液壓馬達(dá)驅(qū)動(dòng)動(dòng)力轉(zhuǎn)向架的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種軌道車輛轉(zhuǎn)向架，尤其是一種液壓馬達(dá)驅(qū)動(dòng)動(dòng)力轉(zhuǎn)向架。
【背景技術(shù)】
[0002]軌道車是鐵路建設(shè)、線路施工、設(shè)備修理、搶險(xiǎn)和檢查等工作的主要作業(yè)設(shè)備。軌道車按傳動(dòng)方式可分為機(jī)械傳動(dòng)、液力-機(jī)械傳動(dòng)和電傳動(dòng)。
[0003]機(jī)械傳動(dòng)軌道車以柴油機(jī)為動(dòng)力，通過(guò)離合器、變速箱、換向箱、傳動(dòng)軸、車軸齒輪箱等部件完成動(dòng)力傳遞。機(jī)械傳動(dòng)方式制造成本低、維修難度小、操作便利，廣泛應(yīng)用于功率270 kW以下的軌道車。但這種傳動(dòng)方式的缺點(diǎn)是部件多，自重大，故障多，維修工作量大。
[0004]液力-機(jī)械傳動(dòng)軌道車是以柴油機(jī)為動(dòng)力，通過(guò)柴油機(jī)曲軸與液力變速箱或液力變矩器輸入軸相連，將動(dòng)力傳遞到液力變速箱或液力變矩器輸出軸，再通過(guò)萬(wàn)向傳動(dòng)軸將動(dòng)力傳遞至車軸齒輪箱、車軸和車輪。液力-機(jī)械傳動(dòng)式軌道車具有無(wú)級(jí)變速、操縱簡(jiǎn)單、啟動(dòng)加速平穩(wěn)、牽引性能良好、工作可靠性好、使用壽命長(zhǎng)等優(yōu)點(diǎn)。缺點(diǎn)是液力變速箱或液力變矩器制造技術(shù)含量高、造價(jià)高、維修保養(yǎng)要求高、機(jī)械效率低;轉(zhuǎn)向架部分為機(jī)械傳動(dòng)方式，自重、體積大。
[0005]電傳動(dòng)軌道車由柴油機(jī)驅(qū)動(dòng)牽引發(fā)電機(jī)發(fā)電，將牽引發(fā)電機(jī)發(fā)出的交流電經(jīng)硅整流裝置整流調(diào)壓后，供牽引電動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)車軸和車輪轉(zhuǎn)動(dòng);將牽引發(fā)電機(jī)發(fā)出的直流電經(jīng)調(diào)壓后，供牽引電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)車軸和車輪轉(zhuǎn)動(dòng)。電傳動(dòng)軌道車采用交-直流電傳動(dòng)，具有功率大、牽引能力強(qiáng)、技術(shù)先進(jìn)、大修周期長(zhǎng)、維修方便、運(yùn)用成本低等優(yōu)點(diǎn)，目前，已有多種功率的電傳動(dòng)軌道車投入運(yùn)營(yíng)，但也有整車構(gòu)造復(fù)雜、制造成本高等缺點(diǎn)。
[0006]

【發(fā)明內(nèi)容】

[0007]為解決以上技術(shù)上的不足，本發(fā)明提供了一種液壓馬達(dá)驅(qū)動(dòng)動(dòng)力轉(zhuǎn)向架，以液壓馬達(dá)通過(guò)齒輪箱變速驅(qū)動(dòng)輪對(duì)，利用液壓馬達(dá)體積小、自重輕、輸出轉(zhuǎn)矩大等優(yōu)勢(shì)，大大簡(jiǎn)化轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)，降低自重并節(jié)省安裝空間。
[0008]本發(fā)明是通過(guò)以下措施實(shí)現(xiàn)的:
本發(fā)明的一種液壓馬達(dá)驅(qū)動(dòng)動(dòng)力轉(zhuǎn)向架，包括構(gòu)架組件，所述構(gòu)架組件上設(shè)置有輪對(duì)組件、軸箱組件、一系懸掛系統(tǒng)、二系懸掛系統(tǒng)、制動(dòng)裝置和驅(qū)動(dòng)裝置，所述驅(qū)動(dòng)裝置包括液壓馬達(dá)，所述液壓馬達(dá)連接有安裝座，所述安裝座固定在構(gòu)架組件上，液壓馬達(dá)的輸出軸通過(guò)撓性聯(lián)軸器驅(qū)動(dòng)連接有齒輪箱，所述齒輪箱與輪對(duì)組件的車軸相連接，齒輪箱連接有吊桿組件，所述吊桿組件懸掛連接在構(gòu)架組件上。
[0009]上述在整車三軸驅(qū)動(dòng)時(shí)，所述液壓馬達(dá)扭矩大于I lKNm，同時(shí)最大轉(zhuǎn)速不小于260r/min ；在整車四軸驅(qū)動(dòng)時(shí)，所述液壓馬達(dá)扭矩大于8KNm，同時(shí)最大轉(zhuǎn)速不小于260r/
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[0010]上述撓性聯(lián)軸器一端通過(guò)聯(lián)軸法蘭與液壓馬達(dá)的輸出軸連接，撓性聯(lián)軸器另一端與齒輪箱的大齒輪連接，
上述齒輪箱的大齒輪齒數(shù)與小齒輪齒數(shù)比為1.3?2.0。
[0011]本發(fā)明的有益效果是:采用液壓馬達(dá)驅(qū)動(dòng)方式，相對(duì)于傳統(tǒng)機(jī)械、液力和電力傳動(dòng)方式，單個(gè)轉(zhuǎn)向架可降低自重分別約為2t和0.85t;可大大節(jié)省安裝空間，利于車輛結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，此外，液壓馬達(dá)具有無(wú)級(jí)變速、操縱簡(jiǎn)單、啟動(dòng)加速平穩(wěn)等優(yōu)點(diǎn)。
【附圖說(shuō)明】
[0012]圖1為本發(fā)明的側(cè)面結(jié)構(gòu)示意圖。
[0013]圖2為本發(fā)明的俯視結(jié)構(gòu)示意圖。
[0014]圖3為本發(fā)明的部分結(jié)構(gòu)示意圖。
[0015]其中:I輪對(duì)組件，2構(gòu)架組件，3—系懸掛系統(tǒng)，4二系懸掛系統(tǒng)，5制動(dòng)裝置，6軸箱組件，7驅(qū)動(dòng)裝置，7.1安裝座，7.2液壓馬達(dá)，7.3聯(lián)軸法蘭，7.4撓性聯(lián)軸器，7.5齒輪箱，7.6吊桿組件，8牽引拉桿。
【具體實(shí)施方式】
[0016]下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明做進(jìn)一步詳細(xì)的描述:
如圖1、2所示，本發(fā)明的液壓馬達(dá)7.2驅(qū)動(dòng)動(dòng)力轉(zhuǎn)向架，包括構(gòu)架組件2，構(gòu)架組件2上設(shè)置有輪對(duì)組件1、牽引拉桿8、軸箱組件6、一系懸掛系統(tǒng)3、二系懸掛系統(tǒng)4、制動(dòng)裝置5和驅(qū)動(dòng)裝置7，驅(qū)動(dòng)裝置7包括液壓馬達(dá)7.2，液壓馬達(dá)7.2連接有安裝座7.1，安裝座7.1固定在構(gòu)架組件2上，液壓馬達(dá)7.2的輸出軸通過(guò)撓性聯(lián)軸器7.4驅(qū)動(dòng)連接有齒輪箱7.5，齒輪箱7.5與輪對(duì)組件I的車軸相連接，齒輪箱7.5連接有吊桿組件7.6，吊桿組件7.6懸掛連接在構(gòu)架組件2上。
[0017]根據(jù)牽引需要，推薦單車安裝3?4套液壓馬達(dá)7.2驅(qū)動(dòng)裝置7，在整車三軸驅(qū)動(dòng)時(shí)，液壓馬達(dá)7.2扭矩大于llKNm，同時(shí)最大轉(zhuǎn)速不小于260r/min;在整車四軸驅(qū)動(dòng)時(shí)，液壓馬達(dá)7.2扭矩大于8KNm，同時(shí)最大轉(zhuǎn)速不小于260r/min。燒性聯(lián)軸器7.4—端通過(guò)聯(lián)軸法蘭7.3與液壓馬達(dá)7.2的輸出軸連接，撓性聯(lián)軸器7.4另一端與齒輪箱7.5的大齒輪連接，齒輪箱7.5的大齒輪齒數(shù)與小齒輪齒數(shù)比為1.3?2.0。
[0018]如圖3所示，液壓馬達(dá)7.2通過(guò)安裝座7.1固定于構(gòu)架組件2—側(cè)，液壓馬達(dá)7.2通過(guò)聯(lián)軸法蘭7.3與撓性聯(lián)軸器7.4一端相連，是否需要聯(lián)軸法蘭7.3與液壓馬達(dá)7.2結(jié)構(gòu)型式有關(guān)，撓性聯(lián)軸器7.4另一端與齒輪箱7.5組成大齒輪端連接，傳遞轉(zhuǎn)矩。齒輪箱7.5組件小齒輪端固定于輪對(duì)組件I的車軸，齒輪箱7.5殼體通過(guò)吊桿組件7.6吊掛于構(gòu)架組件2。柴油機(jī)或電動(dòng)機(jī)等動(dòng)力機(jī)固定于車體，帶動(dòng)液壓栗產(chǎn)生壓力驅(qū)動(dòng)液壓馬達(dá)7.2轉(zhuǎn)動(dòng)，再通過(guò)聯(lián)軸法蘭7.3、撓性聯(lián)軸器7.4、齒輪箱7.5組件等一系列的轉(zhuǎn)矩傳遞、變速，最終驅(qū)動(dòng)輪對(duì)組件I轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0019]以上所述僅是本專利的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本專利技術(shù)原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和替換，這些改進(jìn)和替換也應(yīng)視為本專利的保護(hù)范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種液壓馬達(dá)驅(qū)動(dòng)動(dòng)力轉(zhuǎn)向架，包括構(gòu)架組件，所述構(gòu)架組件上設(shè)置有 輪對(duì)組件、軸箱組件、一系懸掛系統(tǒng)、二系懸掛系統(tǒng)、制動(dòng)裝置和驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于:所述驅(qū)動(dòng)裝置包括液壓馬達(dá)，所述液壓馬達(dá)連接有安裝座，所述安裝座固定在構(gòu)架組件上，液壓馬達(dá)的輸出軸通過(guò)撓性聯(lián)軸器驅(qū)動(dòng)連接有齒輪箱，所述齒輪箱與輪對(duì)組件的車軸相連接，齒輪箱連接有吊桿組件，所述吊桿組件懸掛連接在構(gòu)架組件上。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述液壓馬達(dá)驅(qū)動(dòng)動(dòng)力轉(zhuǎn)向架，其特征在于:在整車三軸驅(qū)動(dòng)時(shí)，所述液壓馬達(dá)扭矩大于I IKNm，同時(shí)最大轉(zhuǎn)速不小于260r/min;在整車四軸驅(qū)動(dòng)時(shí)，所述液壓馬達(dá)扭矩大于8KNm，同時(shí)最大轉(zhuǎn)速不小于260r/min。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述液壓馬達(dá)驅(qū)動(dòng)動(dòng)力轉(zhuǎn)向架，其特征在于:所述撓性聯(lián)軸器一端通過(guò)聯(lián)軸法蘭與液壓馬達(dá)的輸出軸連接，撓性聯(lián)軸器另一端與齒輪箱的大齒輪連接。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述液壓馬達(dá)驅(qū)動(dòng)動(dòng)力轉(zhuǎn)向架，其特征在于:所述齒輪箱的大齒輪齒數(shù)與小齒輪齒數(shù)比為1.3?2.0。
【專利摘要】本發(fā)明的一種液壓馬達(dá)驅(qū)動(dòng)動(dòng)力轉(zhuǎn)向架，包括構(gòu)架組件，所述構(gòu)架組件上設(shè)置有輪對(duì)組件、軸箱組件、一系懸掛系統(tǒng)、二系懸掛系統(tǒng)、制動(dòng)裝置和驅(qū)動(dòng)裝置，所述驅(qū)動(dòng)裝置包括液壓馬達(dá)，所述液壓馬達(dá)連接有安裝座，所述安裝座固定在構(gòu)架組件上，液壓馬達(dá)的輸出軸通過(guò)撓性聯(lián)軸器驅(qū)動(dòng)連接有齒輪箱，所述齒輪箱與輪對(duì)組件的車軸相連接，齒輪箱連接有吊桿組件，所述吊桿組件懸掛連接在構(gòu)架組件上。本發(fā)明的有益效果是：采用液壓馬達(dá)驅(qū)動(dòng)方式，單個(gè)轉(zhuǎn)向架可降低自重分別約為2t和0.85t；可大大節(jié)省安裝空間，利于車輛結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，此外，液壓馬達(dá)具有無(wú)級(jí)變速、操縱簡(jiǎn)單、啟動(dòng)加速平穩(wěn)等優(yōu)點(diǎn)。
【IPC分類】B61C7/00, B61C9/00
【公開(kāi)號(hào)】CN105584490
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201510984854
【發(fā)明人】袁國(guó)慶, 翟鵬軍, 卞學(xué)謙, 楊文朋
【申請(qǐng)人】濟(jì)南軌道交通裝備有限責(zé)任公司
【公開(kāi)日】2016年5月18日
【申請(qǐng)日】2015年12月25日