一種自行車的減震驅動機構的制作方法
【技術領域】
[0001 ]本實用新型屬于自行車技術領域，涉及一種自行車的減震驅動機構。
【背景技術】
[0002]隨著全球資源的缺乏，尤其是汽油的緊缺，使得車輛的能源問題引起人們的高度重視，并不得不去尋找新的能源。而自行車作為一種以人力作為動力的交通工具，沒有能源的約束，不僅環(huán)保，而且也是健身和運載的工具。目前在我國最為廣泛使用的自行車均為鏈傳動自行車，這種自行車在造價，材料，簡易程度上均可以贏得普通大眾的青睞。然而在自行車使用過程我們不難發(fā)現(xiàn)，腳踩踏板以及人體騎行時的一些擺動以及車身的震動都會對車身產生一部分的沖擊力，這些沖擊力無形的會給車身施加一部分的力，如果能將這部分力轉化成車輪的轉動，不僅可以提高人與車的能量轉換，更能使騎行者變的更加省力，而目前的技術卻無法將這種震動力轉化為自行車運動所需的驅動力。
【實用新型內容】
[0003]本實用新型的目的是針對現(xiàn)有的自行車震動后的產生的震動力無效流失的問題，而提出的一種自行車的減震驅動機構。
[0004]本實用新型的目的可通過下列技術方案來實現(xiàn)：
[0005]—種自行車的減震驅動機構，設置在自行車的車架上，其特征在于，包括驅動桿和傳動機構，傳動機構包括大齒輪、齒條連接輪、傳動軸和小齒輪，傳動軸轉動設置在車架上，小齒輪固設在自行車的主動軸上，齒條連接輪和大齒輪同軸心設置在傳動軸上，其中大齒輪與傳動軸固連，齒條連接輪與傳動軸之間設有棘輪機構，所述的驅動桿滑動設置在機架上且其上設置有齒條，齒條與上述齒條連接輪嚙合，驅動桿上套設有彈簧，彈簧的一端通過固設在驅動桿上的驅動擋板限位，另一端通過固設在車架上的車架擋環(huán)限位，所述的驅動桿還連接有能使驅動桿滑動的坐落機構。
[0006]所述的彈簧有兩個，分別設置在驅動桿中的兩個分桿上。
[0007]所述的坐落機構包括連接桿和轉動支座，轉動支座轉動連接在車架上，連接桿的一端與轉動支座轉動連接，另一端與上述驅動桿轉動連接。
[0008]所述的棘輪機構包括棘輪槽機構和飛輪，棘輪槽機構固設在上述齒條連接輪旁，飛輪固設在上述傳動軸上，飛輪上設置了若干棘爪，飛輪通過棘爪與棘輪槽機構配合。
[0009]與現(xiàn)有技術相比，本自行車的減震驅動機構不但能使自行車在騎行過程中得到有效的避震效果，更是將自行車在運動過程中產生的震動力有效地轉化為自行車前進所需的驅動力，使自行車駕駛人更加的平穩(wěn)輕松省力。
【附圖說明】
[0010]圖I是本自行車的減震驅動機構的機構原理圖[0011 ]圖2是該減震驅動機構的傳動部分示意圖[0012 ]圖3是本自行車的減震驅動機構的結構示意圖
[0013]圖中，1、車架;2、轉動支座;3、連接桿;4、彈簧;5、驅動桿;6、齒條;7、棘爪;8、傳動軸;9、飛輪;10、棘輪槽機構；11、齒條連接輪;12、大齒輪;13、主動軸；14、小齒輪;15、主動齒輪;16、鏈條;17、坐落機構；18、傳動機構；19、鉸鏈A; 20、鉸鏈B; 21、鉸鏈C; 22、驅動擋板;23、車架擋環(huán)；
【具體實施方式】
[0014]以下是本實用新型的具體實施例并結合附圖，對本實用新型的技術方案作進一步的描述，但本實用新型并不限于這些實施例。
[0015]如圖I、圖2和圖3所示，本自行車的減震驅動機構由坐落機構17、傳動機構18和驅動桿5組成，坐落機構17和傳動機構18均設置在車架I上。
[0016]坐落機構17包括了轉動支座2和連接桿3，傳動支座的前端通過鉸鏈A19轉動設置在車架I上，后端通過鉸鏈B20與連接桿3的一端轉動連接，連接桿3的另一端通過鉸鏈C21與傳動機構18中的驅動桿5轉動連接，由于驅動桿5滑動設置在機架上，只能上下來回運動，所以當人坐上該轉動支座2上并受到震動力時，轉動支座2繞鉸鏈A19做輕幅度的旋轉運動使得其后端下降，再通過連接桿3的作用使驅動桿5被下壓，完成向下滑動。
[0017]傳動機構18包括了大齒輪12、小齒輪14、齒條連接輪11和傳動軸8，傳動軸8轉動設置在車架I上，小齒輪14固設在自行車的主動軸13上，齒條連接輪11和大齒輪12同軸心設置在傳動軸8上，其中大齒輪12與傳動軸8固連，齒條連接輪11與傳動軸8之間設有棘輪機構，棘輪機構包括棘輪槽機構10和飛輪9，所述的棘輪槽機構10固設在上述齒條連接輪11旁，所述的飛輪9固設在上述傳動軸8上，飛輪9上設置了若干棘爪7，飛輪9通過棘爪7與棘輪槽機構10配合，驅動桿5滑動設置在機架上且其上設置了齒條6，齒條6與上述齒條連接輪11嚙合，驅動桿5上還套設有彈簧4，彈簧4的上端通過固設在驅動桿5上的驅動擋板22限位，下端通過固設在車架I上的車架擋環(huán)23限位，所述的驅動桿5還連接有能使驅動桿5滑動的坐落機構17。
[0018]由于彈簧4的存在，并且上端與下端分別通過驅動桿5上的驅動擋板22和車架I上的車架檔環(huán)23限位，彈簧4在驅動桿5下落時有效地進行了彈性變形，完成避震效果。
[0019]當驅動桿5收到震動力時，通過彈簧4的作用產生了上下往復來回運動，此時由于設置在驅動桿5上的齒條6與齒條連接輪11嚙合使齒條連接輪11轉動，從而使傳動機構18運作，但棘輪機構的存在使驅動桿5下落時棘輪有效帶動轉動軸轉動，而驅動桿5上升時傳動軸8不會轉動，此時運動無效，不會產生反方向的阻礙運動力，完成正向驅動反向無阻。
【主權項】
1.一種自行車的減震驅動機構，設置在自行車的車架（I)上，其特征在于，包括驅動桿(5)和傳動機構（18)，傳動機構（18)包括大齒輪(12)、齒條連接輪(11)、傳動軸(8)和小齒輪(14)，傳動軸(8)轉動設置在車架（I)上，小齒輪(14)固設在自行車的主動軸（13)上，齒條連接輪（11)和大齒輪（12)同軸心設置在傳動軸(8)上，其中大齒輪（12)與傳動軸(8)固連，齒條連接輪(11)與傳動軸(8)之間設有棘輪機構，所述的驅動桿(5)滑動設置在機架上且其上設置有齒條(6)，齒條(6)與上述齒條連接輪（11)嚙合，驅動桿(5)上套設有彈簧(4)，彈簧(4)的一端通過固設在驅動桿(5)上的驅動擋板(22)限位，另一端通過固設在車架（I)上的車架擋環(huán)(23)限位，所述的驅動桿(5)還連接有能使驅動桿(5)滑動的坐落機構（17)。2.根據權利要求I所述的一種自行車的減震驅動機構，其特征在于，所述的彈簧(4)有兩個，分別設置在驅動桿(5)中的兩個分桿上。3.根據權利要求I或2所述的一種自行車的減震驅動機構，其特征在于，所述的坐落機構（17)包括連接桿(3)和轉動支座(2)，轉動支座(2)轉動連接在車架（I)上，連接桿(3)的一端與轉動支座(2)轉動連接，另一端與上述驅動桿(5)轉動連接。4.根據權利要求I或2所述的一種自行車的減震驅動機構，其特征在于，所述的棘輪機構包括棘輪槽機構（IO)和飛輪(9)，棘輪槽機構（IO)固設在上述齒條連接輪（I I)旁，飛輪(9)固設在上述傳動軸（8)上，飛輪(9)上設置了若干棘爪(7)，飛輪(9)通過棘爪(7)與棘輪槽機構（10)配合。
【專利摘要】本實用新型提供了一種自行車的減震驅動機構，屬于自行車技術領域。它解決了現(xiàn)有的自行車震動后的產生的震動力無效流失的問題。它設置在自行車的車架上，包括驅動桿和傳動機構，傳動機構包括大齒輪、齒條連接輪、傳動軸和小齒輪，傳動軸轉動設置在車架上，小齒輪固設在自行車的主動軸上，齒條連接輪和大齒輪同軸心設置在傳動軸上，其中大齒輪與傳動軸固連，齒條連接輪與傳動軸之間設有棘輪機構，驅動桿滑動設置在機架上且其上設置有齒條，齒條與上述齒條連接輪嚙合，驅動桿上套設有彈簧，驅動桿還連接有能使驅動桿滑動的坐落機構。本自行車的減震驅動機構將自行車在運動過程中產生的震動力轉化為自行車前進所需的驅動力，使自行車駕駛人輕松省力。
【IPC分類】B62M9/02, B62M11/02
【公開號】CN205150148
【申請?zhí)枴緾N201520963418
【發(fā)明人】許家鋒, 徐洪, 黃品涵, 樓葉怡
【申請人】浙江師范大學行知學院
【公開日】2016年4月13日
【申請日】2015年11月26日