一種基于列車網(wǎng)絡(luò)的司機警惕裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種基于列車網(wǎng)絡(luò)的司機警惕裝置,屬于地鐵列車技術(shù)領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有動車組或者地鐵列車,采用在司機控制器上設(shè)置警惕按鈕或者腳踏開關(guān)的方式來實現(xiàn)警惕報警,非自動駕駛模式下,當(dāng)列車的速度大于零速時,司機按下警惕按鈕或者用腳踏住腳踏開關(guān)使緊急制動安全環(huán)路保持得電,在自動駕駛模式下,使用自動駕駛的模式信號來保持緊急制動安全環(huán)路得電。
[0003]目前的司機警惕功能全部用硬線電路實現(xiàn)。用硬線電路實現(xiàn)存在一定的局限性和缺點,在搭建司機警惕控制功能的過程中需要用到電容、電阻、繼電器,甚至延時繼電器等元器件,而司機警惕功能在車輛的運營過程中基本一直處于工作狀態(tài),對元器件的壽命要求非常高,上述元器件在每天反復(fù)的使用中易發(fā)生故障,對運營帶來影響。同時,某些元器件的參數(shù)也并不穩(wěn)定,如電容值的浮動范圍通常在-10%到+50%。
[0004]此外,用硬線搭建的警惕功能電路,警惕保護時間和對警惕保護的觸發(fā)方式都比較單一,如原本功能是:松開警惕按鈕超過4秒觸發(fā)緊急制動。如果需要對松開時間進行修改,如調(diào)整成40秒;或者改變觸發(fā)方式,如改成不僅松開40秒超時要報警,握住超時40秒也要報警,并且松開或者握緊超過30秒的時候要提供聲光報警,這個時候原本的電路就無法實現(xiàn),不僅需要更換元器件,重新搭建電路,而且原先的電路也會變得非常之復(fù)雜,電路的可靠性下降,非常不便。。
【發(fā)明內(nèi)容】
[0005]本發(fā)明要解決技術(shù)問題是:克服上述技術(shù)的缺點,提供一種網(wǎng)絡(luò)化的司機警惕裝置。
[0006]為了解決上述技術(shù)問題,本發(fā)明提出的技術(shù)方案是:一種基于列車網(wǎng)絡(luò)的司機警惕裝置,包括與通過現(xiàn)有列車網(wǎng)絡(luò)連接到現(xiàn)有列車主控單元的網(wǎng)絡(luò)I/o模塊、與所述網(wǎng)絡(luò)I/o模塊的輸入端連接的警惕按鈕、與所述網(wǎng)絡(luò)I/O模塊的的輸出端連接的警惕觸發(fā)繼電器、指示燈和蜂鳴器;所述警惕觸發(fā)繼電器、指示燈和蜂鳴器與列車電源通過旁路開關(guān)連接;所述警惕按鈕和所述網(wǎng)絡(luò)I/o模塊由所述列車電源供電;所述警惕按鈕設(shè)置于列車的駕駛室內(nèi)。
[0007]上述方案進一步的改進在于:現(xiàn)有列車中的零速信號、警惕按鈕測試信號、ATO駕駛模式信號、司機室占用信號通過另一個網(wǎng)絡(luò)I/o模塊連接到現(xiàn)有列車網(wǎng)絡(luò),進而與所述列車主控單元連接。
[0008]上述方案進一步的改進在于:所述列車電源與所述警惕按鈕和旁路開關(guān)之間設(shè)有斷路器。
[0009]本發(fā)明提供的基于列車網(wǎng)絡(luò)的司機警惕裝置,利用現(xiàn)有的列車網(wǎng)絡(luò),將警惕按鈕信號直接送至列車主控單元,大大的簡化了電路結(jié)構(gòu);同時,警惕保護時間和對警惕保護的觸發(fā)方式的調(diào)整也僅需在列車主控單元操作即可完成,大大降低了維護、使用成本。
【附圖說明】
[0010]圖1是本發(fā)明一個優(yōu)選的實施例電路結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實施方式】
實施例
[0011]本實施例提供的基于列車網(wǎng)絡(luò)的司機警惕裝置,如圖1所示,包括與通過現(xiàn)有MVB列車總線連接到現(xiàn)有列車主控單元VCU模塊的網(wǎng)絡(luò)I/O模塊、與網(wǎng)絡(luò)I/O模塊的輸入端連接的警惕按鈕、與網(wǎng)絡(luò)I/o模塊的的輸出端連接的警惕觸發(fā)繼電器、指示燈和蜂鳴器;警惕觸發(fā)繼電器、指示燈和蜂鳴器與列車電源通過旁路開關(guān)連接;警惕按鈕和網(wǎng)絡(luò)I/o模塊由列車電源供電;警惕按鈕設(shè)置于列車的駕駛室內(nèi)。
[0012]現(xiàn)有列車中的零速信號、警惕按鈕測試信號、ATO駕駛模式信號、司機室占用信號通過另一個網(wǎng)絡(luò)I/o模塊連接到現(xiàn)有列車網(wǎng)絡(luò),進而與列車主控單元連接。
[0013]列車電源與警惕按鈕和旁路開關(guān)之間設(shè)有斷路器。
[0014]列車主控單元VCU模塊根據(jù)采集到的信號(零速信號、警惕按鈕測試信號、警惕按鈕操作信號、ATO駕駛模式信號等)來判定列車當(dāng)前狀態(tài),根據(jù)要實現(xiàn)的警惕功能,給出警惕報警和警惕功能的信號。
[0015]通過更改列車主控單元VCU模塊設(shè)置,警惕保護的時間和警惕報警的觸發(fā)方式可根據(jù)不同項目自由調(diào)整,不必再根據(jù)不同項目重新更改電路,也不用再重新進行元器件的選型,方便快捷。
[0016]司機通過警惕按鈕操作,一旦出現(xiàn)緊急狀況,列車主控單元VCU模塊即可通過警惕觸發(fā)繼電器、指示燈和蜂鳴器共同發(fā)出警報信號。
[0017]緊急狀況解除后,可以通過旁路開關(guān)終止警惕觸發(fā)繼電器、指示燈和蜂鳴器的供電,進而停止報警。
[0018]本發(fā)明不局限于上述實施例的具體技術(shù)方案,除上述實施例外,本發(fā)明還可以有其他實施方式。凡采用等同替換形成的技術(shù)方案,均為本發(fā)明要求的保護范圍。
【主權(quán)項】
1.一種基于列車網(wǎng)絡(luò)的司機警惕裝置,其特征在于,包括與通過現(xiàn)有列車網(wǎng)絡(luò)連接到現(xiàn)有列車主控單元的網(wǎng)絡(luò)I/o模塊、與所述網(wǎng)絡(luò)I/O模塊的輸入端連接的警惕按鈕、與所述網(wǎng)絡(luò)I/o模塊的的輸出端連接的警惕觸發(fā)繼電器、指示燈和蜂鳴器;所述警惕觸發(fā)繼電器、指示燈和蜂鳴器與列車電源通過旁路開關(guān)連接;所述警惕按鈕和所述網(wǎng)絡(luò)I/O模塊由所述列車電源供電;所述警惕按鈕設(shè)置于列車的駕駛室內(nèi)。2.如權(quán)利要求1所述的基于列車網(wǎng)絡(luò)的司機警惕裝置,其特征在于:現(xiàn)有列車中的零速信號、警惕按鈕測試信號、ATO駕駛模式信號、司機室占用信號通過另一個網(wǎng)絡(luò)I/O模塊連接到現(xiàn)有列車網(wǎng)絡(luò),進而與所述列車主控單元連接。3.如權(quán)利要求1所述的基于列車網(wǎng)絡(luò)的司機警惕裝置,其特征在于:所述列車電源與所述警惕按鈕和旁路開關(guān)之間設(shè)有斷路器。
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種基于列車網(wǎng)絡(luò)的司機警惕裝置,屬于地鐵列車技術(shù)領(lǐng)域。該裝置包括與通過現(xiàn)有列車網(wǎng)絡(luò)連接到現(xiàn)有列車主控單元的網(wǎng)絡(luò)I/O模塊、與網(wǎng)絡(luò)I/O模塊的輸入端連接的警惕按鈕、與網(wǎng)絡(luò)I/O模塊的輸出端連接的警惕觸發(fā)繼電器、指示燈和蜂鳴器;警惕觸發(fā)繼電器、指示燈和蜂鳴器與列車電源通過旁路開關(guān)連接;警惕按鈕和網(wǎng)絡(luò)I/O模塊由列車電源供電;警惕按鈕設(shè)置于列車的駕駛室內(nèi)。本發(fā)明提供的基于列車網(wǎng)絡(luò)的司機警惕裝置,利用現(xiàn)有的列車網(wǎng)絡(luò),將警惕按鈕信號直接送至列車主控單元,大大的簡化了電路結(jié)構(gòu);同時,警惕保護時間和對警惕保護的觸發(fā)方式的調(diào)整也僅需在列車主控單元操作即可完成,大大降低了維護、使用成本。
【IPC分類】B61L23/00
【公開號】CN104925091
【申請?zhí)枴緾N201510407511
【發(fā)明人】高琦, 陳志 , 包佳健, 張潛, 潘夏寧, 曾要爭, 陸宗斌, 王明濤, 王威
【申請人】南車南京浦鎮(zhèn)車輛有限公司
【公開日】2015年9月23日
【申請日】2015年7月13日