專利名稱：用于機(jī)動(dòng)有軌車輛手閘的釋放保持裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
總體上,本發(fā)明涉及一種用于鐵路客車的手閘，并且更具體地，本 發(fā)明涉及一種裝備有快速釋放機(jī)構(gòu)的手閘，再更具體地，本發(fā)明涉及 一種具有釋放保持機(jī)械裝置的手閘，該機(jī)械裝置用于在使用了快速釋
放機(jī)構(gòu)之后來將手閘和機(jī)動(dòng)有軌車的制動(dòng)器維持在釋放位置上。
背景技術(shù)：
鐵路客車具有手動(dòng)剎車裝置在所屬領(lǐng)域是眾所周知的。它們通常
包括相當(dāng)大的可旋轉(zhuǎn)的被設(shè)置在垂直平面中且被安裝在軸上的手輪， 所述軸通過齒輪傳動(dòng)鏈可以旋轉(zhuǎn)鏈條滾筒從而來巻起鏈條，所述鏈條 在遠(yuǎn)離鏈條滾筒的那一端上被固定于鐵路客車的基礎(chǔ)制動(dòng)裝置上。當(dāng) 手輪被按照一個(gè)方向進(jìn)行旋轉(zhuǎn)時(shí)，剎車系統(tǒng)被應(yīng)用，而手輪軸按照相 反的方向進(jìn)行旋轉(zhuǎn)則被止動(dòng)爪制止了 ，該止動(dòng)爪與手輪軸上的棘輪接 合。
一種這樣類型的手閘裝置進(jìn)一步包括離合器裝置，其用于促進(jìn)剎 車系統(tǒng)的逐步的釋放。當(dāng)手輪被按照順時(shí)針方向旋轉(zhuǎn)(從裝置的前方 看過去)，這樣的旋轉(zhuǎn)被直接傳遞通過驅(qū)動(dòng)軸、小齒輪、齒輪以及纏 繞巻筒，從而來纏繞鏈條的松弛垂度，所述鏈條被連接于基礎(chǔ)制動(dòng)裝 置上。當(dāng)鏈條所提供的對于手輪的進(jìn)一步旋轉(zhuǎn)的阻力出現(xiàn)時(shí)，這種阻 力通過滾筒、齒輪、小齒輪進(jìn)行反作用，導(dǎo)致了螺母在驅(qū)動(dòng)軸的螺紋 部分上被旋進(jìn)，從而向相反方向移動(dòng)棘齒元件，該元件被夾住在螺母 和驅(qū)動(dòng)軸上的各個(gè)摩擦面之間，因此就導(dǎo)致了驅(qū)動(dòng)軸、棘輪和螺母作 為一個(gè)整體進(jìn)行旋轉(zhuǎn)。棘爪防止了棘輪在相反方向上的旋轉(zhuǎn)。手輪轉(zhuǎn) 矩被增加，直到靜態(tài)平衡狀態(tài)被達(dá)到，或者達(dá)到這樣一個(gè)點(diǎn)，在該點(diǎn) 上剎車被完全地應(yīng)用，手輪的旋轉(zhuǎn)被終止，并且被夾住的棘輪通過止動(dòng)爪防止了鏈條松開。
離合器裝置也提供了剎車系統(tǒng)的快速釋放，通過在手閘系統(tǒng)上裝 配有快速釋放手柄。手動(dòng)地旋轉(zhuǎn)快速釋放手柄，通常按照順時(shí)針的方 向(從手閘的前方看過去)，導(dǎo)致了通常處在嚙合狀態(tài)的離合器斷開， 并且因此允許了小齒輪和齒輪的自由旋轉(zhuǎn)，從而來釋放鏈條載荷，此 時(shí)螺母和棘輪通過止動(dòng)爪被保持穩(wěn)定。剎車系統(tǒng)也可以通過將止動(dòng)爪
從棘輪上斷開從而被釋放，但是這也導(dǎo)致了手輪和齒輪傳動(dòng)系中的齒 輪的快速旋轉(zhuǎn)。
為了避免手輪的快速旋轉(zhuǎn)，手閘裝置已經(jīng)被改進(jìn)，也就是大家所
知道的"快速釋放"裝置。Housman等人擁有的美國專利號(hào)4368648，名 稱為"用于鐵路客車的手閘"教導(dǎo)了這種具有快速釋放裝置的手閘?？?速釋放裝置包括位于手輪軸和齒輪傳動(dòng)系之間的可釋放連接裝置，當(dāng) 連接裝置被釋放時(shí)，齒輪傳動(dòng)系的齒輪快速旋轉(zhuǎn)，不會(huì)受到止動(dòng)爪和 棘輪的約束，但是手輪保持穩(wěn)定。美國專利號(hào)4368648中的教導(dǎo)這里 通過引用一并引入本發(fā)明中。
已經(jīng)被發(fā)現(xiàn)的是，當(dāng)手閘利用快速釋放手柄而被快速釋放時(shí)，處 在手輪軸和齒輪傳動(dòng)系之間的可釋放的連接裝置由于振動(dòng)或者其他 未知的在傳動(dòng)系操作中所產(chǎn)生的能量而不能夠保持在被釋放的位置 上。因此，機(jī)動(dòng)有軌車剎車系統(tǒng)在機(jī)動(dòng)有軌車的運(yùn)行中，當(dāng)手閘的鏈 條不具有足夠的松弛度來克服鏈條的部分的釋放，剎車系統(tǒng)可能會(huì)被 非故意地使用。還有進(jìn)一步被發(fā)現(xiàn)的是， 一些操作員沒有充分地將快 速釋放手柄保持在釋放位置上從而來實(shí)現(xiàn)剎車系統(tǒng)的完全釋放。
也已經(jīng)被發(fā)現(xiàn)的是，當(dāng)維持機(jī)動(dòng)有軌車剎車系統(tǒng)處在被釋放狀態(tài) 中時(shí)，許多鐵路反對快速釋放手柄被停留在釋放位置上并且要求這樣 的手柄由于重力作用而被返回到應(yīng)用位置上。
因此，存在需求釋放保持裝置來應(yīng)用到手閘中，當(dāng)維持機(jī)動(dòng)有軌 車剎車系統(tǒng)處在被釋放狀態(tài)中時(shí)，釋放保持裝置能夠防止至少部分的 機(jī)動(dòng)有軌車剎車系統(tǒng)的再次使用，并且允許快速釋放手柄返回到初始 的應(yīng)用位置上。

發(fā)明內(nèi)容
根據(jù)一方面，本發(fā)明提供了用于機(jī)動(dòng)有軌車手閘的釋放保持裝置， 該手閘通過鏈條連接于機(jī)動(dòng)有軌車的剎車系統(tǒng)。該手閘具有外殼。手動(dòng) 操作的驅(qū)動(dòng)裝置與鏈條連接，驅(qū)動(dòng)裝置可以在一個(gè)方向上旋轉(zhuǎn)從而在鏈 條纏繞期間在鏈條上建立起張緊狀態(tài)，因此來激發(fā)機(jī)動(dòng)有軌車剎車系統(tǒng) 的應(yīng)用。該手動(dòng)操作驅(qū)動(dòng)裝置也可以在相反的方向上旋轉(zhuǎn)從而用于釋放 機(jī)動(dòng)有軌車剎車系統(tǒng)的應(yīng)用狀態(tài)。釋放保持裝置被l是供且包括可旋轉(zhuǎn)地 安裝在外殼上的分離軸?？焖籴尫攀直鷦傂缘毓潭ㄓ诜蛛x軸外端部， 該手柄用于旋轉(zhuǎn)分離軸，所述快速釋放手柄可手動(dòng)地旋轉(zhuǎn)進(jìn)入釋放位 置從而來起動(dòng)機(jī)動(dòng)有軌車剎車系統(tǒng)的應(yīng)用狀態(tài)的快速釋放。釋放桿然 后聯(lián)合作用于驅(qū)動(dòng)裝置，從而來執(zhí)行機(jī)動(dòng)有軌車剎車系統(tǒng)的應(yīng)用狀態(tài) 的快速釋放。釋放棘輪也被提供，其被安裝用于和驅(qū)動(dòng)裝置共同旋轉(zhuǎn)。 釋放爪被安裝緊鄰于釋放棘輪，該釋放爪具有形成在其一端上的齒嚙 合部分，在當(dāng)快速釋放手柄被旋轉(zhuǎn)用于釋放剎車系統(tǒng)應(yīng)用狀態(tài)時(shí)，該 嚙合部分用于可操作地嚙合于所述釋放棘輪的齒。重力加權(quán)裝置設(shè)置 在所述釋放桿上并且與釋放桿剛性固定，在當(dāng)所述驅(qū)動(dòng)裝置被手動(dòng)地 操作用于執(zhí)行機(jī)動(dòng)有軌車剎車系統(tǒng)應(yīng)用狀態(tài)時(shí)，該加權(quán)裝置由于重力 作用而用來將所述釋放爪保持在相對于所述釋放棘輪的非接合位置 上。
根據(jù)本發(fā)明的另 一 方面，其提供了對于鐵路客車的手間裝置的改 進(jìn)，其中手輪被用來旋轉(zhuǎn)齒輪，從而來應(yīng)用該機(jī)動(dòng)有軌車剎車系統(tǒng)， 該手閘裝置包括具有后板和前板的外殼，以及鏈條巻筒和可旋轉(zhuǎn)地安 裝在巻筒軸上的主齒輪，還有可旋轉(zhuǎn)地安裝在所述外殼上的驅(qū)動(dòng)軸， 該驅(qū)動(dòng)軸在第一端部具有軸承部分以及在所述外殼外部的第二端部 上的手輪接收部分，還有與所述驅(qū)動(dòng)軸的位于所述第一和第二端部之 間的中間部分共同旋轉(zhuǎn)的棘輪，還有被安裝在所述外殼上的止動(dòng)爪， 其結(jié)合于所述棘輪從而來避免棘輪的反向旋轉(zhuǎn)，還有在所述驅(qū)動(dòng)軸上 自由旋轉(zhuǎn)的且嚙合于所述主齒輪的小齒輪，所述小齒輪具有徑向延伸 的凸緣，還有處在所述凸緣和所述棘輪之間的可脫離驅(qū)動(dòng)連接裝置， 還有可旋轉(zhuǎn)地接合于所述小齒輪的并且摩擦地接合于所述棘輪的離合器套環(huán)，還有環(huán)形固定凸輪元件，該凸輪元件與驅(qū)動(dòng)軸同軸設(shè)置， 并與驅(qū)動(dòng)軸外圍關(guān)聯(lián)固定，緊鄰驅(qū)動(dòng)軸的所述小齒輪被固定于其上的
端部，還有環(huán)形可移動(dòng)凸輪，其被同軸地設(shè)置于所述固定凸輪并且與 固定凸輪的外圍關(guān)聯(lián)，同時(shí)又通過附加的快速齒節(jié)螺紋而被連接于固 定凸輪，所述齒節(jié)螺紋部分形成在所述固定凸輪上、部分形成在可移 動(dòng)凸輪上，還有快速釋放裝置，該裝置具有分離軸，該分離軸可旋轉(zhuǎn) 地安裝在所述外殼中，該裝置還包括設(shè)置在且被固定于所述分離軸的 外端部上的快速釋放手柄，所述快速釋放裝置聯(lián)合于所述止動(dòng)爪從而 來允許所述棘輪逆向旋轉(zhuǎn)，進(jìn)而用于釋放所述鏈條，所述止動(dòng)爪被可 旋轉(zhuǎn)地支撐在所述分離軸上。改進(jìn)點(diǎn)包括形成在所述離合器套環(huán)的外 圍邊緣上的釋放棘輪。釋放桿被提供并且包括主體和貫穿形成在所述 主體上用于可樞轉(zhuǎn)地安裝所述釋放桿于所述分離軸上的孔。凸緣形成 在所述主體的外表面上，其從那里向外延伸入直交于所述孔的縱向軸 線的平面內(nèi)。所述凸緣具有第一表面和相對的第二表面。銷釘形成在 所述凸緣的所述第 一 表面上緊鄰?fù)咕壍牡走吘墸鲣N釘從所述第一 表面向外延伸并且與所述孔同軸。螺紋孔貫穿形成在所述凸緣上緊鄰 所述凸緣的底邊緣，該螺紋孔與所述銷釘同軸。力接收部分形成在主 體上。第一止擋部分形成在所述凸緣上，并且重力加權(quán)部分形成在所 述主體上，該部分與所述力接收部分徑向地相對。釋》文爪也被提供， 其具有形成在其一端上的齒嚙合部分，用于可操作地嚙合于所述釋放 棘輪的齒，和形成在所述釋放爪相反一端上的第二止擋部分。還存在 用于樞轉(zhuǎn)地將所述釋放爪附接至所述釋放桿的裝置。力傳遞裝置設(shè)置 在且被固定于所述分離軸的外圍表面上，用于傳遞所述快速釋放手柄 的手動(dòng)旋轉(zhuǎn)所產(chǎn)生的力。在操作中，快速釋放手柄在第一方向上的旋 轉(zhuǎn)，即從應(yīng)用位置到釋放位置上，從而激發(fā)了所述手閘的快速釋放， 導(dǎo)致了所述分離軸在所述第一方向上的旋轉(zhuǎn)，所述力傳遞裝置與所述 形成于釋放桿上的力接收部分的接合，所述釋放桿在所述第一方向上 的旋轉(zhuǎn)，所述釋放爪的齒嚙合部分與所述釋放棘輪的所述齒的接合。 快速釋放手柄的旋轉(zhuǎn)也導(dǎo)致了所述銷釘與所述離合器套環(huán)的所述可 移動(dòng)凸輪的第一分叉的接合，從而用于按照所述第二方向來旋轉(zhuǎn)所述可移動(dòng)凸輪，并且通過所述的快速齒節(jié)螺紋來導(dǎo)致凸輪的軸向運(yùn)動(dòng)， 以及所述銷釘與形成在所述離合器套環(huán)上的凸緣的接合，從而用于將 所述離合器套環(huán)從所述的小齒輪操作至非接合位置，這樣所述的小齒
車系統(tǒng)的所述快速釋放得以實(shí)現(xiàn)。另外，由于所述快速釋放手柄在所 述相反的第二方向上的旋轉(zhuǎn)進(jìn)入所述的應(yīng)用位置，使得保持了機(jī)動(dòng)有 軌車剎車系統(tǒng)處在被釋放的狀態(tài)中。最后，由于所述手輪的旋轉(zhuǎn)而應(yīng)
用了機(jī)動(dòng)有軌車剎車系統(tǒng)，導(dǎo)致了所述釋放棘輪在所述第一方向上的 旋轉(zhuǎn)，所述釋放桿的所述齒嚙合部分從與所述釋放棘輪的所述齒的嚙 合狀態(tài)中脫離出來，所述釋放桿由于所述重力加權(quán)部分所作用的重力 而導(dǎo)致的在第二方向上的旋轉(zhuǎn)。
再根據(jù)另一方面，本發(fā)明提供了一種手閘，其包括一端可連接于 機(jī)動(dòng)有軌車剎車系統(tǒng)的鏈條。該手閘包括鏈條滾筒，通過該鏈條滾筒， 所述鏈條可以或者在當(dāng)被按照第 一 方向旋轉(zhuǎn)時(shí)從而#皮纏繞用以執(zhí)刊_ 剎車應(yīng)用，或者在當(dāng)被按照相反方向旋轉(zhuǎn)時(shí)從而來被放松用以釋放剎 車的應(yīng)用狀態(tài)。手動(dòng)可操作的驅(qū)動(dòng)裝置，其被連接于所述鏈條滾筒并 且可以按照第 一方向或者相反的方向進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，用以導(dǎo)致所述鏈條滾 筒分別旋轉(zhuǎn)進(jìn)入所述第一方向或者相反方向。所述驅(qū)動(dòng)裝置包括驅(qū)動(dòng) 軸，該驅(qū)動(dòng)軸包括螺紋部分，固定于所述驅(qū)動(dòng)軸一端上的手輪和固定 在所述驅(qū)動(dòng)軸相反一端上的小齒輪，該小齒輪用來跟隨所述手輪共同 進(jìn)行旋轉(zhuǎn)。離合器和釋放裝置，它們共同地被連接于所述驅(qū)動(dòng)裝置并 且按照所述第 一 方向進(jìn)行的旋轉(zhuǎn)和所述鏈條在纏繞過程中在其上建 立的張緊狀態(tài)用以執(zhí)行機(jī)動(dòng)有軌車剎車系統(tǒng)的應(yīng)用狀態(tài)從而可操作 地實(shí)現(xiàn)接合配置，在該配置中所述驅(qū)動(dòng)裝置在所述相反方向上旋轉(zhuǎn)受 到限制，并且因此維持了機(jī)動(dòng)有軌車剎車系統(tǒng)的應(yīng)用狀態(tài)直至被釋 放，所述離合器和釋放裝置包括棘齒裝置，該棘齒裝置能夠跟隨驅(qū)動(dòng) 裝置共同旋轉(zhuǎn)并且與止動(dòng)爪聯(lián)合使用，基于作用在驅(qū)動(dòng)裝置用來保持 所述驅(qū)動(dòng)裝置以及所述機(jī)動(dòng)有軌車剎車系統(tǒng)的應(yīng)用狀態(tài)處于平衡狀 態(tài)的手動(dòng)作用的終止，所述離合器和釋放裝置進(jìn)一步包括可旋轉(zhuǎn)地嚙 合于所述小齒輪的離合器套環(huán)，用于在剎車應(yīng)用狀態(tài)期間夾住所述棘輪、在驅(qū)動(dòng)軸上旋轉(zhuǎn)的多鍵螺母、，與所述驅(qū)動(dòng)軸同軸設(shè)置并與所述 驅(qū)動(dòng)軸外圍關(guān)聯(lián)固定且鄰近于所述小齒輪被固定在的那一端的環(huán)形 固定凸輪元件，與所述固定凸輪同軸設(shè)置并且與所述固定凸輪外圍關(guān) 聯(lián)的環(huán)形可移動(dòng)凸輪，該可移動(dòng)凸輪通過附加的快速齒節(jié)螺紋而被連 接于固定凸輪，所述齒節(jié)螺紋部分形成在固定凸輪上，部分形成在可 移動(dòng)凸輪上?？焖籴尫叛b置被提供，其聯(lián)合作用于所述離合器和釋放 裝置。該快速釋放裝置包括安裝在所述離合器和釋放裝置之上用于旋 轉(zhuǎn)的分離軸。快速釋放手柄被剛性固定于所述分離軸的外端部用于和 分離軸共同旋轉(zhuǎn)，該手柄可以手動(dòng)地從初始的應(yīng)用位置旋轉(zhuǎn)進(jìn)入釋》丈 位置從而來激發(fā)所述鏈條的快速釋放并隨后激發(fā)剎車系統(tǒng)的快速釋 放。釋放桿被連接于所述可移動(dòng)凸輪。所述釋放桿基于在所述第一方 向上的旋轉(zhuǎn)被實(shí)施用于旋轉(zhuǎn)所述可移動(dòng)凸輪并且通過快速齒節(jié)螺紋 來執(zhí)行可移動(dòng)凸輪的軸向運(yùn)動(dòng)，所述離合器套環(huán)具有形成于其上的、
緣:該凸緣用于操;所述離合:套環(huán)至從;斤述小齒輪的非接合位置
上，這樣所述小齒輪從所述驅(qū)動(dòng)裝置上斷開連接并且可以自由地旋 轉(zhuǎn)，從而來執(zhí)行機(jī)動(dòng)有軌車剎車系統(tǒng)的所述快速釋放。釋放保持裝置 也被提供，并且聯(lián)合作用于所述快速釋放裝置，其用來在所述快速釋 放手柄返回進(jìn)入所述的初始應(yīng)用位置時(shí)將機(jī)動(dòng)有軌車剎車系統(tǒng)保持 在所述的釋放狀態(tài)中。
發(fā)明目的
因此，本發(fā)明的一個(gè)主要的目的在于來提供一種用于機(jī)動(dòng)有軌車 的手閘。
本發(fā)明的另一個(gè)目的在于來提供一種使用了快速釋放裝置的手閘。
本發(fā)明的再一個(gè)目的在于來提供一種用于在使用了這種快速釋 放裝置的快速釋放手柄之后來維持機(jī)動(dòng)有軌車剎車系統(tǒng)處于釋放狀 態(tài)中的釋放保持裝置。
本發(fā)明的另外的目的在于來提供一種用于當(dāng)允許快速釋放手柄由于重力返回到應(yīng)用位置上時(shí)來維持機(jī)動(dòng)有軌車剎車系統(tǒng)處于釋放 狀態(tài)中的釋放保持裝置。
本發(fā)明的再另外的目的在于來提供一種用于在使用了可以被在 當(dāng)前所使用的手閘上進(jìn)行改型的快速釋放裝置之后來維持機(jī)動(dòng)有軌 車剎車系統(tǒng)處于釋放狀態(tài)中的釋放保持裝置。
本發(fā)明的額外的目的在于來提供一種制造經(jīng)濟(jì)的用于維持機(jī)動(dòng) 有軌車剎車系統(tǒng)處于釋放狀態(tài)中的釋放保持裝置。
除了上面根據(jù)一些特征而已經(jīng)被描述的本發(fā)明的這幾個(gè)目的以 及優(yōu)勢之外，本發(fā)明的各種其他的目的和優(yōu)勢對于那些相關(guān)領(lǐng)域的技 術(shù)人員將會(huì)是更加地顯而易見，特別地是當(dāng)這樣的說明被結(jié)合于所附 的圖表和所附加的權(quán)利要求時(shí)。


圖1是的本發(fā)明的手閘總成的后視立體圖2是手閘總成的橫截面圖，該截面截取自圖1中的線2-2,該 圖也顯示了鏈條組件；
圖3是手閘總成的橫截面圖，該截面截取自圖1中的線3-3，該 圖特別地描述了本發(fā)明的離合器和釋放裝置；
圖4是圖1中的手閘的局部后視立體圖，其特別地顯示了本發(fā)明 的釋放保持裝置，該裝置處在允許機(jī)動(dòng)有軌車剎車系統(tǒng)應(yīng)用的位置 上；
圖5是圖1中的手閘的局部后視立體圖，其特別地顯示了本發(fā)明 的釋放保持裝置，該裝置處在維持機(jī)動(dòng)有軌車剎車系統(tǒng)處于釋放狀態(tài) 中的位置上；
圖6是圖5中的手閘總成的局部前視立體圖；以及
圖7是本發(fā)明的釋放保持裝置中所使用的釋放桿的前視立體圖。
具體實(shí)施例方式
在進(jìn)行對于本發(fā)明更為細(xì)致地描述之前，應(yīng)當(dāng)被指出的是，出于 清楚和易于理解的目的，具有同樣的功能的相同的組件在附圖所顯示 的各個(gè)視圖中都通過j吏用相同的附圖標(biāo)記來進(jìn)行標(biāo)識(shí)。
用于實(shí)施本發(fā)明的最好的模式都被按照它們自己的優(yōu)選實(shí)施方
式而被展現(xiàn)出來，如在這里從圖1至7中所描述的。但是，本發(fā)明并 不受限制于所述的具體實(shí)施方式
，并且本領(lǐng)域的技術(shù)人員將會(huì)認(rèn)識(shí)到 本發(fā)明的許多其他實(shí)施例也是可能的，只要不脫離本發(fā)明的基本構(gòu) 思，并且任何這種類似的工作也將落入本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。可以 預(yù)想的是，本發(fā)明的其他樣式以及構(gòu)型可以被簡單地結(jié)合在本發(fā)明的 教導(dǎo)中，并且只有一個(gè)特定的結(jié)構(gòu)將被顯示和描述，這是為了解析和 公開本發(fā)明，而不是為了限制本發(fā)明的范圍。
現(xiàn)在特別地參考圖1至3,其中描述了一個(gè)能夠具體體現(xiàn)本發(fā)明 的用于鐵路客車的手閘，總體上如標(biāo)記IO所指示的。該手閘10包括 外殼，總體上如標(biāo)記14所指示的，該外殼14包括前^反16和后4反18。 驅(qū)動(dòng)裝置，基本上如標(biāo)記20所指示的，其被設(shè)置在外殼14的上部分 中，并且包括手輪22，該手輪22被布置在并且被固定于驅(qū)動(dòng)軸24的 一端上，所述驅(qū)動(dòng)軸24用于在軸承26和28中軸向旋轉(zhuǎn)，而軸承26 和28分別被安裝在前板16和后板18中。
小齒輪30被固定于驅(qū)動(dòng)軸24的端部，鄰近軸承28,從而為了與 驅(qū)動(dòng)軸24同時(shí)旋轉(zhuǎn)。該小齒輪30可操作地嚙合于齒輪32,用于旋轉(zhuǎn) 鏈條滾筒34,該旁連條滾筒34用于在軸承36和38中軸向旋轉(zhuǎn)，而軸 承36和38分別#1安裝在前板16和后板18中，并處在外殼14的下 部中。鏈條滾筒34嚙合于鏈條37的交替鏈節(jié)，從而用于或者提升或 者下滑鏈條37。
同樣被布置在外殼14的上部分中并且與驅(qū)動(dòng)裝置20聯(lián)合作用的 是離合器以及快速釋放裝置，基本上如標(biāo)記40所指示的，其最好地 如在附圖3-6中所顯示的那樣。該離合器和快速釋放裝置40包括環(huán)形 的固定的凸輪件42,該凸輪件在軸向上的運(yùn)動(dòng)和旋轉(zhuǎn)的運(yùn)動(dòng)都被制止，離合器和快速釋放裝置40還包括可移動(dòng)凸輪件，基本上如標(biāo)記
44所指示的。該可移動(dòng)凸輪件44被可旋轉(zhuǎn)地且同軸地設(shè)置在固定的 凸輪件42之內(nèi)。該可移動(dòng)凸輪件44經(jīng)由所附加的快速齒節(jié)螺紋43 而可以相對于固定的凸4侖件4 2旋轉(zhuǎn)，齒節(jié)螺紋4 3 #皮形成在可移動(dòng)凸 專&件44上。
內(nèi)部多鍵的環(huán)形離合器套環(huán)48被提供有環(huán)形凸緣50并且同軸地 圍繞驅(qū)動(dòng)軸24,該套環(huán)接合于外部多鍵的螺母，基本上如標(biāo)記52所 指示的，該螺母被附接于驅(qū)動(dòng)軸24的螺紋部分25。螺母52具有凸緣 54,該凸緣具有環(huán)形的摩擦表面56，為了使得與棘輪58的一個(gè)側(cè)面 產(chǎn)生對接的接觸，這時(shí)棘輪58的另一個(gè)側(cè)面優(yōu)選地鄰接于摩擦片59 的摩擦面57，所述摩擦片59被同軸地固定于緊鄰軸承26的驅(qū)動(dòng)軸 24。
止動(dòng)爪90 ^皮提供并JU妻合于棘4侖58并且在當(dāng)棘4侖58在逆時(shí)4十 方向上旋轉(zhuǎn)時(shí)脫離于棘輪58上的棘齒，如在附圖4中所顯示的。
進(jìn)一步地參考附圖4-7,快速釋放裝置被提供并且包括分離軸70, 該分離軸被樞接于分離軸套管73中，該套管73被直交地固定于前^反 16中，處在驅(qū)動(dòng)裝置20之上?？焖籴尫攀直?8被設(shè)置在傳統(tǒng)式樣的 分離軸70的外端部上并且^皮固定于其上，例如，比方說通過焊接。 釋放手柄78可以是現(xiàn)在所使用的釋放手柄中的任意一種，并且它的 詳細(xì)描述將被省略，從而為了簡短。有利地，止動(dòng)爪90通過套管75 而一皮可旋轉(zhuǎn)地安裝在分離軸70上。
釋放保持裝置，基本上由標(biāo)記IOO所指示的，被提供用于維持機(jī) 動(dòng)有軌車剎車系統(tǒng)處于釋放狀態(tài)，并且用于防止運(yùn)動(dòng)期間的機(jī)動(dòng)有軌
車剎車系統(tǒng)的非故意的再次應(yīng)用。
根據(jù)本發(fā)明當(dāng)前優(yōu)選的實(shí)施方式，釋放保持裝置100包括釋放棘 輪102，該棘輪102通過處在螺母52的凸緣54的圍緣上的多個(gè)棘輪 齒104而形成。釋放桿，基本上如標(biāo)記110所指示的，也被提供并且 包括主體112和貫穿形成在主體112上的孔114，從而用于可樞轉(zhuǎn)地 將釋放桿IIO安裝在分離軸70上，釋放桿優(yōu)選地具有單一結(jié)構(gòu)，如最好地在圖7中所顯示的。主體112具有基本的圓柱形。凸緣120被形 成在主體112的外表面116上并JU人主體112向外地徑向地延伸。凸 緣120具有第一表面122和反向的第二表面124。具有一個(gè)銷釘130, 該銷釘130^皮形成在凸緣120的第一表面122上并且緊鄰該第一表面 的底邊緣126。銷釘130從第一表面122向外延伸并且與孔114同軸。 優(yōu)選地，該銷釘130具有圓柱形的形狀。螺紋孔140被貫穿形成在凸 緣120上，緊鄰?fù)咕?20的底邊緣126，并且與銷釘130同軸。力接 收部分也被形成在主體110上。優(yōu)選地，這種力接收部分是凸緣120 的頂邊緣142。第一止擋部分通過凸緣120的側(cè)邊緣144而被形成在 凸緣120上。釋放桿100的最終必要元件是重力加權(quán)元件146，該元 件146被設(shè)置在主體112上并且徑向地反向于力接收部分142，從而 為了借助于重力效應(yīng)來幫助釋放保持裝置的操作。這種重力加權(quán)元件 146可以-波剛性地固定于主體112，例如通過焊4秦工序，或者通過使用 緊固件(未示出)，并且優(yōu)選地該重力加4又元件146與主體112整體地 形成。釋放桿110當(dāng)前優(yōu)選的重量是大約1.5磅，包括重力加權(quán)元件 146。
釋放保持裝置100進(jìn)一步包括釋放爪150,該釋放爪150具有形 成于其一端上的齒嚙合部分152,從而為了可操作地嚙合于釋放棘輪 102的齒104,以及第二止擋部分154，該止擋部分154^皮形成在釋i文 爪150的另一端并且基本上垂至于釋放爪150的表面延伸。同樣也還 存在用于將釋放爪150樞轉(zhuǎn)地附接于釋放桿120的裝置。在本發(fā)明當(dāng) 前的優(yōu)選實(shí)施方式中，樞轉(zhuǎn)地附接裝置包括貫穿形成在凸緣120上、 鄰近于底邊緣126、與銷釘130共軸的螺紋孔140,以及貫穿形成在 釋放桿150中間端上的孔164和螺紋緊固件166,比方說傳統(tǒng)的帶肩 螺釘，其具有肩部，該緊固件;陂設(shè)置在被形成在釋;^爪150上的孔166 中，并且具有螺紋端部，該端部優(yōu)選地4妻合于凈皮形成在釋放桿IIO上 的螺紋孔140。當(dāng)快速釋放手柄78被設(shè)置在初始的應(yīng)用位置上時(shí)，齒 嚙合部分152由于止擋部分154而被防止嚙合于釋i文凈束輪102的齒 104,此時(shí)止擋部分154鄰接地接合于釋放桿110的邊緣144。
釋放保持裝置IOO的最終必要原件是力傳遞裝置，該力傳遞裝置被設(shè)置在并且被固定于分離軸70的外圍表面上，從而為了傳遞由快
速釋放手柄78的手動(dòng)旋轉(zhuǎn)所產(chǎn)生的力。這種力傳遞裝置包括徑向延 伸的環(huán)形凸緣17 0和被設(shè)置在該凸緣17 0上的基本上平行于分離軸7 0 的調(diào)整片172。當(dāng)快速釋放手柄78被設(shè)置在初始的應(yīng)用位置上時(shí)，頂 邊緣142鄰接該調(diào)整片172。
在操作中，為了應(yīng)用機(jī)動(dòng)有軌車剎車系統(tǒng)，手輪22被逆時(shí)針方 向旋轉(zhuǎn)，如在圖1和4-5中所顯示的，并且這種旋轉(zhuǎn)一皮傳輸通過驅(qū)動(dòng) 軸24和小齒輪30從而來導(dǎo)致齒輪32 4姿照逆時(shí)針方向的旋轉(zhuǎn)，并且 因此纏繞鏈37的松弛度。直至張緊狀態(tài)開始在鏈37中形成時(shí)，在手 輪22的旋轉(zhuǎn)期間，驅(qū)動(dòng)軸24、小齒輪30、螺母52以及離合器套環(huán) 48全部都作為一個(gè)單元進(jìn)行旋轉(zhuǎn)。當(dāng)張緊狀態(tài)在鏈37中開始建立時(shí)， 這種張緊狀態(tài)在齒輪32中引起反應(yīng)并且通過小齒輪30被傳遞回來至 離合器套環(huán)48。離合器套環(huán)48通過花鍵接合于螺母52，由離合器套 環(huán)48所導(dǎo)致的旋轉(zhuǎn)阻力導(dǎo)致了螺母52在螺紋25上旋進(jìn)并且因此夾 住位于摩擦面56和57之間的棘輪58。利用棘輪58如此地被夾住， 手輪22繼續(xù)的旋轉(zhuǎn)導(dǎo)致驅(qū)動(dòng)軸24、棘齒元件58和螺母52 (連同摩 擦片59—起)作為一個(gè)單元旋轉(zhuǎn)直至所期望的張緊狀態(tài)在鏈37中被 達(dá)到，同時(shí)止動(dòng)爪90接合在棘輪58上。當(dāng)期望的張緊狀態(tài)在鏈37 中已經(jīng)被達(dá)到時(shí)，作用在手輪22上的旋轉(zhuǎn)或者應(yīng)用力矩被停止，并 且止動(dòng)爪90接合在被夾緊的棘輪58上，從而防止了鏈37松開，這 是由于止動(dòng)爪90只允許棘專侖58逆時(shí)針方向上的旋轉(zhuǎn)。
一旦被應(yīng)用，剎車系統(tǒng)可以或者逐漸地或者快速地被釋放。為了 提供剎車系統(tǒng)逐漸的釋放，手輪22被稍微地逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)，如在圖1 和4-5中所顯示的那樣，從而來部分地^:木>螺母52并且因此減小施加 在棘輪58上的夾緊力，此時(shí)棘輪58還被止動(dòng)爪90制止旋轉(zhuǎn)。手輪 22的初始的逆時(shí)針方向的旋轉(zhuǎn)引起了小齒輪30和齒輪32的相應(yīng)的旋 轉(zhuǎn)，因此放松了鏈37中的張緊狀態(tài)。利用齒輪32連續(xù)地旋轉(zhuǎn)直至提 升絞筒35已經(jīng)纏繞起所有的鏈條垂度，也就是在剎車應(yīng)用階段的操 作中已經(jīng)被纏繞的鏈條的數(shù)量，手輪22的連續(xù)的逆時(shí)針方向上的旋 轉(zhuǎn)導(dǎo)致了作用在鏈37上的載荷的完全釋放。當(dāng)所有的鏈條垂度已經(jīng)被纏繞時(shí)，齒輪32、小齒輪30和螺母52的進(jìn)一步的旋轉(zhuǎn)被停止，此 時(shí)剎車系統(tǒng)被完全地釋放。手輪22的順時(shí)針方向的旋轉(zhuǎn)由驅(qū)動(dòng)軸銷 釘60進(jìn)行限制，所述銷釘60突出進(jìn)入被形成在螺母52上的槽61中。
機(jī)動(dòng)有軌車剎車系統(tǒng)的應(yīng)用的快速釋放通過逆時(shí)針方向旋轉(zhuǎn)快 速釋放手柄78 (其通常被設(shè)置在一皮應(yīng)用的位置上)得以實(shí)現(xiàn)，如在圖 1和4-5中所顯示的被放入釋放位置。快速釋放手柄78的這種旋轉(zhuǎn)導(dǎo) 致了分離軸70的類似的旋轉(zhuǎn)并且進(jìn)一步導(dǎo)致了力傳遞部分172與力 接收部分142的接合，該力接收部分142被形成在釋放桿110的凸緣 120上，導(dǎo)致了釋放桿110在逆時(shí)針方向上的旋轉(zhuǎn)以及釋放爪154的 齒嚙合部分152與釋放棘輪102的齒104的嚙合。
接著釋放爪154的齒嚙合部分152與釋放棘輪102的齒104的嚙 合，銷釘130與可移動(dòng)凸輪44的分叉部分49接合并且按照順時(shí)針方 向旋轉(zhuǎn)該可移動(dòng)凸輪44。如已經(jīng)在上面被提到的，固定凸輪42和可 移動(dòng)凸輪44被提供有額外的快速齒節(jié)螺紋43,這樣當(dāng)可移動(dòng)凸輪44 順時(shí)針旋轉(zhuǎn)時(shí)，它沿著固定凸4侖42軸向地向外地移動(dòng)，并且按照如 圖3中所顯示的向上的方向，并且通過將套環(huán)凸緣50嚙合于小齒輪 30上而將離合器套環(huán)48從小齒輪30上帶入到指定的位置。處在可移 動(dòng)凸輪44上的槽(未示出)用來抑制套環(huán)凸緣50在軸向和橫向上的 相對于可移動(dòng)凸輪44的運(yùn)動(dòng)，但是允許自由的離合器套環(huán)48旋轉(zhuǎn)。 通過被形成在凸輪外圍的凸起點(diǎn)62的接合，固定凸輪42在旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng) 和軸向運(yùn)動(dòng)上都纟皮制止，并且被接合在各個(gè)T-型元件63上，該元件 63被安裝在外殼14的內(nèi)表面上(參見圖3)。因此，可移動(dòng)凸輪44 向上的軸向運(yùn)動(dòng)導(dǎo)致了被形成在離合器套環(huán)48上的外花鍵64與被形 成在小齒輪30上的內(nèi)花鍵65脫離，因此允許了小齒輪30和齒輪32 與驅(qū)動(dòng)裝置的分離，并且允許了小齒輪30和齒壽侖32自由地旋轉(zhuǎn)從而 來釋放鏈條37上的載荷，此時(shí)驅(qū)動(dòng)軸24、螺母52、套環(huán)48以及棘 輪58全部都被止動(dòng)爪90保持在固定狀態(tài)。
由于，釋放桿IIO被可樞轉(zhuǎn)地安裝在分離軸70上，快速釋放手柄 78在順時(shí)針方向上的回轉(zhuǎn)進(jìn)入應(yīng)用位置保持了機(jī)動(dòng)有軌車剎車系統(tǒng)處在釋放的狀態(tài)中，如在圖1和4-5中所顯示的那樣。
當(dāng)手輪22被旋轉(zhuǎn)來應(yīng)用機(jī)動(dòng)有軌車剎車系統(tǒng)時(shí)，驅(qū)動(dòng)軸24的旋 轉(zhuǎn)導(dǎo)致了釋放棘輪102在逆時(shí)針方向上的旋轉(zhuǎn)，并且進(jìn)一步地導(dǎo)致了 釋放桿150的齒嚙合部分152縮上去到齒104上并且基本上從那里脫 離開。當(dāng)齒嚙合部分152的梢部到達(dá)齒104的梢部時(shí)，載荷被從齒嚙 合部分152上卸除，該齒嚙合部分152^f吏得重力加權(quán)部分146來按照 如圖4中所顯示的順時(shí)針方向來旋轉(zhuǎn)釋放桿110。釋放桿110的旋轉(zhuǎn) 防止了釋放爪150再次地接合于釋放棘輪102,這通過它的止擋部分 154鄰接地接合于釋放桿110的邊緣144來得以實(shí)現(xiàn)，并且釋放桿110 安置了釋放保持裝置100用于接下來的機(jī)動(dòng)有軌車剎車系統(tǒng)的釋放。 釋放桿110的旋轉(zhuǎn)在當(dāng)凸緣120的頂邊緣142鄰接到力傳遞裝置的第 二部分172時(shí)停止，如最好地在圖4中所顯示的。
從上面的說明中，人們將會(huì)了解到的是，當(dāng)操作員釋放快速釋放 手柄78時(shí)并且允許它由于重力而返回到應(yīng)用位置時(shí)，釋;^文保持裝置 100將機(jī)動(dòng)有軌車剎車系統(tǒng)維持在釋放狀態(tài)中，因此避免了剎車系統(tǒng) 至少部分的非故意的剎車的再次使用并且解決了傳統(tǒng)快速釋放裝置 所要經(jīng)歷的困難。
因此，本發(fā)明已經(jīng)按照這樣的完備的、清楚的、簡明的、準(zhǔn)確的 術(shù)語進(jìn)行了描述，從而使得本發(fā)明所屬領(lǐng)域的技術(shù)人員能夠制造和使 用該裝置。應(yīng)當(dāng)被理解的是，對于在本發(fā)明的特別描述的實(shí)施例中所 出現(xiàn)的組件，那些本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以進(jìn)行變更、修改或使用等價(jià) 物以及替代物，只要不脫離本發(fā)明所附權(quán)利要求書所限定的精神和范 圍即可。
權(quán)利要求
1.一種用于機(jī)動(dòng)有軌車手閘的釋放保持裝置，該手閘通過鏈條連接于機(jī)動(dòng)有軌車剎車系統(tǒng)，所述手閘系統(tǒng)具有外殼、連接于鏈條的手動(dòng)操作的驅(qū)動(dòng)裝置，驅(qū)動(dòng)裝置可以在一個(gè)方向上旋轉(zhuǎn)從而在鏈條纏繞期間在鏈條上建立起張緊狀態(tài)，因此來激發(fā)機(jī)動(dòng)有軌車剎車系統(tǒng)的應(yīng)用，該手動(dòng)操作驅(qū)動(dòng)裝置也可以在相反的方向上旋轉(zhuǎn)從而用于釋放機(jī)動(dòng)有軌車剎車系統(tǒng)的應(yīng)用狀態(tài)，所述釋放保持裝置包括(a)可旋轉(zhuǎn)地安裝在外殼內(nèi)的分離軸；(b)剛性地固定于所述分離軸外端部的快速釋放手柄，該手柄用于旋轉(zhuǎn)分離軸，所述快速釋放手柄可手動(dòng)地旋轉(zhuǎn)進(jìn)入釋放位置從而來起動(dòng)機(jī)動(dòng)有軌車剎車系統(tǒng)應(yīng)用狀態(tài)的快速釋放；(c)與所述驅(qū)動(dòng)裝置結(jié)合的釋放桿，用來執(zhí)行機(jī)動(dòng)有軌車剎車系統(tǒng)應(yīng)用狀態(tài)的快速釋放；(d)被安裝用于和驅(qū)動(dòng)裝置共同旋轉(zhuǎn)的釋放棘輪；(e)緊鄰所述釋放棘輪安裝的釋放爪，該釋放爪具有形成在其一端上的齒嚙合部分，在當(dāng)所述驅(qū)動(dòng)裝置被旋轉(zhuǎn)用于釋放剎車系統(tǒng)應(yīng)用狀態(tài)時(shí)，該嚙合部分用于可操作地嚙合于所述釋放棘輪的齒；(f)設(shè)置在所述釋放桿上并且被剛性地固定于所述釋放桿的重力加權(quán)裝置，在當(dāng)所述驅(qū)動(dòng)裝置被手動(dòng)地操作用于執(zhí)行機(jī)動(dòng)有軌車剎車系統(tǒng)應(yīng)用狀態(tài)時(shí)，該加權(quán)裝置由于重力作用而用來將所述釋放爪保持在相對于所述釋放棘輪的非接合位置上。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的釋放保持裝置，其中所述裝置包括用于 將所述釋放爪樞轉(zhuǎn)地附接于所述釋放桿的裝置。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的釋放保持裝置，其中所述的可樞轉(zhuǎn)地附 接的裝置包括貫穿地形成在所述釋放桿的預(yù)定部分上的螺紋孔，以及被 貫穿形成在所述釋放爪中間端部上的孔和具有肩部的螺紋緊固件，該緊固件位于所述的形成在所述釋放爪上的孔中并且具有螺紋端部，該螺紋 端部可操作地接合于所述釋放桿上形成的所述螺紋孔。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的釋放保持裝置，其中所述的重力加權(quán)裝置設(shè)置在所述釋放桿上并且與所述釋放桿形成一個(gè)整體。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的釋放保持裝置，其中所述的釋放桿包括 銷釘，該銷釘接合于驅(qū)動(dòng)裝置的離合器套環(huán)的可移動(dòng)凸輪的一個(gè)分叉 上，從而用于朝相反的方向旋轉(zhuǎn)該可移動(dòng)凸輪，并且用于執(zhí)行該可移動(dòng) 凸輪的軸向運(yùn)動(dòng)以及與形成在離合器套環(huán)上的凸緣的接合，從而用于操 作該離合器套環(huán)從驅(qū)動(dòng)裝置的小齒輪到非接合位置上，這樣該小齒輪可 以自由地旋轉(zhuǎn)而來釋》文鏈條上的載荷，并且用來實(shí)現(xiàn)剎車系統(tǒng)應(yīng)用狀態(tài) 的所述快速釋放。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的釋放保持裝置，其中所述的釋放棘輪形 成在驅(qū)動(dòng)裝置的螺母的外圍邊緣。
7. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的釋放保持裝置，其中所述裝置包括形成 在所述釋放爪的相反的另一端上的止擋部分，該止擋部分用于接合所述 釋放桿的邊緣，并且用于在剎車系統(tǒng)的應(yīng)用狀態(tài)的執(zhí)行期間來防止形成 在所述釋放爪的所述第一端上的所述齒嚙合部分再次地嚙合于所述釋 放棘輪。
8. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的釋放保持裝置，其中所述裝置包括力傳 遞元件，該元件設(shè)置在且被固定于所述分離軸的外表面上從而和分離軸 共同旋轉(zhuǎn)，還包括設(shè)置在且被固定于所述釋放桿上的力接收元件，當(dāng)所 述的快速釋放手柄的所述手動(dòng)旋轉(zhuǎn)激發(fā)機(jī)動(dòng)有軌車剎車系統(tǒng)的所述快力接收元件，從而來旋轉(zhuǎn)所述釋放桿以及所述釋》文爪，并且將所述齒嚙 合部分接合于所述釋放棘輪。
9. 一種用于機(jī)動(dòng)有軌車剎車系統(tǒng)的手閘裝置，其中手輪被用來旋 轉(zhuǎn)齒輪，從而來應(yīng)用該機(jī)動(dòng)有軌車剎車系統(tǒng)，該手閘裝置包括具有后板 和前板的外殼，以及鏈條巻筒和可旋轉(zhuǎn)地安裝在巻筒軸上的主齒輪，還 有可旋轉(zhuǎn)地安裝在所述外殼上的驅(qū)動(dòng)軸，該驅(qū)動(dòng)軸在第一端部具有軸承部分以及在所述外殼外部的第二端部上的手輪接收部分，還有與所述驅(qū) 動(dòng)軸的位于所述第 一 和第二端部之間的中間部分共同3走轉(zhuǎn)的棘輪，還有 可以在所述驅(qū)動(dòng)軸上旋轉(zhuǎn)的多鍵螺母，其用于在機(jī)動(dòng)有軌車剎車系統(tǒng)的 應(yīng)用期間夾緊所述棘輪，還有安裝在所述外殼上的止動(dòng)爪，其與所述棘 輪接合從而來避免棘輪的反向旋轉(zhuǎn)，還有在所述驅(qū)動(dòng)軸上自由旋轉(zhuǎn)的且 嚙合于所述主齒輪的小齒輪，所述小齒輪具有徑向延伸且連接其上的凸 緣，還有處在所述凸緣和所述棘輪之間的可脫離驅(qū)動(dòng)連接裝置，還有可 旋轉(zhuǎn)地接合于所述小齒輪的并且摩擦地接合于所述棘輪的離合器套環(huán)， 還有環(huán)形固定凸輪元件，該凸輪元件與驅(qū)動(dòng)軸同軸設(shè)置、并與驅(qū)動(dòng)軸外 圍關(guān)聯(lián)固定且緊鄰驅(qū)動(dòng)軸的所述小齒輪安裝位置的端部，還有環(huán)形可移 動(dòng)凸輪，其與所述固定凸輪同軸設(shè)置并且與所述固定凸輪外圍關(guān)聯(lián)，同時(shí)又通過附加的快速齒節(jié)螺紋而被連接于固定凸輪，所述齒節(jié)螺紋部分 地形成在所述固定凸4侖上、部分地形成在所述可移動(dòng)凸l侖上，還有快速 釋放裝置，該裝置具有分離軸，該分離軸可旋轉(zhuǎn)地安裝在所述外殼中， 該裝置還包括設(shè)置在且被固定于所述分離軸的外端部上的快速釋放手 柄，所述快速釋放裝置聯(lián)合于所述止動(dòng)爪從而來允許所述棘輪逆向旋 轉(zhuǎn)，進(jìn)而用于釋放所述鏈條，所述止動(dòng)爪被可旋轉(zhuǎn)地支撐在所述分離軸上，其中改進(jìn)點(diǎn)包括(a) 形成在所述螺母的外圍邊緣上的釋放棘輪；(b) 整體的釋放桿包括(i) 主體，(ii) 貫穿形成在所述主體上用于可樞轉(zhuǎn)地安裝所述 釋放桿于所述分離軸上的孔，(iii) 形成在所述主體的外表面上的凸緣，其向外延伸 入直交于所述孔的縱向軸線的平面內(nèi)，所述凸緣 具有第一表面和相對的第二表面，(iv) 形成在所述凸緣的所述第 一表面上緊鄰?fù)咕壍?底邊緣的銷釘，所述銷釘從所述第一表面向外延 伸并且與所述孔同軸，(v) 貫穿形成在所述凸緣上緊鄰所述凸緣的底邊緣 的螺紋孔，該螺紋孔與所述銷釘同軸，(Vi) 形成在所述凸緣和所述主體中的至少一個(gè)上的 力接收部分，(vii) 形成在所述主體上的第一止擋部分，以及(viii) 形成在所述主體上的重力加4又部分，該部分與所 述力4妄收部分徑向i也相對；(c) 釋放爪，其具有形成在其一端上的齒嚙合部分，用于可操 作地嚙合于所述釋放棘輪的齒，和形成在所述釋放爪相反 一端上的第二止擋部分；(d) 用于樞轉(zhuǎn)地將所述釋放爪附接至所述釋放桿的裝置；(e ) 設(shè)置在且被固定于所述分離軸的外圍表面上的力傳遞裝 置，用于傳遞所述快速釋放手柄的手動(dòng)旋轉(zhuǎn)所產(chǎn)生的力；(f) 所述快速釋放手柄在第一方向上的旋轉(zhuǎn)，即從應(yīng)用位置到 釋放位置上，從而激發(fā)了所述手閘的快速釋放，其導(dǎo)致了(i) 所述分離軸在所述第一方向上的旋轉(zhuǎn)，(ii) 所述力傳遞裝置與所述形成在釋放桿上的力接 收部分的接合，(iii) 所述釋放桿在所述第 一 方向上的旋轉(zhuǎn)，(iv ) 所述釋放爪的齒嚙合部分與所述釋放棘輪的所 述齒的接合，以及(v ) 所述銷釘與所述離合器套環(huán)的所述可移動(dòng)凸輪 的第一分叉的接合，從而用于按照相反的第二方 向來旋轉(zhuǎn)所述可移動(dòng)凸輪，并且通過所述的快速 齒節(jié)螺紋來導(dǎo)致凸輪的軸向運(yùn)動(dòng)，以及所述銷釘 與形成在所述離合器套環(huán)上的凸緣的接合，從而 用于將所述離合器套環(huán)從所述的小齒輪操作至 非接合位置，這樣所述的小齒輪就可以自由地旋 轉(zhuǎn)從而來釋放所述鏈條上的載荷并且用于使得 剎車系統(tǒng)的所述快速釋放得以實(shí)現(xiàn)；(g) 所述快速釋放手柄在所述相反的第二方向上的旋轉(zhuǎn)進(jìn)入所 述的應(yīng)用位置，使得保持了機(jī)動(dòng)有軌車剎車系統(tǒng)處在釋放 的狀態(tài)中；以及(h) 由于所述手輪的旋轉(zhuǎn)而應(yīng)用了機(jī)動(dòng)有軌車剎車系統(tǒng)，導(dǎo)致了(i) 所述釋放棘輪在所述第 一方向上的旋轉(zhuǎn)，(ii) 所述釋放桿的所述齒嚙合部分從與所述釋放棘輪的所 述齒的嚙合狀態(tài)中脫離出來，以及(m) 所述釋放桿由于所述重力加權(quán)部分所作用的重力而 導(dǎo)致的在第二方向上的旋轉(zhuǎn)。
10. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的改進(jìn)，其中所述的可樞轉(zhuǎn)地附接的裝置包括貫穿地形成在所述凸緣上鄰近所述凸緣的底邊緣并且和所述銷釘 同軸的螺紋孔，以及貫穿形成在所述釋放爪中間端部上的孔和具有肩部 的螺紋緊固件，該緊固件設(shè)置于所述的形成在所述釋放爪上的孔中并且 具有螺紋端部，該螺紋端部可操作地接合于所述的形成在所述釋放桿上 的螺紋孔。
11. 一種手閘，包括一端可連接于機(jī)動(dòng)有軌車剎車系統(tǒng)的鏈條，所述手閘包4舌(a) 鏈條滾筒，通過該鏈條滾筒，所述鏈條可以或者在當(dāng)按照第一 方向旋轉(zhuǎn)時(shí)從而被纏繞用以執(zhí)行剎車應(yīng)用，或者在當(dāng)按照相反方向旋轉(zhuǎn) 時(shí)從而來#皮放+>用以釋》欠剎車的應(yīng)用狀態(tài)；(b) 手動(dòng)可操作的驅(qū)動(dòng)裝置，其連接于所述鏈條滾筒并且是可以 按照第一方向或者相反的方向進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，用以導(dǎo)致所述鏈條滾筒分別旋 轉(zhuǎn)進(jìn)入所述第一方向或者相反方向，所述驅(qū)動(dòng)裝置包括驅(qū)動(dòng)軸，該驅(qū)動(dòng) 軸包括螺紋部分，固定于所述驅(qū)動(dòng)軸一端上的手輪和固定在所述驅(qū)動(dòng)軸 相反一端上的小齒輪，該小齒輪用來跟隨所述手輪共同進(jìn)行旋轉(zhuǎn)；(c) 離合器和釋放裝置，它們共同連接于所述驅(qū)動(dòng)裝置并且按照所 述第一方向進(jìn)行的旋轉(zhuǎn)和所述鏈條在纏繞過程中在其上建立的張緊狀 態(tài)用以執(zhí)行機(jī)動(dòng)有軌車剎車系統(tǒng)的應(yīng)用狀態(tài)從而可操作地實(shí)現(xiàn)接合配 置，在該配置中所述驅(qū)動(dòng)裝置在所述相反方向上旋轉(zhuǎn)受到限制，并且因 此維持了機(jī)動(dòng)有軌車剎車系統(tǒng)的應(yīng)用狀態(tài)直至被釋放，所述離合器和釋 放裝置包括棘齒裝置，該l^齒裝置能夠跟隨驅(qū)動(dòng)裝置共同旋轉(zhuǎn)并且與止 動(dòng)爪聯(lián)合使用，基于作用在驅(qū)動(dòng)裝置上、用來保持所述驅(qū)動(dòng)裝置以及所述機(jī)動(dòng)有軌車剎車系統(tǒng)的應(yīng)用狀態(tài)處于平衡狀態(tài)的手動(dòng)作用的終止，所 述離合器和釋放裝置進(jìn) 一 步包括用于在剎車應(yīng)用狀態(tài)期間夾住所述棘 齒裝置的螺母、可旋轉(zhuǎn)地嚙合于所述小齒輪的離合器套環(huán)、與所述驅(qū)動(dòng) 軸同軸設(shè)置并與所述驅(qū)動(dòng)軸外圍關(guān)聯(lián)固定且鄰近于所述小齒輪被固定 在的那一端的環(huán)形固定凸輪元件、與所述固定凸輪同軸設(shè)置并且與所述 固定凸輪外圍關(guān)聯(lián)的環(huán)形可移動(dòng)凸輪，該可移動(dòng)凸輪通過附加的快速齒 節(jié)螺紋而被連接于固定凸輪，所述齒節(jié)螺紋部分形成在所述固定凸輪上，部分形成在可移動(dòng)凸壽侖上；(d)聯(lián)合作用于所述離合器和釋放裝置的快速釋放裝置，所述快 速釋放裝置包括(i) 安裝在所述離合器和釋放裝置之上用于旋轉(zhuǎn)的分離軸，(ii) 剛性固定于所述分離軸的外端部用于和分離軸共同旋轉(zhuǎn) 的快速釋i文手柄，該手柄可以手動(dòng)地從初始的應(yīng)用位置旋轉(zhuǎn)進(jìn)入釋i文 位置從而來激發(fā)所述鏈條的快速釋放并隨后激發(fā)剎車系統(tǒng)的快速釋 放，以及(iii) 連接于所述可移動(dòng)凸輪的釋放桿，所述釋放桿基于在所快速齒節(jié)^紋來執(zhí)行可^^動(dòng)凸輪的軸向運(yùn)動(dòng)口，所一述離合器套環(huán)具有形 成于其上的、在可移動(dòng)凸輪的軸向運(yùn)動(dòng)期間可通過所述可移動(dòng)凸專侖進(jìn) 行接合的凸緣，該凸緣用于操作所述離合器套環(huán)至從所述小齒輪的非 接合位置上，這樣所述小齒輪從所述驅(qū)動(dòng)裝置上斷開連接并且可以自 由地旋轉(zhuǎn)，從而來執(zhí)行才幾動(dòng)有軌車剎車系統(tǒng)的所述快速釋放；以及 (e )聯(lián)合作用于所述快速釋放裝置的釋放保持裝置，其用來在所述快速釋放手柄返回進(jìn)入所述的初始應(yīng)用位置時(shí)將才幾動(dòng)有軌車剎車系統(tǒng)保持在所述的釋放狀態(tài)中。
12.根據(jù)權(quán)利要求11所述的手閘，其中所述釋放保持裝置包括(a) 用于樞轉(zhuǎn)地連接所述釋放桿至所述分離軸上的裝置；(b) 形成在所述螺母的外圍邊緣上的釋放棘輪；(c) 鄰近于所述釋放棘輪安裝的釋放爪，其具有形成在釋放爪的一 端上用于在當(dāng)所述離合器套環(huán)被操作進(jìn)入所述非接合位置上時(shí)可操作 地嚙合于所述釋放棘輪上的齒的齒嚙合部分；以及(d )設(shè)置在所述釋放桿上并且被剛性地固定于釋放桿的重力加4又 裝置，在當(dāng)所述驅(qū)動(dòng)裝置被手動(dòng)地操作用于應(yīng)用機(jī)動(dòng)有軌車剎車系統(tǒng) 時(shí)，該加權(quán)裝置由于重力作用而用來將所述釋放爪保持在相對于所述釋 放棘輪的非接合位置上。
13. 根據(jù)權(quán)利要求12所述的手閘，其中所述手閘包括用于樞轉(zhuǎn)地 將所述釋放爪連接于所述釋放桿的裝置。
14. 根據(jù)權(quán)利要求12所述的手閘，其中所述重力加權(quán)裝置設(shè)置在 所述釋放桿上并且與所述釋放桿剛性固定。
全文摘要
一種用于機(jī)動(dòng)有軌車手閘(10)的釋放保持裝置，其包括可旋轉(zhuǎn)地安裝在外殼(14)上的分離軸(70)?？焖籴尫攀直?78)被剛性地固定于分離軸外端部，該手柄用于旋轉(zhuǎn)分離軸，所述快速釋放手柄可手動(dòng)地旋轉(zhuǎn)進(jìn)入釋放位置從而來起動(dòng)機(jī)動(dòng)有軌車剎車系統(tǒng)的應(yīng)用狀態(tài)的快速釋放。釋放桿(110)聯(lián)合作用于手閘的驅(qū)動(dòng)裝置(20)，從而來執(zhí)行機(jī)動(dòng)有軌車剎車系統(tǒng)的應(yīng)用狀態(tài)的快速釋放。釋放棘輪(102)被安裝用于和驅(qū)動(dòng)裝置一塊旋轉(zhuǎn)。釋放爪(150)在當(dāng)驅(qū)動(dòng)裝置被旋轉(zhuǎn)用于釋放剎車系統(tǒng)應(yīng)用狀態(tài)時(shí)可操作地嚙合于所述釋放棘輪。重力加權(quán)裝置(146)被設(shè)置在所述釋放桿上并且被剛性地固定于釋放桿，在當(dāng)所述驅(qū)動(dòng)裝置被手動(dòng)地操作用于執(zhí)行機(jī)動(dòng)有軌車剎車系統(tǒng)應(yīng)用狀態(tài)時(shí)，該加權(quán)裝置由于重力而用來將所述釋放爪保持在相對于所述釋放棘輪的指定的位置上。
文檔編號(hào)B61H13/02GK101678847SQ200880015090
公開日2010年3月24日 申請日期2008年3月14日 優(yōu)先權(quán)日2007年3月16日
發(fā)明者瓦吉哈·卡尼奧 申請人:西屋氣動(dòng)剎車技術(shù)公司