專利名稱：有軌公交系統(tǒng)及其運(yùn)行方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種有軌公交系統(tǒng)及其運(yùn)行方法，屬于城市公交領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
隨著經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，城市化進(jìn)程不斷加快，城市人口的迅速增加、汽車保有量的迅速增加，給城市交通帶來了巨大的不可承受的壓力，交通擁堵成為城市通病，于是政府出巨資修建地鐵或輕軌，對交通壓力有所緩解，但乘坐吸引力不高，還是選擇開私家車或打的士，其原因是運(yùn)行模式落后，因為一個人或幾個人上下車，全車人都要等著，車站站都停耽誤時間，運(yùn)輸效率也特別低，使之成了最差的出行選擇，有一種發(fā)明專門解決了上述問題， 該發(fā)明為有軌公交系統(tǒng)及其運(yùn)行方法(專利號=2012100191048)，但該方法存在站點(diǎn)車內(nèi)乘客和車廂內(nèi)乘客換位不方便的不足，因為該發(fā)明的站點(diǎn)車采用尾部連接，使得車廂內(nèi)乘客在換位到站點(diǎn)車時，需要跨越多個車廂才能進(jìn)入站點(diǎn)車，延長了換位時間，對于兒童、老人、攜帶較多行李或行動不便的乘客也顯得不太人性化。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種有軌公交系統(tǒng)及其運(yùn)行方法，能使乘客從乘坐車廂直接換位到站點(diǎn)車廂。本發(fā)明的技術(shù)方案是一種有軌公交系統(tǒng)，包括系統(tǒng)軌道、停車站和運(yùn)行在系統(tǒng)軌道上的機(jī)車組，其特征在于在系統(tǒng)軌道外側(cè)設(shè)有與其平行的站點(diǎn)車軌道，站點(diǎn)車軌道上設(shè)有供站點(diǎn)車與機(jī)車組分離的分離區(qū)和供站點(diǎn)車與機(jī)車組連接的連接區(qū)，分離區(qū)為進(jìn)入站臺之前的一段站點(diǎn)車軌道，連接區(qū)為離開站臺之后的一段站點(diǎn)車軌道，分離區(qū)和連接區(qū)的起點(diǎn)分別設(shè)有與站點(diǎn)車操作系統(tǒng)連接的傳感器，站點(diǎn)車設(shè)有動力系統(tǒng)，站點(diǎn)車和機(jī)車組相對應(yīng)的側(cè)面分別設(shè)有相配套的離合機(jī)構(gòu)。該系統(tǒng)運(yùn)行方法，其特征在于由以下步驟組成①、乘客上下車站點(diǎn)車停在站點(diǎn)車軌道上，乘客上下車后，站點(diǎn)車關(guān)閉車門，等待啟動信號；②、站點(diǎn)車與車廂連接當(dāng)機(jī)車組駛近站點(diǎn)車軌道分離區(qū)設(shè)置的傳感器時，該傳感器向停車站內(nèi)的站點(diǎn)車操作系統(tǒng)發(fā)出啟動信號，站點(diǎn)車隨即啟動運(yùn)行，當(dāng)站點(diǎn)車駛近站點(diǎn)車軌道連接區(qū)設(shè)置的傳感器時，該傳感器向站點(diǎn)車操作系統(tǒng)發(fā)出連接信號，此時站點(diǎn)車通過調(diào)整車速與系統(tǒng)軌道上的機(jī)車組同速并排行駛，站點(diǎn)車和機(jī)車組通過離合機(jī)構(gòu)連接，連接后站點(diǎn)車關(guān)閉驅(qū)動系統(tǒng)，靠機(jī)車組牽引前進(jìn)；③、乘客在站點(diǎn)車與車廂間換位站點(diǎn)車與機(jī)車組連接后，兩車側(cè)面的通道門打開，需在下一個停車站下車的乘客進(jìn)入站點(diǎn)車，不下車的乘客進(jìn)入機(jī)車組，站點(diǎn)車和機(jī)車組關(guān)閉側(cè)面通道門；④、站點(diǎn)車與車廂分尚:
當(dāng)機(jī)車組站點(diǎn)車駛近站點(diǎn)車軌道分離區(qū)設(shè)置的傳感器時，該傳感器向機(jī)車組攜帶的站點(diǎn)車操作系統(tǒng)發(fā)出分離信號，向停車站的站點(diǎn)車發(fā)出啟動信號，機(jī)車組攜帶的站點(diǎn)車通過離合機(jī)構(gòu)與機(jī)車組分離并減速，停車站內(nèi)的站點(diǎn)車啟動運(yùn)行，機(jī)車組沿系統(tǒng)軌道繼續(xù)向前行駛，站點(diǎn)車進(jìn)入停車站道通過滑行和制動?？吭谕＼囌緝?nèi)的指定位置并打開車門， 乘客上下車。本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)在于側(cè)面連接的方式對比尾部連接的方式具有很高的換位效率， 因此節(jié)省了乘客的換位時間，方便兒童、老人、攜帶較多行李或行動不便的乘客進(jìn)行換位， 能使乘客順利到達(dá)目的地。


圖I是本發(fā)明有軌公交系統(tǒng)的運(yùn)行示意圖。圖中I停車站、2系統(tǒng)軌道、3機(jī)車組、4站點(diǎn)車軌道、5離合機(jī)構(gòu)、6站點(diǎn)車、7傳感器。
具體實施例方式有軌公交系統(tǒng)及其運(yùn)行方法，包括系統(tǒng)軌道2、停車站I和運(yùn)行在系統(tǒng)軌道上的機(jī)車組3，在系統(tǒng)軌道外側(cè)設(shè)有與其平行的站點(diǎn)車軌道4，站點(diǎn)車軌道上設(shè)有供站點(diǎn)車6與機(jī)車組分離的分離區(qū)和供站點(diǎn)車與機(jī)車組連接的連接區(qū)，分離區(qū)為進(jìn)入站臺之前的一段站點(diǎn)車軌道，連接區(qū)為離開站臺之后的一段站點(diǎn)車軌道，分離區(qū)和連接區(qū)的起點(diǎn)分別設(shè)有與站點(diǎn)車操作系統(tǒng)連接的傳感器7，站點(diǎn)車設(shè)有動力系統(tǒng)，站點(diǎn)車和機(jī)車組相對應(yīng)的側(cè)面分別設(shè)有相配套的離合機(jī)構(gòu)5。當(dāng)系統(tǒng)運(yùn)行時，機(jī)車組駛近站點(diǎn)車軌道分離區(qū)設(shè)置的傳感器時，該傳感器向停車站內(nèi)的站點(diǎn)車操作系統(tǒng)發(fā)出啟動信號，站點(diǎn)車隨即啟動運(yùn)行，當(dāng)站點(diǎn)車駛近站點(diǎn)車軌道連接區(qū)設(shè)置的傳感器時，該傳感器向站點(diǎn)車操作系統(tǒng)發(fā)出連接信號，此時站點(diǎn)車通過調(diào)整車速與系統(tǒng)軌道上的機(jī)車組同速并排行駛，站點(diǎn)車和機(jī)車組通過離合機(jī)構(gòu)連接，連接后站點(diǎn)車關(guān)閉驅(qū)動系統(tǒng)，靠機(jī)車組牽引前進(jìn)，站點(diǎn)車與機(jī)車組連接后，兩車側(cè)面的通道門打開，需在下一個停車站下車的乘客進(jìn)入站點(diǎn)車，不下車的乘客進(jìn)入機(jī)車組，站點(diǎn)車和機(jī)車組關(guān)閉側(cè)面通道門，如機(jī)車組車廂數(shù)量多于站點(diǎn)車時，站點(diǎn)車先與機(jī)車組前部的車廂連接，進(jìn)行乘客交換，交換后與機(jī)車組分離，調(diào)整速度后，與機(jī)車組后部的車廂連接，進(jìn)行乘客交換，直到全部交換完成，達(dá)到站點(diǎn)車對機(jī)車組多個車廂乘客的換位，當(dāng)機(jī)車組站點(diǎn)車駛近站點(diǎn)車軌道分離區(qū)設(shè)置的傳感器時，該傳感器向機(jī)車組攜帶的站點(diǎn)車操作系統(tǒng)發(fā)出分離信號，向停車站的站點(diǎn)車發(fā)出啟動信號，機(jī)車組攜帶的站點(diǎn)車通過離合機(jī)構(gòu)與機(jī)車組分離并減速，停車站內(nèi)的站點(diǎn)車啟動運(yùn)行，機(jī)車組沿系統(tǒng)軌道繼續(xù)向前行駛，站點(diǎn)車進(jìn)入停車站道通過滑行和制動?？吭谕＼囌緝?nèi)的指定位置并打開車門，乘客上下車后，關(guān)閉車門等待下一列機(jī)車組的到來。
權(quán)利要求
1.一種有軌公交系統(tǒng)，包括系統(tǒng)軌道、停車站和運(yùn)行在系統(tǒng)軌道上的機(jī)車組，其特征在于在系統(tǒng)軌道外側(cè)設(shè)有與其平行的站點(diǎn)車軌道，站點(diǎn)車軌道上設(shè)有供站點(diǎn)車與機(jī)車組分離的分離區(qū)和供站點(diǎn)車與機(jī)車組連接的連接區(qū)，分離區(qū)為進(jìn)入站臺之前的一段站點(diǎn)車軌道，連接區(qū)為離開站臺之后的一段站點(diǎn)車軌道，分離區(qū)和連接區(qū)的起點(diǎn)分別設(shè)有與站點(diǎn)車操作系統(tǒng)連接的傳感器，站點(diǎn)車設(shè)有動力系統(tǒng)，站點(diǎn)車和機(jī)車組相對應(yīng)的側(cè)面分別設(shè)有相配套的離合機(jī)構(gòu)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種有軌公交系統(tǒng)的運(yùn)行方法，其特征在于由以下步驟組成①、乘客上下車站點(diǎn)車停在站點(diǎn)車軌道上，乘客上下車后，站點(diǎn)車關(guān)閉車門，等待啟動信號；②、站點(diǎn)車與車廂連接當(dāng)機(jī)車組駛近站點(diǎn)車軌道分離區(qū)設(shè)置的傳感器時，該傳感器向停車站內(nèi)的站點(diǎn)車操作系統(tǒng)發(fā)出啟動信號，站點(diǎn)車隨即啟動運(yùn)行，當(dāng)站點(diǎn)車駛近站點(diǎn)車軌道連接區(qū)設(shè)置的傳感器時，該傳感器向站點(diǎn)車操作系統(tǒng)發(fā)出連接信號，此時站點(diǎn)車通過調(diào)整車速與系統(tǒng)軌道上的機(jī)車組同速并排行駛，站點(diǎn)車和機(jī)車組通過離合機(jī)構(gòu)連接，連接后站點(diǎn)車關(guān)閉驅(qū)動系統(tǒng)，靠機(jī)車組牽引前進(jìn)；③、乘客在站點(diǎn)車與車廂間換位站點(diǎn)車與機(jī)車組連接后，兩車側(cè)面的通道門打開，需在下一個停車站下車的乘客進(jìn)入站點(diǎn)車，不下車的乘客進(jìn)入機(jī)車組，站點(diǎn)車和機(jī)車組關(guān)閉側(cè)面通道門；④、站點(diǎn)車與車廂分尚當(dāng)機(jī)車組站點(diǎn)車駛近站點(diǎn)車軌道分離區(qū)設(shè)置的傳感器時，該傳感器向機(jī)車組攜帶的站點(diǎn)車操作系統(tǒng)發(fā)出分離信號，向停車站的站點(diǎn)車發(fā)出啟動信號，機(jī)車組攜帶的站點(diǎn)車通過離合機(jī)構(gòu)與機(jī)車組分離并減速，停車站內(nèi)的站點(diǎn)車啟動運(yùn)行，機(jī)車組沿系統(tǒng)軌道繼續(xù)向前行駛，站點(diǎn)車進(jìn)入停車站道通過滑行和制動?？吭谕＼囌緝?nèi)的指定位置并打開車門，乘客上下車。
全文摘要
有軌公交系統(tǒng)及其運(yùn)行方法，包括系統(tǒng)軌道、停車站和運(yùn)行在系統(tǒng)軌道上的機(jī)車組，在系統(tǒng)軌道外側(cè)設(shè)有與其平行的站點(diǎn)車軌道，站點(diǎn)車軌道上設(shè)有供站點(diǎn)車與機(jī)車組分離的分離區(qū)和供站點(diǎn)車與機(jī)車組連接的連接區(qū)，分離區(qū)為進(jìn)入站臺之前的一段站點(diǎn)車軌道，連接區(qū)為離開站臺之后的一段站點(diǎn)車軌道，分離區(qū)和連接區(qū)的起點(diǎn)分別設(shè)有與站點(diǎn)車操作系統(tǒng)連接的傳感器，站點(diǎn)車設(shè)有動力系統(tǒng)，站點(diǎn)車和機(jī)車組相對應(yīng)的側(cè)面分別設(shè)有相配套的離合機(jī)構(gòu)，站點(diǎn)車在連接區(qū)與機(jī)車組連接，在分離區(qū)與機(jī)車組分離，由于側(cè)面連接的方式具有很高的換位效率，因此節(jié)省了換位時間，同時也方便兒童、老人、攜帶較多行李或行動不便的乘客進(jìn)行換位。
文檔編號B61B1/00GK102602396SQ201210080319
公開日2012年7月25日 申請日期2012年3月23日 優(yōu)先權(quán)日2012年3月23日
發(fā)明者尹元利 申請人:尹元利