軌道車輛的踏面制動(dòng)單元的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種軌道車輛的踏面制動(dòng)單元，其具有殼體和閘瓦托架，所述殼體與所述閘瓦托架通過連桿相連接，其中，所述殼體由分體構(gòu)造的核心殼體和懸掛支架組合而成。為滿足不同的安裝取向要求，本實(shí)用新型提出：所述核心殼體(1a)與懸掛支架(1b)通過可轉(zhuǎn)位式接口(1c)彼此連接組合，該核心殼體包括用于安裝到軌道車輛轉(zhuǎn)向架上的安裝面(P1)、用于構(gòu)成制動(dòng)缸缸口的缸體端面(P2)以及用于伸出調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)外置部分的開口面(P3)，通過所述可轉(zhuǎn)位式接口，所述核心殼體與所述懸掛支架的相對(duì)轉(zhuǎn)向位置依據(jù)所述安裝面、缸體端面和開口面在踏面制動(dòng)單元裝配時(shí)的取向布置而調(diào)節(jié)確定。
【專利說明】軌道車輛的踏面制動(dòng)單元

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種軌道車輛的踏面制動(dòng)單元。

【背景技術(shù)】
[0002]軌道車輛通常采用以制動(dòng)缸(大多為氣動(dòng)缸)操作的踏面制動(dòng)器，其具有殼體和閘瓦托架，該殼體與閘瓦托架通過連桿相連接，在殼體內(nèi)構(gòu)成有制動(dòng)缸以及與該制動(dòng)缸的活塞桿傳動(dòng)連接的操縱裝置，閘瓦托架能夠通過調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)被側(cè)向移動(dòng)，使制動(dòng)閘瓦壓向車輪踏面或者離開車輪踏面。例如CN2229392Y、DE4402995C1、DE3146943A1涉及到這種形式的踏面制動(dòng)器。
[0003]隨著現(xiàn)代地鐵和機(jī)車車輛的快速發(fā)展，制動(dòng)器廠商面臨著越來越短的交貨期的壓力。同時(shí)，列車轉(zhuǎn)向架的多樣性，對(duì)制動(dòng)器的安裝方向提出了更多的要求。例如，現(xiàn)有的安裝方式有制動(dòng)缸活塞橫臥安裝、朝下安裝、朝上安裝等，各種安裝方式對(duì)應(yīng)于不同構(gòu)造設(shè)計(jì)的踏面制動(dòng)器主殼體，而現(xiàn)有主殼體由于結(jié)構(gòu)復(fù)雜導(dǎo)致開發(fā)周期較長(zhǎng)，從而導(dǎo)致踏面制動(dòng)器的交貨周期很長(zhǎng)。已知的各種踏面制動(dòng)器在具體構(gòu)造和作用方式上不盡相同，但均無法做到產(chǎn)品的系列化、標(biāo)準(zhǔn)化以滿足日益增長(zhǎng)的多樣化安裝需要。針對(duì)不同需求，只能投入大量的人力和物力重新組織改型設(shè)計(jì)和生產(chǎn)。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0004]本實(shí)用新型的目的是，提出一種用于軌道車輛的踏面制動(dòng)單元，其安裝方向可調(diào)節(jié)，能夠簡(jiǎn)單而方便地適配不同的安裝條件和要求，由此最大程度地實(shí)現(xiàn)了制動(dòng)器產(chǎn)品設(shè)計(jì)與制造的系列化、標(biāo)準(zhǔn)化，從而降低生產(chǎn)成本并縮短交貨周期。
[0005]為此，本實(shí)用新型提供一種軌道車輛的踏面制動(dòng)單元，其具有殼體和閘瓦托架，所述殼體與所述閘瓦托架通過連桿相連接；所述殼體安裝于軌道車輛轉(zhuǎn)向架上，在所述殼體內(nèi)構(gòu)成有制動(dòng)缸以及與該制動(dòng)缸的活塞桿傳動(dòng)連接的操縱裝置；所述閘瓦托架能夠通過調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)被側(cè)向移動(dòng)，使得制動(dòng)閘瓦壓向車輪踏面或者離開車輪踏面，其中，所述調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)具有容納在所述殼體之中的內(nèi)置部分和處在殼體之外的外置部分，所述操縱裝置作用于所述調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)伸進(jìn)所述殼體中的一端，所述調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)以另一端伸出于殼體并作用于所述閘瓦托架；其中，所述殼體由分體構(gòu)造的核心殼體和懸掛支架組合而成，在踏面制動(dòng)單元的裝配狀態(tài)下，所述核心殼體容納并支承所述制動(dòng)缸、所述操縱裝置以及所述調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的內(nèi)置部分，所述懸掛支架與所述連桿的一端鉸接，所述連桿的另一端鉸接于所述閘瓦托架；其特征在于:所述核心殼體與懸掛支架通過可轉(zhuǎn)位式接口彼此連接組合，該核心殼體包括用于安裝到軌道車輛轉(zhuǎn)向架上的安裝面、用于構(gòu)成制動(dòng)缸缸口的缸體端面以及用于伸出調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)外置部分的開口面，通過所述可轉(zhuǎn)位式接口，所述核心殼體與所述懸掛支架的相對(duì)轉(zhuǎn)向位置依據(jù)所述安裝面、缸體端面和開口面在踏面制動(dòng)單元裝配時(shí)的取向布置而調(diào)節(jié)確定。
[0006]本實(shí)用新型技術(shù)方案的核心思想在于:踏面制動(dòng)單元的殼體包括用于容納驅(qū)動(dòng)及傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的箱形部分和用于吊裝閘瓦托架的懸伸部分，其中箱形部分至少具有三個(gè)功能面，即，用于安裝到軌道車輛轉(zhuǎn)向架上的安裝面、用于構(gòu)成制動(dòng)缸缸口的缸體端面以及用于伸出調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)外置部分的開口面。在箱形部分與懸伸部分采取分體設(shè)計(jì)的情況下，現(xiàn)將二者之間的連接構(gòu)造為可轉(zhuǎn)位調(diào)節(jié)，而使得上述三個(gè)功能面在踏面制動(dòng)器裝配時(shí)空間取向的自由度大大增加，由此能夠方便地匹配于不同的安裝條件(例如，依據(jù)不同的轉(zhuǎn)向架設(shè)計(jì)選擇合適的安裝面取向；依據(jù)不同的制動(dòng)缸定位需求選擇合適的缸體端面取向，實(shí)現(xiàn)活塞橫臥安裝、活塞朝下安裝、活塞朝上安裝等等)。此時(shí)，只須在裝配時(shí)執(zhí)行相應(yīng)的轉(zhuǎn)位操作一有時(shí)可能還需加工或者設(shè)置必要的連接結(jié)構(gòu)如螺紋孔等一即可將大體上同樣設(shè)計(jì)的殼體零件應(yīng)用于不同安裝條件，因而最大程度地實(shí)現(xiàn)了零件的系列化、標(biāo)準(zhǔn)化，顯著降低生產(chǎn)成本和縮短交貨周期。
[0007]特別是，本實(shí)用新型提出的組合式殼體應(yīng)該能夠保證殼體原有的容納及支承功能，同時(shí)總體上實(shí)現(xiàn)緊湊的結(jié)構(gòu)，與踏面制動(dòng)單元的現(xiàn)有殼體設(shè)計(jì)相比，所需的安裝空間應(yīng)該盡可能保持一致。對(duì)此適宜的是:所述可轉(zhuǎn)位式接口在核心殼體一側(cè)是構(gòu)造于所述核心殼體的開口面上，所述懸掛支架相應(yīng)地具有用于伸出調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)外置部分的開口。
[0008]另外，適宜的是，所述核心殼體可以呈直角六面體狀構(gòu)造，該直角六面體的兩個(gè)相鄰側(cè)面分別構(gòu)成所述缸體端面和所述開口面。這種情況下，便可以將在實(shí)踐當(dāng)中廣泛采用的踏面制動(dòng)器操作傳動(dòng)布局直接結(jié)合于本實(shí)用新型的踏面制動(dòng)單元，據(jù)此，所述操縱裝置可以為凸輪盤機(jī)構(gòu)，通過該凸輪盤機(jī)構(gòu)，使垂直于所述缸體端面的活塞桿運(yùn)動(dòng)被轉(zhuǎn)向傳動(dòng)、經(jīng)由調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)從所述開口面輸出而作用于閘瓦托架。
[0009]有利的是，所述缸體端面在踏面制動(dòng)單元裝配時(shí)的取向至少包括朝上、朝下以及朝左和朝右四種可選方向。從而，本實(shí)用新型的踏面制動(dòng)單元可以適應(yīng)于列車轉(zhuǎn)向架的多樣性，滿足活塞橫臥安裝、活塞朝下安裝、活塞朝上安裝等不同的安裝需求。
[0010]有利的是，所述可轉(zhuǎn)位式接口為軸孔配合結(jié)構(gòu)。按此方式，可以便利地實(shí)施核心殼體與懸掛支架的轉(zhuǎn)位調(diào)節(jié)和固定安裝，同時(shí)，軸孔配合結(jié)構(gòu)本身易于加工，能保證足夠的配合精度。具體而言，所述軸孔配合結(jié)構(gòu)可以包括設(shè)置于核心殼體一側(cè)的圓形沉凹和設(shè)置于懸掛支架一側(cè)的圓形凸起，或者所述軸孔配合結(jié)構(gòu)可以包括設(shè)置于懸掛支架一側(cè)的圓形沉凹和設(shè)置于核心殼體一側(cè)的圓形凸起，其中，所述圓形沉凹和所述圓形凸起相互配合，從而能夠在踏面制動(dòng)單元裝配時(shí)對(duì)所述核心殼體與所述懸掛支架的相對(duì)轉(zhuǎn)向位置進(jìn)行調(diào)節(jié)。
[0011]有利的是，在所述核心殼體與懸掛支架彼此連接組合的區(qū)域內(nèi)，所述核心殼體和懸掛支架上分別具有用于插入定位銷的定位孔，通過該定位銷和定位孔，找準(zhǔn)并保持所述核心殼體與所述懸掛支架的相對(duì)轉(zhuǎn)向位置。
[0012]有利的是，在所述核心殼體與懸掛支架彼此連接組合的區(qū)域內(nèi)，所述核心殼體上配有螺紋孔，而所述懸掛支架上配有用于插入螺栓元件的相應(yīng)通孔，所述核心殼體和所述懸掛支架借助螺栓元件彼此固定連接。借此可保證核心殼體與懸掛支架之間具備足夠的連接強(qiáng)度。
[0013]在核心殼體的安裝面確定之后，可以在該安裝面上配置螺紋孔，使所述核心殼體通過螺栓連接而固定安裝于軌道車輛轉(zhuǎn)向架上。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0014]下文借助附圖結(jié)合針對(duì)優(yōu)選實(shí)施例的說明詳細(xì)闡述本實(shí)用新型。附圖為:
[0015]圖1a為踏面制動(dòng)單元的總體示意圖，該踏面制動(dòng)單元可安裝于軌道車輛轉(zhuǎn)向架上;
[0016]圖1b為圖1a所示踏面制動(dòng)單元沿A-A剖的剖視圖；
[0017]圖2為本發(fā)明提出的踏面制動(dòng)單元分體式殼體安裝組合立體示意圖(以拆分開的方式示出各個(gè)構(gòu)件)，其中表示出核心殼體與懸掛支架之間可轉(zhuǎn)位式接口的一種優(yōu)選實(shí)施方式；
[0018]圖3為圖2所示優(yōu)選實(shí)施方式中核心殼體的示意性剖視圖；
[0019]圖4為圖2所示優(yōu)選實(shí)施方式中懸掛支架的示意性剖視圖；
[0020]圖5為采取不同安裝方向的核心殼體與懸掛支架組合示意圖。

【具體實(shí)施方式】
[0021]如圖1所示，軌道車輛的踏面制動(dòng)單元具有殼體I和閘瓦托架2，閘瓦托架2上固定有制動(dòng)閘瓦2a，用于在制動(dòng)時(shí)壓向車輪踏面，以產(chǎn)生摩擦制動(dòng)作用。
[0022]殼體I包括用于容納驅(qū)動(dòng)及傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的箱形部分和用于吊裝閘瓦托架的懸伸部分。殼體I與閘瓦托架2通過連桿3相連接，該連桿一端與殼體I的懸伸部分鉸接，另一端與閘瓦托架2鉸接。
[0023]所述殼體I通常借助螺栓連接緊固安裝于軌道車輛轉(zhuǎn)向架(圖中未示出)上，在殼體內(nèi)安裝或者構(gòu)成有制動(dòng)缸5 (通常采用氣動(dòng)缸)以及與該制動(dòng)缸的活塞桿5a傳動(dòng)連接的操縱裝置6。
[0024]所述閘瓦托架2能夠通過調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)7被側(cè)向移動(dòng)，使得制動(dòng)閘瓦2a壓向車輪踏面或者離開車輪踏面，如圖所示，所述調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)具有容納在所述殼體之中的內(nèi)置部分7a和處在殼體之外的外置部分7b，所述操縱裝置作用于所述調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)伸進(jìn)所述殼體中的一端，所述調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)以另一端伸出于殼體并作用于所述閘瓦托架。
[0025]在本實(shí)用新型中，踏面制動(dòng)單元的殼體I由分體構(gòu)造的核心殼體Ia和懸掛支架Ib組合而成，核心殼體形成了用于容納驅(qū)動(dòng)及傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的箱形部分，懸掛支架Ib則形成用于吊裝閘瓦托架的懸伸部分。因此，在踏面制動(dòng)單元的裝配狀態(tài)下，所述核心殼體Ia容納并支承所述制動(dòng)缸、所述操縱裝置以及所述調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的內(nèi)置部分，所述懸掛支架Ib與所述連桿的一端鉸接，連桿的另一端鉸接于所述閘瓦托架。
[0026]如圖2所示，按照本實(shí)用新型，核心殼體Ia與懸掛支架Ib通過可轉(zhuǎn)位式接口 Ic彼此連接組合，該核心殼體包括用于安裝到軌道車輛轉(zhuǎn)向架上的安裝面P1、用于構(gòu)成制動(dòng)缸缸口的缸體端面P2以及用于伸出調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)外置部分的開口面P3，通過所述可轉(zhuǎn)位式接口 lc，所述核心殼體Ia與所述懸掛支架Ib的相對(duì)轉(zhuǎn)向位置依據(jù)所述安裝面P1、缸體端面P2和開口面P3在踏面制動(dòng)單元裝配時(shí)的取向布置而調(diào)節(jié)確定。以此方式，本實(shí)用新型的踏面制動(dòng)單元能夠方便地匹配于不同的安裝條件(例如，依據(jù)不同的轉(zhuǎn)向架設(shè)計(jì)選擇合適的安裝面取向；依據(jù)不同的制動(dòng)缸定位需求選擇合適的缸體端面取向，實(shí)現(xiàn)活塞橫臥安裝、活塞朝下安裝、活塞朝上安裝等等)。此時(shí)，只須在裝配時(shí)執(zhí)行相應(yīng)的轉(zhuǎn)位操作一有時(shí)可能還需加工或者設(shè)置必要的連接結(jié)構(gòu)如螺紋孔等一即可將大體上同樣設(shè)計(jì)的殼體零件應(yīng)用于不同安裝條件，因而最大程度地實(shí)現(xiàn)了零件的系列化、標(biāo)準(zhǔn)化，顯著降低生產(chǎn)成本和縮短交貨周期。
[0027]如圖2-4所示,所述可轉(zhuǎn)位式接口 Ic在核心殼體一側(cè)是構(gòu)造于所述核心殼體Ia的用于伸出調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)外置部分的開口面P3上，懸掛支架Ib相應(yīng)地具有一開口 100，調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)外置部分繼續(xù)從該開口伸出，以便作用于閘瓦托架，推動(dòng)閘瓦托架側(cè)向運(yùn)動(dòng)，而實(shí)現(xiàn)對(duì)車輪的制動(dòng)或?qū)⑵溽尫?。按照可轉(zhuǎn)位式接口 Ic的這種設(shè)計(jì)，本實(shí)用新型的組合式殼體在保證殼體原有的容納及支承功能的基礎(chǔ)上，總體上可實(shí)現(xiàn)緊湊的結(jié)構(gòu)，與踏面制動(dòng)單元的現(xiàn)有殼體設(shè)計(jì)相比，所需的安裝空間基本上保持不變。
[0028]如圖2和3所示，核心殼體Ia呈直角六面體狀構(gòu)造，該直角六面體的兩個(gè)相鄰側(cè)面分別構(gòu)成所述缸體端面P2和所述開口面P3，即這兩個(gè)面具有相互垂直的取向。這種情況下，便可以將在實(shí)踐當(dāng)中廣泛采用的踏面制動(dòng)器操作傳動(dòng)布局直接結(jié)合于本實(shí)用新型的踏面制動(dòng)單元，例如，該操縱裝置6可以構(gòu)造為凸輪盤機(jī)構(gòu)，通過該凸輪盤機(jī)構(gòu)，使垂直于所述缸體端面P2的活塞桿運(yùn)動(dòng)被轉(zhuǎn)向傳動(dòng)、經(jīng)由調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)7從所述開口面P3輸出而作用于閘瓦托架2。
[0029]有利的是，所述缸體端面P2在踏面制動(dòng)單元裝配時(shí)的取向至少包括朝上、朝下以及朝左和朝右四種可選方向，如圖5所示。從而，本實(shí)用新型的踏面制動(dòng)單元可以適應(yīng)于列車轉(zhuǎn)向架的多樣性，滿足活塞橫臥安裝(參見圖5中的(a)和(C))、活塞朝下安裝(參見圖5中的(b))、活塞朝上安裝(參見圖5中的(d))等不同的安裝需求，可以看出，殼體零件-亦即核心殼體Ia和懸掛支架Ib-大體上是同樣設(shè)計(jì)的。
[0030]按圖2所示的優(yōu)選實(shí)施方式，可轉(zhuǎn)位式接口 Ic構(gòu)造為軸孔配合結(jié)構(gòu)。按此方式，可以便利地實(shí)施核心殼體與懸掛支架的轉(zhuǎn)位調(diào)節(jié)和固定安裝，同時(shí)，軸孔配合結(jié)構(gòu)本身易于加工，能保證足夠的配合精度。所述軸孔配合宜采取小間隙公差配合，例如H8/g7等等。如圖2-4所示，該軸孔配合結(jié)構(gòu)可以包括設(shè)置于核心殼體一側(cè)的圓形沉凹101和設(shè)置于懸掛支架一側(cè)的圓形凸起102，其中，所述圓形沉凹和所述圓形凸起相互配合，從而能夠在踏面制動(dòng)單元裝配時(shí)對(duì)所述核心殼體與所述懸掛支架的相對(duì)轉(zhuǎn)向位置進(jìn)行調(diào)節(jié)。當(dāng)然，也可在懸掛支架一側(cè)設(shè)置圓形沉凹，而在核心殼體一側(cè)設(shè)置圓形凸起，由此同樣構(gòu)成了一種軸孔配合結(jié)構(gòu)的可轉(zhuǎn)位式接口。
[0031]有利的是，在核心殼體與懸掛支架彼此連接組合的區(qū)域內(nèi)，所述核心殼體和懸掛支架上分別具有用于插入定位銷103的定位孔104/104’，如圖2所示。通過該定位銷和定位孔，可以找準(zhǔn)并保持所述核心殼體與所述懸掛支架的相對(duì)轉(zhuǎn)向位置，以適配相應(yīng)的安裝要求。
[0032]為保證核心殼體與懸掛支架之間具備足夠的連接強(qiáng)度，有利的是，核心殼體和懸掛支架借助螺栓元件彼此固定連接。為此，在核心殼體與懸掛支架彼此連接組合的區(qū)域內(nèi)，所述核心殼體Ia上配有螺紋孔105，而所述懸掛支架Ib上配有用于插入螺栓元件106的相應(yīng)通孔105’，如圖2所示。
[0033]在核心殼體Ia的安裝面確定之后，可以在該安裝面Pl上配置螺紋孔，使所述核心殼體通過螺栓連接而固定安裝于軌道車輛轉(zhuǎn)向架上。
[0034]這里需要特別說明的是:附圖(尤其參見圖2)中所示安裝面Pl的方位僅為示例性的、而非限制性的。原則上，視具體結(jié)構(gòu)和裝配條件而定，選取除缸體端面P2和開口面P3之外的任一殼體側(cè)面作為所述安裝面都是可能的，只需在相應(yīng)側(cè)面上加工或者設(shè)置必要的連接結(jié)構(gòu)如螺紋孔即可。
[0035]通常，在所述核心殼體的缸體端面上裝有用于封閉所述制動(dòng)缸缸口的缸蓋，該缸蓋配有壓力介質(zhì)接口。在本實(shí)用新型的踏面制動(dòng)單元中，制動(dòng)缸壓力介質(zhì)源(例如氣動(dòng)缸的壓縮空氣源)的配置可以基于活塞安裝方式或者說其定位取向作出合理設(shè)計(jì)。
[0036]在所述核心殼體上，還可以按照實(shí)際需要靈活地加工或設(shè)置用于安裝附加功能模塊的機(jī)構(gòu)，例如螺紋接口等。所述該附加功能模塊可以是沙塵過濾器、駐車制動(dòng)器組件等等。通常，駐車制動(dòng)器組件可以加裝在所述核心殼體的缸體端面P2上。
【權(quán)利要求】
1.軌道車輛的踏面制動(dòng)單元，其具有殼體(I)和閘瓦托架(2)，所述殼體與所述閘瓦托架通過連桿(3)相連接， 所述殼體安裝于軌道車輛轉(zhuǎn)向架上，在所述殼體內(nèi)構(gòu)成有制動(dòng)缸(5)以及與該制動(dòng)缸的活塞桿(5a)傳動(dòng)連接的操縱裝置(6)， 所述閘瓦托架能夠通過調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)(7)被側(cè)向移動(dòng)，使得制動(dòng)閘瓦(2a)壓向車輪踏面或者離開車輪踏面，其中，所述調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)具有容納在所述殼體之中的內(nèi)置部分(7a)和處在殼體之外的外置部分(7b)，所述操縱裝置作用于所述調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)伸進(jìn)所述殼體中的一端，所述調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)以另一端伸出于殼體并作用于所述閘瓦托架， 其中，所述殼體由分體構(gòu)造的核心殼體(Ia)和懸掛支架(Ib)組合而成，在踏面制動(dòng)單元的裝配狀態(tài)下，所述核心殼體容納并支承所述制動(dòng)缸、所述操縱裝置以及所述調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的內(nèi)置部分，所述懸掛支架與所述連桿的一端鉸接，所述連桿的另一端鉸接于所述閘瓦托架， 其特征在于:所述核心殼體(Ia)與懸掛支架(Ib)通過可轉(zhuǎn)位式接口(Ic)彼此連接組合，該核心殼體包括用于安裝到軌道車輛轉(zhuǎn)向架上的安裝面(Pl)、用于構(gòu)成制動(dòng)缸缸口的缸體端面(P2)以及用于伸出調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)外置部分的開口面(P3)，通過所述可轉(zhuǎn)位式接口(Ic)，所述核心殼體(Ia)與所述懸掛支架(Ib)的相對(duì)轉(zhuǎn)向位置依據(jù)所述安裝面(Pl)、缸體端面(P2)和開口面(P3)在踏面制動(dòng)單元裝配時(shí)的取向布置而調(diào)節(jié)確定。
2.如權(quán)利要求1所述的踏面制動(dòng)單元，其特征在于:所述可轉(zhuǎn)位式接口(Ic)在核心殼體一側(cè)是構(gòu)造于所述核心殼體(Ia)的開口面(P3)上，所述懸掛支架(Ib)相應(yīng)地具有用于伸出調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)外置部分(7b)的開口 (100)。
3.如權(quán)利要求1所述的踏面制動(dòng)單元，其特征在于:所述核心殼體(Ia)呈直角六面體狀構(gòu)造，該直角六面體的兩個(gè)相鄰側(cè)面分別構(gòu)成所述缸體端面(P2)和所述開口面(P3)。
4.如權(quán)利要求3所述的踏面制動(dòng)單元，其特征在于:所述操縱裝置(6)為凸輪盤機(jī)構(gòu)，通過該凸輪盤機(jī)構(gòu)，使垂直于所述缸體端面(P2)的活塞桿運(yùn)動(dòng)被轉(zhuǎn)向傳動(dòng)、經(jīng)由調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)(7)從所述開口面(P3)輸出而作用于閘瓦托架(2)。
5.如權(quán)利要求1至4之任一項(xiàng)所述的踏面制動(dòng)單元，其特征在于:所述缸體端面(P2)在踏面制動(dòng)單元裝配時(shí)的取向至少包括朝上、朝下以及朝左和朝右四種可選方向。
6.如權(quán)利要求1至4之任一項(xiàng)所述的踏面制動(dòng)單元，其特征在于:所述可轉(zhuǎn)位式接口(Ic)為軸孔配合結(jié)構(gòu)。
7.如權(quán)利要求6所述的踏面制動(dòng)單元，其特征在于:所述軸孔配合結(jié)構(gòu)包括設(shè)置于核心殼體一側(cè)的圓形沉凹(101)和設(shè)置于懸掛支架一側(cè)的圓形凸起(102)，或者所述軸孔配合結(jié)構(gòu)包括設(shè)置于懸掛支架一側(cè)的圓形沉凹和設(shè)置于核心殼體一側(cè)的圓形凸起，其中，所述圓形沉凹和所述圓形凸起相互配合，從而能夠在踏面制動(dòng)單元裝配時(shí)對(duì)所述核心殼體(Ia)與所述懸掛支架(Ib)的相對(duì)轉(zhuǎn)向位置進(jìn)行調(diào)節(jié)。
8.如權(quán)利要求1至4之任一項(xiàng)所述的踏面制動(dòng)單元，其特征在于:在所述核心殼體與懸掛支架彼此連接組合的區(qū)域內(nèi)，所述核心殼體(Ia)和懸掛支架(Ib)上分別具有用于插入定位銷(103)的定位孔(104，104’)，通過該定位銷和定位孔，找準(zhǔn)并保持所述核心殼體(Ia)與所述懸掛支架(Ib)的相對(duì)轉(zhuǎn)向位置。
9.如權(quán)利要求1至4之任一項(xiàng)所述的踏面制動(dòng)單元，其特征在于:在所述核心殼體與懸掛支架彼此連接組合的區(qū)域內(nèi)，所述核心殼體(Ia)上配有螺紋孔(105)，而所述懸掛支架(Ib)上配有用于插入螺栓元件(106)的相應(yīng)通孔(105’)，所述核心殼體和所述懸掛支架借助螺栓元件彼此固定連接。
10.如權(quán)利要求1至4之任一項(xiàng)所述的踏面制動(dòng)單元，其特征在于:在所述核心殼體(Ia)的安裝面(Pl)上配有螺紋孔，所述核心殼體通過螺栓連接而固定安裝于軌道車輛轉(zhuǎn)向架上。
【文檔編號(hào)】B61H1/00GK203974840SQ201420266000
【公開日】2014年12月3日 申請(qǐng)日期:2014年5月23日 優(yōu)先權(quán)日:2014年5月23日
【發(fā)明者】胡炳根, 李宇智 申請(qǐng)人:克諾爾車輛設(shè)備(蘇州)有限公司