高速列車運(yùn)營環(huán)境監(jiān)測車地信息校驗(yàn)方法、裝置及系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及車地通信技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種高速列車運(yùn)營環(huán)境監(jiān)測車地信息校驗(yàn)方法、裝置及系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著通信技術(shù)特別是無線電技術(shù)飛速發(fā)展，人們開始研宄以通信技術(shù)為基礎(chǔ)的高速列車運(yùn)營環(huán)境監(jiān)測車地信息校驗(yàn)系統(tǒng)，高速列車運(yùn)營環(huán)境監(jiān)測車地信息校驗(yàn)系統(tǒng)利用無線通信可靠、實(shí)時(shí)地傳輸車地雙向信息。
[0003]基于無線傳感器網(wǎng)絡(luò)的高速列車運(yùn)營環(huán)境監(jiān)測車地信息校驗(yàn)系統(tǒng)是實(shí)現(xiàn)地面信息及時(shí)采集并將數(shù)據(jù)及時(shí)傳輸至列車的現(xiàn)代化信息系統(tǒng)，為列車運(yùn)行提供前方線路狀態(tài)信息。車地傳輸信息將原始地面運(yùn)營環(huán)境基本信息傳輸至列車節(jié)點(diǎn)，原始地面運(yùn)營環(huán)境基本信息具體包括危險(xiǎn)事件等級、危險(xiǎn)事件內(nèi)容、危險(xiǎn)事件發(fā)生地點(diǎn)位置、危險(xiǎn)事件影響范圍。
[0004]在實(shí)現(xiàn)本發(fā)明的過程中，發(fā)明人發(fā)現(xiàn)現(xiàn)有技術(shù)中至少存在以下問題:
[0005]現(xiàn)有高速列車運(yùn)營環(huán)境監(jiān)測車地信息校驗(yàn)系統(tǒng)，沒有對車地傳輸信息進(jìn)行正確性校驗(yàn)，在遇到突發(fā)狀況時(shí)，信息傳輸未經(jīng)校對會導(dǎo)致嚴(yán)重后果，在一定程度上會影響列車緊急制動決策，進(jìn)而影響高速列車的行車安全。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]鑒于上述問題，提出了本發(fā)明以便提供一種克服上述問題或者至少部分地解決或者減緩上述問題的高速列車運(yùn)營環(huán)境監(jiān)測車地信息校驗(yàn)方法、裝置及系統(tǒng)，使得車地傳輸信息更加準(zhǔn)確，從而保證列車運(yùn)行安全。
[0007]一方面，提供了一種高速列車運(yùn)營環(huán)境監(jiān)測車地信息校驗(yàn)方法，所述方法包括:
[0008]接收第一車地傳輸節(jié)點(diǎn)發(fā)送的第一原始地面運(yùn)營環(huán)境基本信息；
[0009]將所述第一原始地面運(yùn)營環(huán)境基本信息進(jìn)行第一廣播；
[0010]接收列車前進(jìn)方向的第二車地傳輸節(jié)點(diǎn)在接收到第一廣播信息后發(fā)送的第二原始地面運(yùn)營環(huán)境基本信息；
[0011]判斷所述第一原始地面運(yùn)營環(huán)境基本信息與第二原始地面運(yùn)營環(huán)境基本信息是否一致，若一致，則將所述第一原始地面運(yùn)營環(huán)境基本信息發(fā)送給列車顯示報(bào)警終端，若不一致，則將所述第二原始地面運(yùn)營環(huán)境基本信息進(jìn)行第二廣播，并執(zhí)行下一步；
[0012]接收列車前進(jìn)方向的第三車地傳輸節(jié)點(diǎn)在接收到第二廣播信息后發(fā)送的第三原始地面運(yùn)營環(huán)境基本信息；
[0013]判斷所述第一原始地面運(yùn)營環(huán)境基本信息和第二原始地面運(yùn)營環(huán)境基本信息與第三原始地面運(yùn)營環(huán)境基本信息是否一致，若第一原始地面運(yùn)營環(huán)境基本信息與第三原始地面運(yùn)營環(huán)境基本信息一致，則將所述第一原始地面運(yùn)營環(huán)境基本信息發(fā)送給列車顯示報(bào)警終端，若第二原始地面運(yùn)營環(huán)境基本信息與第三原始地面運(yùn)營環(huán)境基本信息一致，則將所述第二原始地面運(yùn)營環(huán)境基本信息發(fā)送給列車顯示報(bào)警終端，若所述第一原始地面運(yùn)營環(huán)境基本信息、第二原始地面運(yùn)營環(huán)境基本信息和第三原始地面運(yùn)營環(huán)境基本信息均不一致，則舍棄上述所有信息。
[0014]其中，所述第一原始地面運(yùn)營環(huán)境基本信息包括:危險(xiǎn)事件等級、危險(xiǎn)事件內(nèi)容、危險(xiǎn)事件發(fā)生地點(diǎn)位置和危險(xiǎn)事件影響范圍。
[0015]其中，所述將所述第一原始地面運(yùn)營環(huán)境基本信息進(jìn)行第一廣播具體為:將所述第一原始地面運(yùn)營環(huán)境基本信息采用洪泛算法進(jìn)行廣播。
[0016]其中，所述第一車地傳輸節(jié)點(diǎn)、第二車地傳輸節(jié)點(diǎn)和第三車地傳輸節(jié)點(diǎn)布置在地面無線傳感器網(wǎng)絡(luò)采集系統(tǒng)中。
[0017]其中，所述接收第一車地傳輸節(jié)點(diǎn)發(fā)送的第一原始地面運(yùn)營環(huán)境基本信息具體為:在鐵路信息傳輸時(shí)延內(nèi)，接收第一車地傳輸節(jié)點(diǎn)發(fā)送的第一原始地面運(yùn)營環(huán)境基本信息。
[0018]其中，在所述接收第一車地傳輸節(jié)點(diǎn)發(fā)送的第一原始地面運(yùn)營環(huán)境基本信息之后，還包括:
[0019]發(fā)送信息接收反饋信息到所述第一車地傳輸節(jié)點(diǎn)。
[0020]另一方面，提供了一種高速列車運(yùn)營環(huán)境監(jiān)測車地信息校驗(yàn)裝置，所述裝置包括:
[0021]第一接收單元，用于接收第一車地傳輸節(jié)點(diǎn)發(fā)送的第一原始地面運(yùn)營環(huán)境基本信息;
[0022]第一廣播單元，用于將所述第一原始地面運(yùn)營環(huán)境基本信息進(jìn)行第一廣播；
[0023]第二接收單元，用于接收列車前進(jìn)方向的第二車地傳輸節(jié)點(diǎn)在接收到第一廣播信息后發(fā)送的第二原始地面運(yùn)營環(huán)境基本信息；
[0024]第一判斷單元，用于判斷所述第一原始地面運(yùn)營環(huán)境基本信息與第二原始地面運(yùn)營環(huán)境基本信息是否一致，若一致，則將所述第一原始地面運(yùn)營環(huán)境基本信息傳輸?shù)降谝话l(fā)送單元，若不一致，則將所述第二原始地面運(yùn)營環(huán)境基本信息傳輸?shù)降诙V播單元；
[0025]第一發(fā)送單元，用于將所述第一原始地面運(yùn)營環(huán)境基本信息發(fā)送給列車顯示報(bào)警終端；
[0026]第二廣播單元，用于將所述第二原始地面運(yùn)營環(huán)境基本信息進(jìn)行第二廣播；
[0027]第三接收單元，用于接收列車前進(jìn)方向的第三車地傳輸節(jié)點(diǎn)在接收到第二廣播信息后發(fā)送的第三原始地面運(yùn)營環(huán)境基本信息；
[0028]第二判斷單元，用于判斷所述第一原始地面運(yùn)營環(huán)境基本信息和第二原始地面運(yùn)營環(huán)境基本信息與第三原始地面運(yùn)營環(huán)境基本信息是否一致，若第一原始地面運(yùn)營環(huán)境基本信息與第三原始地面運(yùn)營環(huán)境基本信息一致，則將所述第一原始地面運(yùn)營環(huán)境基本信息傳輸?shù)降谝话l(fā)送單元，若第二原始地面運(yùn)營環(huán)境基本信息與第三原始地面運(yùn)營環(huán)境基本信息一致，則將所述第二原始地面運(yùn)營環(huán)境基本信息傳輸?shù)降诙l(fā)送單元，若所述第一原始地面運(yùn)營環(huán)境基本信息、第二原始地面運(yùn)營環(huán)境基本信息和第三原始地面運(yùn)營環(huán)境基本信息均不一致，則舍棄上述所有信息；
[0029]第二發(fā)送單元，用于將所述第二原始地面運(yùn)營環(huán)境基本信息發(fā)送給列車顯示報(bào)警終端。
[0030]另一方面，提供了一種高速列車運(yùn)營環(huán)境監(jiān)測車地信息校驗(yàn)系統(tǒng)，所述系統(tǒng)包括如上所述的高速列車運(yùn)營環(huán)境監(jiān)測車地信息校驗(yàn)裝置。
[0031]本發(fā)明實(shí)施例提供的技術(shù)方案帶來的有益效果是:
[0032]本發(fā)明提出的高速列車運(yùn)營環(huán)境監(jiān)測車地信息校驗(yàn)方法、裝置及系統(tǒng)，基于無線傳感器網(wǎng)絡(luò)的高速列車運(yùn)營環(huán)境監(jiān)測車地信息校驗(yàn)系統(tǒng)的架構(gòu)，融合地面一列車信息傳輸校對，使得車地傳輸系統(tǒng)保證數(shù)據(jù)傳輸?shù)臏?zhǔn)確性，從而使得高速列車運(yùn)營環(huán)境監(jiān)測系統(tǒng)更好的適應(yīng)鐵路客運(yùn)專線高速度、高密度、大客流的特點(diǎn)，保障列車運(yùn)行安全以及人民生命財(cái)產(chǎn)安全。
【附圖說明】
[0033]通過參考附圖會更加清楚的理解本發(fā)明的特征和優(yōu)點(diǎn)，附圖是示意性的而不應(yīng)理解為對本發(fā)明進(jìn)行任何限制，在附圖中:
[0034]圖1為本發(fā)明實(shí)施例提供的一種高速列車運(yùn)營環(huán)境監(jiān)測車地信息校驗(yàn)方法的方法流程圖；以及
[0035]圖2為本發(fā)明實(shí)施例提供的一種高速列車運(yùn)營環(huán)境監(jiān)測車地信息校驗(yàn)裝置的結(jié)構(gòu)框圖。
【具體實(shí)施方式】
[0036]為使本發(fā)明實(shí)施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒景l(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。
[0037]圖1為本發(fā)明實(shí)施例提供的一種高速列車運(yùn)營環(huán)境監(jiān)測車地信息校驗(yàn)方法的方法流程圖，如圖1所示，該方法包括以下步驟:
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