專利名稱：彈力減震自行車的制作方法
一種自行車，尤其是利用板簧結(jié)構(gòu)進(jìn)行減震的自行車。
傳統(tǒng)減震自行車的減震措施，一是鞍座中加裝螺旋式彈簧，由于該彈簧伸縮距離受限，且彈簧易折斷，因此其減震性能較差；其次類似摩托車加裝減震器結(jié)構(gòu)，其減震效果較好，但是結(jié)構(gòu)復(fù)雜，其活動部位易損壞，成本高。
本發(fā)明的目的是提供一種彈力減震自行車，它不但能夠達(dá)到良好的減震效果，而且結(jié)構(gòu)簡單。
本發(fā)明的目的是這樣實現(xiàn)的在自行車鞍座與自行車車架之間依靠板簧結(jié)構(gòu)相連接，該板簧結(jié)構(gòu)一端同鞍座座管相接，另一端同自行車車架最前段相接，這樣可使板簧有足夠長的上下彈力作用距離，達(dá)到最優(yōu)的自行車后減震效果；通過采用板簧或彈簧鋼絲外包彈性塑膠而制成彈性自行車車把，從而實現(xiàn)自行車前減震。
下面結(jié)合優(yōu)選實施例做進(jìn)一步的說明。


圖1為本發(fā)明的男式彈力減震自行車基本結(jié)構(gòu)圖；圖2為本發(fā)明的女式彈力減震自行車基本結(jié)構(gòu)圖；圖3為板簧的雙層防斷裂結(jié)構(gòu)；圖4為彈力減震自行車車把剖視圖。
在圖1和圖2中描述了彈力減震自行車的基本結(jié)構(gòu)。以男式彈力減震自行車為例，圖中鞍座(圖1-3)與自行車車架(圖1-4)依靠板簧(圖1-1)相連接，板簧(圖1-1)的一端(圖1-a)與自行車車架(圖1-4)靠近把立管的前段(圖1-b)相連接，板簧(圖1-1)的另一端與鞍座(圖1-3)的座管相連接，該結(jié)構(gòu)板簧有足夠長的上下彈性作用距離，可以實現(xiàn)優(yōu)化的減震效果；本發(fā)明的彈力減震自行車車把(圖1-2)的外形結(jié)構(gòu)同一般自行車類似，但是有自行車前減震功能，主要是該彈力減震自行車車把(圖1-2)的內(nèi)部結(jié)構(gòu)是采用板簧(圖4-2)或彈簧鋼絲(圖4-3)外包彈性塑膠(圖4-1)而制成。
另外為了防止板簧意外斷裂的危險，本發(fā)明的自行車彈力板簧結(jié)構(gòu)(圖1-1)及車把用板簧(圖4-2)均采用多層復(fù)合，例如優(yōu)化采用的雙層板簧結(jié)構(gòu)(圖3)。
本發(fā)明的彈力減震自行車結(jié)構(gòu)簡單，有明顯全減震效果。
權(quán)利要求
1.一種彈力減震自行車，其前后減震的主要技術(shù)特征是自行車鞍座與車架之間的連接及自行車車把的內(nèi)部結(jié)構(gòu)都采用板簧結(jié)構(gòu)而實現(xiàn)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車鞍座與車架之間的連接，其主要技術(shù)特征是板簧結(jié)構(gòu)一端同鞍座座管相接，另一端同自行車車架最前段相接，這樣可使板簧有足夠長的上下彈力作用距離，達(dá)到最優(yōu)的自行車后減震效果；
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車車把的內(nèi)部結(jié)構(gòu)，其主要技術(shù)特征是采用板簧外包彈性塑膠復(fù)合制成；
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的板簧結(jié)構(gòu)，其主要技術(shù)特征是有多層板簧疊加復(fù)合制成。
全文摘要
一種自行車，尤其是利用板簧結(jié)構(gòu)進(jìn)行全減震的自行車。其主要技術(shù)特征是在自行車鞍座與自行車車架之間依靠板簧結(jié)構(gòu)相連接，實現(xiàn)自行車的后減震；通過采用板簧或彈簧鋼絲外包彈性塑膠而制成彈性自行車車把，從而實現(xiàn)自行車前減震。
文檔編號B62J1/04GK1439565SQ02100689
公開日2003年9月3日 申請日期2002年2月22日 優(yōu)先權(quán)日2002年2月22日
發(fā)明者張義勇 申請人:張義勇