專利名稱：傳動機構(gòu)防誤轉(zhuǎn)動裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型屬于鐵路貨車用部件，具體涉及一種傳動機構(gòu)防誤轉(zhuǎn)動裝置。
背景技術(shù)：
當前，國內(nèi)在鐵路線上的諸多鐵路貨車，如運輸煤炭的K18系列型和KM70型煤炭 漏斗車，這些車型的底門開閉機構(gòu)基本相同，其所采用的兩級鎖閉及多重防護措施完全可 以保證車輛的行車安全。但在實際運用中，部分非直達運輸?shù)能囕v在行車途中停車時，存在 閑雜人員上車胡亂扳動影響車輛底門開閉機構(gòu)的技術(shù)狀態(tài)以及閉鎖可靠性的可能。 一旦底 門被非正常打開，不僅會因煤炭泄漏給用戶帶來一定的經(jīng)濟損失，而且可能造成重大的行 車事故。

發(fā)明內(nèi)容本實用新型為了解決現(xiàn)有鐵路貨車底門容易被誤操作打開以致造成行車安全事
故和經(jīng)濟損失，提供了一種傳動機構(gòu)防誤轉(zhuǎn)動裝置。 本實用新型采用如下的技術(shù)方案實現(xiàn) —種傳動機構(gòu)防誤轉(zhuǎn)動裝置，包括與傳動機構(gòu)的傳動軸組裝成為一體的L形限位
器，可掛于限位器上的拉環(huán)的下端轉(zhuǎn)動安裝在轉(zhuǎn)臂的下端，轉(zhuǎn)臂的上端通過轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動安裝
于支座上，拉環(huán)與限位器內(nèi)側(cè)表面的上極限接觸點(即L形限位器的拐點)與拉環(huán)的轉(zhuǎn)動
中心之間的連線處于轉(zhuǎn)臂的轉(zhuǎn)軸下方，轉(zhuǎn)軸上裝有防止轉(zhuǎn)臂逆轉(zhuǎn)的齒式棘輪、棘爪機構(gòu)。棘
輪安裝于轉(zhuǎn)軸上并與轉(zhuǎn)臂組成一體結(jié)構(gòu)，與棘輪嚙合的棘爪可安裝于支座上。 本實用新型采用偏心鎖閉原理，通過由轉(zhuǎn)臂控制的拉環(huán)來約束限位器的轉(zhuǎn)動，拉
環(huán)始終位于轉(zhuǎn)臂的轉(zhuǎn)軸下方，形成偏心鎖閉，從而可靠地防止了傳動軸旋轉(zhuǎn)。另外防止轉(zhuǎn)臂
逆轉(zhuǎn)的齒式棘輪、棘爪機構(gòu)可防止轉(zhuǎn)臂被誤操作抬起，從而進一步保證拉環(huán)的鎖閉，起到雙
重保險作用。 當需要解除鎖閉狀態(tài)時，撥開與棘輪嚙合的棘爪，把轉(zhuǎn)臂向上抬起到一定位置時 可將拉環(huán)從限位器上轉(zhuǎn)出，從而解除對限位器及傳動軸轉(zhuǎn)動的約束。 本實用新型具有如下有益效果結(jié)構(gòu)新穎，在鎖閉狀態(tài)下能有效阻止傳動軸的旋 轉(zhuǎn)，防誤轉(zhuǎn)動性能可靠，防盜性好，操作方便，有效防止鐵路貨車底門開閉機構(gòu)被誤轉(zhuǎn)動，而 且該裝置不僅能應(yīng)用于鐵路貨車上，而且還可以推廣應(yīng)用于其它傳動軸的防誤轉(zhuǎn)動。

圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖 圖2為摘除拉環(huán)的示意圖 圖3為棘輪棘爪機構(gòu)示意圖 圖4為轉(zhuǎn)臂與支座、拉環(huán)的連接示意圖 圖中1_傳動軸，2-限位器，3-拉環(huán)，4-轉(zhuǎn)臂，5-支座，6-棘輪，7-棘爪，8-轉(zhuǎn)軸，
39-擋圈，a為限位器的拐點，d為偏心距，a為摘拉環(huán)時搖臂的最小旋轉(zhuǎn)角度。
具體實施方式
結(jié)合附圖對本實用新型的具體實施方式
作進一步說明。 傳動機構(gòu)防誤轉(zhuǎn)動裝置，包括與傳動機構(gòu)的傳動軸1組裝為一體的L形限位器2， 可掛于限位器2上的拉環(huán)3的轉(zhuǎn)動下端安裝在轉(zhuǎn)臂4的下端，轉(zhuǎn)臂4的上端通過轉(zhuǎn)軸8轉(zhuǎn) 動安裝于支座5上，拉環(huán)3在限位器2上的極限接觸點與拉環(huán)3的轉(zhuǎn)動中心之間的連線處 于轉(zhuǎn)臂4的轉(zhuǎn)軸下方。 如圖1所示，本實用新型采用偏心鎖閉原理，通過拉環(huán)3來約束限位器2的轉(zhuǎn)動， 轉(zhuǎn)臂4在重力作用下始終處于最下部位置。當限位器2轉(zhuǎn)動時，拉環(huán)3將沿著限位器2內(nèi) 側(cè)表面上升至拐點，迅速處于拉緊狀態(tài)。此時，拉環(huán)3和限位器2的接觸點與拉環(huán)3的轉(zhuǎn)動 中心之間的連線(也即拉環(huán)3本身)處于轉(zhuǎn)臂4的轉(zhuǎn)軸8下方，形成了偏心鎖閉，處于拉緊 狀態(tài)的拉環(huán)3與轉(zhuǎn)臂4的轉(zhuǎn)軸8之間形成偏心距(拉環(huán)3只有在越過轉(zhuǎn)臂4的轉(zhuǎn)軸8時才 可以打開鎖閉狀態(tài))，從而將限位器2鎖定在指定的轉(zhuǎn)動位置，防止上部傳動軸旋轉(zhuǎn)。 當需要解除鎖閉狀態(tài)時，把轉(zhuǎn)臂4向上抬起到一定位置時，可將拉環(huán)3從限位器2 上轉(zhuǎn)出，從而解除對限位器2轉(zhuǎn)動的約束(如圖2所示)。 為了防止轉(zhuǎn)臂4被誤操作抬起，從而可能使拉環(huán)3失效，本實用新型轉(zhuǎn)臂4的轉(zhuǎn)軸 8上裝有防止其逆轉(zhuǎn)的齒式棘輪、棘爪機構(gòu)，如圖3所示。棘輪6安裝于轉(zhuǎn)軸8上并與轉(zhuǎn)臂 組成一體結(jié)構(gòu)，與棘輪6嚙合的棘爪7可轉(zhuǎn)動安裝于支座5上，棘爪的轉(zhuǎn)動軸上裝有扭力彈 簧。當需要抬起轉(zhuǎn)臂時，必須先撥開與棘輪嚙合的棘爪，才可以抬起轉(zhuǎn)臂。當轉(zhuǎn)臂向上抬起 到棘輪的第二個齒與棘爪嚙合時，拉環(huán)就可順利從限位器上轉(zhuǎn)出，從而解除對限位器轉(zhuǎn)動 的約束。 轉(zhuǎn)臂與支座的連接銷軸可以采用焊接方式固定，拉環(huán)可以通過在轉(zhuǎn)臂內(nèi)部焊接擋 圈來約束與轉(zhuǎn)臂之間的橫向位移(如圖4所示)，以提高防盜性能。
權(quán)利要求一種傳動機構(gòu)防誤轉(zhuǎn)動裝置，其特征在于其包括與傳動機構(gòu)的傳動軸(1)組裝成為一體的L形限位器(2)，可掛于限位器(2)上的拉環(huán)(3)的下端轉(zhuǎn)動安裝在轉(zhuǎn)臂(4)的下端，轉(zhuǎn)臂(4)的上端通過轉(zhuǎn)軸(8)轉(zhuǎn)動安裝于支座(5)上，拉環(huán)(3)與限位器(2)內(nèi)側(cè)表面的上極限接觸點與拉環(huán)(3)的轉(zhuǎn)動中心之間的連線處于轉(zhuǎn)臂(4)的轉(zhuǎn)軸(8)下方，轉(zhuǎn)軸(8)上裝有防止轉(zhuǎn)臂(4)逆轉(zhuǎn)的齒式棘輪、棘爪機構(gòu)。
2. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的傳動機構(gòu)防誤轉(zhuǎn)動裝置，其特征在于棘輪(6)安裝于轉(zhuǎn)軸(8)上并與轉(zhuǎn)臂組成一體結(jié)構(gòu)，與棘輪(6)嚙合的棘爪(7)可安裝于支座(5)上。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的傳動機構(gòu)防誤轉(zhuǎn)動裝置，其特征在于拉環(huán)(3)下端在轉(zhuǎn)臂(4)內(nèi)部焊接擋圈(9)。
專利摘要本實用新型屬于鐵路貨車用部件，具體涉及一種傳動機構(gòu)防誤轉(zhuǎn)動裝置，解決了現(xiàn)有鐵路貨車底門容易被誤操作打開以致造成行車安全事故和經(jīng)濟損失的問題。傳動機構(gòu)防誤轉(zhuǎn)動裝置，包括與傳動機構(gòu)的傳動軸組裝成為一體的L形限位器，可掛于限位器上的拉環(huán)的下端轉(zhuǎn)動安裝在轉(zhuǎn)臂的下端，轉(zhuǎn)臂的上端通過轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動安裝于支座上，拉環(huán)與限位器內(nèi)側(cè)表面的上極限接觸點與拉環(huán)的轉(zhuǎn)動中心之間的連線處于轉(zhuǎn)臂的轉(zhuǎn)軸下方，轉(zhuǎn)軸上裝有防止轉(zhuǎn)臂逆轉(zhuǎn)的齒式棘輪、棘爪機構(gòu)。本實用新型具有如下有益效果結(jié)構(gòu)新穎，防誤轉(zhuǎn)動性能可靠，防盜性好，操作方便，有效防止鐵路貨車底門開閉機構(gòu)被誤轉(zhuǎn)動，不僅能應(yīng)用于鐵路貨車上，而且還可以推廣應(yīng)用于其它傳動軸的防誤轉(zhuǎn)動。
文檔編號B61D7/18GK201538320SQ20092025481
公開日2010年8月4日 申請日期2009年11月27日 優(yōu)先權(quán)日2009年11月27日
發(fā)明者劉俊雷, 劉文盛, 程平, 謝劍鋒 申請人:太原軌道交通裝備有限責任公司