專利名稱：一種鐵路車輛渡板裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種用于連接相互聯(lián)掛的兩鐵路車輛地板的渡板裝置，屬鐵路客 車技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
鐵路車輛聯(lián)掛時(shí)，相鄰兩車的地板是通過安裝在各車端部的渡板裝置實(shí)現(xiàn)對(duì)接 的。目前，我國鐵路客車(如25G型客車)的渡板裝置一般由渡板和緩沖裝置構(gòu)成，其結(jié)構(gòu) 如


圖1 圖3所示 ，渡板由位于車輛端部的水平踏板和垂直支撐板組成，垂直支撐板的下部 通過緩沖裝置與車體連接，水平踏板朝向車內(nèi)的一邊與車端通過臺(tái)的固定踏板滑動(dòng)搭接， 朝向車外的一邊與垂直支撐板的上邊固定連接。這種渡板裝置的缺點(diǎn)是通用性差，只能與 同類車輛的渡板相連接，而在北京_莫斯科、北京-平壤國際聯(lián)運(yùn)中，卻不能與俄羅斯客車 的渡板裝置很好地對(duì)接。這是因?yàn)槎砹_斯客車的渡板裝置是由活動(dòng)渡板和兩個(gè)緩沖餅構(gòu)成 的(如圖4 圖6所示)，由于俄羅斯客車通過臺(tái)固定踏板距軌面高度比我國客車高，而且 兩個(gè)緩沖餅的寬度(2450mm)大于中國客車的渡板寬度(1260mm)，我國客車與俄羅斯客車 聯(lián)掛后通過小曲線時(shí)，其渡板與俄羅斯客車的緩沖餅會(huì)因車體的橫向位移和上下錯(cuò)動(dòng)而發(fā) 生重疊和錯(cuò)位，導(dǎo)致渡板功能失效，嚴(yán)重時(shí)還可能造成車輛損壞或使人的腳部受到傷害。因 此，對(duì)我國鐵路客車的渡板裝置進(jìn)行改進(jìn)，使之能很好地與俄羅斯客車的渡板對(duì)接，是有關(guān) 技術(shù)人員所面臨的課題。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種通用性強(qiáng)，能與俄羅斯客車的渡板裝置很好地對(duì) 接的鐵路車輛渡板裝置。本實(shí)用新型所稱問題是以下述技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的一種鐵路車輛渡板裝置，構(gòu)成中包括渡板和緩沖裝置，渡板由位于車輛端部的水 平踏板和垂直支撐板組成，垂直支撐板的下部通過緩沖裝置與車體連接，水平踏板朝向車 內(nèi)的一邊與車端通過臺(tái)的固定踏板滑動(dòng)搭接，朝向車外的一邊固定于垂直支撐板的上部， 改進(jìn)后，在水平踏板上設(shè)置有活動(dòng)踏板和與俄羅斯客車的渡板高度相匹配的安裝座，所述 安裝座通過螺栓固定于垂直支撐板的上部，所述活動(dòng)踏板朝向車內(nèi)的一邊與車端通過臺(tái)的 固定踏板滑動(dòng)搭接，朝向車外的一邊通過折頁與安裝座上部連接。上述鐵路車輛渡板裝置，所述垂直支撐板的寬度與俄羅斯客車渡板裝置的兩個(gè)緩 沖餅的寬度相匹配，其兩側(cè)設(shè)置有導(dǎo)向圓弧。上述鐵路車輛渡板裝置，所述緩沖裝置的構(gòu)成中包括緩沖桿和套裝在緩沖桿上的 緩沖套，所述緩沖桿與車輛行進(jìn)方向平行，其一端通過渡板銷與垂直支撐板內(nèi)側(cè)連接，另一 端通過緩沖彈簧與車體連接，所述緩沖套與車體固定連接。本實(shí)用新型通過在水平踏板上增設(shè)活動(dòng)踏板使整個(gè)渡板裝置的高度與俄羅斯客 車的渡板高度相匹配，從而實(shí)現(xiàn)與俄羅斯客車的渡板的順利對(duì)接。只要拆掉活動(dòng)踏板就可以恢復(fù)原來狀態(tài)，不影響與同類車輛之間的聯(lián)掛。改變活動(dòng)踏板的高度，本實(shí)用新型還可以與其它高度的渡板裝置相連接。垂直支撐板的寬度與俄羅斯客車渡板裝置的兩個(gè)緩沖餅的 寬度相匹配，且其兩側(cè)設(shè)置有導(dǎo)向圓弧，可保證渡板與緩沖餅在左右錯(cuò)位時(shí)不會(huì)發(fā)生重疊， 提高了本裝置的可靠性。本實(shí)用新型不僅結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，易于實(shí)現(xiàn)，而且可靠性高，通用性強(qiáng)，使 不同種類車輛渡板之間的對(duì)接變得十分方便。
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳述。
圖1是我國客車渡板裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是
圖1的俯視圖；圖3是
圖1的左視圖；圖4是俄羅斯客車渡板裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；圖5是圖4的俯視圖；圖6是圖4的左視圖；圖7是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖8是圖7的俯視圖；圖9是圖7的左視圖；
圖10是局部放大視圖；
圖11是本實(shí)用新型與俄羅斯客車渡板裝置對(duì)接示意圖；
圖12是
圖11的俯視圖；
圖13是本實(shí)用新型與我國客車渡板裝置對(duì)接示意圖；
圖14是
圖13的俯視圖。圖中各符號(hào)為1、水平踏板；2、緩沖餅；3、固定踏板；4、緩沖彈簧；5、緩沖桿；6、 緩沖套；7、渡板銷；8、垂直支撐板；9、活動(dòng)踏板；10、折頁；11、安裝座；12、螺栓；13、導(dǎo)向圓 弧。
具體實(shí)施方式
參看圖7
圖10，本渡板裝置是在現(xiàn)有渡板組成上加裝活動(dòng)踏板而成?，F(xiàn)有渡板組成由水平踏板1、垂直支撐板8、緩沖彈簧4、緩沖桿5、緩沖套6、渡板 銷7等組成。垂直支撐板8的長(zhǎng)度為2282mm，可同時(shí)滿足與俄羅斯客車、我國25G型客車 聯(lián)掛。為防止車輛通過小曲線時(shí)，渡板與俄羅斯客車緩沖餅2在最大位移位置發(fā)生錯(cuò)位，將 垂直支撐板8的外周邊設(shè)計(jì)成導(dǎo)向圓弧13，保證渡板與緩沖餅2在左右錯(cuò)位后不會(huì)發(fā)生重 疊?；顒?dòng)踏板9通過折頁12與安裝座13連接，安裝座13連接通過螺栓與垂直支撐板 8連接，活動(dòng)踏板9的外端與俄羅斯客車渡板裝置的水平踏板高度相同?；顒?dòng)踏板9可以根 據(jù)車輛運(yùn)行情況選擇使用。當(dāng)車輛執(zhí)行國際聯(lián)運(yùn)任務(wù)與俄羅斯客車連掛時(shí)，將活動(dòng)踏板9 的安裝座11用螺栓固定在渡板上，安裝活動(dòng)踏板9后，就與俄羅斯客車渡板在一個(gè)高度上， 可以避免渡板因高度差發(fā)生上下重疊，造成的人身腳部傷害。當(dāng)執(zhí)行國內(nèi)聯(lián)運(yùn)任務(wù)時(shí)將活 動(dòng)踏板9拆下，保證渡板高度一致，活動(dòng)踏板結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，拆卸操作十分方便。[0028] 安裝本渡板裝置的車輛具有良好的曲線通過能力，滿足TB1335-96《鐵道車輛強(qiáng)度設(shè)計(jì)及試驗(yàn)鑒定規(guī)范》的相關(guān)要求。
權(quán)利要求一種鐵路車輛渡板裝置，構(gòu)成中包括渡板和緩沖裝置，渡板由位于車輛端部的水平踏板(1)和垂直支撐板(8)組成，垂直支撐板(8)的下部通過緩沖裝置與車體連接，水平踏板(1)朝向車內(nèi)的一邊與車端通過臺(tái)的固定踏板(3)滑動(dòng)搭接，朝向車外的一邊固定于垂直支撐板(8)的上部，其特征在于，在水平踏板(1)上設(shè)置有活動(dòng)踏板(9)和與俄羅斯客車的渡板高度相匹配的安裝座(11)，所述安裝座(11)通過螺栓固定于垂直支撐板(8)的上部，所述活動(dòng)踏板(9)朝向車內(nèi)的一邊與車端通過臺(tái)的固定踏板(3)滑動(dòng)搭接，朝向車外的一邊通過折頁(10)與安裝座(11)上部連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述鐵路車輛渡板裝置，其特征在于，所述垂直支撐板(8)的寬度與 俄羅斯客車渡板裝置的兩個(gè)緩沖餅(2)的寬度相匹配，其兩側(cè)設(shè)置有導(dǎo)向圓弧(13)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述鐵路車輛渡板裝置，其特征在于，所述緩沖裝置的構(gòu)成中包 括緩沖桿(5)和套裝在緩沖桿(5)上的緩沖套(6)，所述緩沖桿(5)與車輛行進(jìn)方向平行， 其一端通過渡板銷(7)與垂直支撐板(8)內(nèi)側(cè)連接，另一端通過緩沖彈簧(4)與車體連接， 所述緩沖套(6)與車體固定連接。
專利摘要一種鐵路車輛渡板裝置，屬鐵路客車技術(shù)領(lǐng)域，用于解決不同車輛的聯(lián)掛問題。其技術(shù)方案是渡板裝置構(gòu)成中包括渡板和緩沖裝置，渡板由位于車輛端部的水平踏板和垂直支撐板組成，垂直支撐板的下部通過緩沖裝置與車體連接，水平踏板朝向車內(nèi)的一邊與車端通過臺(tái)的固定踏板滑動(dòng)搭接，朝向車外的一邊固定于垂直支撐板的上部，改進(jìn)后，在水平踏板上設(shè)置有活動(dòng)踏板和與俄羅斯客車的渡板高度相匹配的安裝座，所述安裝座通過螺栓固定于垂直支撐板的上部，所述活動(dòng)踏板朝向車內(nèi)的一邊與車端通過臺(tái)的固定踏板滑動(dòng)搭接，朝向車外的一邊通過折頁與安裝座上部連接。本實(shí)用新型不僅結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，可靠性高，通用性強(qiáng)，使不同種類車輛渡板之間的對(duì)接變得十分方便。
文檔編號(hào)B61D17/20GK201566630SQ20092025500
公開日2010年9月1日 申請(qǐng)日期2009年12月22日 優(yōu)先權(quán)日2009年12月22日
發(fā)明者劉晉, 王立航, 管全梅, 高軍 申請(qǐng)人:唐山軌道客車有限責(zé)任公司