專利名稱：鑄鐵組合干燥車及其制備方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種磚廠專用的將磚坯運(yùn)到干燥室的的鑄鐵組合干燥車。
背景技術(shù)：
目前有關(guān)單位生產(chǎn)的干燥車面板只有一條橫筋，按照其圖紙生產(chǎn)的干燥車經(jīng)磚廠使用從中間斷裂的現(xiàn)象十分嚴(yán)重，致使許多廠家有改用50×50角鋼及帶綱焊接的干燥車，這種干燥車雖然解決了斷裂的現(xiàn)象，但是解決不了腐蝕變形的問(wèn)題，由于燒磚用的煤中含有二氧化硫，干燥室潮濕的空氣加上二氧化硫的作用對(duì)鋼件的腐蝕性相當(dāng)強(qiáng)，所以這種干燥車使用壽命只有兩、三年就完全爛掉不能用。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明提供一種鑄鐵組合干燥車，利用鑄造工藝和結(jié)構(gòu)的改進(jìn)來(lái)雙重加強(qiáng)干燥車的使用壽命。本發(fā)明的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的鑄鐵組合干燥車，包括鑄造成型的臺(tái)板，固定安裝在臺(tái)板下面的軸承，與軸承配合連接的主軸，固定連接在主軸兩端的車輪，其特征在于該臺(tái)板橫向與縱向設(shè)有鋼筋，擱板下面為加強(qiáng)筋。
所述車輪表面為白口層、中間為麻口層、內(nèi)為灰口層。
所述臺(tái)板前端固定安裝橡塑制品墊。
所述臺(tái)板為下面橫向固定的五條鋼筋，縱向固定的六條鋼筋和固定在擱板下的三條加強(qiáng)筋。
鑄鐵組合干燥車的制備方法，包括以下步驟臺(tái)板、臺(tái)板下固定安裝軸承，在軸承之間安裝主軸，車輪安裝在主軸上，該臺(tái)板鑄造時(shí)增加了硅、錳和鉛元素；車輪采用常規(guī)激冷鑄造工藝生產(chǎn)；車輪與主軸采用熱配工藝完成；臺(tái)板上橫向固定五條鋼筋，縱向固定六條鋼筋，在每條擱板下增加三條加強(qiáng)筋。
所述用常規(guī)激冷鑄造工藝生產(chǎn)的車輪的表面形成白口層、中間形成麻口層、內(nèi)形成灰口層。
所述車輪與主軸的熱配工藝方法為首先，將加工好的輪子置于加溫爐當(dāng)中，爐溫緩慢升至600-750攝氏度時(shí)將輪子取出裝入加工好的軸徑上，經(jīng)冷卻后輪與軸形成緊密配合。
所述軸承采用機(jī)油潤(rùn)滑。
本發(fā)明由于在鑄造時(shí)增加了硅、錳和鉛能夠使鑄件表面形成比較致密與完整的保護(hù)膜，這種膜具有很高的電阻率和較高的化學(xué)穩(wěn)定性，使干燥車板的耐腐蝕性能大大提高；通過(guò)增加橫向與縱向鋼筋的數(shù)目使干燥車結(jié)構(gòu)的力學(xué)性能大大改變，解決了斷裂的現(xiàn)象，并且增加了載重量。


下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對(duì)本發(fā)明做進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。
圖1為本發(fā)明主視2為本發(fā)明左視3為本發(fā)明俯視4為本發(fā)明車輪結(jié)構(gòu)示意圖具體實(shí)施方式
如圖1、圖2、圖3所示的鑄鐵組合干燥車，鑄鐵組合干燥車，包括鑄造成型的臺(tái)板1，固定安裝在臺(tái)板1下面的軸承2，與軸承2配合連接的主軸3，固定連接在主軸3兩端的車輪4，該臺(tái)板橫向與縱向設(shè)有鋼筋，隔板下面為加強(qiáng)筋。
鑄鐵組合干燥車的制備方法，包括以下步驟臺(tái)板1、臺(tái)板1下固定安裝軸承2，在軸承2之間安裝主軸3，車輪4安裝在主軸3上，該臺(tái)板1鑄造時(shí)增加了硅、錳和鉛元素；車輪4采用常規(guī)激冷鑄造工藝生產(chǎn)；車輪4與主軸3采用熱配工藝完成；臺(tái)板1上橫向固定五條鋼筋，縱向固定六條鋼筋，另外在每條擱板下增加三條加強(qiáng)筋。
實(shí)施例1該車鑄造時(shí)加入了硅、錳和鉛，使化學(xué)成分發(fā)生改變，鑄件表面形成完整的保護(hù)膜，這種保護(hù)膜具有很高的電阻率和較高的化學(xué)穩(wěn)定性；干燥車輪采用常規(guī)激冷鑄造工藝，使鑄件激冷層的碳保持化合碳的形式而形成白口，即表面白口層5、中間為麻口層6、內(nèi)為灰口層7，車輪的踏面屬高耐磨層，其硬度可達(dá)HR40-55度，它的耐磨性能是普通灰鑄鐵的十倍以上；車輪4與主軸3采用熱配工藝，這種工藝首先將加工好的車輪放到加溫爐中，爐溫緩慢升到600-750攝氏度時(shí)將輪子取出裝入加工好的軸徑上，經(jīng)冷卻后與軸形成緊密配合，采用這種熱裝配工藝車輪不易松動(dòng)，實(shí)驗(yàn)結(jié)果，5千萬(wàn)牛頓的力難以頂下來(lái)；軸承2用機(jī)油潤(rùn)滑，用黃油或其他油脂容易有雜質(zhì)殘?jiān)粼谳S承內(nèi)，這樣很難推動(dòng)干燥車，而加入機(jī)油后不會(huì)在軸承中出現(xiàn)遺留雜質(zhì)，經(jīng)常加入機(jī)油能保持干燥車長(zhǎng)時(shí)間靈活運(yùn)轉(zhuǎn)；由于人力推動(dòng)干燥車時(shí)用力過(guò)猛使干燥車產(chǎn)生碰撞，對(duì)干燥車結(jié)構(gòu)有不同程度的損壞，嚴(yán)重時(shí)會(huì)出現(xiàn)斷裂的現(xiàn)象，本發(fā)明在臺(tái)板前端固定安裝的橡塑制品墊8對(duì)干燥車的碰撞起到了緩解的作用。
實(shí)施例2車輪4與主軸3采用熱配工藝，當(dāng)將加工好的車輪放到加溫爐時(shí)，溫度控制的最佳范圍在650-700攝氏度，其它工藝過(guò)程與上述相同。
以上敘述為本發(fā)明最佳實(shí)施方案，如果在工藝上與本發(fā)明近似沒(méi)有做出實(shí)質(zhì)性變化均落入本發(fā)明保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求
1.鑄鐵組合干燥車，包括鑄造成型的臺(tái)板，固定安裝在臺(tái)板下面的軸承，與軸承配合連接的主軸，固定連接在主軸兩端的車輪，其特征在于該臺(tái)板橫向與縱向設(shè)有鋼筋，擱板下面為加強(qiáng)筋。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鑄鐵組合干燥車，其特征在于所述車輪表面為白口層、中間為麻口層、內(nèi)為灰口層。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鑄鐵組合干燥車，其特征在于所述臺(tái)板前端固定安裝橡塑制品墊。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鑄鐵組合干燥車，其特征在于所述臺(tái)板為下面橫向固定的五條鋼筋，縱向固定的六條鋼筋和固定在擱板下的三條加強(qiáng)筋。
5.鑄鐵組合干燥車的制備方法，包括以下步驟臺(tái)板、臺(tái)板下固定安裝軸承，在軸承之間安裝主軸，車輪安裝在主軸上，該臺(tái)板鑄造時(shí)增加了硅、錳和鉛元素；車輪采用常規(guī)激冷鑄造工藝生產(chǎn)；車輪與主軸采用熱配工藝完成；臺(tái)板上橫向固定五條鋼筋，縱向固定六條鋼筋，在每條擱板下增加三條加強(qiáng)筋。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的鑄鐵組合干燥車的制備方法，其特征在于所述用常規(guī)激冷鑄造工藝生產(chǎn)的車輪的表面形成白口層、中間形成麻口層、內(nèi)形成灰口層。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的鑄鐵組合干燥車的制備方法，所述車輪與主軸的熱配工藝方法為首先，將加工好的輪子置于加溫爐當(dāng)中，爐溫緩慢升至600-750攝氏度時(shí)將輪子取出裝入加工好的軸徑上，經(jīng)冷卻后輪與軸形成緊密配合。
8.根據(jù)權(quán)利要求5所述的鑄鐵組合干燥車的制備方法，其特征在于所述軸承采用機(jī)油潤(rùn)滑。
全文摘要
本發(fā)明公開(kāi)了一種組合干燥車及其制備方法，包括鑄造成型的臺(tái)板，固定安裝在臺(tái)板下面的軸承，與軸承配合連接的主軸，固定連接在主軸兩端的車輪，該臺(tái)板為上橫向固定的五條鋼筋，縱向固定的六條鋼筋，和固定在表擱板下的三條加強(qiáng)筋；本發(fā)明的制造方法為車面鑄造時(shí)加入了硅、錳及鉛元素提高了車面的耐腐蝕性能；車輪采用激冷鑄造工藝生產(chǎn)，提高了車輪的耐磨損性能；輪與軸之間的配合采用熱配工藝完成，這樣使車輪與軸的配合更加緊密；軸承采用機(jī)油潤(rùn)滑，這樣能保持干燥車長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)轉(zhuǎn)靈活；另外在結(jié)構(gòu)上采用橫向五根鋼筋，縱向六根鋼筋，擱板下三條加強(qiáng)筋使干燥車不易斷裂并且載重量加大。
文檔編號(hào)F26B15/16GK1687680SQ20051007065
公開(kāi)日2005年10月26日 申請(qǐng)日期2005年5月18日 優(yōu)先權(quán)日2005年5月18日
發(fā)明者吳仁謙 申請(qǐng)人:吳仁謙