新型減震車架的制作方法
【專利摘要】本實用新型屬于電動車【技術(shù)領(lǐng)域】，具體涉及電動自行車的新型減震車架，包括由前管、后管、底管構(gòu)成U型主架以及后叉、后座支架，所述后座支架由支撐主管和與支撐主管連接的后座固定架構(gòu)成，支撐主管與主架轉(zhuǎn)軸連接，其底側(cè)中部設(shè)有傾斜的與主架后管鉸接的支桿，所述后叉主架后管以轉(zhuǎn)軸連接，后叉設(shè)有固定支撐架，后叉的彎折處設(shè)固定板，固定板與主架后管間設(shè)有傾斜的減震器，支撐主管后側(cè)底部與固定支撐架間同樣設(shè)有減震器，減震器兩端均與支撐主管和固定支撐架鉸接，本實用新型采用多重減震設(shè)計，大大提高了車座和后座的減震效果，同時簡化了車架結(jié)構(gòu)，降低了重量。
【專利說明】新型減震車架

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型屬于電動車【技術(shù)領(lǐng)域】，具體涉及電動自行車的新型減震車架。

【背景技術(shù)】
[0002]隨著節(jié)能環(huán)保的理念的深入，人們出行越來越多的時候選擇電動車而不是選擇污染與能耗更高的汽車，目前電動車技術(shù)已經(jīng)比較成熟，但騎行的舒適性還是有待提高，現(xiàn)有的車架為了減輕整體的重量在減震方面設(shè)計的不夠理想，當(dāng)路況不好時騎行的人和后座的人都會有較強(qiáng)烈的顛簸感，尤其是后座顛簸感較為強(qiáng)烈，影響舒適性。
實用新型內(nèi)容
[0003]本實用新型所要解決的技術(shù)問題是針對上述缺陷，提供采用多重減震設(shè)計的新型減震車架，大大提高了車座和后座的減震效果，同時簡化了車架結(jié)構(gòu)降低了重量。
[0004]本實用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案如下:
[0005]新型減震車架，包括U型的主架、后叉、后座支架，所述主架由向前傾斜的前管、向后傾斜的后管、底管構(gòu)成，前管頂部為弧形結(jié)構(gòu)設(shè)有前叉安裝管，后管頂部設(shè)有座位支架，所述后座支架由與主架后管以轉(zhuǎn)軸連接的支撐主管和支撐主管上的后座固定架構(gòu)成，支撐主管底側(cè)中部設(shè)有傾斜的支桿，支桿底部與主架后管設(shè)置的支撐耳板鉸接，所述后叉前端與主架后管底部以轉(zhuǎn)軸連接，后叉后端向上彎折設(shè)有固定支撐架，固定支撐架與后叉前端之間設(shè)有支撐桿，后叉的彎折處設(shè)固定板，固定板與主架后管間設(shè)有傾斜的減震器，支撐主管后側(cè)底部與固定支撐架間同樣設(shè)有減震器，減震器兩端均與支撐主管和固定支撐架鉸接。
[0006]所述主架底管設(shè)有橫板，前管和后管的底部還設(shè)有對稱的護(hù)桿，護(hù)桿與底管、底管上的橫板組成電池鞍架。
[0007]所述主架后管與后叉連接處還設(shè)有加強(qiáng)耳板。
[0008]本實用新型的有益效果是:采用上述方案，后座支架、后叉均與主架之間以轉(zhuǎn)軸連接，后叉固定支撐架與后座支架支撐主管間的減震器以及后叉固定板與主架后管間減震器和后座支架支撐主管與主架后管間的傾斜支桿組成多重減震體系，當(dāng)路況不好時，后叉繞轉(zhuǎn)軸上下浮動調(diào)整同時緩沖吸收能量，后叉與后座支架和主架后管間以減震器連接支撐，同時車架前后以前叉和后叉平衡，后叉與主架后管間的減震器吸收能量削弱震動，使傳到后管上座位支架的震動減至最小，再經(jīng)過座墊的緩沖使騎乘者受到的震動微乎其微，后座支架以轉(zhuǎn)軸處為軸產(chǎn)生輕微的調(diào)整，同時后叉與后座支架支撐主管間的減震器起軟支撐作用并吸收能量減緩震動，且與主架后管鉸接的傾斜支桿對后座支架產(chǎn)生支撐力，防后座支架調(diào)整過大，吸收大部分振動能量達(dá)到減震效果。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0009]通過下面結(jié)合附圖的詳細(xì)描述，本實用新型前述的和其他的目的、特征和優(yōu)點(diǎn)將變得顯而易見。
[0010]圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0011]其中:1為主架，1.1為前管，1.2為后管，1.3為底管，1.11為前叉安裝管，1.21為支撐耳板，1.22為座位支架，1.31為橫板,1.4為護(hù)桿,2為后叉，2.1為固定板,2.2為固定支撐架，2.3為支撐桿，3為后座支架，3.1為支撐主管，3.2為后座固定架，3.3為支桿，4為減震器，5為加強(qiáng)耳板。

【具體實施方式】
[0012]如圖1所示的新型減震車架，由U型的主架1、與主架I以轉(zhuǎn)軸連接的后叉2和后座支架3構(gòu)成，車架所有構(gòu)件的材料均為管件，主架I由向前傾斜的圓形前管1.1、向后傾斜的圓形后管1.2、方形底管1.3構(gòu)成，為了在轉(zhuǎn)彎時給前叉留有轉(zhuǎn)向的空間前管I的頂部為弧形結(jié)構(gòu)且設(shè)有前叉安裝管1.11，后管1.2頂部向前彎折且設(shè)有座位支架1.22用于安裝座位，彎折的幅度可控便于調(diào)節(jié)車座與龍頭把手間的距離以符合人機(jī)工程學(xué)提高騎乘的舒適性，后座支架3則由與主架I后管1.3以轉(zhuǎn)軸連接的支撐主管3.1和設(shè)在支撐主管3.1上的后座固定架3.2構(gòu)成，后座固定架3.2的形狀可根據(jù)座墊形狀或?qū)嶋H需求靈活加工，具有多樣性，支撐主管3.1的底側(cè)中部設(shè)有傾斜的支桿3.3，支桿3.3底部與主架I后管設(shè)置的支撐耳板1.21鉸接，支桿3.3對后座支架3整體其支撐和緩沖作用，后叉2前端與主架I后管
1.3底部同以轉(zhuǎn)軸連接，轉(zhuǎn)軸連接方便后叉2及時根據(jù)路面情況調(diào)整，后叉2的后端向上彎折并設(shè)有固定支撐架2.2，固定支撐架2.2與后叉2前端之間設(shè)有弧形的支撐桿2.3，弧形結(jié)構(gòu)式為了與車輪符合，后叉2的彎折處設(shè)固定板2.1，固定板2.1用于固定車輪及其他組件，且固定板2.1與主架I后管1.3間設(shè)有傾斜的減震器4，支撐主管3.1后側(cè)底部與固定支撐架2.2間同樣設(shè)有減震器4，減震器4兩端均與支撐主管3.1和固定支撐架2.2鉸接，固定支撐架2.2通過減震器4對后座支架3起軟支撐作用并吸收震動能量削弱震動，支撐桿對固定支撐架2.2提供支撐，同時控制其隨后叉2共同運(yùn)動調(diào)整，及時的發(fā)揮減震作用，主架I的底管1.3設(shè)有橫板1.31，設(shè)有護(hù)架1.4，護(hù)架1.4與主架I的前端和后端的底部焊接，前管1.1和后管1.2的底部還設(shè)有對稱的護(hù)桿1.4,護(hù)桿1.4與底管1.3、底管1.3上的橫板1.31組成電池鞍架，且護(hù)桿1.4與底管1.3同為方管，使電池安放的更平穩(wěn)和減少空間占據(jù)，減少相互間的間隙以防止晃動，為了保證后叉2與后管1.2連接的穩(wěn)固性該處加以加強(qiáng)耳板5固定加強(qiáng)。
[0013]本實用新型并不局限于所述的實施例，本領(lǐng)域的技術(shù)人員在不脫離本實用新型的精神即公開范圍內(nèi)，仍可作一些修正或改變，故本實用新型的權(quán)利保護(hù)范圍以權(quán)利要求書限定的范圍為準(zhǔn)。
【權(quán)利要求】
1.新型減震車架，包括U型的主架、后叉、后座支架，其特征在于:所述主架由向前傾斜的前管、向后傾斜的后管、底管構(gòu)成，前管頂部為弧形結(jié)構(gòu)設(shè)有前叉安裝管，后管頂部設(shè)有座位支架，所述后座支架由與主架后管以轉(zhuǎn)軸連接的支撐主管和支撐主管上的后座固定架構(gòu)成，支撐主管底側(cè)中部設(shè)有傾斜的支桿，支桿底部與主架后管設(shè)置的支撐耳板鉸接，所述后叉前端與主架后管底部以轉(zhuǎn)軸連接，后叉后端向上彎折設(shè)有固定支撐架，固定支撐架與后叉前端之間設(shè)有支撐桿，后叉的彎折處設(shè)固定板，固定板與主架后管間設(shè)有傾斜的減震器，支撐主管后側(cè)底部與固定支撐架間同樣設(shè)有減震器，減震器兩端均與支撐主管和固定支撐架鉸接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型減震車架，其特征在于:所述主架底管設(shè)有橫板，前管和后管的底部還設(shè)有對稱的護(hù)桿，護(hù)桿與底管、底管上的橫板組成電池鞍架。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型減震車架，其特征在于:所述主架后管與后叉連接處還設(shè)有加強(qiáng)耳板。
【文檔編號】B62K19/00GK203975093SQ201420290683
【公開日】2014年12月3日 申請日期:2014年6月3日 優(yōu)先權(quán)日:2014年6月3日
【發(fā)明者】蘆欣興 申請人:常州市銘鼎車業(yè)有限公司