車把單元以及自行車的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種車把單元以及具有該車把單元的自行車，該車把單元包括上部、與上部對應(yīng)設(shè)置的下部。上部包括中間蓋板、握把、連接部以及閘把固定部，上述部分采用塑膠材料一體形成；下部包括上蓋結(jié)合部以及車把立管，上述部分采用塑膠材料一體形成。本發(fā)明具有耐水耐酸、不會生銹、裝卸方便、工藝簡單，成本低廉、強(qiáng)度高、質(zhì)量輕的優(yōu)點。
【專利說明】車把單元以及自行車
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種車把單元以及具有該車把單元的自行車。
技術(shù)背景
[0002]自行車的車把單元是一種利用杠桿原理來控制自行車的運動及平衡的裝置，包括車把彎管、旋把、剎把、把套以及立管。車把彎管和立管由鋼鐵材料制成，在長期的風(fēng)吹、日曬以及雨淋作用下易生銹，影響美觀；旋把、剎把和把套由橡膠制成，材質(zhì)硬而脆，容易變形、磨損。此外，由于把套和車把彎管采用不同材料制成，結(jié)合不緊密，騎車時把套容易脫離車把彎管而導(dǎo)致打滑現(xiàn)象。再者，由于車把的組成零件較多，因此導(dǎo)致裝配工藝繁瑣，生產(chǎn)周期長，并且零件損壞后也不易更換。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明是為了解決上述問題而進(jìn)行的，目的在于提供一種不生銹、易更換的車把單元及含有該車把單元的自行車。
[0004]本發(fā)明為了實現(xiàn)上述目的，采用了以下結(jié)構(gòu):
[0005]〈結(jié)構(gòu)1>
[0006]本發(fā)明提供一種車把單元，其特征在于，包括:上部和下部，其中，所述上部包括:一個中間蓋板、兩個握把、兩個分別位于所述中間蓋板和所述握把之間的連接部以及兩個分別位于所述握把前端的閘把固定部，所述中間蓋板、所述兩個握把、所述兩個連接部以及所述兩個閘把固定部采用塑膠材料一體形成，所述下部包括:與所述上部形狀對應(yīng)的上蓋結(jié)合部以及車把立管，所述上蓋結(jié)合部和所述車把立管都采用塑膠材料一體形成。
[0007]另外，上述車把單元中，還可以有這樣的特征:其中，所述連接部與地平面的夾角為O。?60°。所述中間蓋板包括前斜面部、后斜面部以及位于所述前斜面部和所述后斜面部之間的中間部。所述兩個握把的間距為150?250mm，所述中間部的寬度為50?100mm，所述中間部同所述握把上底面的垂直距離為20?50mm。所述前斜面部與所述中間部所成的夾角為20°?60°，所述后斜面部與所述中間部所成夾角為20°?60°。
[0008]〈結(jié)構(gòu)2>
[0009]本發(fā)明還提供一種自行車，其特征在于，具有:前叉以及安裝于所述前叉之上的車把單元，其中，所述車把單元，包括:上部和下部，其中，所述上部包括:一個中間蓋板、兩個握把、兩個分別位于所述中間蓋板和所述握把之間的連接部以及兩個分別位于所述握把前端的閘把固定部，所述中間蓋板、所述兩個握把、所述兩個連接部以及所述兩個閘把固定部采用塑膠材料一體形成，所述下部包括:與所述上部形狀對應(yīng)的上蓋結(jié)合部以及車把立管，所述上蓋結(jié)合部和所述車把立管采用塑膠材料一體形成。
[0010]另外，上述車把單元中，還可以有這樣的特征:所述連接部同地平面的夾角為0°?60°。所述中間蓋板包括前斜面部、后斜面部以及位于所述前斜面部和所述后斜面部之間的中間部。所述兩個握把的間距為150?250mm，所述中間部的寬度為50?100mm，所述中間部同所述握把上底面的垂直距離為20?50mm。所述前斜面部與所述中間部所成的夾角為20°?60°，所述后斜面部與所述中間部所成夾角為20°?60°。
[0011]發(fā)明的作用與效果
[0012]本發(fā)明具有以下技術(shù)效果:
[0013]1.因為本發(fā)明車把單元由塑膠材料制成，避免使用鋼鐵結(jié)構(gòu)，所以耐水耐酸、不會生銹，能長時保持美觀，同時質(zhì)量輕盈，適于不同年齡的人騎乘。
[0014]2.因為本發(fā)明車把單元由上部和下部通過螺栓緊固連接而成，不使用市售零件，所以裝卸方便，破損零件容易更換，并且不易被盜。
[0015]3.因為上部和下部在制造時分別一體形成，沒有復(fù)雜的零件組合，所以不僅制造工藝簡單，制造成本低廉，而且不易變形，從而增強(qiáng)了車把單元的牢固度和穩(wěn)定度。
[0016]4.因為上部和下部均采用流線型以及多斜面設(shè)計，故能增加車把單元的強(qiáng)度。
[0017]綜上所述，本發(fā)明車把單元以及含有該車把單元的自行車強(qiáng)度高、質(zhì)量輕，具有制造簡單、安裝方便和外觀簡潔大方的特點。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0018]圖1為本發(fā)明實施例的自行車的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0019]圖2為本發(fā)明實施例的車把單元的爆炸圖。
[0020]圖3為本發(fā)明實施例的車把單元的主視剖面圖。
[0021]圖4為本發(fā)明實施例的車把單元的主視圖。
[0022]圖5為圖4的A-A向剖視圖。
【具體實施方式】
[0023]以下結(jié)合附圖對本發(fā)明涉及的車把單元及應(yīng)用該車把單元的自行車進(jìn)行詳細(xì)的說明。
[0024]實施例
[0025]圖1為本發(fā)明實施例的自行車的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0026]如圖1所示，本發(fā)明自行車8具有車把單元1、前叉2、前輪驅(qū)動結(jié)構(gòu)3、主架體4、后輪驅(qū)動結(jié)構(gòu)5。
[0027]車把單元I位于自行車8的前端部位，用來控制自行車8的行駛方向和保持車身平衡。
[0028]前叉2的一端與車把單元I相連，另一端與前輪驅(qū)動結(jié)構(gòu)3結(jié)合，用來把車把單元I受到的方向改變力傳送至前輪驅(qū)動結(jié)構(gòu)3。
[0029]前輪驅(qū)動結(jié)構(gòu)3通過前叉2接受來自車把單元I的方向改變力，負(fù)責(zé)改變自行車8的行駛方向，起到導(dǎo)向自行車8行駛的作用。
[0030]后輪驅(qū)動結(jié)構(gòu)5用來給自行車8提供驅(qū)動力，促使自行車8不斷前進(jìn)。
[0031]主架體4的前端固定在前叉2上，后端同后輪驅(qū)動結(jié)構(gòu)5相連，構(gòu)成自行車8的骨架，是自行車8的主要支撐部件和承重部件。
[0032]圖2為本發(fā)明實施例的車把單元的爆炸圖。
[0033]如圖2所示，車把單元I包括上部6、下部7。[0034]上部6包括一個中間蓋板9、兩個握把11、兩個分別位于中間蓋板9和握把11之間的連接部10以及兩個分別位于握把11前端的閘把固定部12，其中，中間蓋板9、兩個握把11、兩個連接部10和兩個閘把固定部12采用塑膠材料一體形成。塑膠材料為PP材料或者ABS材料。
[0035]圖3為本發(fā)明實施例的車把單元的主視剖面圖。
[0036]如圖3所示，中間蓋板9的寬度L1為73mm，兩個握把11的間距L2為210mm，中間蓋板9同握把11上底面的垂直距離L3為45mm。連接部10同地平面的夾角α為35°。
[0037]圖4為本發(fā)明實施例的車把單元的主視圖。
[0038]圖5為圖4的A-A向剖視圖。
[0039]中間蓋板9采用流線型設(shè)計，如圖4、5所示，中間蓋板9又包括前斜面部18、后斜面部19以及位于前斜面部18和后斜面部19之間的中間部17。其中，前斜面部18與中間部17所成的夾角β為46°，后斜面部19與中間部17所成夾角Y為37°。傾斜角度的設(shè)計能夠增加車把單元I的強(qiáng)度。
[0040]握把11用來放置雙手。
[0041]閘把固定部12位于握把11的前端，用來固定閘把13，閘把固定部12靠近中間部17的一側(cè)具有上蓋螺栓槽15，上蓋螺栓槽15同螺栓14相配，用來放置螺栓14。
[0042]下部7包括與上部6形狀對應(yīng)的上蓋結(jié)合部20和車把立管21。上蓋結(jié)合部20和車把立管21采用塑膠材料一體形成。塑膠材料為PA材料或者PET材料。
[0043]上蓋結(jié)合部20與上部6的結(jié)構(gòu)相對應(yīng)，與上部6配合后形成車把單元I的基本結(jié)構(gòu)。上蓋結(jié)合部20的前端分布有兩個下蓋螺栓槽16,下蓋螺栓槽16在上蓋結(jié)合部20的位置同上蓋螺栓槽15在閘把固定部12的位置相對應(yīng)。上蓋螺栓槽15和下蓋螺栓槽16相配合后能夠放入螺栓14，用于將上部6與下部7固定在一起。
[0044]車把立管21位于上蓋結(jié)合部20的下方，同前叉2相連，用于將車把單元I受到的方向改變力傳遞給前叉2以及前輪驅(qū)動結(jié)構(gòu)3。
[0045]實施例的作用與效果
[0046]根據(jù)本實施例所涉及的車把單元，因為上部和下部分別由不同的塑膠材料制造并且在制造時分別一體形成，所以該車把強(qiáng)度高、不易變形并且容易更換。
[0047]本發(fā)明實施例不僅可以在自行車上應(yīng)用，還可以在電動自行車，電動助力車、摩托車等上應(yīng)用。
【權(quán)利要求】
1.一種車把單元，其特征在于，包括: 上部和下部， 其中，所述上部包括:一個中間蓋板、兩個握把、兩個分別位于所述中間蓋板和所述握把之間的連接部以及兩個分別位于所述握把前端的閘把固定部， 所述中間蓋板、所述兩個握把、所述兩個連接部以及所述兩個閘把固定部采用塑膠材料一體形成， 所述下部包括:與所述上部形狀對應(yīng)的上蓋結(jié)合部以及車把立管， 所述上蓋結(jié)合部和所述車把立管都采用塑膠材料一體形成。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車把單元，其特征在于: 其中，所述連接部與地平面的夾角為0°?60°。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車把單元，其特征在于: 其中，所述中間蓋板包括前斜面部、后斜面部以及位于所述前斜面部和所述后斜面部之間的中間部。
4.根據(jù)權(quán)利要求1、3所述的車把單元，其特征在于: 其中，所述兩個握把的間距為150?250mm，所述中間部的寬度為50?100mm，所述中間部同所述握把上底面的垂直距離為20?50mm。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車把單元，其特征在于: 其中，所述前斜面部與所述中間部所成的夾角為20°?60°，所述后斜面部與所述中間部所成夾角為20°?60°。
6.一種自行車，其特征在于，具有: 前叉以及安裝于所述前叉之上的車把單元， 其中，所述車把單元，包括:上部和下部， 其中，所述上部包括:一個中間蓋板、兩個握把、兩個分別位于所述中間蓋板和所述握把之間的連接部以及兩個分別位于所述握把前端的閘把固定部， 所述中間蓋板、所述兩個握把、所述兩個連接部以及所述兩個閘把固定部采用塑膠材料一體形成， 所述下部包括:與所述上部形狀對應(yīng)的上蓋結(jié)合部以及車把立管， 所述上蓋結(jié)合部和所述車把立管采用塑膠材料一體形成。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的車把單元，其特征在于: 其中，所述連接部同地平面的夾角為0°?60°。
8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的車把單元，其特征在于: 其中，所述中間蓋板包括前斜面部、后斜面部以及位于所述前斜面部和所述后斜面部之間的中間部。
9.根據(jù)權(quán)利要求6、8所述的車把單元，其特征在于: 其中，所述兩個握把的間距為150?250mm，所述中間部的寬度為50?100mm，所述中間部同所述握把上底面的垂直距離為20?50mm。
10.根據(jù)權(quán)利要求8所述的車把單元，其特征在于: 其中，所述前斜面部與所述中間部所成的夾角為20°?60°，所述后斜面部與所述中間部所成夾角為20°?60°。
【文檔編號】B62K21/12GK103910016SQ201310002661
【公開日】2014年7月9日 申請日期:2013年1月5日 優(yōu)先權(quán)日:2013年1月5日
【發(fā)明者】倪海威 申請人:上海黃燕模塑工程有限公司