專利名稱：鐵軌螺母松緊裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種鐵軌螺母松緊裝置，適用于對鐵路道軌螺母進行松緊。
背景技術：
目前常用的一種鐵軌螺母松緊器由動力汽油機和齒輪減速器等部件組成。上述鐵 軌螺母松緊器的缺點如下(1)松緊速度較慢；(2)其重量為85公斤，機身長度為1米，比較 笨重，維修人員搬運不方便；(3)尤其在機車提速后要求檢修時間相應縮短的情況下，現(xiàn)有 設備不能滿足新的檢測要求了 。

發(fā)明內(nèi)容本實用新型所要解決的技術問題是提供一種體積小、重量輕、便于搬運、節(jié)省燃
油、松緊螺母速度快的鐵軌螺母松緊裝置。 本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案 本實用新型包括有機架、動力及傳動系統(tǒng)、左、右螺母松緊控制機構(gòu)以及前、后軌 道滾輪； 所述動力及傳動系統(tǒng)由動力汽油機、離合及換向機構(gòu)、左、右扭矩輸出機構(gòu)組成； 所述離合及換向機構(gòu)由離合器、換向器、裝在換向器的動力輸出軸上的上、下主動鏈輪、組 成；所述離合器裝在動力汽油機的動力輸出軸上，所述換向器的動力輸入軸通過離合器與 動力汽油機的動力輸出軸相連接；所述左、右扭矩輸出機構(gòu)的結(jié)構(gòu)相同，其中右扭矩輸出機 構(gòu)由右風炮錘打擊頭、下端設有右導向鍵桿的右扭矩轉(zhuǎn)軸、裝在右扭矩轉(zhuǎn)軸上端的右從動 鏈輪組成，所述右風炮錘打擊頭裝在右扭矩轉(zhuǎn)軸的中部并且其外殼固定在機架上，所述下 主動鏈輪與所述右從動鏈輪鏈條傳動連接； 所述左、右螺母松緊控制機構(gòu)的結(jié)構(gòu)相同，其中右螺母松緊控制機構(gòu)由右操縱桿、 右油門控制拉線、扇齒、齒條、右螺母套筒、右扭簧組成；在所述齒條的下端設有與其固定連 接的水平撥叉；所述右螺母套筒的上部設有與所述右導向鍵桿相適配的孔，在所述右螺母 套筒的上部外周壁上設有與所述水平撥叉相適配的環(huán)形凹槽；所述扇齒與齒條相嚙合，所 述扇齒裝在右水平軸上，扇齒的尾端通過拉繩與右操縱桿的下端相連接，所述右操縱桿與 固定在機架上前搬運架的右立桿鉸接；所述扭簧套在所述右水平軸上，其一端卡在所述右 扇齒上；所述右油門控制拉線的一端與右操縱桿的下端相連接，其另一端與動力汽油機的 油門控制開關相連接； 所述前、后軌道滾輪、安裝在位于機架底盤上的滾輪軸上。 本實用新型包括有裝在動力汽油機動力的輸出軸上的發(fā)電機。 本實用新型的有益效果如下 (1)體積小、重量輕、便于搬動 本裝置重量為30公斤左右、機身長度約半米，便于在鐵軌路基上下搬動。
(2)節(jié)省燃油[0014] 本裝置只有在松緊螺母時才將動力汽油機提升到最佳轉(zhuǎn)速，平時保持在正常轉(zhuǎn)速 即待速狀態(tài)。而現(xiàn)有設備在操作時動力汽油機持續(xù)高速運轉(zhuǎn)。
(3)松緊螺母速度快，是現(xiàn)有設備的5-7倍 本裝置在松緊螺母時，由于風炮錘打擊頭的作用，使松緊螺母速度大大提高。
(4)松緊螺母時沒有反作用力，使本裝置工作時穩(wěn)定可靠。
(5)成本較低。

圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。 圖2為圖1的俯視圖。
具體實施方式由圖1、2所示的實施例可知，它包括有機架2、動力及傳動系統(tǒng)、左、右螺母松緊控 制機構(gòu)以及前、后軌道滾輪19、28 ; 所述動力及傳動系統(tǒng)由動力汽油機3、離合及換向機構(gòu)、左、右扭矩輸出機構(gòu)組成； 所述離合及換向機構(gòu)由離合器5、換向器6、裝在換向器6的動力輸出軸7上的上、下主動鏈 輪8、9組成；所述離合器5裝在動力汽油機3的動力輸出軸上，所述換向器6的動力輸入軸 通過離合器5與動力汽油機3的動力輸出軸相連接；所述左、右扭矩輸出機構(gòu)的結(jié)構(gòu)相同， 其中右扭矩輸出機構(gòu)由右風炮錘打擊頭25、下端設有右導向鍵桿24的右扭矩轉(zhuǎn)軸12、裝在 右扭矩轉(zhuǎn)軸12上端的右從動鏈輪11組成，所述右風炮錘打擊頭25裝在右扭矩轉(zhuǎn)軸12的 中部并且其外殼固定在機架2上，所述下主動鏈輪9與所述右從動鏈輪11鏈條傳動連接； 所述左、右螺母松緊控制機構(gòu)的結(jié)構(gòu)相同，其中右螺母松緊控制機構(gòu)由右操縱桿 15、右油門控制拉線16、扇齒18、齒條13、右螺母套筒21、右扭簧29組成；在所述齒條13的 下端設有與其固定連接的水平撥叉22 ;所述右螺母套筒21的上部設有與所述右導向鍵桿 24相適配的孔，在所述右螺母套筒21的上部外周壁上設有與所述水平撥叉22相適配的環(huán) 形凹槽23 ;所述扇齒18與齒條13相嚙合，所述扇齒18裝在右水平軸30上，扇齒18的尾 端通過拉繩17與右操縱桿15的下端相連接，所述右操縱桿15與固定在機架上前搬運架14 的右立桿鉸接；所述扭簧29套在所述右水平軸30上，其一端卡在所述右扇齒18上；所述右 油門控制拉線16的一端與右操縱桿15的下端相連接，其另一端與動力汽油機的油門控制 開關相連接； 所述前、后軌道滾輪19、28安裝在位于機架底盤上的滾輪軸上。 在本實施例中，它還包括有裝在動力汽油機的動力輸出軸上的發(fā)電機4。 在本實施例中，它還包括有裝在機架底盤上的前、后行走輪20、27。 在本實施例中，它還包括有裝在機架底盤上的后搬運架1。 在圖2中，31為裝在機架底盤上的絕緣塊，共4塊，其作用是防止機架與鐵軌短路。 本實用新型的工作過程如下 首先將本裝置的前、后滾輪19、28放置在鐵軌上，使左、右螺母套筒對準需要松緊 的螺母，啟動動力汽油機3使其待速運轉(zhuǎn)，向下壓左、右操縱桿(在向下壓左、右操縱桿的同 時，也加大了油門)，使左、右螺母套筒套住需要擰緊的螺母，并將換向器1的換向控制手柄26扳向正轉(zhuǎn)位置，此時離合器5處于合狀態(tài)，換向器6的動力輸入軸和動力輸出軸同時開始 運轉(zhuǎn)，兩根鏈條分別帶動左、右從動鏈輪10、11運轉(zhuǎn)，其中，左從動鏈輪10與上主動鏈輪8 鏈條傳動，左、右風炮錘打擊頭開始工作，左、右扭矩轉(zhuǎn)軸分別帶動左、右螺母套筒使螺母擰 緊，擰緊后，松開左、右操作桿，動力汽油機回到待速運轉(zhuǎn)狀態(tài)，離合器5處于離開狀態(tài)，最 后關掉動力汽油機。
權(quán)利要求鐵軌螺母松緊裝置，其特征在于它包括有機架(2)、動力及傳動系統(tǒng)、左、右螺母松緊控制機構(gòu)以及前、后軌道滾輪(19、28)；所述動力及傳動系統(tǒng)由動力汽油機(3)、離合及換向機構(gòu)、左、右扭矩輸出機構(gòu)組成；所述離合及換向機構(gòu)由離合器(5)、換向器(6)、裝在換向器(6)的動力輸出軸(7)上的上、下主動鏈輪(8、9)組成；所述離合器(5)裝在動力汽油機(3)的動力輸出軸上，所述換向器(6)的動力輸入軸通過離合器(5)與動力汽油機(3)的動力輸出軸相連接；所述左、右扭矩輸出機構(gòu)的結(jié)構(gòu)相同，其中右扭矩輸出機構(gòu)由右風炮錘打擊頭(25)、下端設有右導向鍵桿(24)的右扭矩轉(zhuǎn)軸(12)、裝在右扭矩轉(zhuǎn)軸(12)上端的右從動鏈輪(11)組成，所述右風炮錘打擊頭(25)裝在右扭矩轉(zhuǎn)軸(12)的中部并且其外殼固定在機架(2)上，所述下主動鏈輪(9)與所述右從動鏈輪(11)鏈條傳動連接；所述左、右螺母松緊控制機構(gòu)的結(jié)構(gòu)相同，其中右螺母松緊控制機構(gòu)由右操縱桿(15)、右油門控制拉線(16)、扇齒(18)、齒條(13)、右螺母套筒(21)、右扭簧(29)組成；在所述齒條(13)的下端設有與其固定連接的水平撥叉(22)；所述右螺母套筒(21)的上部設有與所述右導向鍵桿(24)相適配的孔，在所述右螺母套筒(21)的上部外周壁上設有與所述水平撥叉(22)相適配的環(huán)形凹槽(23)；所述扇齒(18)與齒條(13)相嚙合，所述扇齒(18)裝在右水平軸(30)上，扇齒(18)的尾端通過拉繩(17)與右操縱桿(15)的下端相連接，所述右操縱桿(15)與固定在機架上前搬運架(14)的右立桿鉸接；所述扭簧(29)套在所述右水平軸(30)上，其一端卡在所述右扇齒(18)上；所述右油門控制拉線(16)的一端與右操縱桿(15)的下端相連接，其另一端與動力汽油機的油門控制開關相連接；所述前、后軌道滾輪(19、28)安裝在位于機架底盤上的滾輪軸上。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵軌螺母松緊裝置，其特征在于它還包括有裝在動力汽油機 的動力輸出軸上的發(fā)電機(4)。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的鐵軌螺母松緊裝置，其特征在于它還包括有裝在機架底盤上 的前、后行走輪(20、27)。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的鐵軌螺母松緊裝置，其特征在于它還包括有裝在機架底盤上 的后搬運架(1)。
專利摘要本實用新型涉及一種鐵軌螺母松緊裝置，它包括有機架、動力及傳動系統(tǒng)、左、右螺母松緊控制機構(gòu)以及前、后軌道滾輪；所述動力及傳動系統(tǒng)由動力汽油機、離合及換向機構(gòu)、左、右扭矩輸出機構(gòu)組成；所述左、右螺母松緊控制機構(gòu)的結(jié)構(gòu)相同，其中右螺母松緊控制機構(gòu)由右操縱桿、右油門控制拉線、扇齒、齒條、右螺母套筒、右扭簧組成。本實用新型的有益效果是體積小、重量輕、便于搬運、節(jié)省燃油、松緊螺母速度快。
文檔編號E01B29/28GK201506943SQ20092025402
公開日2010年6月16日 申請日期2009年10月14日 優(yōu)先權(quán)日2009年10月14日
發(fā)明者康保和, 康旭 申請人:康保和