專利名稱：有軌車輛轉(zhuǎn)向架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種車輛轉(zhuǎn)向架，特別是一種有軌車輛轉(zhuǎn)向架。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的軌道交通車輛均采用①840mm的車輪，地板面距軌面的距離高， 一般都需 設(shè)站臺，以方便乘客上下車。并且現(xiàn)有的軌道交通車輛通過的軌道彎道處的曲線半徑大，一 般最小為80m，需要設(shè)置大曲線半徑的軌道彎道，這種彎道占地面積大，成本較大。 實用新型的內(nèi)容 本實用新型的目的在于提供一種有軌車輛轉(zhuǎn)向架，這種轉(zhuǎn)向架的優(yōu)點是底板低， 乘客上下車方便舒適；能夠通過小半徑軌道彎道；結(jié)構(gòu)輕巧簡單，噪音小，維修次數(shù)少。 本實用新型的有軌車輛轉(zhuǎn)向架包括構(gòu)架、輪對軸箱裝置、二系懸掛裝置、制動裝 置、驅(qū)動裝置、牽引裝置。輪對組成分為一位輪對組成和二位輪對組成，一位輪對組成上設(shè) 有一個驅(qū)動裝置和一個制動裝置，二位輪對組成上設(shè)有兩個制動裝置。 上述的構(gòu)架的側(cè)梁是由四塊鋼板焊接的箱形結(jié)構(gòu)，與側(cè)梁相貫通的橫梁由無縫鋼 管構(gòu)成。在橫梁上焊接有電機吊座、齒輪箱吊座、制動單元吊座；在側(cè)梁上焊接有一系彈簧 座和二系彈簧座，質(zhì)量輕，結(jié)構(gòu)簡單。 上述的輪對軸箱裝置主要包括一系彈簧裝置、輪對、軸箱組成。車輪直徑為 320mm-420mm，一系彈簧裝置采用圓錐疊層橡膠彈簧，由兩個螺栓將一系彈簧上端固定在構(gòu) 架的一系彈簧座上，橡膠彈簧采用低橫向剛度的軸箱橡膠彈簧減小車輛通過曲線時的橫向 力，提高了車輛在曲線上的運行性能。橡膠彈簧還具有吸收振動和降低噪音的特點，維修簡 單、方便。 上述的二系懸掛裝置由橡膠堆構(gòu)成，通過二系彈簧的垂向和橫向剛度來緩和車體 的垂向和橫向振動。 上述的牽引裝置包括中心銷、中心銷座、中心套筒和牽引橡膠套，將牽引力和制動 力傳遞給車體。中心銷與中心銷座壓裝在一起，牽引橡膠套設(shè)置在中心套筒里。中心銷座 通過定位臍和四個螺栓固定在車體的枕梁中心，中心銷插入中心套筒的牽引橡膠套中。橡 膠套的內(nèi)壁燒結(jié)O. 5mm-0. 7mm厚的氟塑料金屬，表面光滑，降低了與中心牽引銷的摩擦，延 長了橡膠套與中心銷的使用壽命。 上述的基礎(chǔ)制動裝置采用盤式單元制動缸制動方式。每個轉(zhuǎn)向架上安裝有三個單 元制動缸，其中一位輪對組成上安裝一個不帶停放的單元制動缸，二位輪對組成上安裝兩 個帶停放的單元制動缸。帶停放的單元制動缸上有手動緩解拉環(huán)。 上述的驅(qū)動裝置采用鼓型齒式聯(lián)軸節(jié)和兩級直齒圓柱齒輪傳動。兩級齒輪傳動結(jié)
構(gòu)緊湊，占用空間小，傳動平穩(wěn)，噪音低，適合低地板轉(zhuǎn)向架的結(jié)構(gòu)特點。 本實用新型的工作原理是每輛車有兩臺轉(zhuǎn)向架，轉(zhuǎn)向架承擔(dān)車體連同所安裝的
設(shè)備的重量，并將產(chǎn)生的牽引力和制動力傳遞給車體，從而牽引車輛或?qū)囕v進行制動。電
機通過驅(qū)動裝置將動力傳遞給輪對組成，輪對組成通過軸箱組成將牽引力傳遞給構(gòu)架，構(gòu)
3架通過牽引裝置將牽引力和制動力傳遞給車體，完成車輛的行使和制動。制動裝置用于車 輛的制動， 一系懸掛裝置和二系懸掛裝置用于車輛的減震。 本實用新型的優(yōu)點是 1.構(gòu)架采用鋼板焊接的箱形結(jié)構(gòu)，橫梁為無縫鋼管，一、二系懸掛裝置均為橡膠彈 簧，質(zhì)量輕。 2. —系懸掛裝置采用低橫向剛度的軸箱橡膠彈簧減小車輛通過曲線時的橫向力， 提高了車輛在曲線上的運行性能。橡膠彈簧還具有吸收振動和降低噪音的特點，維修簡單、 方便。 3.采用直徑僅為320mm-420mm的小車輪及與其匹配的軸箱軸承，在保證側(cè)梁強度 的基礎(chǔ)上減小構(gòu)架側(cè)梁的厚度，實現(xiàn)低地板的人性化設(shè)計。 4.制動裝置采用盤式制動單元缸，結(jié)構(gòu)緊湊，適合低地板轉(zhuǎn)向架的結(jié)構(gòu)特點，制動 性能好。 5.驅(qū)動裝置采用鼓型齒式聯(lián)軸節(jié)和兩級直齒圓柱齒輪傳動，兩級齒輪傳動結(jié)構(gòu)緊 湊，占用空間小，傳動平穩(wěn)，噪音低，適合低地板轉(zhuǎn)向架的結(jié)構(gòu)特點。
以下結(jié)合附圖對本實用新型的有軌車輛轉(zhuǎn)向架作進一步說明


圖1是有軌車輛轉(zhuǎn)向架主視圖； 圖2是有軌車輛轉(zhuǎn)向架俯視圖； 圖3是構(gòu)架主視圖； 圖4是構(gòu)架俯視圖。
具體實施方式圖3、圖4是本實用新型的有軌轉(zhuǎn)向架的構(gòu)架示意圖，包括一對對稱分布的側(cè)梁 ll，對稱分布的左橫梁12和右橫梁19，側(cè)梁11上對稱設(shè)有四個一系彈簧座13，側(cè)梁11的 中間設(shè)有一個二系彈簧座14，橫梁12的中間設(shè)有一個電機座17，兩側(cè)對稱設(shè)置一個制動吊 座21和一個齒輪箱吊座16，橫梁19上在與制動吊座21和齒輪箱吊座16對應(yīng)的位置上各 設(shè)有制動吊座15、20，構(gòu)架的中心位置設(shè)有一個牽引座18。
圖1 、圖2是本實用新型的有軌轉(zhuǎn)向架示意圖，包括構(gòu)架1 、 一對輪組成2、 二對輪組 成3、一系懸裝置4、軸箱組成5、二系懸掛裝置6、牽引裝置7、基礎(chǔ)制動裝置8、驅(qū)動裝置9。 —對輪組成2與二對輪組成3對稱分布在轉(zhuǎn)向架兩側(cè)與構(gòu)架1的橫梁12、 19相平 行，軸箱組成5將一對輪組成2和二對輪組成3固定在構(gòu)架1上。 一系懸掛裝置4設(shè)置每 個車輪兩側(cè)的構(gòu)架1的一系彈簧座13上，共8組，二系懸掛裝置6設(shè)置在構(gòu)架1的側(cè)梁11 的二系彈簧座14上，共2組，牽引裝置7設(shè)置在構(gòu)架1的牽引座18上，驅(qū)動裝置9設(shè)置在 構(gòu)架1的齒輪箱座16上，電機10設(shè)置在構(gòu)架1的電機座17上，制動裝置8設(shè)置在構(gòu)架1 的制動吊座15、20、21上，共3個。 轉(zhuǎn)向架主要技術(shù)參數(shù) 軸距(mm) 1200 軌距(mm) 1435
4[OOSO] 輪對內(nèi)側(cè)距(mm) 軸箱間距(隱) 車輪直徑(mm) 二系彈簧橫向間距(mm) 基礎(chǔ)制動裝置 制動倍率 齒輪傳動比 構(gòu)架最大長度(mm) 構(gòu)架最大寬度(mm)
1353±2 1815 380 1815
盤式單元制動 1. 72 9. 89
1750
203權(quán)利要求一種有軌車輛轉(zhuǎn)向架，包括構(gòu)架、輪對組成、軸箱組成、一系懸掛裝置、二系懸掛裝置、制動裝置、驅(qū)動裝置、牽引裝置，其特征在于輪對組成分為一位輪對組成和二位輪對組成，一位輪對組成上設(shè)有一個驅(qū)動裝置和一個制動裝置，二位輪對組成上設(shè)有兩個制動裝置。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的有軌車輛轉(zhuǎn)向架，所述的構(gòu)架包括兩個對稱分布的側(cè)梁和兩 個對稱分布的橫梁，橫梁與側(cè)梁互相垂直并貫通側(cè)梁，側(cè)梁是由四塊鋼板焊接成的箱體結(jié) 構(gòu)，橫梁為無縫鋼管。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的有軌車輛轉(zhuǎn)向架，所述的構(gòu)架的側(cè)梁兩邊設(shè)置有對稱分布的 四個一系彈簧座，側(cè)梁的中間設(shè)置有一個二系彈簧座；構(gòu)架的橫梁上，其中一個橫梁的兩端 設(shè)置有一個齒輪吊座和一個制動吊座，中間設(shè)置有一個電機吊座，另一個橫梁的兩端設(shè)置 有兩個制動吊座，構(gòu)架的中心位置，兩個橫梁上設(shè)有一個牽引吊座。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1、2或3所述的有軌車輛轉(zhuǎn)向架，所述的一系懸掛裝置設(shè)置在車輪的 兩側(cè)，由低橫向剛度的圓錐疊層橡膠彈簧構(gòu)成。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1、2或3所述的有軌車輛轉(zhuǎn)向架，所述的制動裝置為盤式制動，其中一 位輪對組成上的盤式制動裝置不帶有停放功能，二位輪對組成上的兩個盤式制動裝置帶有 停放功能，并且單元制動缸上安裝有手動緩解裝置。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1、2或3所述的有軌車輛轉(zhuǎn)向架，所述的驅(qū)動裝置包括鼓型齒式聯(lián)軸 節(jié)和兩級直齒圓柱齒輪傳動裝置。
7. 根據(jù)權(quán)利要求1、2或3所述的有軌車輛轉(zhuǎn)向架，所述的牽引裝置包括中心銷、中心銷 座、中心套筒、牽引橡膠套，中心銷與中心銷座壓裝在一起，牽引橡膠套設(shè)置在中心套筒里， 中心銷插入中心套筒的牽引橡膠套中。
8. 根據(jù)權(quán)利要求7所述的有軌車輛轉(zhuǎn)向架，所述的牽引橡膠套的內(nèi)壁燒結(jié)一層 0. 5mm-0. 7mm厚度的氟塑料金屬層，金屬層的表面光滑。
9. 根據(jù)權(quán)利要求1、2或3所述的有軌車輛轉(zhuǎn)向架，所述的輪對組成的車輪的直徑為 320mm-420mm。
專利摘要本實用新型涉及一種有軌車輛轉(zhuǎn)向架，包括構(gòu)架、輪對軸箱裝置、二系懸掛裝置、制動裝置、驅(qū)動裝置、牽引裝置，其中輪對組成分為一位輪對組成和二位輪對組成，一位輪對組成上設(shè)有一個驅(qū)動裝置和一個制動裝置，二位輪對組成上設(shè)有兩個制動裝置，車輪直徑為320mm-420mm，底板低，乘客上下車方便舒適；結(jié)構(gòu)輕巧簡單，噪音小，維修次數(shù)少；能夠通過小半徑軌道彎道。
文檔編號B61F5/00GK201484430SQ20092017489
公開日2010年5月26日 申請日期2009年9月17日 優(yōu)先權(quán)日2009年9月17日
發(fā)明者宋江輝, 宗立明, 徐惠林, 王軍, 程凱, 陳曉燕 申請人:北京地下鐵道車輛技術(shù)研究所