專利名稱：閘瓦托可自定位的機(jī)車踏面單元制動(dòng)器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及鐵路機(jī)車技術(shù)，尤其涉及一種閘瓦托可自定位的機(jī)車踏面單元制動(dòng)器。
背景技術(shù)：
機(jī)車踏面單元制動(dòng)器是以壓縮空氣為動(dòng)力源的用于機(jī)車車輪踏面制動(dòng)的基礎(chǔ)制 動(dòng)裝置，是機(jī)車制動(dòng)功能的最終實(shí)施裝置，為機(jī)車的運(yùn)行安全提供保障，在各種機(jī)車上有廣泛的應(yīng)用。閘瓦是與車輪踏面直。摩擦接觸產(chǎn)生制動(dòng)力的摩擦元件，閘瓦托則是單元制動(dòng)器上閘瓦的安裝元件。閘瓦托與車輪相對位置關(guān)系正確時(shí)，閘瓦與車輪之間的間隙保持均勻。當(dāng)閘瓦托與車輪相對位置關(guān)系不正確時(shí)，閘瓦與車輪之間的間隙將無法保持均勻，閘瓦產(chǎn)生上下方非均勻磨損，發(fā)生上下偏磨。閘瓦發(fā)生上、下偏磨將使閘瓦壽命顯著下降，不得不經(jīng)常加以更換，增加了機(jī)車運(yùn)營成本。同時(shí)偏磨后的閘瓦與車輪踏面不能完全貼合，造成制動(dòng)力下降。典型的機(jī)車踏面單元制動(dòng)器結(jié)構(gòu)如附圖Ia和附圖lb。閘瓦托(2)通過連桿(5)懸掛安裝在壓力工作腔機(jī)構(gòu)(I)上的支架(4)上。支架(4)與連桿(5)的鉸接點(diǎn)為支點(diǎn)一
(6)，閘瓦托(2)與連桿(5)的鉸接點(diǎn)為支點(diǎn)二(8)。在連桿(5)中部的圓孔中設(shè)置閘瓦托定位裝置(17)。該裝置內(nèi)置碟簧(16)作為彈性元件，孔兩端各裝有I個(gè)摩擦塊(15)。以碟簧(16)壓縮提供的彈力推動(dòng)摩擦塊(15)從孔中伸出與閘瓦托(2)內(nèi)表面摩擦，產(chǎn)生摩擦阻尼，使閘瓦托(2)在空間中保持固定位置。但是，支架與連桿的鉸接點(diǎn)——支點(diǎn)一(6)，閘瓦托與連桿的鉸接點(diǎn)——支點(diǎn)二(8)以及閘瓦托定位裝置(17)在同一直線上，結(jié)構(gòu)缺乏穩(wěn)定性，易受外力影響。閘瓦托(2)內(nèi)表面與摩擦塊(15)組成摩擦副的內(nèi)表面暴露在外，易受污物影響，導(dǎo)致二者間摩擦系數(shù)發(fā)生變化，影響阻尼效果。上述問題直接導(dǎo)致了閘瓦托
(2)與車輪時(shí)常無法保持正確的相對位置，造成閘瓦上、下偏磨。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的就是克服上述現(xiàn)有技術(shù)之不足，提供一種提高閘瓦托位置結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性、避免閘瓦上、下偏磨的新型的閘瓦托可自定位的機(jī)車踏面單元制動(dòng)器。本實(shí)用新型的目的是這樣現(xiàn)的一種閘瓦托可自定位的機(jī)車踏面單元制動(dòng)器，包括壓力工作腔機(jī)構(gòu)(I)和閘瓦傳力機(jī)構(gòu)，其特征在于在閘瓦傳力機(jī)構(gòu)上設(shè)置了彈性阻尼裝置(3)，所述彈性阻尼裝置(3)的一端鉸接于壓力工作腔機(jī)構(gòu)(I)的支架(4)和連桿(5)的鉸接點(diǎn)(6)，另一端鉸接于閘瓦托(2)突出部鉸接點(diǎn)(7)。為了更好實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型的目的，所述彈性阻尼裝置(3)由支座(9)、彈性阻尼套
(10)、端蓋(11)和支軸(12)構(gòu)成，帶有密封防塵裝置的端蓋(11)將彈性阻尼套(10)安裝在支座(9)內(nèi)，支軸(12)上端的桿部插在彈性阻尼套(10)內(nèi)，并可相對后者滑動(dòng)，支座
(9)通過上端的孔(13)與支架(4)和連桿(5)鉸接，支軸(12)通過下端的孔(14)在閘瓦托⑵的突出部鉸接點(diǎn)⑵鉸接。[0007]為了更好實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型的目的，所述彈性阻尼套(10)是金屬與高分子材料復(fù)合而成的彈性阻尼元件。采用本實(shí)用新型的方案，可順利解決因閘瓦托位裝置結(jié)構(gòu)缺乏穩(wěn)定性、摩擦副暴露在外的阻尼效果易變化造成的閘瓦上、下偏磨問題。

圖Ia和圖Ib為已有技術(shù)中典型的機(jī)車踏面單元制動(dòng)器閘瓦托自動(dòng)定位原理示意圖。圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例的閘瓦托可自定位的機(jī)車踏面單元制動(dòng)器原理示意圖。圖3為彈性阻尼裝置剖視圖。
具體實(shí)施方式
為使本實(shí)用新型實(shí)施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。參看圖2。本實(shí)施例的閘瓦托可自定位的機(jī)車踏面單元制動(dòng)器，包括壓力工作腔機(jī)構(gòu)(I)和閘瓦傳力機(jī)構(gòu)，在閘瓦傳力機(jī)構(gòu)上的彈性阻尼裝置(3)，一端鉸接于壓力工作腔機(jī)構(gòu)(I)上支架(4)的鉸接點(diǎn)(6)，另一端鉸接于閘瓦托(2)的突出部鉸接點(diǎn)(7)。參看圖3。彈性阻尼裝置(3)由支座(9)、彈性阻尼套(10)、端蓋(11)和支軸(12)構(gòu)成，帶有密封防塵裝置的端蓋(11)將彈性阻尼套(10)安裝在支座(9)內(nèi)，支軸(12)上端的桿部插在彈性阻尼套(10)內(nèi)，并可相對后者滑動(dòng)。支座(9)通過上端的孔(13)與支架⑷和連桿(5)鉸接，支軸(12)通過下端的孔(14)在閘瓦托(2)的突出部鉸接點(diǎn)(7)鉸接。彈性阻尼套(10)是金屬與高分子材料復(fù)合而成的彈性阻尼元件。彈性阻尼裝置(3) —端與支架(4)和連桿(5)鉸接點(diǎn)(6)鉸接，另一端在閘瓦托
(2)的突出部鉸接點(diǎn)(7)鉸接，加上閘瓦托(2)與連桿(5)的鉸接點(diǎn)(8)，形成三角形布置。由于三角形所具有的穩(wěn)定性，使閘瓦托的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性得到顯著提高。閘瓦托與車輪可以始終保持正確的相對位置，徹底消除了閘瓦的上、下偏磨。最后應(yīng)說明的是以上實(shí)施例僅用以說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案，而非對其限制；盡管參照前述實(shí)施例對本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解其依然可以對前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對其中部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本實(shí)用新型各實(shí)施例技術(shù)方案的精神和范圍。
權(quán)利要求1.一種閘瓦托可自定位的機(jī)車踏面單元制動(dòng)器，包括壓力工作腔機(jī)構(gòu)(I)和閘瓦傳力機(jī)構(gòu)，其特征在于在閘瓦傳力機(jī)構(gòu)上設(shè)置了彈性阻尼裝置(3)，所述彈性阻尼裝置(3)的一端鉸接于壓力工作腔機(jī)構(gòu)(I)的支架(4)和連桿(5)的鉸接點(diǎn)(6)，另一端鉸接于閘瓦托(2)突出部鉸接點(diǎn)(7)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的閘瓦托可自定位的機(jī)車踏面單元制動(dòng)器，所述彈性阻尼裝置由支座(9)、彈性阻尼套(10)、端蓋(11)和支軸(12)構(gòu)成，帶有密封防塵裝置的端蓋(11)將彈性阻尼套(10)安裝在支座(9)內(nèi)，支軸(12)上端的桿部插在彈性阻尼套(10)內(nèi)，并可相對后者滑動(dòng)，支座(9)通過上端的孔(13)與支架(4)和連桿(5)鉸接，支軸(12)通過下端的孔(14)在閘瓦托(2)的突出部鉸接點(diǎn)(7)鉸接。
專利摘要本實(shí)用新型的閘瓦托可自定位的機(jī)車踏面單元制動(dòng)器，包括壓力工作腔機(jī)構(gòu)(1)和閘瓦傳力機(jī)構(gòu)，在閘瓦傳力機(jī)構(gòu)上設(shè)置了彈性阻尼裝置(3)，一端鉸接于壓力工作腔機(jī)構(gòu)(1)的支架(4)和連桿(5)的鉸接點(diǎn)(6)，另一端鉸接于閘瓦托(2)突出部鉸接點(diǎn)(7)，可順利解決因閘瓦托位裝置結(jié)構(gòu)缺乏穩(wěn)定性、摩擦副暴露在外的阻尼效果易變化造成的閘瓦上、下偏磨問題。
文檔編號(hào)B61H1/00GK202378902SQ20112042351
公開日2012年8月15日 申請日期2011年10月31日 優(yōu)先權(quán)日2011年10月31日
發(fā)明者楊懷軍, 王卓敏, 王國明, 王旭東, 高峰 申請人:中國北車集團(tuán)大連機(jī)車車輛有限公司