單軌高速復式機動車驅(qū)動橋總成的制作方法
【專利摘要】單軌高速復式機動車驅(qū)動橋，由軌道車輪5和高內(nèi)耗黏性輪胎15組成。把汽車、火車、飛機結(jié)合在一起，采用它們各自的優(yōu)點，使機動車始終在最佳狀態(tài)下運轉(zhuǎn)。三點是牽引，兩輪胎15驅(qū)動，車輪5支持，二點是制動、轉(zhuǎn)向和公路由兩輪胎15運行，一點是車輪5單獨高速軌道滑行，這一切由電動機1帶動起落架13實現(xiàn)高、普、城、地鐵和公路機場跑道互聯(lián)網(wǎng)。車輪5和軌道連接器11都設有副軌道踏面，所以車輪5能高速平順滾過軌道端面6-18mm縫隙。建造單軌高速復式機動車系統(tǒng)和公路系統(tǒng)，軌道用鋼筋水泥灌注在高架橋面上。飛行器起飛采用軌道車輪5、降落采用高內(nèi)耗黏性輪胎15。拋棄雙軌高鐵、電網(wǎng)牽引、磁力驅(qū)動，采用單軌內(nèi)燃機、蓄電池、氫氧牽引。
【專利說明】單軌高速復式機動車驅(qū)動橋總成
【技術領域】
[0001]每當我看到國內(nèi)外電視臺、科教書、雜志、報紙等發(fā)表的關于高鐵、磁懸浮、A380、航天飛機、航空母艦是如何先進的，而以上的交通運輸工具，同時又出現(xiàn)各種各樣的問題，全世界每年發(fā)生的交通運輸系統(tǒng)傷人事故，有很大的比例是由于交通運輸工具設計理論不正確所造成的，如:協(xié)和客機的停飛、航天飛機事故等，為什么當今全世界的交通運輸系統(tǒng)沒有發(fā)展起來(注:和互聯(lián)網(wǎng)比較)。
【背景技術】
[0002]所以我用我發(fā)明的，單軌高速復式機動車驅(qū)動橋總成，來從理論到實踐論證什么是先進的交通運輸工具，什么是正確的設計理論。
[0003]本發(fā)明專利的原理是:把高速公路和高速鐵路(包括:普公和普鐵)及飛機跑道，即:汽車、火車、飛機科學合理的結(jié)合在一起，采用它們各自的優(yōu)點，使本機動車始終在最佳狀態(tài)下運轉(zhuǎn)。[0004]同時我推論:向全世界傳遞這樣一個信息，磁懸浮鐵路系統(tǒng)，和管道磁懸浮系統(tǒng)，它們都不是最佳運行方案，因為它們兼容性太差……等。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]高、普、城、地鐵系統(tǒng)，應該采用一根鋼軌、軌道運行，因為二根軌道是重復定位，(過定位)并導致軌道結(jié)構復雜，軌道踏面利用率太低……等。
[0006]軌道上的兩個車輪，不要采用一個剛性的整體，因為是一個剛性的整體，就不可能實現(xiàn)同步牽引，(注:因為它沒有差速器機構，即:牽引力同步器)因此牽引電動機的內(nèi)耗太大，實際做功的牽引力很少，所以要拋棄輪對，采用我發(fā)明的單軌自由純滾動軌道車輪運行。
[0007]高、普、城、地鐵系統(tǒng)，不要采用道岔扣件和軌枕及無縫軌道連接，以及轉(zhuǎn)向架和擺式車廂等，因為它們的結(jié)構太復雜。
[0008]軌道踏面和軌道車輪面，都要進行淬火處理，硬度55~60HRC，和鏡面磨削加工，
粗糙度令y以上，并且軌道主副踏面和車輪主副輪面，都要采用二硫化鑰潤滑劑潤滑，以保
護軌道踏面和車輪面，因此能降低軌道和車輪面的運行噪音(注:因為有潤滑油膜的作用)同時還能降低摩擦因數(shù)為0.01~0.05能從根本上降低機動車的牽引和運行油耗(注:本機動車從根本上就不依賴輪軌之間的黏著理論來牽引和制動)。
[0009]高、普、城、地鐵系統(tǒng)必須采用汽車輪胎式制動和軌道車輪支持，汽車輪胎式牽引方式，因為此種制動和牽引方式，能比輪對式制動和牽引，提高效率10倍以上。
[0010]本機動車，必須采用自由純滾動軌道車輪式運行方式，以降低運行油耗。
[0011]我們要建的單軌高速復式機動車高速公路系統(tǒng)應該能跑大小汽車、大小火車、大小飛機的起飛和降落，全履帶、半履帶機動車、以及一切機動車和非機動車，都可以在上面運行，即:兼容性最高、實現(xiàn)高、普、城、地鐵、高普公路和機場跑道互聯(lián)網(wǎng)。[0012]根據(jù)以上的理論，我們可以推導出一系列發(fā)明專利技術，即:高內(nèi)耗差速器、ABS、ASR、都是多余的發(fā)明，因為它們的結(jié)構太復雜，以我發(fā)明的高內(nèi)耗黏性安全輪胎取而代之。
[0013]綜合論證:高、普、城、地鐵系統(tǒng)，從理論到實踐都可以推導出，地面交通運輸系統(tǒng)，都不要采用電網(wǎng)牽引，因為它能耗太高，受電弓有機械摩擦、受電線路結(jié)構復雜、安全性、兼容性、凈空性太差、燃料的熱利用率太低……等不利因數(shù)，它幾乎就沒有在發(fā)展的空間，而內(nèi)燃機牽引，它還有很大的發(fā)展空間，如:進一步減少廢氣污染，利用排氣余熱，冬天取暖、夏天制冷，提高內(nèi)燃機的熱利用率，開發(fā)燃料電池及蓄電池驅(qū)動……等，同時它的兼容性最聞。
【專利附圖】

【附圖說明】
_4] 單軌高速復式機動車驅(qū)動橋總成的運行方式
[0015]本機動車、三點式是牽引運行方式，兩個高內(nèi)耗黏性安全輪胎15驅(qū)動，軌道車輪5支持，當牽引到臨界速度以上時，可變?yōu)橐稽c式運行方式，根據(jù)空氣動力學，帕努利定理，這時本機動車將產(chǎn)生機翼效應，所以軌道車輪5以滑翔或半滑翔方式進行自由純滾動運行(注:也就是飛機飛行運行方式)當需要制動、轉(zhuǎn)向或公路運行時，可變?yōu)槎c式運行方式、軌道車輪5升起，兩個高內(nèi)耗黏性安全輪胎15落下，實現(xiàn)制動、轉(zhuǎn)向和公路運行，這一切由電動機I帶動蝸桿2蝸桿2帶動蝸輪3蝸輪3帶動可變軌道車輪起落架13實現(xiàn)的(注:也可以液壓操動)4是安裝電動機I和蝸桿2和蝸輪3的殼體，因此能實現(xiàn)、高、普、城、地鐵、高、普公路和機場跑道的互聯(lián)網(wǎng)，12是連接汽車底盤的鋼板坐，14是后橋減速器和差速器總成，23是主減速器主動錐齒輪軸，8是第一塊鑄鐵鋼軌墊塊，9是第二塊鑄鐵鋼軌墊塊，16是第二塊鑄鐵鋼軌墊塊減重減震預緊孔，17是固定鋼軌10的鋼筋混凝土路面，19是固定鋼軌10的鋼筋，20是高架橋面鋼筋，21是固定鋼軌10和鋼軌接頭連接器11的螺栓孔，22是鋼筋混凝土高架橋面，24是 半軸，25是軌道車輪5芯軸，26是后橋殼。
[0016]軌道車輪5設有副軌道車輪面7，而鋼軌接頭連接器11設有副軌道踏面18所以軌道車輪5能高速平順的滾過鋼軌連接端面6~18_的鋼軌縫隙，而不會產(chǎn)生撞擊、震動和噪音，為高速軌道運行提供了可靠保證，因此本機動車最高車速可達400km/n以上，同時因為采用高內(nèi)耗黏性安全輪胎15制動，所以它的最高車速制動距離不會超過200m(注:現(xiàn)在聞鐵是4km以上)。
[0017]因為采用高內(nèi)耗黏性安全輪胎15牽引，軌道車輪5支持，所以它的牽引起動加速到臨界速度的時間是軌道輪對牽引的1/10以下的時間，也就是說:牽引起動所需要的時間非常短，并且可以頻繁的起動和制動，對于采用輪對牽引和制動，在短時間內(nèi)是不可能實現(xiàn)頻繁的啟動和制動的，因為輪軌之間的黏著因數(shù)太小。
[0018]因為采用軌道車輪5和鋼軌10的軌道運行，是滾動軸承放大型的運行方式，又采用二硫化鑰潤滑劑保護潤滑同時又采用低內(nèi)耗差速器同步牽引方式，因此能從根本上降低了牽引和運行油耗及運行噪音(注:因為車輪5和鋼軌10的軌道面之間有油膜潤渭)所以油耗和噪音是現(xiàn)在高鐵的五分之一以下，即:發(fā)動機功率是現(xiàn)在高鐵的五分之一以下(注:保守推算)。
[0019]由于鋼軌10的主軌道踏面和牽引輪胎15和地面一樣高，而副軌道踏面，又低于主軌道踏面50mm，同時軌道車輪5的中心，比牽引輪胎15的中心，又低1/2以上，所以本機動車高速行駛穩(wěn)定性非常高，幾乎不可能脫軌，傾覆和翻車，《即:高速安全性非常高》
[0020](注:說明書附圖是以工程藍圖，以1:20繪制)
[0021]以上可以定論:雙軌鐵路(注:包括聞鐵)和磁懸浮鐵路系統(tǒng)，及管道聞鐵，都不是最佳運行方案。
【具體實施方式】
[0022]根據(jù)可變軌道車輪起落架13原理，和高內(nèi)耗黏性安全輪胎15原理，我們可以推導出最佳機動車橋系統(tǒng)，或最佳單軌高速復式高速公路系統(tǒng)，單軌高速復式機動車橋總成，它是由:可變、支持、牽引、半滑翔自由純滾動軌道車輪5，和高內(nèi)耗黏性安全輪胎15兩大部分組成，本車輪5設有主車輪面和副車輪面，由此可推導出:可變?nèi)c式，車橋總成，它包括:
[0023]1、單軌高速復式機動車驅(qū)動橋總成。
[0024]2、單軌高速復式機動車轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋總成。
[0025]3、單軌高速復式機動車轉(zhuǎn)向橋總成。
[0026]4、單軌高速復式機動車支持橋總成。
[0027]5、固定機翼飛行器，起飛采用可變軌道車輪5總成，降落采用高內(nèi)耗黏性安全輪胎15總成。
[0028]最佳單軌高速復式高速公路系統(tǒng)，它是由重鋼軌、軌道主踏面寬75mm，輕鋼軌、軌道主踏面寬38mm，拋棄扣件、軌枕、和道岔，直接把鋼軌軌道放在第一鑄鐵軌道墊塊8，和鋼軌、軌道連接器11上，然后在放在第二鑄鐵墊塊9上，用鋼筋水泥混凝土直接灌注在高架橋面上，這樣即固定了鋼軌軌道，又提高了高架橋面抗壓強度。
[0029]根據(jù)以上的理論:我們還可以推導出最佳飛行器和輪船的設計方案，因此我們可以定論:現(xiàn)在的飛行器垂直發(fā)射，(注:不包括軍事用途)，飛機的彈射器和攔截索，垂直升降飛機，直升機，即:拋棄現(xiàn)在的起飛和降落方案，因為它們起飛的能耗太高，降落時制動的距離太長，同時因為直升機的原理所決定，(注:旋轉(zhuǎn)機翼)，現(xiàn)在直升飛機的速度幾乎不可能在提聞了。
[0030]如果協(xié)和客機采用我發(fā)明的，可變軌道車輪起落架13方案進行飛機起飛，因為軌道車輪5和軌道10的摩擦因數(shù)為0.01?0.05,而飛機輪胎和跑道的摩擦因數(shù)為0.4左右，所以軌道車輪5飛機起飛所需要的油耗，是輪胎飛機起飛的油耗1/5以下，即:所需發(fā)動機功率的1/5以下，因為軌道車輪5和軌道10之間采用二硫化鑰潤滑劑潤滑，因此將會產(chǎn)生油膜，所以能降低飛機起飛的運行噪音，同時軌道車輪5飛機起飛達到臨界速度，是輪胎飛機的1/5以下時間，因此能大大降低起飛油耗，同時因為采用高內(nèi)耗黏性安全輪胎15落地制動，它的摩擦因數(shù)為0.8左右，所以能使飛機落地后，以最快的速度制動停飛，制動距離是現(xiàn)在飛機輪胎制動的1/2以內(nèi)。
[0031]《因此能使協(xié)和客機以二倍音速重返藍天(注:2馬赫)》
[0032]因為全世界的飛機設計師，沒有搞清楚什么是最佳起飛和降落方案，所以全世界直到現(xiàn)在，也沒有制造出真正意義上的飛行器和直升飛機，(注:包括固定機翼和旋轉(zhuǎn)機翼)，我發(fā)明的可變軌道車輪起落架13，和高內(nèi)耗黏性安全輪胎15，將取代現(xiàn)在所有飛機的起落架和輪胎，即:起飛采用軌道車輪5，降落采用高內(nèi)耗黏性安全輪胎15，這是正確的科技理論和實踐發(fā)展的必然。[0033]由于機動車和飛行器，輪船沒有最佳設計理論作指導，所以近代機動車和飛行器，輪船的發(fā)展遠遠落后于互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，這是當今科技發(fā)展的事實。
[0034]我沒有能力改變現(xiàn)在的交通狀況，我只能站在科技理論的高點上，制造單軌高速復式高速機動車系統(tǒng)，建筑單軌高速復式高速機動車公路系統(tǒng)，(注:每建筑Im2單軌高速復式機動車高速公路，就增加0.6m2左右的面積，因為他們都是建筑在高架橋上)，高度重視機動車安全性，。降低油耗，提高車速，才是當務之急！
【權利要求】
1.單軌高速復式機動車橋總成，它是由可變、支持、牽引、半滑翔自由純滾動軌道車輪5，和高內(nèi)耗黏性安全輪胎15兩大部分組成，由此可以推導出:可變?nèi)c式機動車橋總成:它包括: (1)單軌高速復式機動車驅(qū)動橋總成。 (2)單軌高速復式機動車轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋總成。 (3)單軌高速復式機動車轉(zhuǎn)向橋總成。 (4)單軌高速復式機動車支持橋總成。 (5)固定機翼飛行器，起飛采用可變軌道車輪5總成，降落采用高內(nèi)耗黏性安全輪胎15
。
2.原理:是把汽車、火車、飛機科學合理的結(jié)合在一起，采用它們各自的優(yōu)點，使本機動車始終在最佳狀態(tài)下運轉(zhuǎn)。
3.三點式是牽引運行方式，兩輪胎15驅(qū)動，軌道車輪5支持，當牽引到臨界速度以上時，可變?yōu)橐稽c式運行方式，根據(jù)空氣動力學，帕努利定理本機動車將產(chǎn)生機翼效應，車輪5以滑翔和半滑翔自由純滾動方式運行，當需要制動、轉(zhuǎn)向和公路運行時，可變?yōu)槎c式運行，車輪5升起兩輪胎15實現(xiàn)、制動、轉(zhuǎn)向和公路運行，這一切由電動機I帶動可變軌道車輪起落架13實現(xiàn)的(注:也可以液壓操動)并實現(xiàn)高、普、城、地鐵、高普公路和機場跑道互聯(lián)網(wǎng)。
4.車輪5設有副軌道車輪面7，軌道接頭連接器11設有副軌道踏面18，所以軌道車輪5能高速平順的滾過軌道連接端面6 ~18mm的軌道端面縫隙，而不產(chǎn)生撞擊、震動、噪音，為高速軌道運行提供了可靠保證。
5.車輪5、軌道10、主副輪面和主副踏面，都要進行淬火處理，硬度55~60HRC和鏡面磨削加工，粗糙度$以上，并且采用二硫化鑰潤滑劑潤滑，以保護車輪面和軌道踏面及降低摩擦因數(shù)和運行噪音(注:車輪面和軌道踏面之間有潤滑劑油模的存在)。
6.對單軌高速復式機動車而言:牽引要采用三點式，運行要采用軌道車輪5—點式，制動、轉(zhuǎn)向和公路運行時，要采用二點式，即:采用高內(nèi)耗黏性安全輪胎15運行，對飛行器起飛采用軌道車輪5 —點式，降落采用二點式，即:采用高內(nèi)耗黏性安全輪胎15運行。
7.對機動車、飛行器、輪船而言，它們的車頭、機頭、船頭都要采用機翼形狀，因此才能產(chǎn)生機翼效應。
8.對飛行器而言，(注:固定機翼、旋轉(zhuǎn)機翼)最好不要采用垂直起飛和垂直發(fā)射(注:軍事用途除外)、因為垂直起飛和發(fā)射能耗太高，所以起飛采用軌道車輪5 —點式，降落采用高內(nèi)耗黏性安全輪胎15、即二點式，(因為相對比較它最安全)。
9.我們要建的單軌高速復式機動車高速公路系統(tǒng)，重軌道主踏面寬75mm，輕軌道主踏面寬38_，拋棄軌枕，扣件和道岔，直接把軌道放在第一鑄鐵軌道墊塊8和軌道接頭連接器11上，然后在放在第二鑄鐵墊塊9上，用鋼筋水泥混凝土灌漿固定在高架橋面上，拋棄碎石基床路面，因此每建筑Im2單軌高速復式機動車，高速公路，就可以增加0.6m2左右的面積。因為它們都建筑在高架橋面上，這種機動車公路系統(tǒng)，應該能跑大小汽車，大小火車，大小飛機起飛和降落，全履帶，半履帶機動車，以及一切機動車和非機動車，都可以在上面運行，即:兼容性最高，實現(xiàn)高、普、城、地鐵、高普公路和機場跑道互聯(lián)網(wǎng)。
10.綜合論證，拋棄雙軌高鐵(注:雙軌鐵路系統(tǒng))電網(wǎng)牽引、磁力驅(qū)動(注:磁懸浮和管道磁懸浮)要采用單軌內(nèi)燃機牽引，冬天利用廢氣余熱取暖，夏天利用廢氣余熱制冷，就是耗盡了石油能源，我們還可以采用氫氣和氧氣及儲電池來牽引機動車。
【文檔編號】B61F13/00GK103507818SQ201310403322
【公開日】2014年1月15日 申請日期:2013年9月9日 優(yōu)先權日:2013年9月9日
【發(fā)明者】李安慶 申請人:李安慶