本實(shí)用新型屬于鐵路機(jī)車車輛制造設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種鐵路貨車附屬件柔性化組裝裝置。

背景技術(shù)：

鐵路貨車附屬件一般包括管吊、閥座、制動(dòng)缸座、風(fēng)缸吊座、杠桿托架、支點(diǎn)、安裝座等，它承擔(dān)著貨車制動(dòng)系統(tǒng)和風(fēng)控系統(tǒng)的懸掛作用。鐵路貨車車型種類繁多，每種車型的附屬件及其位置不同。貨車附屬件結(jié)構(gòu)形狀各異，每種車型可達(dá)幾十種，由于貨車制動(dòng)系統(tǒng)和風(fēng)控系統(tǒng)一般均為剛性連接，所以對附屬件空間位置尺寸要求較高。

現(xiàn)有技術(shù)：（1）有些企業(yè)采用劃線的方式組裝貨車附屬件，人為因素較多，誤差大，精度低，效率低，一致性差，容易出錯(cuò)。（2）有些企業(yè)采用附屬件模塊化組裝裝置，但專車專用，不同車型的附屬件組裝裝置不能通用。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型為解決鐵路貨車附屬件位置尺寸精度低和不同車型附屬件組裝裝置不能通用的技術(shù)問題，提供了一種鐵路貨車附屬件柔性化組裝裝置。

本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案如下：

一種鐵路貨車附屬件柔性化組裝裝置，包括基礎(chǔ)平臺(tái)、柔性平臺(tái)、通用定位裝置、附屬件定位、車體支撐定位裝置和車體導(dǎo)向裝置，所述基礎(chǔ)平臺(tái)的長度與鐵路貨車車體的長度相匹配，基礎(chǔ)平臺(tái)上左右兩端分別垂直安裝一車體支撐定位裝置，左右兩車體支撐定位裝置之間的水平距離與鐵路貨車車體的定距相匹配，基礎(chǔ)平臺(tái)上中間位置垂直安裝一車體導(dǎo)向裝置，基礎(chǔ)平臺(tái)上與鐵路貨車附屬件分布位置相對應(yīng)的位置設(shè)置柔性平臺(tái)，柔性平臺(tái)上與鐵路貨車附屬件空間位置相對應(yīng)的位置設(shè)置附屬件定位，所述附屬件定位通過通用定位裝置與柔性平臺(tái)連接。

所述基礎(chǔ)平臺(tái)由若干標(biāo)準(zhǔn)模塊連接而成，所述標(biāo)準(zhǔn)模塊的上表面及端面均等間距布置有若干排連接孔，各標(biāo)準(zhǔn)模塊相互間采用快速鎖緊銷連接；所述柔性平臺(tái)為箱形結(jié)構(gòu)，柔性平臺(tái)的每個(gè)面均等間距布置有若干排連接孔，柔性平臺(tái)上的連接孔與基礎(chǔ)平臺(tái)上的連接孔大小相等且相鄰兩連接孔之間的距離也相同，柔性平臺(tái)通過快速鎖緊銷與基礎(chǔ)平臺(tái)連接。

所述通用定位裝置為直角式定位支撐結(jié)構(gòu)，通用定位裝置的每個(gè)面均等間距布設(shè)有若干排連接孔，所述通用定位裝置上的連接孔的大小與柔性平臺(tái)上的連接孔的大小相等且相鄰兩連接孔之間的距離也相同，通用定位裝置通過快速鎖緊銷與柔性平臺(tái)連接。

所述車體支撐定位裝置與車體導(dǎo)向裝置均通過快速鎖緊銷與基礎(chǔ)平臺(tái)連接，所述附屬件定位通過快速鎖緊銷與通用定位裝置連接。

本實(shí)用新型的有益效果：

1. 采用本實(shí)用新型提高了鐵路貨車附屬件的組裝效率；

2. 采用本實(shí)用新型提高了鐵路貨車附屬件位置的尺寸精度；

3、本實(shí)用新型可隨時(shí)快速調(diào)整附屬件定位的空間位置，可根據(jù)附屬件變動(dòng)隨時(shí)增減附屬件定位；

4、本實(shí)用新型可適用于多種車型。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型的主視圖；

圖2為本實(shí)用新型的俯視圖；

圖3為通用定位裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為車體支撐定位裝置的主視圖；

圖5為車體支撐定位裝置的俯視圖；

圖6為車體導(dǎo)向裝置的主視圖；

圖7為車體導(dǎo)向裝置的俯視圖；

圖中：1-基礎(chǔ)平臺(tái)，2-柔性平臺(tái)，3-快速鎖緊銷，4-通用定位裝置，5-附屬件定位，6-車體支撐定位裝置，7-車體導(dǎo)向裝置，8-上心盤支撐板，9-上心盤定位，10-車體夾緊裝置，11-立柱I，12-車體導(dǎo)向板，13-車體夾緊裝置，14-立柱II。

具體實(shí)施方式

如圖1、2所示，一種鐵路貨車附屬件柔性化組裝裝置，包括基礎(chǔ)平臺(tái)1、柔性平臺(tái)2、通用定位裝置4、附屬件定位5、車體支撐定位裝置6和車體導(dǎo)向裝置7，所述基礎(chǔ)平臺(tái)1的長度與鐵路貨車車體的長度相匹配，基礎(chǔ)平臺(tái)1上左右兩端分別垂直安裝一車體支撐定位裝置6，左右兩車體支撐定位裝置6之間的水平距離與鐵路貨車車體的定距相匹配，基礎(chǔ)平臺(tái)1上中間位置垂直安裝一車體導(dǎo)向裝置7，基礎(chǔ)平臺(tái)1上與鐵路貨車附屬件分布位置相對應(yīng)的位置設(shè)置柔性平臺(tái)2，柔性平臺(tái)2上與鐵路貨車附屬件空間位置相對應(yīng)的位置設(shè)置附屬件定位5，所述附屬件定位5通過通用定位裝置4與柔性平臺(tái)2連接。

所述基礎(chǔ)平臺(tái)1由若干標(biāo)準(zhǔn)模塊連接而成，所述標(biāo)準(zhǔn)模塊的上表面及端面均等間距布置有若干排連接孔，各標(biāo)準(zhǔn)模塊相互間采用快速鎖緊銷3連接；所述柔性平臺(tái)2為系列化模塊，具體為一箱形結(jié)構(gòu)，柔性平臺(tái)2的每個(gè)面均等間距布置有若干排連接孔，柔性平臺(tái)2上的連接孔與基礎(chǔ)平臺(tái)1上的連接孔大小相等且相鄰兩連接孔之間的距離也相同，柔性平臺(tái)2通過快速鎖緊銷3與基礎(chǔ)平臺(tái)1連接。

如圖3所示，所述通用定位裝置4為系列化模塊，具體為直角式定位支撐結(jié)構(gòu)，通用定位裝置4的每個(gè)面均等間距布設(shè)有若干排連接孔，所述通用定位裝置4上的連接孔的大小與柔性平臺(tái)2上的連接孔的大小相等且相鄰兩連接孔之間的距離也相同，通用定位裝置4通過快速鎖緊銷3與柔性平臺(tái)2連接。

如圖4、5所示，所述車體支撐定位裝置6包含上心盤支撐板8、上心盤定位9、車體夾緊裝置10和立柱I11，立柱I11的頂端設(shè)置上心盤支撐板8，上心盤支撐板8上設(shè)置上心盤定位9，車體夾緊裝置10設(shè)置在立柱I的兩側(cè)；如圖6、7所示，所述車體導(dǎo)向裝置7包含車體導(dǎo)向板12、車體夾緊裝置13和立柱II14，立柱II14的頂端設(shè)置車體導(dǎo)向板12，立柱II14的兩側(cè)設(shè)置車體夾緊裝置13。所述車體支撐定位裝置6與車體導(dǎo)向裝置7均通過快速鎖緊銷3與基礎(chǔ)平臺(tái)1連接，所述附屬件定位5通過快速鎖緊銷3與通用定位裝置4連接。

本實(shí)用新型具有以下特征：

1. 柔性平臺(tái)2、通用定位裝置4、附屬件定位5、車體支撐定位裝置6和車體導(dǎo)向裝置7的空間位置及組合后相對位置根據(jù)需要可隨時(shí)快速調(diào)整。

2. 基礎(chǔ)平臺(tái)1在長度和寬度方向可根據(jù)需要任意擴(kuò)展。

3. 柔性平臺(tái)2可獨(dú)立使用，也可組合擴(kuò)展；可根據(jù)需要安裝于基礎(chǔ)平臺(tái)1的任意位置。

4. 通用定位裝置4系列化模塊可獨(dú)立使用，也可組合擴(kuò)展；可根據(jù)需要安裝于柔性平臺(tái)2的任意位置。

5. 附屬件定位5可安裝于通用定位裝置4的任意位置。

6. 基礎(chǔ)平臺(tái)1、柔性平臺(tái)2、通用定位裝置4、附屬件定位5、車體支撐定位裝置6、車體導(dǎo)向裝置7間的連接接口和擴(kuò)展接口均相同。

本實(shí)用新型的使用：鐵路貨車車體通過車體導(dǎo)向裝置置于車體支撐定位裝置上夾緊，將附屬件置于附屬件定位上，進(jìn)行附屬件的組裝。