專利名稱：一種可變式長(zhǎng)大貨物車底架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種長(zhǎng)大貨物車底架，特別是關(guān)于一種用于鐵路運(yùn)輸領(lǐng)域中的可變式長(zhǎng)大貨物車底架。
背景技術(shù)：
長(zhǎng)大貨物車是鐵路運(yùn)輸中使用的一種特種車輛，長(zhǎng)大貨物車的車輛長(zhǎng)度通常是通用貨車的2 3倍，長(zhǎng)大平車和凹底平車均屬于長(zhǎng)大貨物車。長(zhǎng)大平車主要用于裝運(yùn)高度不是很高而長(zhǎng)度很長(zhǎng)的鋼軌、型鋼、橋梁鋼架及長(zhǎng)大機(jī)械設(shè)備等；凹底平車主要適用于大型機(jī)床、發(fā)電機(jī)、變壓器等短、粗而且較高等貨物的運(yùn)輸要求。目前使用的長(zhǎng)大貨物車中的長(zhǎng)大平車(或凹底平車)主要由底架、轉(zhuǎn)向架、空氣制動(dòng)裝置、車鉤緩沖裝置、手制動(dòng)裝置等部分組成，其中底架均是一體式的。當(dāng)需要運(yùn)輸高度不是很高但有一定長(zhǎng)度的貨物時(shí)，車輛也要根據(jù)運(yùn)輸貨物的長(zhǎng)度設(shè)計(jì)成相應(yīng)的長(zhǎng)度，也即長(zhǎng)大平車，而貨物較短時(shí)在車輛長(zhǎng)度上就造成了一定的浪費(fèi)；當(dāng)要運(yùn)輸發(fā)電機(jī)、變壓器等短、粗而且較高的貨物時(shí)，用長(zhǎng)大平車時(shí)由于底架的上平面距軌面較高，容易超限，不能正常編組運(yùn)輸，為避免超限，所以要將底架的中間做成凹形以增大凈空高，也即凹底平車。為運(yùn)輸不同的長(zhǎng)大貨物就要分別研制長(zhǎng)大平車和凹底平車，延長(zhǎng)了研制周期，在時(shí)間上也不易保證用戶的需要，影響了長(zhǎng)大貨物的運(yùn)輸。

發(fā)明內(nèi)容
針對(duì)上述問(wèn)題，本發(fā)明的目的是提供一種能實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)度、高度變化，能同時(shí)具備長(zhǎng)大平車和凹底平車的功能，在空車時(shí)可以縮短車輛長(zhǎng)度，作為通用平車使用，有效地縮短研制周期和運(yùn)轉(zhuǎn)周期，適應(yīng)運(yùn)輸需求的可變式長(zhǎng)大貨物車底架。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采取以下技術(shù)方案一種可變式長(zhǎng)大貨物車底架，其特征在于它包括兩個(gè)端部底架和一個(gè)中部底架，位于各所述端部底架兩側(cè)箱型梁上的腹板端斷面與位于所述中部底架兩側(cè)箱型梁上的腹板端斷面呈對(duì)應(yīng)設(shè)置，位于各所述端部底架中部箱型梁上的腹板端斷面與位于所述中部底架中部箱型梁上的腹板端斷面也呈對(duì)應(yīng)設(shè)置； 每個(gè)所述端部底架與所述中部底架之間均通過(guò)各對(duì)應(yīng)設(shè)置的腹板對(duì)接后，由三個(gè)連接裝置將各所述端部底架與所述中部底架用螺栓連接成一體；其中，每塊所述腹板的對(duì)接端都開(kāi)設(shè)有若干螺栓孔。每個(gè)所述連接裝置均包括兩塊連接板、若干連接螺栓桿和若干螺母，每塊所述連接板上都開(kāi)設(shè)有若干與各所述腹板上螺栓孔對(duì)應(yīng)的螺栓孔，兩塊所述連接板分別設(shè)置在所述端部底架箱型梁腹板與中部底架箱型梁腹板對(duì)接處的兩側(cè)，各所述連接螺栓桿依次穿過(guò)一側(cè)所述連接板、腹板及另一側(cè)連接板上的各所述螺栓孔，由所述螺母將所述連接螺栓桿兩端鎖緊。所述可變式長(zhǎng)大貨物車底架有長(zhǎng)大平車底架結(jié)構(gòu)、凹底平車底架結(jié)構(gòu)和通用平車底架結(jié)構(gòu)三種結(jié)構(gòu)。
所述中部底架采用平底式結(jié)構(gòu)時(shí)，所述可變式長(zhǎng)大貨物車底架為長(zhǎng)大平車底架結(jié)構(gòu)。所述中部底架采用凹底式結(jié)構(gòu)時(shí)，所述可變式長(zhǎng)大貨物車底架為凹底平車底架結(jié)構(gòu)。兩個(gè)所述端部底架通過(guò)所述連接裝置直接連接在一起時(shí)，所述可變式長(zhǎng)大貨物車底架為通用平車底架結(jié)構(gòu)。本發(fā)明由于采取以上技術(shù)方案，其具有以下優(yōu)點(diǎn)1、本發(fā)明由于采用由兩個(gè)端部底架、一個(gè)中部底架和兩個(gè)以上的連接裝置構(gòu)成，根據(jù)使用需求中部底架可以采用平底式結(jié)構(gòu)或凹底式結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)了長(zhǎng)度、高度均可變化的組合式底架，減少了長(zhǎng)大貨物車的種類和數(shù)量，縮短了研發(fā)周期，降低了成本，大大提高了運(yùn)輸效率，縮短了運(yùn)轉(zhuǎn)周期。2、本發(fā)明由于采用兩個(gè)端部底架與中部底架以組合形式連接，在空車運(yùn)行時(shí)，兩個(gè)端部底架可以通過(guò)連接裝置直接連接在一起，縮短了車輛長(zhǎng)度，可作為通用平車使用，降低了成本，提供了高效率的運(yùn)輸結(jié)構(gòu)方式。本發(fā)明可以廣泛用于鐵路貨運(yùn)輸領(lǐng)域中。


圖I是本發(fā)明中部底架采用平底式結(jié)構(gòu)的整體結(jié)構(gòu)示意圖2是圖I的俯視圖3是本發(fā)明中部底架采用凹底式結(jié)構(gòu)的整體結(jié)構(gòu)示意圖4是圖3的俯視圖5是圖I、圖3中A-A處剖視圖6是本發(fā)明的兩個(gè)端部底架直接連接時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖7是圖6的俯視圖。
具體實(shí)施方式
下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)行詳細(xì)的描述。
如圖I 圖5所示，本發(fā)明包括兩個(gè)端部底架I和一個(gè)中部底架2，位于各端部底
架I兩側(cè)箱型梁上的腹板3端斷面與位于中部底架2兩側(cè)箱型梁上的腹板3端斷面呈對(duì)應(yīng)設(shè)置，位于各端部底架I中部箱型梁上的腹板4端斷面與位于中部底架2中部箱型梁上的腹板4端斷面也呈對(duì)應(yīng)設(shè)置。每個(gè)端部底架I與中部底架2之間均通過(guò)各對(duì)應(yīng)設(shè)置的腹板
3、4對(duì)接后，由三個(gè)連接裝置5將各端部底架I與中部底架2用螺栓連接成一體，形成本發(fā)明的可變式長(zhǎng)大貨物車底架。其中，在每塊腹板3、4的對(duì)接端都開(kāi)設(shè)有若干螺栓孔。 上述實(shí)施例中，如圖5所示，每個(gè)連接裝置5都包括兩塊連接板6、若干連接螺栓桿 7和若干螺母8，每塊連接板6上都開(kāi)設(shè)有若干螺栓孔，該螺栓孔與各腹板3、4上的螺栓孔呈對(duì)應(yīng)設(shè)置。兩塊連接板6分別設(shè)置在端部底架I箱型梁腹板3 (或腹板4)與中部底架I 箱型梁腹板3 (或腹板4)對(duì)接處的兩側(cè)，各連接螺栓桿7依次穿過(guò)一側(cè)連接板6、腹板3 (或腹板4)及另一側(cè)連接板6上的各螺栓孔，由螺母8將連接螺栓桿7兩端鎖緊。上述各實(shí)施例中，中部底架2可以采用平底式結(jié)構(gòu)(如圖I、圖2所示)，也可以采用凹底式結(jié)構(gòu)(如圖3、圖4所示)。上述各實(shí)施例中，本發(fā)明的可變式長(zhǎng)大貨物車底架有三種結(jié)構(gòu)，即長(zhǎng)大平車底架結(jié)構(gòu)、凹底平車底架結(jié)構(gòu)和通用平車底架結(jié)構(gòu)。當(dāng)中部底架2采用平底式結(jié)構(gòu)時(shí)，為長(zhǎng)大平車底架結(jié)構(gòu)；當(dāng)中部底架2采用凹底式結(jié)構(gòu)時(shí)，為凹底平車底架結(jié)構(gòu)；當(dāng)兩個(gè)端部底架I通過(guò)連接裝置5直接連接在一起時(shí)，縮短了車輛長(zhǎng)度，為通用平車底架結(jié)構(gòu)(如圖6、圖7所示)，可以作為通用平車使用。綜上所述，本發(fā)明在使用時(shí)，可以將中部底架2卸下，將兩個(gè)端部底架I直接對(duì)接并用連接螺栓桿7和螺母8緊固，可以作為通用平車使用。當(dāng)需要去某地運(yùn)輸長(zhǎng)大貨物時(shí)還可將卸下的中部底架2放在已經(jīng)縮短長(zhǎng)度并連接在一起的端部底架I上一同過(guò)軌運(yùn)輸， 此時(shí)車輛的長(zhǎng)度已經(jīng)縮短，可作為通用平車使用，可以正常編組運(yùn)輸。當(dāng)需要運(yùn)輸高度不是很高但有一定長(zhǎng)度的鋼軌、型鋼等貨物時(shí)，中部底架2采用平底式結(jié)構(gòu)，將中部底架2換裝成長(zhǎng)大平車；當(dāng)需要運(yùn)輸發(fā)電機(jī)、變壓器等短、粗而且較高的貨物時(shí)，中部底架2采用凹底式結(jié)構(gòu)，將中部底架2換裝成凹底平車，即可滿足運(yùn)輸長(zhǎng)大貨物的需要。這樣可以有效地減少長(zhǎng)大貨物車的種類和數(shù)量，縮短了研發(fā)周期，降低了成本，大大提高了運(yùn)輸效率，縮短了運(yùn)轉(zhuǎn)周期。中部底架2還可根據(jù)貨物長(zhǎng)度設(shè)計(jì)成長(zhǎng)度不同的系列產(chǎn)品。上述各實(shí)施例僅用于說(shuō)明本發(fā)明，各部件的連接和結(jié)構(gòu)都是可以有所變化的，在本發(fā)明技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，凡根據(jù)本發(fā)明原理對(duì)個(gè)別部件的連接和結(jié)構(gòu)進(jìn)行的改進(jìn)和等同變換，均不應(yīng)排除在本發(fā)明的保護(hù)范圍之外。
權(quán)利要求
1.一種可變式長(zhǎng)大貨物車底架，其特征在于它包括兩個(gè)端部底架和一個(gè)中部底架， 位于各所述端部底架兩側(cè)箱型梁上的腹板端斷面與位于所述中部底架兩側(cè)箱型梁上的腹板端斷面呈對(duì)應(yīng)設(shè)置，位于各所述端部底架中部箱型梁上的腹板端斷面與位于所述中部底架中部箱型梁上的腹板端斷面也呈對(duì)應(yīng)設(shè)置；每個(gè)所述端部底架與所述中部底架之間均通過(guò)各對(duì)應(yīng)設(shè)置的腹板對(duì)接后，由三個(gè)連接裝置將各所述端部底架與所述中部底架用螺栓連接成一體；其中，每塊所述腹板的對(duì)接端都開(kāi)設(shè)有若干螺栓孔。
2.如權(quán)利要求I所述的一種可變式長(zhǎng)大貨物車底架，其特征在于每個(gè)所述連接裝置均包括兩塊連接板、若干連接螺栓桿和若干螺母，每塊所述連接板上都開(kāi)設(shè)有若干與各所述腹板上螺栓孔對(duì)應(yīng)的螺栓孔，兩塊所述連接板分別設(shè)置在所述端部底架箱型梁腹板與中部底架箱型梁腹板對(duì)接處的兩側(cè)，各所述連接螺栓桿依次穿過(guò)一側(cè)所述連接板、腹板及另一側(cè)連接板上的各所述螺栓孔，由所述螺母將所述連接螺栓桿兩端鎖緊。
3.如權(quán)利要求I或2所述的一種可變式長(zhǎng)大貨物車底架，其特征在于所述可變式長(zhǎng)大貨物車底架有長(zhǎng)大平車底架結(jié)構(gòu)、凹底平車底架結(jié)構(gòu)和通用平車底架結(jié)構(gòu)三種結(jié)構(gòu)。
4.如權(quán)利要求3所述的一種可變式長(zhǎng)大貨物車底架，其特征在于所述中部底架采用平底式結(jié)構(gòu)時(shí)，所述可變式長(zhǎng)大貨物車底架為長(zhǎng)大平車底架結(jié)構(gòu)。
5.如權(quán)利要求3所述的一種可變式長(zhǎng)大貨物車底架，其特征在于所述中部底架采用凹底式結(jié)構(gòu)時(shí)，所述可變式長(zhǎng)大貨物車底架為凹底平車底架結(jié)構(gòu)。
6.如權(quán)利要求3所述的一種可變式長(zhǎng)大貨物車底架，其特征在于兩個(gè)所述端部底架通過(guò)所述連接裝置直接連接在一起時(shí)，所述可變式長(zhǎng)大貨物車底架為通用平車底架結(jié)構(gòu)。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種可變式長(zhǎng)大貨物車底架，它包括兩個(gè)端部底架和一個(gè)中部底架，位于各端部底架兩側(cè)箱型梁上的腹板端斷面與位于中部底架兩側(cè)箱型梁上的腹板端斷面呈對(duì)應(yīng)設(shè)置，位于各端部底架中部箱型梁上的腹板端斷面與位于中部底架中部箱型梁上的腹板端斷面也呈對(duì)應(yīng)設(shè)置；每個(gè)端部底架與中部底架之間均通過(guò)各對(duì)應(yīng)設(shè)置的腹板對(duì)接后，由三個(gè)連接裝置將各端部底架與中部底架用螺栓連接成一體；每塊腹板對(duì)接端都開(kāi)設(shè)有若干螺栓孔。本發(fā)明能實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)度、高度的變化，能減少長(zhǎng)大貨物車的種類和數(shù)量，縮短研發(fā)周期，降低成本，大大提高了運(yùn)輸效率，縮短了運(yùn)轉(zhuǎn)周期。同時(shí)，當(dāng)兩個(gè)端部底架通過(guò)連接裝置直接連接在一起時(shí)，構(gòu)成通用平車底架，可作為通用平車使用。本發(fā)明能廣泛用于鐵路貨運(yùn)輸領(lǐng)域中。
文檔編號(hào)B61D3/00GK102602413SQ20121008554
公開(kāi)日2012年7月25日 申請(qǐng)日期2012年3月28日 優(yōu)先權(quán)日2012年3月28日
發(fā)明者馬國(guó)英, 黃元琳 申請(qǐng)人:南車二七車輛有限公司