用于緩沖壓力的裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種用于緩沖壓力的裝置，其形式為設(shè)計成即使在動態(tài)撞擊載荷下也可逆的撞擊保險裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]由軌道車輛技術(shù)已知，在多節(jié)車輛的各個車廂之間安裝撞擊保險裝置，例如所謂的撞擊吸收器形式的撞擊保險裝置。這種構(gòu)件設(shè)置成，使得所述構(gòu)件在與固定或運動的障礙、例如另一個車廂發(fā)生撞擊時吸收能量并應(yīng)由此防止車輛或裝載物發(fā)生損壞。這種撞擊吸收器主要用于軌道車輛，其中使用至少一個或兩個安裝在端側(cè)上的結(jié)構(gòu)件，這些結(jié)構(gòu)件的目的是，吸收沿軌道車輛的縱向方向從外部作用到軌道車輛上的水平壓力。
[0003]這里在軌道車輛上主要使用兩種類型的撞擊吸收器。所謂的中央緩沖器構(gòu)成一種撞擊保險裝置，該撞擊保險裝置設(shè)置在車輛的縱軸線中，從而在軌道車輛的每個端側(cè)只有一個緩沖器位于kopfschwelle的中央。此外還已知所述的側(cè)面緩沖器，在所述側(cè)面緩沖器中，在軌道車輛的各端側(cè)上分別設(shè)置兩個緩沖器。
[0004]文獻(xiàn)DE 10 2007 057 574 B3涉及一種緩沖壓力撞擊的撞擊衰減元件的彈簧緩沖器單元。這種已知的彈簧緩沖器單元具有過載閥，所述過載閥允許液壓液體從后部的液壓腔區(qū)域向前部的液壓腔區(qū)域溢流。為了控制液壓液體從后部的液壓腔區(qū)域朝溢流區(qū)域的方向的流動速度，還設(shè)有節(jié)流銷，如具體在文獻(xiàn)DE 20 2007 003 562 Ul中記載的節(jié)流銷。
[0005]文獻(xiàn)EP I 169 207 BI涉及一種用于軌道車輛和輪式車輛上的懸掛裝置的拉/壓彈簧緩沖器。這種由現(xiàn)有技術(shù)已知的拉/壓彈簧緩沖器具有殼體和在一側(cè)從殼體中伸出的活塞元件，所述活塞元件可以從零點位置出發(fā)分別克服彈簧裝置和緩沖裝置的阻力沿兩個方向運動。
[0006]文獻(xiàn)DE 2 047 850 A涉及一種吸收能量的撞擊緩沖器，特別是用于軌道車輛的液壓緩沖器。
[0007]由文獻(xiàn)US 3，139，989已知一種用于軌道測量的側(cè)面緩沖器。
[0008]由軌道車輛技術(shù)已知，例如在多節(jié)的軌道車輛中，當(dāng)車廂不是通過轉(zhuǎn)盤相互連接時并且由此在行駛運行中兩個相互連接的車廂的間距可能變化時，各個車廂裝備有側(cè)向緩沖器(“nc緩沖器”)。這種側(cè)向緩沖器用于在正常行駛運行中吸收和緩沖例如在制動時出現(xiàn)的撞擊。
[0009]為了在類靜態(tài)的彈性移入(einfedern)以及在動態(tài)載荷下實現(xiàn)緩沖器良好的彈性移入特性，已知地使用所謂的氣體液壓緩沖裝置，所述緩沖裝置由氣壓彈簧與液壓溢流系統(tǒng)的組合構(gòu)成。在這種傳統(tǒng)的氣體液壓緩沖器靜態(tài)或類靜態(tài)地彈性移入時，氣壓彈簧部件內(nèi)部的填充氣體(通常是氮氣)被壓縮并由此產(chǎn)生作用到緩沖盤上的反作用力。在從外部作用到緩沖器上的力降低時，氣體彈簧由此通過填充氣體的膨脹實現(xiàn)所謂的復(fù)位行程，即緩沖器彈出。
[0010]在這種傳統(tǒng)的氣體液壓緩沖器受到動態(tài)載荷時，液壓油或其他形式的液壓液體附加地通過節(jié)流間隙確保，通過在流動過程期間通過節(jié)流間隙時出現(xiàn)的壓力下降而產(chǎn)生跟隨動態(tài)力曲線的液壓反力，所述反力反作用于導(dǎo)致彈性移入的撞擊力。
[0011]在這種已知的氣體液壓緩沖器組合中，被視為有問題的是，這種緩沖器組合通常設(shè)計成僅用于吸收在軌道車輛正常運行中的撞擊。具體而言，由此盡管能夠可逆地接收正常運行中的撞擊，但缺少能夠可逆地吸收在撞擊事故的情況下出現(xiàn)的遠(yuǎn)遠(yuǎn)更高的撞擊力的解決方案。在這種情況下目前為止例如常見的是，通過破壞性的能量消耗元件吸收過高的撞擊力。所述能量消耗元件特別可能是破壞性的變形管，所述變形管將在碰撞事故的情況下出現(xiàn)的撞擊能量轉(zhuǎn)換成變形能并以此在每次使用后必須更換。
[0012]由現(xiàn)有技術(shù)已知的氣體液壓緩沖器組合通常還具有非常大的尺寸，以便確保接收所有在正常運行和在碰撞事故情況下出現(xiàn)的撞擊能量。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0013]由于上面提出的問題，本發(fā)明的目的在于，提供一種裝置，所述裝置構(gòu)造成在正常運行以及在過載情況下能可靠地且可逆地吸收撞擊。此外本發(fā)明的目的還在于，給出一種裝置，所述裝置與已知的用于緩沖壓力的裝置相比具有減小的安裝空間。
[0014]根據(jù)本發(fā)明所述目的通過根據(jù)獨立權(quán)利要求1的用于緩沖壓力的裝置來實現(xiàn)。
[0015]因此本發(fā)明涉及一種用于緩沖壓力的裝置，所述裝置具有缸體、特別是圓形缸體，在所述缸體中構(gòu)成液壓腔。所述裝置還具有相對于缸體沿中心軸線能伸縮式移動的空心活塞，在空心活塞的一個端部區(qū)域上構(gòu)成的閥系統(tǒng)，用于將液壓腔分成后部的液壓腔區(qū)域和前部的液壓腔區(qū)域。在空心活塞中能沿中心軸線運動地設(shè)置分隔活塞，所述分隔活塞將在空心活塞內(nèi)部形成的氣室與前部的液壓腔區(qū)域分開。
[0016]在空心活塞的一個端部區(qū)域上構(gòu)成的閥系統(tǒng)具有與后部的液壓腔區(qū)域連接的溢流區(qū)域，所述溢流區(qū)域構(gòu)造成，使得液壓液體能由后部的液壓腔區(qū)域流入前部的液壓腔區(qū)域。為了控制液壓液體從后部的液壓腔區(qū)域朝溢流區(qū)域的方向的流動速度，節(jié)流銷伸入后部的液壓腔區(qū)域和溢流區(qū)域之間的連接區(qū)域中。所述節(jié)流銷能夠從第一狀態(tài)轉(zhuǎn)移到第二狀態(tài)，在第一狀態(tài)下，液壓液體能從后部的液壓腔區(qū)域流入溢流區(qū)域，在第二狀態(tài)下，后部的液壓腔區(qū)域流體密封地與溢流區(qū)域分隔。換句話說，液壓液體只在節(jié)流銷的第一狀態(tài)下能從后部的液壓腔區(qū)域轉(zhuǎn)移到前部的液壓腔區(qū)域中。
[0017]在空心活塞的一個端部區(qū)域上構(gòu)成的閥系統(tǒng)附加地具有過載閥，所述過載閥通過至少一個過載通道與后部的液壓腔區(qū)域處于連接。所述過載閥優(yōu)選構(gòu)造成，在過載閥打開的狀態(tài)下，過載通過間隙實現(xiàn)液壓液體從后部的液壓腔區(qū)域向前部的液壓腔區(qū)域的溢流，特別是只有在節(jié)流銷處于其第二狀態(tài)時，過載閥才能轉(zhuǎn)移到所述打開的狀態(tài)。
[0018]根據(jù)本發(fā)明的裝置具有一系列優(yōu)點。由此，通過與節(jié)流銷相結(jié)合的溢流區(qū)域和過載閥的組合以簡單的方式實現(xiàn)了，確保了吸收在正常運行中以及在碰撞事故情況下出現(xiàn)的撞擊能量。具體而言，溢流區(qū)域和與溢流區(qū)域共同作用的節(jié)流銷特殊的布置結(jié)構(gòu)用于，緩沖在正常運行中引起的載荷并且同時不會超過預(yù)先規(guī)定的第一行程。一旦撞擊能量超過能預(yù)先確定的極值，則節(jié)流銷從其第一狀態(tài)轉(zhuǎn)移到其第二狀態(tài)，在第二狀態(tài)下，后部的液壓腔區(qū)域與溢流區(qū)域流體密封地分隔。因此現(xiàn)在不能通過節(jié)流銷進行能量消耗。相反，超出設(shè)計范圍的高撞擊能量通過過載閥緩沖，所述過載閥同樣是閥系統(tǒng)的一部分。就是說，為了吸收在碰撞事故情況下出現(xiàn)的撞擊能量，提供第二行程，所述第二行程使得能夠吸收比第一行程單獨能吸收的更多的能量。
[0019]當(dāng)然，閥系統(tǒng)的所有能量消耗元件都構(gòu)造成可逆的，由此即使在過載情況下也不需要更換根據(jù)本發(fā)明的用于緩沖壓力的裝置的構(gòu)件。此外，根據(jù)本發(fā)明的用于緩沖壓力的裝置具有特別小的尺寸，因為可以放棄使用大體積的破壞性能量消耗元件，例如變形管，并且替代這種能量消耗元件僅需要略大的后部的液壓腔區(qū)域。
[0020]根據(jù)本發(fā)明的用于緩沖壓力的裝置有利的改進方案能夠由各從屬權(quán)利要求得到。
[0021]這樣，在根據(jù)本發(fā)明的用于緩沖壓力的裝置的第一實現(xiàn)方案中設(shè)定，節(jié)流銷具有用于在節(jié)流銷的內(nèi)部容納液壓液體的空腔以及在空腔近端上的至少一個第一徑向孔。所述至少一個第一徑向孔設(shè)計成，使得在節(jié)流銷的第一狀態(tài)下允許液壓液體從后部的液壓腔區(qū)域向空腔中溢流。通過節(jié)流銷的這種具有用于容納液壓液體的空腔的構(gòu)造，可以降低用于溢流區(qū)域的位置需求。由此，可以進一步減小根據(jù)本發(fā)明的裝置的尺寸。根據(jù)一個實施形式，從后部的液壓腔區(qū)域排擠出來的液壓液體通過所述至少一個第一徑向孔流入節(jié)流銷的空腔中并在此后轉(zhuǎn)移到溢流區(qū)域中。在流動過程期間，在所述至少一個第一徑向孔上出現(xiàn)壓力降，所述壓力降產(chǎn)生跟隨動態(tài)力曲線的液壓反力，所述反力又反作用于撞擊力。所形成的壓力降主要取決于所述至少一個第一徑向孔的數(shù)量和直徑。因此，根據(jù)這種實現(xiàn)方案可以以簡單的方式非常精確地調(diào)整緩沖程度。
[0022]根據(jù)按本發(fā)明的用于緩沖壓力的裝置的另一個實現(xiàn)方案，節(jié)流銷的空腔在遠(yuǎn)端具有能拆下的封閉元件，所述封閉元件設(shè)計成，使得節(jié)流銷的空腔構(gòu)造成能相對于閥系統(tǒng)的溢流區(qū)域被封閉。通過可選的封閉元件可以進一步提高后部的液壓腔區(qū)域與前部的液壓腔區(qū)域之間的流動阻力。此外，通過設(shè)置能拆下的封閉元件還實現(xiàn)了進一步降低根據(jù)本發(fā)明的裝置的尺寸，因為根據(jù)該實施形式溢流區(qū)域可以構(gòu)造成節(jié)省位置的，如在下面的過程中還將詳細(xì)說明的那樣。
[0023]節(jié)流銷可以附加于所述至少一個第一徑向孔在空腔遠(yuǎn)端和近端之間還具有至少一個第二徑向孔。這里所述至少一個第二徑向孔設(shè)計成，使得