鐵路車輛緩沖器的制造方法
【專利說(shuō)明】鐵路車輛緩沖器
[0001]相關(guān)申請(qǐng)
[0002]本申請(qǐng)要求享有于2014年9月29日提交的美國(guó)臨時(shí)申請(qǐng)62/056,862的優(yōu)先權(quán)，該美國(guó)臨時(shí)申請(qǐng)全文并入本文中以作為參考。
技術(shù)領(lǐng)域
[0003]本發(fā)明涉及一種鐵路車輛緩沖器，并且更加特別地涉及一種具有改進(jìn)且加強(qiáng)的殼體以及改進(jìn)的摩擦機(jī)構(gòu)的鐵路車輛緩沖器。
【背景技術(shù)】
[0004]鐵路車輛緩沖器通常包括殼體，摩擦機(jī)構(gòu)和彈簧位于所述殼體中。當(dāng)行車中鐵路車輛進(jìn)行減速或剎車時(shí)，摩擦機(jī)構(gòu)和彈簧在撞擊或壓縮期間提供減震。在剎車釋放時(shí)，并且通常在牽引或加速時(shí)，彈簧將摩擦機(jī)構(gòu)恢復(fù)至其完全延伸的位置。同樣地，一旦恢復(fù)了空檔位置，緩沖器在牽引過(guò)程中提供減震。
[0005]緩沖器殼體在摩擦機(jī)構(gòu)的區(qū)域中必須承受軸向壓縮力和徑向應(yīng)力。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]本發(fā)明的緩沖器提供了一種改進(jìn)的緩沖器殼體，由于使殼體中的應(yīng)力集中最小化，所以緩沖器殼體具有改進(jìn)的抗疲勞性和強(qiáng)度。使殼體中的應(yīng)力集中最小化是通過(guò)重新設(shè)計(jì)殼體以包括更堅(jiān)固的橫截面、更大的半徑以及連接表面的彎曲部而得以實(shí)現(xiàn)的。
[0007]殼體中的彈簧元件可以是鋼卷簧。此外，彈簧元件還可以是彈性體墊和鋼板的組合。彈性體墊實(shí)施例是優(yōu)選的，因?yàn)閺椥泽w墊的重量更輕，并且彈性體墊在壓縮時(shí)能夠吸收能量?？梢允褂酶鞣N彈性體材料，諸如HytreUArnitel、橡膠或共聚酯材料。然而，用于本發(fā)明彈簧的優(yōu)選彈性體材料是能夠從DSM公司獲得的Arnitel。該共聚酯材料是優(yōu)選的，因?yàn)槠淠軌蚶浼庸?、與鋼板具有良好的機(jī)械結(jié)合性、產(chǎn)生彈性和減震性、韌性、抗壓定以及應(yīng)力松弛，并且具有寬泛的應(yīng)用溫度范圍。
[0008]根據(jù)本發(fā)明，提供了一種緩沖器，包括:
[0009]殼體，所述殼體包括細(xì)長(zhǎng)且基本上矩形的結(jié)構(gòu)，所述結(jié)構(gòu)具有外壁，外壁的內(nèi)表面形成內(nèi)腔，
[0010]殼體還包括前端部和后端部，所述前端部具有形成開(kāi)口的邊緣，所述開(kāi)口進(jìn)入所述內(nèi)腔，所述后端部形成內(nèi)腔的閉合端部，
[0011 ]殼體還包括兩個(gè)一體式的邊緣支撐件，每個(gè)邊緣支撐件從位于殼體的外壁上且介于前端部和后端部之間的大致中點(diǎn)位置處延伸至與后端部的邊緣交叉的交叉部，
[0012]殼體還包括兩個(gè)中心肋條，每個(gè)中心肋條從位于殼體的外壁上且介于前端部和后端部之間的大致中點(diǎn)位置處延伸至與后端部交叉的交叉部，
[0013]位于殼體的內(nèi)腔中的摩擦楔，所述摩擦楔包括從殼體的前端部中的開(kāi)口延伸的頭部，所述摩擦楔還包括位于摩擦楔的外表面上的至少一個(gè)摩擦楔制動(dòng)蹄以及從每個(gè)摩擦楔制動(dòng)蹄的外表面延伸的摩擦楔支承部，所述摩擦楔支承部接觸殼體的內(nèi)表面。
[0014]緩沖器還包括兩個(gè)側(cè)向間隔開(kāi)的中心突起肋條基部支撐件，所述中心突起肋條基部支撐件形成每個(gè)中心肋條與后端部交叉的交叉部，并且每個(gè)中心突起肋條基部支撐件延伸至與后端部的邊緣交叉的交叉部。
[0015]殼體的前端部形成為六邊形的閉合結(jié)構(gòu)，并且提供了三個(gè)摩擦楔制動(dòng)蹄，每個(gè)摩擦楔制動(dòng)蹄具有與殼體的內(nèi)表面接觸的摩擦楔支承部。
[0016]每個(gè)摩擦楔支承部接觸殼體的兩個(gè)內(nèi)表面。
[0017]根據(jù)本發(fā)明，還提供了一種緩沖器，包括:
[0018]殼體，所述殼體包括細(xì)長(zhǎng)結(jié)構(gòu)，所述細(xì)長(zhǎng)結(jié)構(gòu)具有外壁，外壁的內(nèi)表面形成內(nèi)腔，
[0019]殼體還包括前端部和后端部，所述前端部具有形成開(kāi)口的邊緣，所述開(kāi)口進(jìn)入內(nèi)腔，所述后端部形成內(nèi)腔的閉合端部，
[0020]殼體還包括兩個(gè)一體式的邊緣支撐件，每個(gè)邊緣支撐件從位于殼體的外壁上且介于前端部和后端部之間的大致中點(diǎn)位置處延伸至與后端部的邊緣交叉的交叉部，
[0021 ]殼體還包括兩個(gè)中心肋條，每個(gè)中心肋條從位于殼體的外壁上且介于前端部和后端部之間的大致中點(diǎn)位置處延伸至與后端部交叉的交叉部，
[0022]位于殼體的內(nèi)腔中的摩擦楔，所述摩擦楔還包括位于摩擦楔的外表面上的至少一個(gè)摩擦楔制動(dòng)蹄以及從每個(gè)摩擦楔制動(dòng)蹄的外表面延伸的摩擦楔支承部，所述摩擦楔支承部接觸殼體的內(nèi)表面。
[0023]緩沖器還包括兩個(gè)側(cè)向間隔開(kāi)的中心突起肋條基部支撐件，所述中心突起肋條基部支撐件形成每個(gè)中心肋條與后端部交叉的交叉部，并且每個(gè)中心突起肋條基部支撐件延伸至與后端部的邊緣交叉的交叉部。
[0024]殼體的前端部形成為六邊形的閉合結(jié)構(gòu)，并且提供了三個(gè)摩擦楔制動(dòng)蹄，每個(gè)摩擦楔制動(dòng)蹄具有與殼體的內(nèi)表面接觸的摩擦楔支承部。
[0025]每個(gè)摩擦楔支承部接觸殼體的兩個(gè)內(nèi)表面。
[0026]每個(gè)一體式的邊緣支撐件由基本上三角形的結(jié)構(gòu)組成，所述基本上三角形的結(jié)構(gòu)具有頂部部分和底部部分，所述頂部部分從位于殼體的外壁上且介于前端部和后端部之間的大致中心位置處延伸，所述底部部分與后端部的整個(gè)邊緣交叉。
【附圖說(shuō)明】
[0027]在附圖中，
[0028]圖1是根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例的緩沖器組件的透視圖；
[0029]圖2是根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例的緩沖器殼體的透視圖；
[0030]圖3是根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例的位于緩沖器殼體內(nèi)的彈性體彈簧組件的透視圖；
[0031 ]圖4是根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例的彈性體彈簧元件的透視圖，以及
[0032]圖5是根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例的緩沖器殼體和彈性體彈簧組件的端視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0033]現(xiàn)在參考圖1和2，緩沖器整體以附圖標(biāo)記10示出?？梢钥闯鼍彌_器10包括緩沖器殼體12。緩沖器殼體12呈細(xì)長(zhǎng)且基本上矩形的結(jié)構(gòu)，其中中心結(jié)構(gòu)的形狀略呈圓筒形，所述中心結(jié)構(gòu)具有外壁和形成內(nèi)腔的內(nèi)壁表面。緩沖器殼體12的前端部14優(yōu)選鑄造成形成開(kāi)口30的六邊形結(jié)構(gòu)，所述開(kāi)口導(dǎo)向內(nèi)腔15，但是應(yīng)當(dāng)理解的是，四邊形結(jié)構(gòu)或八邊形結(jié)構(gòu)也認(rèn)為是本發(fā)明的實(shí)施例。緩沖器殼體12在前端部14處的壁厚度約為I英寸(2.54cm)，以提供提高的強(qiáng)度并且減少應(yīng)力集中。緩沖器殼體12通常在鑄造操作中通過(guò)精加工形成，并且通常由鋼制成。
[0034]緩沖器殼體12還包括后端部32。緩沖器殼體的后端部32通常由閉合的鋼板結(jié)構(gòu)構(gòu)成，所述閉合的鋼板結(jié)構(gòu)是緩沖器殼體12的一體式鑄件的一部分。后端部32的厚度約為1.3英寸(3.3cm)。
[0035]緩沖器殼體12還包括邊緣支撐件34和36，可以看出兩個(gè)邊緣支撐件均是一體式的基本上三角形結(jié)構(gòu)部件，所述三角形結(jié)構(gòu)部件具有頂部部分和底部部分，所述頂部部分從位于緩沖器殼體12主體上且介于前端部14和后端部32之間的大致中點(diǎn)處延伸，所述底部部分延伸至與緩沖器殼體的后端部32的邊緣交叉的交叉線。在一些實(shí)施例中，每個(gè)邊緣支撐件的底部部分的交叉線沿著后端部邊緣的整個(gè)長(zhǎng)度延伸?？梢钥闯鼍彌_器殼體的邊緣支撐件基本上呈三角形，厚度約為0.63英寸(1.6cm)。