一種汽車的前叉臂的減震裝置的制造方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種汽車的前叉臂的減震裝置，包括前叉壁，前叉壁固定設(shè)有防塵罩，前叉壁是由氣壓桿、減震彈簧、連接塊、方向連板和方向柱組成，前叉壁的底端固定設(shè)有連接塊，氣壓桿的外壁上固定安裝有減震彈簧，氣壓桿的兩端連接防塵罩，防塵罩的一側(cè)安裝有方向連板，方向連板與方向柱的一端活動連接，方向柱為雙向作用筒式減振器。本實用新型通過將充氣減振器的方向柱設(shè)置為雙向作用筒式減振器，在車架產(chǎn)生振動的時候，方向柱減輕充氣減振器的壓力，既可以均化緩沖受力，同時也可以減小緩沖過程的壓力變化過大的情況，使得緩沖過程壓力變化較平穩(wěn)，提高了汽車的舒適性。本實用新型增強(qiáng)了減震效果，增加了減震器的強(qiáng)度，又提高舒適性。
【專利說明】
一種汽車的前叉臂的減震裝置
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實用新型涉及一種減震裝置，特別涉及一種汽車的前叉臂的減震裝置，屬于汽車配件制造技術(shù)領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車減震器是汽車一種避震的裝置，為了使車架與車身的振動迅速衰減從而改善汽車行駛的平順性和舒適性，汽車懸架系統(tǒng)上一般都裝有減震器，減震器能緩沖顛簸時產(chǎn)生彈壓的壓力，使得汽車行駛更平穩(wěn)。
[0003]隨著汽車技術(shù)的發(fā)展，汽車被廣泛應(yīng)用于人們的日常生活上?，F(xiàn)有的汽車懸架系統(tǒng)中采用的減振器一般包括充氣減振器，及充氣減振器兩端的安裝裝置，充氣減振器包括氣壓桿，氣壓桿外有減震彈簧，其工作原理是當(dāng)車架和車橋間受振動出現(xiàn)相對運動時，減振器內(nèi)的氣壓桿上下移動，，彈簧減輕充氣減振器的壓力，可以均化緩沖受力，降低充氣減振器受損強(qiáng)度。這種結(jié)構(gòu)的減震器雖然解決了一般減震問題，但還存在著汽車減震強(qiáng)度不夠，減震緩沖過程不夠平穩(wěn)的問題。本實用新型提供一種汽車的前叉臂的減震裝置，不僅解決了一般減震問題，還能夠增強(qiáng)汽車減震強(qiáng)度。
【實用新型內(nèi)容】
[0004]本實用新型提出了一種汽車的前叉臂的減震裝置，解決了一般減震問題和減震強(qiáng)度不夠的問題，既可以均化緩沖受力，同時也可以減小緩沖過程的壓力變化過大的情況，使得緩沖過程壓力變化較平穩(wěn)，提高了汽車的舒適性。本實用新型增強(qiáng)了減震效果，增加了減震器的強(qiáng)度，又提高舒適性。
[0005]為了解決上述技術(shù)問題，本實用新型提供了如下的技術(shù)方案:
[0006]—種汽車的前叉臂的減震裝置，包括前叉壁，所述前叉壁固定設(shè)有防塵罩，所述前叉壁是由氣壓桿、減震彈簧、連接塊、方向連板和方向柱組成，所述前叉壁的底端固定設(shè)有連接塊，所述氣壓桿的外壁上固定安裝有所述減震彈簧，所述氣壓桿的兩端連接所述防塵罩，所述防塵罩的一側(cè)安裝有方向連板，所述方向連板與方向柱的一端活動連接，所述方向柱內(nèi)壁兩側(cè)對稱設(shè)有工作缸，其中一側(cè)所述工作缸上設(shè)有伸張閥和壓縮閥，另一側(cè)所述工作缸上設(shè)有流通閥和補(bǔ)償閥，所述方向柱的底部安裝有彈簧，所述方向柱的頂部設(shè)有活塞桿，所述活塞桿的底端安裝有活塞，所述活塞桿的頂端安裝有圈環(huán)。
[0007]作為本實用新型的一種優(yōu)選技術(shù)方案，所述方向柱為雙向作用筒式減振器。
[0008]作為本實用新型的一種優(yōu)選技術(shù)方案，所述方向柱與所述活塞桿連接處對稱設(shè)有密封塞。
[0009]作為本實用新型的一種優(yōu)選技術(shù)方案，所述伸張閥位于所述壓縮閥的底部，所述流通閥位于所述補(bǔ)償閥的頂部。
[0010]作為本實用新型的一種優(yōu)選技術(shù)方案，所述活塞桿與所述彈簧均位于所述方向柱的中心位置。
[0011]本實用新型所達(dá)到的有益效果是:本實用新型通過將充氣減振器的方向柱設(shè)置為雙向作用筒式減振器，在車架產(chǎn)生振動的時候，方向柱減輕充氣減振器的壓力，既可以均化緩沖受力，同時也可以減小緩沖過程的壓力變化過大的情況，使得緩沖過程壓力變化較平穩(wěn)，提高了汽車的舒適性。本實用新型增強(qiáng)了減震效果，增加了減震器的強(qiáng)度，又提高舒適性。
【附圖說明】
[0012]附圖用來提供對本實用新型的進(jìn)一步理解，并且構(gòu)成說明書的一部分，與本實用新型的實施例一起用于解釋本實用新型，并不構(gòu)成對本實用新型的限制。在附圖中:
[0013]圖1是本實用新型一種汽車的前叉臂的減震裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0014]圖中:1、前叉臂；2、氣壓桿;3、減震彈簧;4、防塵罩;5、連接塊;6、彈簧;7、方向連板;8、壓縮閥;9、伸張閥；10、活塞桿;11、圈環(huán);12、活塞；13、密封塞；14、方向柱；15、流通閥；16、工作缸;17、補(bǔ)償閥。
【具體實施方式】
[0015]以下結(jié)合附圖對本實用新型的優(yōu)選實施例進(jìn)行說明，應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的優(yōu)選實施例僅用于說明和解釋本實用新型，并不用于限定本實用新型。
[0016]實施例1
[0017]如圖1所示，本實用新型提供一種汽車的前叉臂的減震裝置，包括前叉壁1，前叉壁I固定設(shè)有防塵罩4，前叉壁I是由氣壓桿2、減震彈簧3、連接塊5、方向連板7和方向柱14組成，前叉壁I的底端固定設(shè)有連接塊5，氣壓桿2的外壁上固定安裝有減震彈簧3，氣壓桿2的兩端連接防塵罩4，防塵罩4的一側(cè)安裝有方向連板7，方向連板7與方向柱14的一端活動連接，方向柱14為雙向作用筒式減振器，雙向作用筒式減振器對前叉壁進(jìn)行再次減震，增強(qiáng)減震強(qiáng)度;方向柱14內(nèi)壁兩側(cè)對稱設(shè)有工作缸16，其中一側(cè)工作缸16上設(shè)有伸張閥9和壓縮閥8，另一側(cè)工作缸16上設(shè)有流通閥15和補(bǔ)償閥17，方向柱14的底部安裝有彈簧6，方向柱14的頂部設(shè)有活塞桿10，活塞桿10的底端安裝有活塞12，活塞桿10的頂端安裝有圈環(huán)11，這些閥的節(jié)流就對懸架在伸張運動時起到阻尼作用。
[0018]進(jìn)一步地，方向柱14為雙向作用筒式減振器，減輕了前叉壁的震動，從而增加了減震器的強(qiáng)度，使汽車行駛更加平穩(wěn)，提高了舒適度。
[0019]進(jìn)一步地，方向柱14與活塞桿10連接處對稱設(shè)有密封塞13，保證雙向作用筒式減振器正常工作。
[0020]進(jìn)一步地，伸張閥9位于壓縮閥8的底部，流通閥15位于補(bǔ)償閥17的頂部。
[0021]進(jìn)一步地，活塞桿10與彈簧6均位于方向柱14的中心位置，彈簧6減輕了減振器的壓力。
[0022]本實用新型通過將充氣減振器的方向柱14設(shè)置為雙向作用筒式減振器，在車架產(chǎn)生振動的時候，方向柱14減輕充氣減振器的壓力，既可以均化緩沖受力，同時也可以減小緩沖過程的壓力變化過大的情況，使得緩沖過程壓力變化較平穩(wěn)，提高了汽車的舒適性。本實用新型增強(qiáng)了減震效果，增加了減震器的強(qiáng)度，又提高舒適性。
[0023]最后應(yīng)說明的是:以上僅為本實用新型的優(yōu)選實施例而已，并不用于限制本實用新型，盡管參照前述實施例對本實用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說明，對于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，其依然可以對前述各實施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對其中部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換。凡在本實用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項】
1.一種汽車的前叉臂的減震裝置，包括前叉壁(I)，所述前叉壁(I)固定設(shè)有防塵罩(4)，其特征在于，所述前叉壁(I)是由氣壓桿(2)、減震彈簧(3)、連接塊(5)、方向連板(7)和方向柱(14)組成，所述前叉壁(I)的底端固定設(shè)有連接塊(5)，所述氣壓桿(2)的外壁上固定安裝有所述減震彈簧(3)，所述氣壓桿(2)的兩端連接所述防塵罩(4)，所述防塵罩(4)的一側(cè)安裝有方向連板(7)，所述方向連板(7)與方向柱(14)的一端活動連接，所述方向柱(14)內(nèi)壁兩側(cè)對稱設(shè)有工作缸(I6)，其中一側(cè)所述工作缸(16)上設(shè)有伸張閥(9)和壓縮閥(8)，另一側(cè)所述工作缸(16)上設(shè)有流通閥(15)和補(bǔ)償閥(17)，所述方向柱(14)的底部安裝有彈簧(6)，所述方向柱(14)的頂部設(shè)有活塞桿(10)，所述活塞桿(10)的底端安裝有活塞(12)，所述活塞桿(10)的頂端安裝有圈環(huán)(11)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車的前叉臂的減震裝置，其特征在于，所述方向柱(14)為雙向作用筒式減振器。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種汽車的前叉臂的減震裝置，其特征在于，所述方向柱(14)與所述活塞桿(10)連接處對稱設(shè)有密封塞(13)。4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種汽車的前叉臂的減震裝置，其特征在于，所述伸張閥(9)位于所述壓縮閥(8)的底部，所述流通閥(15)位于所述補(bǔ)償閥(17)的頂部。5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種汽車的前叉臂的減震裝置，其特征在于，所述活塞桿(10)與所述彈簧(6)均位于所述方向柱(14)的中心位置。
【文檔編號】F16F13/00GK205639446SQ201620513944
【公開日】2016年10月12日
【申請日】2016年5月24日
【發(fā)明人】侯滿哲, 馬宏, 王月亭, 孫冰心, 龐永俊
【申請人】河北建筑工程學(xué)院