一種中低速磁浮列車及其車端減振裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及機(jī)械制造技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種用于中低速磁浮列車的車端減振裝置。此外，本發(fā)明還涉及一種包括上述車端減振裝置的中低速磁浮列車。
【背景技術(shù)】
[0002]目前國內(nèi)外的中低速磁浮列車由于其懸浮架結(jié)構(gòu)的特殊性，通常在懸浮架與車體之間未設(shè)置橫向減振器，但是其空氣彈簧的橫向剛度相對較小，而車體的自重又比較大且中低速磁浮列車的轉(zhuǎn)彎半徑小，因此僅僅依靠空氣彈簧很難有效抑制車體的橫向振動，影響了列車運(yùn)行的平穩(wěn)性和舒適性。
[0003]因此，如何抑制中低速磁浮列車的橫向振動且滿足其對轉(zhuǎn)彎半徑的要求，提高列車運(yùn)行的平穩(wěn)性和舒適性是本領(lǐng)域技術(shù)人員需要解決的技術(shù)問題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明的目的是提供一種用于中低速磁浮列車的車端減振裝置，該車端減振裝置可以有效抑制中低速磁浮列車的橫向振動且滿足了其對轉(zhuǎn)彎半徑的要求，提高列車運(yùn)行的平穩(wěn)性和舒適性。本發(fā)明的另一目的是提供一種包括上述車端減振裝置的中低速磁浮列車。
[0005]為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明提供一種車端減振裝置，用于中低速磁浮列車，包括設(shè)置在兩相鄰車體之間的減振器，所述減振器的兩端分別與兩相鄰車體連接，所述減振器的設(shè)置方向與兩相鄰車體的軸向之間成銳角或鈍角。
[0006]優(yōu)選地，還包括分別與兩相鄰車體的底架連接的第一安裝座及第二安裝座，所述減振器的兩端分別與所述第一安裝座和所述第二安裝座連接。
[0007]優(yōu)選地，所述第一安裝座及所述第二安裝座均為鋼板焊接結(jié)構(gòu)。
[0008]優(yōu)選地，所述減振器兩端的減振器接頭通過螺栓分別與所述第一安裝座和所述第二安裝座連接，所述減振器接頭中設(shè)置有向心關(guān)節(jié)軸承。
[0009]優(yōu)選地，所述第一安裝座和所述第二安裝座上均設(shè)置有與車體底架相配合的止動槽。
[0010]優(yōu)選地，所述減振器為液壓減振器。
[0011]本發(fā)明還提供了一種中低速磁浮列車，包括上述任一項所述的車端減振裝置。
[0012]本發(fā)明提供的車端減振裝置，由于減振器的作用，可以提高列車運(yùn)行的平穩(wěn)性和舒適性；減振器的設(shè)置方向與兩相鄰車體的軸向之間成銳角或者鈍角，可以滿足中低速磁浮列車對轉(zhuǎn)彎半徑的要求。
[0013]在一種優(yōu)選的實施方式中，本發(fā)明提供的車端減振裝置，可以設(shè)置有與兩相鄰車體的底架連接的第一安裝座及第二安裝座，減振器的兩端分別與第一安裝座和第二安裝座連接。連接有第一安裝座及第二安裝座，可以便于減振器與車體的連接與拆卸。
[0014]本發(fā)明還提供了一種具有上述車端減振裝置的中低速磁浮列車，由于上述車端減振裝置具有上述技術(shù)效果，上述中低速磁浮列車也應(yīng)具有同樣的技術(shù)效果，在此不再詳細(xì)介紹。
【附圖說明】
[0015]為了更清楚地說明本發(fā)明實施例中的技術(shù)方案，下面將實施例中所需要使用的附圖作簡單的介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0016]圖1為本發(fā)明實施例提供的車端減振裝置的布置示意圖；
[0017]圖2為本發(fā)明實施例提供的車端減振裝置的結(jié)構(gòu)圖。
【具體實施方式】
[0018]本發(fā)明的核心是提供一種用于中低速磁浮列車的車端減振裝置，該車端減振裝置可以有效抑制中低速磁浮列車的橫向振動且滿足了其對轉(zhuǎn)彎半徑的要求，提高列車運(yùn)行的平穩(wěn)性和舒適性。本發(fā)明的另一核心是提供一種包括上述車端減振裝置的中低速磁浮列車。
[0019]為了使本技術(shù)領(lǐng)域的人員更好地理解本發(fā)明方案，下面結(jié)合附圖和【具體實施方式】對本發(fā)明作進(jìn)一步的詳細(xì)說明。
[0020]磁浮列車是一種靠磁懸浮力(即磁的吸力和排斥力)來懸浮列車，行走時不需接觸軌道，因此只受到來自空氣的阻力。中低速磁浮列車是中國具有自主知識產(chǎn)權(quán)的新技術(shù)，其能效接近地鐵，而成本只是地鐵的三分之一，轉(zhuǎn)彎半徑小，噪音低，是一種合適在城區(qū)運(yùn)行的新型軌道交通。
[0021]參見圖1，圖1為本發(fā)明實施例提供的車端減振裝置的布置示意圖。從圖1中可以看出，本發(fā)明實施例提供的車端減振裝置主要包括設(shè)置在兩相鄰車體I之間的減振器2，減振器2的兩端分別與兩相鄰車體I連接，減振器2的設(shè)置方向與兩相鄰車體I的軸向之間成銳角或鈍角布置。
[0022]本發(fā)明實施例提供的車端減振裝置，由于減振器2的作用，可以提高列車運(yùn)行的平穩(wěn)性和舒適性；減振器2的設(shè)置方向與兩相鄰車體I的軸向之間成銳角或鈍角，而不是和車體I的軸向平行，可以滿足中低速磁浮列車對轉(zhuǎn)彎半徑的要求，從而抑制了中低速磁浮列車的橫向振動且滿足其對轉(zhuǎn)彎半徑的要求，提高列車運(yùn)行的平穩(wěn)性和舒適性。
[0023]上述的減振器2在每相鄰的兩節(jié)車體之間可以有一個、兩個或者其他數(shù)量個。
[0024]如圖2所示，圖2為本發(fā)明實施例提供的車端減振裝置的結(jié)構(gòu)圖。進(jìn)一步，可以設(shè)置有與兩相鄰車體I的底架連接的第一安裝座3及第二安裝座4，減振器2的兩端分別與第一安裝座3和第二安裝座4連接。連接有第一安裝座3及第二安裝座4，可以便于減振器2與車體I的連接與拆卸。上述第一安裝座3及第二安裝座4可以設(shè)置為鋼板焊接結(jié)構(gòu)，鋼板焊接結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)簡單且承載能力強(qiáng)，具有較高的機(jī)械性能。
[0025]可以將減振器2兩端的減振器接頭5通過螺栓分別與第一安裝座3和第二安裝座4連接，減振器接頭5中設(shè)置有向心關(guān)節(jié)軸承6。設(shè)置有向心關(guān)節(jié)軸承6可以適應(yīng)相鄰兩車體之間發(fā)生轉(zhuǎn)角的需要。
[0026]進(jìn)一步，還可以在第一安裝座3和第二安裝座4上均設(shè)置有與車體I底架相配合的止動槽，以很好地將第一安裝座3和車體I及將車體I和第二安裝座4牢牢固定在一起，防止第一安裝座3和第二安裝座4轉(zhuǎn)動，增加連接強(qiáng)度。
[0027]上述減振器2可以設(shè)置為液壓減振器，液壓減振器結(jié)構(gòu)相對簡單且成本不高，能較好緩沖吸能。
[0028]除了上述車端減振裝置，本發(fā)明還提供一種包括上述車端減振裝置的中低速磁浮列車，該中低速磁浮列車其他各部分的結(jié)構(gòu)請參考現(xiàn)有技術(shù)，本文不再贅述。
[0029]以上對本發(fā)明所提供的中低速磁浮列車及其車端減振裝置進(jìn)行了詳細(xì)介紹。本文中應(yīng)用了具體個例對本發(fā)明的原理及實施方式進(jìn)行了闡述，以上實施例的說明只是用于幫助理解本發(fā)明的方法及其核心思想。應(yīng)當(dāng)指出，對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本發(fā)明原理的前提下，還可以對本發(fā)明進(jìn)行若干改進(jìn)和修飾，這些改進(jìn)和修飾也落入本發(fā)明權(quán)利要求的保護(hù)范圍內(nèi)。
【主權(quán)項】
1.一種車端減振裝置，用于中低速磁浮列車，其特征在于，包括設(shè)置在兩相鄰車體(I)之間的減振器(2)，所述減振器(2)的兩端分別與兩相鄰車體(I)連接，所述減振器(2)的設(shè)置方向與兩相鄰車體(I)的軸向之間成銳角或鈍角。
2.如權(quán)利要求1所述的車端減振裝置，其特征在于，還包括分別與兩相鄰車體(I)的底架連接的第一安裝座(3)及第二安裝座(4)，所述減振器(2)的兩端分別與所述第一安裝座(3)和所述第二安裝座(4)連接。
3.如權(quán)利要求2所述的車端減振裝置，其特征在于，所述第一安裝座(3)及所述第二安裝座(4)均為鋼板焊接結(jié)構(gòu)。
4.如權(quán)利要求2所述的車端減振裝置，其特征在于，所述減振器(2)兩端的減振器接頭(5)通過螺栓分別與所述第一安裝座(3)和所述第二安裝座(4)連接，所述減振器接頭(5)中設(shè)置有向心關(guān)節(jié)軸承(6)。
5.如權(quán)利要求2所述的車端減振裝置，其特征在于，所述第一安裝座(3)和所述第二安裝座(4)上均設(shè)置有與車體(I)底架相配合的止動槽。
6.如權(quán)利要求1所述的車端減振裝置，其特征在于，所述減振器(2)為液壓減振器。
7.一種中低速磁浮列車，其特征在于，包括如權(quán)利要求1-6任一項所述的車端減振裝置。
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種車端減振裝置，用于中低速磁浮列車，包括設(shè)置在兩相鄰車體(1)之間的減振器(2)，所述減振器(2)的兩端分別與兩相鄰車體(1)連接，所述減振器(2)的設(shè)置方向與兩相鄰車體(1)的軸向之間成銳角或鈍角。本發(fā)明公開的車端減振裝置，由于減振器(2)的作用，可以提高列車運(yùn)行的平穩(wěn)性和舒適性；減振器(2)的設(shè)置方向與兩相鄰車體(1)的軸向之間成銳角或鈍角，可以滿足中低速磁浮列車對轉(zhuǎn)彎半徑的要求。本發(fā)明還公開了一種包括上述車端減振裝置的中低速磁浮列車。
【IPC分類】B61F19-04
【公開號】CN104608790
【申請?zhí)枴緾N201510100668
【發(fā)明人】吳志會, 彭奇彪, 佟來生, 羅華軍, 毛莉, 何永川, 高鋒, 蔣建輝
【申請人】南車株洲電力機(jī)車有限公司
【公開日】2015年5月13日
【申請日】2015年3月6日