一種多級緩沖氣缸的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及氣動元件技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種用于控制列車車門啟閉的多級緩沖氣缸。
【背景技術(shù)】
[0002]列車是日常生活中較為常見的交通工具，尤其是動車組、地鐵等旅客列車更是受到廣大市民的青睞。旅客列車到站時的車門開閉控制是列車正常運行需要解決的問題之一，合理的車門控制能夠保障旅客的正常進出車廂，進而保障旅客的人身安全。目前通常采用兩種方式實現(xiàn)對列車車門的啟閉控制，其中，一種方式是電動式，即通過步進電機驅(qū)動螺桿轉(zhuǎn)動，進而驅(qū)動車門運動，通過控制步進電機的正反轉(zhuǎn)，進而實現(xiàn)車門的啟閉，然而這種控制方式的缺陷在于控制難度較大，并且螺桿的輸出力臂較小，難以滿足車門快速啟閉的要求；另一種方式是氣動式，通過直動式氣缸來驅(qū)動車門運動，這種氣動式控制方式的優(yōu)點在于輸出力臂較大，然而現(xiàn)有用于列車車門控制的直動式氣缸因其緩沖結(jié)構(gòu)設(shè)置不合理，車門在動作時與車身的碰撞力度較大，導致車門或車身易出現(xiàn)損壞，進而增加了列車的維護成本。
【實用新型內(nèi)容】
[0003]本實用新型的目的在于針對現(xiàn)有技術(shù)的缺陷和不足，提供一種結(jié)構(gòu)簡單合理、控制方便、輸出力臂較大、緩沖效果較好的多級緩沖氣缸。
[0004]為實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用以下技術(shù)方案:
[0005]本實用新型所述的一種多級緩沖氣缸，包括缸筒、分別與所述缸筒配合連接的前蓋和后蓋，所述缸筒內(nèi)活動設(shè)置有大活塞組件，所述大活塞組件包括前活塞和后活塞，所述前活塞、所述后活塞均與所述缸筒內(nèi)壁密封配合，所述前蓋、所述缸筒以及所述前活塞之間形成有前腔室，所述后蓋、所述缸筒以及所述后活塞之間形成有后腔室，所述前腔室、所述后腔室分別與氣源相連通，所述前活塞與所述后活塞之間通過圓筒固定連接，所述圓筒內(nèi)設(shè)置有小活塞，所述前活塞、所述圓筒以及所述小活塞之間形成有第一緩沖腔，所述后活塞、所述圓筒以及所述小活塞之間形成有第二緩沖腔，所述小活塞上固定設(shè)置有活塞桿，所述活塞桿的端部依次穿過所述前活塞、所述前蓋并伸出于所述缸筒的外部，所述前活塞設(shè)置有用以連通所述前腔室與所述第一緩沖腔的第一隙孔，所述后活塞設(shè)置有用以連通所述后腔室與所述第二緩沖腔的第二隙孔。
[0006]進一步地，所述前蓋設(shè)置有第一進氣口、分別與所述第一進氣口連通的第一節(jié)流閥和第二節(jié)流閥，所述前蓋的內(nèi)端設(shè)置有與所述活塞桿呈間隙配合的臺階槽，所述前活塞的前端設(shè)置有與所述臺階槽對應(yīng)配合的緩沖柱，所述緩沖柱套設(shè)于所述活塞桿的外部，所述第一節(jié)流閥通過第一氣路與所述臺階槽相連通，所述前蓋的內(nèi)端端面上設(shè)置有排氣口，所述第二節(jié)流閥通過第二氣路與所述排氣口相連通，所述第二氣路的直徑小于所述第一氣路的直徑。
[0007]進一步地，所述前蓋嵌設(shè)有與所述緩沖柱密封配合的緩沖密封件。
[0008]進一步地，所述缸筒上固定設(shè)置有閥座，所述閥座上設(shè)置有第二進氣口、分別與所述第二進氣口連通的第三節(jié)流閥和第四節(jié)流閥，所述后蓋分別設(shè)置有與所述后腔室連通的第三氣路和第四氣路，所述第四氣路的直徑小于所述第三氣路的直徑，所述后活塞的內(nèi)端端面上嵌設(shè)有與所述第三氣路相配合的密封圈，所述第三節(jié)流閥與所述第三氣路之間、所述第四節(jié)流閥與所述第四氣路之間分別通過相應(yīng)管路相連通。
[0009]進一步地，所述前蓋與所述活塞桿之間從外至內(nèi)依次設(shè)置有軸封和軸套。
[0010]本實用新型的有益效果為:本實用新型通過在缸筒內(nèi)設(shè)置大活塞組件，并在大活塞組件內(nèi)設(shè)置小活塞，本實用新型的工作原理為:需要驅(qū)動車門開啟時，通過氣源向后腔室內(nèi)充入壓縮氣體，后活塞在后腔室內(nèi)的氣壓作用下抵觸小活塞，并通過小活塞帶動活塞桿同步前進，當前活塞與前蓋相接觸時，大活塞組件在前蓋的阻擋作用下停止運動，此時表明車門臨近最大開啟狀態(tài)，由于后活塞設(shè)置有連通后腔室與第二緩沖腔的第二隙孔，使得后腔室內(nèi)的氣體經(jīng)第二隙孔進入第二緩沖腔內(nèi)，促使小活塞在第二緩沖腔內(nèi)的氣壓作用下驅(qū)動活塞桿繼續(xù)前進，直至小活塞與前活塞相抵，活塞桿停止前進，此時表明車門處于最大開啟狀態(tài)；當需要驅(qū)動車門關(guān)閉時，通過氣源向前腔室內(nèi)充入壓縮氣體，前活塞在前腔室的氣壓作用下抵觸小活塞，通過小活塞帶動活塞桿同步后退，當后活塞與后蓋接觸時，大活塞組件在后蓋的阻擋作用下停止運動，此時表明車門臨近完全關(guān)閉狀態(tài)，由于前活塞設(shè)置有連通前腔室與第一緩沖腔的第一隙孔，使得前腔室內(nèi)的氣體經(jīng)第一隙孔進入第一緩沖腔內(nèi)，促使小活塞在第一緩沖腔內(nèi)的氣壓作用下驅(qū)動活塞桿繼續(xù)后退，直至小活塞與后活塞相抵，活塞桿停止后退，此時表明車門處于完全開啟狀態(tài)。
[0011]綜上所述，與現(xiàn)有技術(shù)相比，當本實用新型控制車門運動時，由于采用氣源驅(qū)動，使得輸出力臂更大，有效滿足了列車車門快速啟閉的要求，并且控制更為方便；通過設(shè)置配合工作的大活塞組件和小活塞，工作時，首先通過大活塞組件整體驅(qū)動活塞桿運動，當車門臨近極限位置時，再利用第一隙孔(或第二隙孔)的泄流作用，通過小活塞促使活塞桿繼續(xù)運動，由于第一隙孔(或第二隙孔)的孔徑較小，具體地說，第一隙孔和第二隙孔的直徑均約為0.5毫米，使得第一緩沖腔(或第二緩沖腔)內(nèi)的氣壓變化量較小，活塞桿在此行程中會緩慢移動，從而使得此行程達到弱動緩沖的效果，進而避免了車門與車身的碰撞，緩沖效果較好。
【附圖說明】
[0012]圖1是本實用新型的整體剖視結(jié)構(gòu)示意圖；
[0013]圖2是圖1的A處放大結(jié)構(gòu)示意圖；
[0014]圖3是圖1的B處放大結(jié)構(gòu)示意圖；
[0015]圖4是圖1的C處放大結(jié)構(gòu)示意圖；
[0016]圖5是圖1的D處放大結(jié)構(gòu)示意圖；
[0017]圖6是本實用新型的整體下視圖。
[0018]圖1至圖6中:
[0019]1、缸筒；2、前蓋；21、第一進氣口 ；22、臺階槽；23、第一氣路；24、排氣口 ；25、第二氣路；26、緩沖密封件；3、后蓋；31、第三氣路；32、第四氣路；33、密封圈；41、前活塞；411、第一隙孔；412、緩沖柱；42、后活塞；421、第二隙孔；43、圓筒；51、前腔室；52、后腔室；53、第一緩沖腔；54、第二緩沖腔；6、小活塞；61、活塞桿；7、第一節(jié)流閥；8、第二節(jié)流閥；9、閥座；91、第二進氣口 ；10、第三節(jié)流閥；11、第四節(jié)流閥；12、管路；13、軸封；14、軸套。
【具體實施方式】
[0020]下面結(jié)合附圖對本實用新型作進一步的說明。
[0021]如圖1至圖6所示的一種多級緩沖氣缸，包括缸筒1、分別與缸筒I配合連接的前蓋2和后蓋3，缸筒I內(nèi)活動設(shè)置有大活塞組件，大活塞組件包括前活塞41和后活塞42，前活塞41、后活塞42均與缸筒I內(nèi)壁密封配合，前蓋2、缸筒I以及前活塞41之間形成有前腔室51，后蓋3、缸筒I以及后活塞42之間形成有后腔室52，前腔室51、后腔室52分別與氣源相連通，前活塞41與后活塞42之間通過圓筒43固定連接，圓筒43內(nèi)設(shè)置有小活塞6，前活塞41、圓筒43以及小活塞6之間形成有第一緩沖腔53，后活塞42、圓筒43以及小活塞6之間形成有第二緩沖腔54，小活塞6上固定設(shè)置有活塞桿61，活塞桿61的端部依次穿過前活塞41、前蓋2并伸出于缸筒I的外部，前活塞41設(shè)置有用以連通前腔室51與第一緩沖腔53的第一隙孔411 (參見圖1和圖2)，后活塞42設(shè)置有用以連通后腔室52與第二緩沖腔54的第二隙孔421 (參見圖1和圖3)。
[0022]以上所述構(gòu)成本實用新型的主體結(jié)構(gòu)。
[0023]本實用新型的工作原理為:需要驅(qū)動車門開啟時，由氣源向后腔室52內(nèi)充入壓縮氣體，后活塞42在后腔室52內(nèi)的氣壓作用下抵觸小活塞6，并通過小活塞6帶動活塞桿61同步前進，當前活塞41與前蓋2相接觸時，大活塞組件在前蓋2的阻擋作用下停止運動，此時表明車門臨近最大開啟狀態(tài)，由于后活塞42設(shè)置有連通后腔室52與第二緩沖腔54的第二隙孔421，使得后腔室52內(nèi)的氣體經(jīng)第二隙孔421進入第二緩沖腔54內(nèi)，促使小活塞6在第二緩沖腔54內(nèi)的氣壓作用下驅(qū)動活塞桿61繼續(xù)前進，直至小活塞6與前活塞41相抵，活塞桿61停止前進，此時表明車門處于最大開啟狀態(tài)；當需要驅(qū)動車門關(guān)閉時，通過氣源向前腔室51內(nèi)充入壓縮氣體，前活塞41在前腔室51的氣壓作用下抵觸小活塞6，通過小活塞6帶動活塞桿61同步后退，當后活塞42與后蓋3接觸時，大活塞組件在后蓋3的阻擋作用下停止運動，此時表明車門臨近完全關(guān)閉狀態(tài)，由于前活塞41設(shè)置有連通前腔室51與第一緩沖腔53的第一隙孔411，使得前腔室51內(nèi)的氣體經(jīng)第一隙孔411進入第一緩沖腔53內(nèi)，促使小活塞6在第一緩沖腔53內(nèi)的氣壓作用下驅(qū)動活塞桿61繼續(xù)后退，直至小活塞6與后活塞42相抵，活塞桿61停止后退，此時表明車門處