專利名稱：可于行駛中調(diào)整座墊高度的自行車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種自行車，特別是一種可于行駛中調(diào)整座墊高度的自行車。
背景技術(shù)：
一般的自行車包含有一具有一車把的車架、分別樞設(shè)于該車架前、后叉端的一前輪及一后輪、一對(duì)連結(jié)于車架下方的踏板、至少一受到該踏板驅(qū)動(dòng)的大齒盤、至少一設(shè)于后輪軸芯的小齒盤、一圈繞大、小齒盤的鏈條、一以一座桿套接于該車架一座管的座墊，此外還有剎車器、變速器及避震器等附屬設(shè)備。而座墊高度是可以在自行車呈靜止?fàn)顟B(tài)時(shí)加以調(diào)整，其調(diào)整方式為放松座管、升降座桿、再鎖緊座管，重視效率取向的騎乘者，如比賽選手，通常將座墊調(diào)得很高，使下肢于踩踏踏板時(shí)能完全伸展以發(fā)揮效率，但是缺點(diǎn)是過(guò)高的座墊將造成上、下車不便，以及過(guò)高的重心在應(yīng)付緊急狀況時(shí)比較危險(xiǎn)。另一方面，重視安全取向的騎乘者，通常將座墊調(diào)得較低，使上、下車方便，并且較低的重心在應(yīng)付緊急狀況時(shí)比較安全，但是缺點(diǎn)是曲膝踩踏踏板難以發(fā)揮效率。
如圖1、圖2所示，現(xiàn)有一種自行車座墊調(diào)整裝置強(qiáng)調(diào)不必下車即可調(diào)整座墊高度，主要是在座管1上固設(shè)一連桿組2，該連桿組2連接一快拆3并受一鋼索4操控，當(dāng)拉緊鋼索4時(shí)該快拆3會(huì)松釋對(duì)座管1的夾持，同時(shí)以一推拔塊301將座管1的二夾片101更加撐開，利用座管1內(nèi)部的一彈簧(圖未示)的彈力可使一座桿501連同座墊5上升，或是借騎乘者下坐的力量將座墊5調(diào)至適當(dāng)位置，當(dāng)放松鋼索4時(shí)該快拆3會(huì)再度鎖緊座管1及座桿501。雖然其可以達(dá)到預(yù)期目的，但是仍具有以下缺失一、行駛中，主要是利用彈簧的彈力將座墊5頂升，但是座墊5過(guò)猛的彈起容易造成騎乘者受傷。
二、該連桿組2構(gòu)件復(fù)雜、體積龐大，容易干涉周邊剎車器擋泥板等元件配置。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種構(gòu)造簡(jiǎn)單且操作安全的可于行駛中調(diào)整座墊高度的自行車。
為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型提供一種可于行駛中調(diào)整座墊高度的自行車，包含有一上方前、后端分別設(shè)有一車把及一座管的車架、分別樞設(shè)于該車架前、后叉端的一前輪及一后輪、一對(duì)連結(jié)于該車架下方的踏板及一套設(shè)于該座管的座桿，該座管具有相反的第一、二端部及一貫通該第一、二端部的軸孔，該座桿具有相反的一近端部及一遠(yuǎn)端部，該近端部是對(duì)應(yīng)該第一端部且固接一座墊，而該遠(yuǎn)端部是對(duì)應(yīng)該第二端部且滑動(dòng)套接于該軸孔內(nèi)，其特征在于該座管，其第二端部軸孔內(nèi)設(shè)有一具有內(nèi)孔的塞環(huán)，一閥體滑動(dòng)套設(shè)在該內(nèi)孔中，該閥體具有一閥片及一貫穿至該座管外部的閥孔，該座桿的遠(yuǎn)端部是氣密地套接于該軸孔內(nèi)，在該塞環(huán)與該座桿之間裝設(shè)有一壓縮彈簧，該壓縮彈簧推抵該座桿；當(dāng)座桿向上移升時(shí)，該閥片可將內(nèi)孔封閉，只留下閥孔可供通氣，當(dāng)座桿向下位移時(shí)，該閥片可將內(nèi)孔開啟，借該壓縮彈簧可使該座桿恒保持向上滑動(dòng)的趨勢(shì)；一控制單元，固設(shè)在該車架上，該控制單元連結(jié)一鎖定單元，該鎖定單元是設(shè)置在該座管與該座桿之間，該鎖定單元位于可切換的第一、二位置，該鎖定單元包含一卡掣件、一復(fù)歸彈簧及多數(shù)沿該座桿軸向設(shè)置的卡掣部，位于第一位置是該卡掣件卡掣于任一卡掣部而使座桿相對(duì)座管鎖固，該復(fù)歸彈簧壓迫該卡掣件恒保持卡掣該座桿卡掣部，位于第二位置是該卡掣件脫離該卡掣部，而使座桿相對(duì)座管產(chǎn)生可動(dòng)狀態(tài)。
所述的可于行駛中調(diào)整座墊高度的自行車，其特征在于該座桿內(nèi)部凹設(shè)有一由該遠(yuǎn)端部朝該近端部沿軸向延伸且面對(duì)塞環(huán)呈開放的凹孔，該壓縮彈簧一端部套設(shè)定位于該凹孔。
所述的可于行駛中調(diào)整座墊高度的自行車，其特征在于該座桿遠(yuǎn)端部與該軸孔內(nèi)環(huán)面之間，以及該塞環(huán)與該軸孔內(nèi)環(huán)面之間各設(shè)有一止漏環(huán)。
所述的可于行駛中調(diào)整座墊高度的自行車，其特征在于該鎖定單元包含至少一位于該座管中段且貫穿該座管管壁的通孔、一設(shè)于該座管外周面的樞接座，該卡掣件活動(dòng)樞接在該樞接座上且呈長(zhǎng)桿狀，該卡掣部是沿軸向凹設(shè)在該座桿外周面且呈環(huán)形錐槽狀，在該座管外周面固設(shè)有一環(huán)塊，該復(fù)歸彈簧一端套設(shè)定位于該環(huán)塊，該卡掣件具有相反的一頂端部及一底端部，該卡掣件的頂端部穿過(guò)該通孔而嵌入該任一卡掣部中，該頂、底端部之間設(shè)有一穿設(shè)在該樞接座中的銷桿，該底端部一側(cè)凸設(shè)一定位部，該復(fù)歸彈簧另一端套接于該定位部。
所述的可于行駛中調(diào)整座墊高度的自行車，其特征在于該控制單元包含一固設(shè)于該車把的夾器及一纜線，該纜線一端連接于該夾器，該纜線的另一端是連接于該卡掣件的底端部。
綜上所述，本實(shí)用新型可于行駛中調(diào)整座墊高度的自行車，與現(xiàn)有自行車相較具有以下優(yōu)點(diǎn)一、利用閥體26的設(shè)置不會(huì)使座墊40過(guò)猛彈起，造成騎乘者受傷，甚至也可利用閥體26造成座桿30具有緩升急降的速差特性。
二、該鎖定單元60的裝置精簡(jiǎn)，不會(huì)干涉周邊元件配置。
下面通過(guò)較佳實(shí)施例及附圖對(duì)本實(shí)用新型的可于行駛中調(diào)整座墊高度的自行車進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明
圖1是現(xiàn)有自行車座墊調(diào)整裝置的立體圖。
圖2是現(xiàn)有自行車座墊調(diào)整裝置的平面組合圖。
圖3是本實(shí)用新型第一較佳實(shí)施例的平面裝設(shè)示意圖，且顯示座墊趨近車架的狀態(tài)。
圖4是本實(shí)用新型上述較佳實(shí)施例的一鎖定單元裝設(shè)在一座管與一座桿之間的部份分解立體圖。
圖5是本實(shí)用新型上述較佳實(shí)施例的鎖定單元連結(jié)在該座管與座桿之間的局部組合剖面圖。
圖6是本實(shí)用新型上述較佳實(shí)施例的鎖定單元位于一第二位置狀態(tài)的操作示意圖。
圖7是本實(shí)用新型上述較佳實(shí)施例的座墊受一壓縮彈簧頂持而相對(duì)于座管向上移升的操作示意圖。
圖8是本實(shí)用新型上述較佳實(shí)施例的座墊遠(yuǎn)離車架且鎖定單元呈閉鎖狀態(tài)的示意圖。
圖9是本實(shí)用新型上述較佳實(shí)施例的座墊遠(yuǎn)離車架的調(diào)整示意圖。
圖10是本實(shí)用新型上述較佳實(shí)施例的座墊受體重作用而相對(duì)于座管向下降移的操作示意圖。
圖11是本實(shí)用新型第二較佳實(shí)施例的局部平面示意圖。
具體實(shí)施方式為了方便說(shuō)明，以下的實(shí)施例，相同的元件以相同的標(biāo)號(hào)表示。
如圖3、4所示，本實(shí)用新型第一實(shí)施例可于行駛中調(diào)整座墊高度的自行車，包含一車架100、一設(shè)置在車架100上方后端的座管20、一套設(shè)在座管20內(nèi)部的座桿30、一固接在座桿30上方的座墊40、一固設(shè)在車架100上的控制單元50、一受該控制單元50控制且設(shè)置在座管20與座桿30之間的鎖定單元60及一裝設(shè)在座管20與座桿30之間的壓縮彈簧35。
該車架100上方前、后端分別固設(shè)有一車把10及該座管20，其下方的前、后叉端101、102分別樞設(shè)有一前輪70及一后輪80，且該車架100下方于該前輪70與后輪80之間設(shè)有一對(duì)可驅(qū)動(dòng)自行車行駛的踏板90，該車把10的左方裝設(shè)一剎車夾器(圖未示)，此部份為現(xiàn)有技術(shù)，所以在此不再詳細(xì)說(shuō)明。
配合參閱圖4、圖5所示，該座管20具有相反的一第一、二端部21、22、一貫通該第一、二端部21、22的軸孔23、一固設(shè)在該第二端部22的塞環(huán)25及一滑動(dòng)套設(shè)在該塞環(huán)25內(nèi)部的閥體26。在第一、二端部21、22之間的管壁24具有一內(nèi)周面241及一外周面242，對(duì)應(yīng)第二端部22的內(nèi)周面241設(shè)有一內(nèi)螺紋部243。該塞環(huán)25制成中空短圓柱狀，外周面設(shè)有一可螺固在該內(nèi)螺紋部243上的外螺紋部251，以及一可氣密套設(shè)在內(nèi)周面241上的止漏環(huán)252，該塞環(huán)25是在一圍繞軸線所產(chǎn)生的環(huán)壁253內(nèi)環(huán)面中段沿徑向朝中心軸延伸出一擋壁254，由該擋壁254之間界定出一內(nèi)孔255，由擋壁254內(nèi)周面又沿徑向朝中心軸延伸出三擋塊256，各擋塊256的自由端之間界定出一滑孔257，且各擋塊256于圓周方向產(chǎn)生三個(gè)橫剖面呈扇形的氣道258。該閥體26是在一圓盤形的閥片261上方沿軸向延伸出一滑套段262，滑套段262末端又沿徑向朝外延伸出倒鉤部263，倒鉤部263下、上又分別具有一抵肩面264及一圓錐面265，該閥體26內(nèi)部沿軸線設(shè)有一閥孔266，該閥體26是利用圓錐面265由下而上迫過(guò)擋塊256，使滑套段262滑動(dòng)套設(shè)在滑孔257中，閥片261的面積足以將內(nèi)孔255封閉，而抵肩面264抵靠擋塊256頂緣時(shí)，該氣道258仍保持暢通。另外，該座管20近第一端部21處設(shè)有一貫通管壁24的銷孔27，可供安裝一銷271。
配合參閱圖4、圖5所示，該座桿30具有相反的一近端部31及一遠(yuǎn)端部32，該近端部31是對(duì)應(yīng)第一端部21且固接于該座墊40底部，而該遠(yuǎn)端部32是對(duì)應(yīng)第二端部22而套設(shè)在軸孔23中，并借一嵌套在遠(yuǎn)端部32上的一止漏環(huán)34可使該座桿30與軸孔23內(nèi)環(huán)面之間達(dá)到氣密。該座桿30內(nèi)部凹設(shè)有一由遠(yuǎn)端部32朝近端部31沿軸向延伸且面對(duì)塞環(huán)25呈開放的凹孔33，且使該壓縮彈簧35的兩端分別抵止在凹孔33里面及塞環(huán)25頂面，借該壓縮彈簧35的彈力可使該座桿30恒保持向上滑動(dòng)的趨勢(shì)。且該座桿30外周面沿軸向設(shè)有一導(dǎo)槽36，配合該銷271可防止座桿30與座管20相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，并可限制座桿30的上下滑動(dòng)行程。
該控制單元50包含一固設(shè)于車把10的夾器51及一以一端連接于該夾器51的纜線52，該纜線52的另一端連接到鎖定單元60，該夾器51及纜線52是直接取用自現(xiàn)有的剎車配件。
如圖4、圖5所示，該鎖定單元60包含一位于座管20的第一、二端部21、22之間且貫穿管壁24的通孔61、一設(shè)于通孔61一側(cè)且固設(shè)在外周面242上的樞接座62、一活動(dòng)樞接在該樞接座62上且呈長(zhǎng)桿狀的卡掣件63、多數(shù)沿軸向凹設(shè)在座桿30外周面且呈環(huán)形錐槽狀的卡掣部64、一固設(shè)在座管20外周面且可供復(fù)歸彈簧66一端套設(shè)定位的環(huán)塊65及一裝設(shè)在環(huán)塊與卡掣件63之間的復(fù)歸彈簧66。該卡掣件63具有呈相反的一L型頂端部631、一與纜線52連接的底端部632、一位于頂端部631內(nèi)側(cè)位置的銷桿633及一凸設(shè)在底端部632內(nèi)側(cè)位置且可供復(fù)歸彈簧66另一端套設(shè)定位的定位部634。該卡掣件63是利用該銷桿633而呈可偏擺地樞設(shè)在樞接座62中，當(dāng)卡掣件63位于一第一位置時(shí)，受復(fù)歸彈簧66的彈力作用，該頂端部631可穿過(guò)該通孔61而嵌入任一卡掣部64中，而定位部634則遠(yuǎn)離環(huán)塊65，當(dāng)?shù)锥瞬?32受纜線52驅(qū)動(dòng)而使卡掣件63位于一第二位置時(shí)，頂端部631可退出卡掣部64(如圖6所示)。
本實(shí)用新型的使用狀態(tài)及調(diào)整方式說(shuō)明如下圖3是顯示座墊40趨近車架100，高度較低的情況，便于上、下車及因應(yīng)緊急狀況。而圖9是顯示座墊40遠(yuǎn)離車架100，高度較高的情況，使下肢于踩踏踏板90時(shí)能完全伸展以發(fā)揮效率。而圖7是顯示座墊40位于中繼高度且鎖定單元60位于第二位置的情況。不同座墊40高度的轉(zhuǎn)換均可在行駛中完成。
圖5是對(duì)應(yīng)圖3所繪制，該控制單元50的夾器51并未動(dòng)作(圖未示)，而該鎖定單元60位于該第一位置，使座桿30相對(duì)座管20產(chǎn)生鎖固狀態(tài)，騎乘者可乘坐在座墊40上以低重心高度行駛，此時(shí)壓縮彈簧35受座桿30壓制而蘊(yùn)藏回釋彈力。
如圖6、圖7所示，當(dāng)騎乘者在騎乘中操作控制單元50的夾器51，并抬臀將體重放在踏板90(圖未示)時(shí)，且使鎖定單元60位于第二位置而使座桿30相對(duì)于座管20產(chǎn)生可滑動(dòng)狀態(tài)，利用壓縮彈簧35的彈力作用，將會(huì)使得座桿30欲向上移升，此時(shí)，閥體26也會(huì)被吸引而向上滑移，促使閥片261將內(nèi)孔255完全封阻，只留閥孔266抽吸小量的空氣，所以座桿30可達(dá)到緩升的目的。且當(dāng)座墊40調(diào)整至所需要的高度時(shí)，騎乘者再釋放夾器51，鎖定單元60即可回復(fù)至第一位置(如圖8所示)。
圖8是對(duì)應(yīng)圖9所繪制，該鎖定單元60同樣位于第一位置，使座桿30相對(duì)座管20產(chǎn)生鎖固狀態(tài)，騎乘者可乘坐在座墊40上以高重心高度行駛。
在任何高度狀態(tài)下，當(dāng)該控制單元50的夾器51壓下，纜線52拉引卡掣件63的底端部632朝座管20外周面242趨近時(shí)，可使鎖定單元60位于第二位置，而使座桿30相對(duì)座管20產(chǎn)生可動(dòng)狀態(tài)，此時(shí)騎乘者以體重下壓座墊40時(shí)，座桿30遠(yuǎn)端部32朝塞環(huán)25方向滑動(dòng)，如圖10所示，空氣可經(jīng)該氣道258及內(nèi)孔255而大量通氣，以達(dá)到急降的目的，但是在座墊40下降時(shí)，騎乘者必須以自身的體重抵抗壓縮彈簧35的回釋彈力，所以下降的速度可由騎乘者本身加以控制。
圖11為本實(shí)用新型的一第二較佳實(shí)施例，與第一較佳實(shí)施例的差異處在于該車架100’上方后端增設(shè)一外管110’，可供夾固該座管20，更有彈性地于改變座管20與車架100’的相對(duì)高度。
歸納上述，本實(shí)用新型可于行駛中調(diào)整座墊高度的自行車具有操作容易的功效，且操控該控制單元50時(shí)，利用閥體26、壓縮彈簧35的設(shè)置，可使座墊40遠(yuǎn)離車架100，并達(dá)到緩升目的。當(dāng)利用騎乘者本身重量下壓座墊40趨近車架100時(shí)，閥體26隨即被推開而達(dá)到快速降移的目的，確實(shí)能達(dá)到預(yù)期的使用功能。
權(quán)利要求1.一種可于行駛中調(diào)整座墊高度的自行車，包含有一上方前、后端分別設(shè)有一車把及一座管的車架、分別樞設(shè)于該車架前、后叉端的一前輪及一后輪、一對(duì)連結(jié)于該車架下方的踏板及一套設(shè)于該座管的座桿，該座管具有相反的第一、二端部及一貫通該第一、二端部的軸孔，該座桿具有相反的一近端部及一遠(yuǎn)端部，該近端部是對(duì)應(yīng)該第一端部且固接一座墊，而該遠(yuǎn)端部是對(duì)應(yīng)該第二端部且滑動(dòng)套接于該軸孔內(nèi)，其特征在于該座管，其第二端部軸孔內(nèi)設(shè)有一具有內(nèi)孔的塞環(huán)，一閥體滑動(dòng)套設(shè)在該內(nèi)孔中，該閥體具有一閥片及一貫穿至該座管外部的閥孔，該座桿的遠(yuǎn)端部是氣密地套接于該軸孔內(nèi)，在該塞環(huán)與該座桿之間裝設(shè)有一壓縮彈簧，該壓縮彈簧推抵該座桿；一控制單元，固設(shè)在該車架上，該控制單元連結(jié)一鎖定單元，該鎖定單元是設(shè)置在該座管與該座桿之間，該鎖定單元位于可切換的第一、二位置，該鎖定單元包含一卡掣件、一復(fù)歸彈簧及多數(shù)沿該座桿軸向設(shè)置的卡掣部，位于第一位置是該卡掣件卡掣于任一卡掣部而使座桿相對(duì)座管鎖固，該復(fù)歸彈簧壓迫該卡掣件恒保持卡掣該座桿卡掣部，位于第二位置是該卡掣件脫離該卡掣部。
2.如權(quán)利要求1所述的可于行駛中調(diào)整座墊高度的自行車，其特征在于該座桿內(nèi)部凹設(shè)有一由該遠(yuǎn)端部朝該近端部沿軸向延伸且面對(duì)塞環(huán)呈開放的凹孔，該壓縮彈簧一端部套設(shè)定位于該凹孔。
3.如權(quán)利要求1所述的可于行駛中調(diào)整座墊高度的自行車，其特征在于該座桿遠(yuǎn)端部與該軸孔內(nèi)環(huán)面之間，以及該塞環(huán)與該軸孔內(nèi)環(huán)面之間各設(shè)有一止漏環(huán)。
4.如權(quán)利要求1所述的可于行駛中調(diào)整座墊高度的自行車，其特征在于該鎖定單元包含至少一位于該座管中段且貫穿該座管管壁的通孔、一設(shè)于該座管外周面的樞接座，該卡掣件活動(dòng)樞接在該樞接座上且呈長(zhǎng)桿狀，該卡掣部是沿軸向凹設(shè)在該座桿外周面且呈環(huán)形錐槽狀，在該座管外周面固設(shè)有一環(huán)塊，該復(fù)歸彈簧一端套設(shè)定位于該環(huán)塊，該卡掣件具有相反的一頂端部及一底端部，該卡掣件的頂端部穿過(guò)該通孔而嵌入該任一卡掣部中，該頂、底端部之間設(shè)有一穿設(shè)在該樞接座中的銷桿，該底端部一側(cè)凸設(shè)一定位部，該復(fù)歸彈簧另一端套接于該定位部。
5.如權(quán)利要求4所述的可于行駛中調(diào)整座墊高度的自行車，其特征在于該控制單元包含一固設(shè)于該車把的夾器及一纜線，該纜線一端連接于該夾器，該纜線的另一端是連接于該卡掣件的底端部。
專利摘要一種可于行駛中調(diào)整座墊高度的自行車,包含一車把及一具有座管的車架、分別樞設(shè)于該車架前、后叉端的前輪及后輪、一對(duì)連結(jié)于該車架下方的踏板及一借由一座桿套接于該座管的座墊,該座管具有相反的一第一、二端部及一軸孔,該座桿具有相反的一近端部及一遠(yuǎn)端部;該座管,其第二端部軸孔內(nèi)設(shè)有一具有內(nèi)孔的塞環(huán),且一閥體是滑動(dòng)套設(shè)在該內(nèi)孔中,該座桿的遠(yuǎn)端部是氣密地套接于該軸孔內(nèi),在該塞環(huán)與該座桿之間裝設(shè)有一壓縮彈簧;一控制單元,固設(shè)在該車架上,借該控制單元連結(jié)控制一鎖定單元,該鎖定單元是用以固定該座管與該座桿的相對(duì)位置。本實(shí)用新型具有構(gòu)造簡(jiǎn)單且操作安全的優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)B62K19/00GK2500579SQ0126042
公開日2002年7月17日 申請(qǐng)日期2001年9月17日 優(yōu)先權(quán)日2001年9月17日
發(fā)明者劉坤鐘 申請(qǐng)人:劉坤鐘