專利名稱：徑向轉(zhuǎn)向架鐵路貨車的三支撐-副構(gòu)架分離式承載鞍組件的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于徑向轉(zhuǎn)向架鐵路貨車的三支撐 一 副構(gòu)架分離式承載鞍 組件。
背景技術(shù)：
貨物列車轉(zhuǎn)向架中有兩個(gè)側(cè)架， 一個(gè)側(cè)架的前后兩端分別安裝承載鞍組件， 通過承載鞍組件與輪軸的軸承相連。也即，承載鞍組件是貨物列車轉(zhuǎn)向架中連
接側(cè)架與軸承的傳力組件。如圖4、圖5所示，現(xiàn)有徑向轉(zhuǎn)向架4失路貨車承載鞍 組件采用雙支撐形式，其構(gòu)成是內(nèi)支撐3和外支撐4位于側(cè)架和承載鞍5'之 間，與側(cè)架1下方及承載鞍5'上部對(duì)應(yīng)部位緊固連接。承載鞍5'下部與與軸承6 外圈接觸配合。圖5示出，承載鞍5'與副構(gòu)架7'為一體化結(jié)構(gòu)，也即兩個(gè)側(cè)架 同端(前端或后端)的兩個(gè)承載鞍5'與副構(gòu)架7'—體制造，成為一體化結(jié)構(gòu)。 兩側(cè)架l傳來的力被內(nèi)、外支撐3、 4分為兩份，傳給承載鞍一副構(gòu)架一承載鞍 一體化結(jié)構(gòu)及軸承。
如圖6所示，現(xiàn)有的雙支撐形式的承載鞍組件，使軸承5外圏出現(xiàn)兩處較高 局部接觸疲勞應(yīng)力，從而出現(xiàn)兩處軸承滾子"滾動(dòng)塞阻，，效應(yīng)，使軸承使用壽命降 低。
同時(shí)，承載鞍一副構(gòu)架一承載鞍一體結(jié)構(gòu)增加了兩側(cè)承載鞍5'的同軸度加 工與裝配的難度，容易造成承載鞍5'與軸承6外圈配合面局部接觸，使軸承外 圏局部接觸疲勞應(yīng)力增加，也降低了軸承壽命，增加了現(xiàn)場裝配、維修的難度， 從而使加工、裝配和維修成本增加。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種徑向轉(zhuǎn)向架鐵路貨車的三支撐一副構(gòu)架分離式承 載鞍組件，該種承載鞍組件能使軸承外圈受載均勻，局部應(yīng)力低，延長軸承壽 命；且其加工、裝配、現(xiàn)場維修方便，加工、裝配、維4務(wù)成本低。
本發(fā)明實(shí)現(xiàn)其發(fā)明的目的所采用的技術(shù)方案是 一種徑向轉(zhuǎn)向架鐵路貨車三 支撐一副構(gòu)架分離式承載鞍組件，包括側(cè)架下方的內(nèi)支撐、外支撐，內(nèi)支撐、 外支撐下方的承載鞍，承載鞍的內(nèi)弧面與軸承外圈接觸配合。其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是，內(nèi)支撐、外支撐之間還有中支撐，中支撐的上部與側(cè)架緊固相連，下部通過副 構(gòu)架連接板與承載鞍緊固連接，副構(gòu)架連接板與副構(gòu)架緊固連接或?yàn)?一體化結(jié) 構(gòu)。
與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果是
側(cè)架傳給承載鞍及軸承的力被三個(gè)支撐分為三份，受力更均勻，并且三個(gè)支 撐的受力可以根據(jù)均勻軸承外圈接觸疲勞應(yīng)力的原則進(jìn)行設(shè)計(jì)分配，在滿足側(cè) 架變形協(xié)調(diào)的力學(xué)原理下，通過調(diào)配各支撐材料的垂向與橫向剛度，實(shí)現(xiàn)軸承 外圈受力達(dá)到最大程度的均勻。軸承外圈的局部應(yīng)力變小，降^^了滾子"滾動(dòng)塞 阻，，效應(yīng)，提高了軸承的疲勞壽命。
圖3為本發(fā)明的軸承外圈周向接觸疲勞應(yīng)力的分布示意圖。從該圖也看出， 本發(fā)明使軸承外圈上部軸向接觸疲勞應(yīng)力分布均勻，沒有疲勞應(yīng)力集中點(diǎn)，降 低了滾子"滾動(dòng)塞阻"效應(yīng)。
同時(shí)，這種分離式的副構(gòu)架一承載鞍組件，較之事先加工的一體化的副構(gòu)架 承載鞍組件，從根本上消除了副構(gòu)架兩側(cè)承載鞍需要事先精確同軸度加工與裝 配的問題，其加工、裝配、維修的難度大大降低，只需將兩側(cè)的承栽鞍與副構(gòu) 架連接板對(duì)齊實(shí)現(xiàn)同軸、等距要求后，再進(jìn)行固定即可。現(xiàn)場裝配及維修、加 工極其方便，降低了加工、裝配、維修成本。
上述的中支撐、內(nèi)支撐、外支撐均由上襯板、下襯板及兩個(gè)襯板間的彈性材 料疊合而成；中支撐、內(nèi)支撐、外支撐均通過上襯板與側(cè)架下部相應(yīng)部位緊固 連接；內(nèi)支撐、外支撐通過下襯板與承栽鞍相應(yīng)位置緊固連接，中支撐通過下 襯板及下襯板下方的副構(gòu)架連接板與承載鞍相應(yīng)位置緊固連接。
這種結(jié)構(gòu)的內(nèi)、中、外支撐既使側(cè)架與承栽鞍安裝方便、連接穩(wěn)固、傳力可 靠；安裝中支撐的同時(shí)，通過副構(gòu)架連接板也很方便地將副構(gòu)架與承載鞍連接 固定在一起；支撐板間的彈性材料也減輕了承載鞍與軸承外圈間的振動(dòng)沖擊， 進(jìn)一步提高了軸承的使用壽命；并且，彈性材料的垂向與橫向剛度的調(diào)配也更 加方便、容易，能夠更方便地調(diào)配各支撐的垂向與橫向剛度，實(shí)現(xiàn)軸承外圈受 力均勻。
下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對(duì)本發(fā)明作 一 步說明。


圖1是本發(fā)明實(shí)施例的解體結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是本發(fā)明實(shí)施例(去掉側(cè)架及內(nèi)、中、外支撐后)的副構(gòu)架連接板及承 載鞍的立體結(jié)構(gòu)示意圖。
圖3是有限元法計(jì)算出的本發(fā)明軸承外圏周向接觸疲勞應(yīng)力分布圖。 圖4是現(xiàn)有貨車承載鞍組件的解體圖。
圖5是現(xiàn)有貨車一體化的承栽鞍一副構(gòu)架一承栽鞍的縮小結(jié)構(gòu)示意圖。
圖6是有限元法計(jì)算出的現(xiàn)有貨車承載鞍組件的軸承外圏周向接觸疲勞應(yīng)
力分布圖。
具體實(shí)施方法
圖1、圖2示出，本發(fā)明的一種具體實(shí)施方式
為包括側(cè)架1下方的內(nèi)支 撐3、外支撐4，內(nèi)支撐3、外支撐4下方的承載鞍5，承載鞍5的內(nèi)弧面與軸 承6外圏接觸配合。內(nèi)支撐3、外支撐4之間還有中支撐2，中支撐2的上部與 側(cè)架1對(duì)應(yīng)部位鑲嵌緊固連接，下部通過副構(gòu)架連接板7a與承載鞍5鑲嵌緊固 相連，副構(gòu)架連接板7a與副構(gòu)架7緊固連接或?yàn)轭A(yù)先制造好的一體化結(jié)構(gòu)。
圖1及圖2還示出，中支撐2、內(nèi)支撐3、外支撐4均由上襯板A、下襯板 B及兩個(gè)襯板A、 B間的彈性材料C疊合而成；中支撐2、內(nèi)支撐3、外支撐4 均通過上村板A與側(cè)架1下部相應(yīng)部位緊固連接；內(nèi)支撐3、外支撐4通過下 襯板B與承載鞍5相應(yīng)位置緊固連接，中支撐2通過下襯板B及下襯板B下方 的副構(gòu)架連接板7a與承載鞍5相應(yīng)位置鑲嵌固定連接。
本發(fā)明的上襯板A與側(cè)架1的緊固連接及下襯板B與承載鞍5的緊固連接 可以采用各種現(xiàn)有的緊固連接方式。如通過鑲嵌連接副實(shí)現(xiàn)，在上襯板A上設(shè) 一凹孔，而在側(cè)架1的對(duì)應(yīng)位置設(shè)置一凸起，該凸起與上襯板的凹孔緊密配合； 下襯板B設(shè)置凸起，而在承載鞍5的對(duì)應(yīng)位置設(shè)置凹孔，凸起與凹孔緊密配合。
本發(fā)明的上襯板A與側(cè)架1的緊固連接及下襯板B與承載鞍5的緊固連接 可以采用各種現(xiàn)有的緊固連接方式。如通過鑲嵌連接副實(shí)現(xiàn)在上襯板A上設(shè) 一凹孔，而在側(cè)架1的對(duì)應(yīng)位置設(shè)置一凸起，該凸起與上襯板的凹孔緊密配合； 在下村板S設(shè)置凸起，而在承載鞍5的對(duì)應(yīng)位置設(shè)置凹孔，凸起與凹孔緊密配 合；對(duì)中支撐2而言，則可以是下襯板B設(shè)置凸起，而在副構(gòu)架連接板7a上設(shè) 置凹孔或缺口 7b，承載鞍5的相應(yīng)位置設(shè)置凹孔5a,下襯板B的凸起與副構(gòu)架 連接板7a的凹孔或缺口 7b及承載鞍5的凹孔5a鑲嵌連接固定。也可采用螺紋 緊固連接方式。還可將上襯板A與側(cè)架1、下襯板B與承載鞍5及副構(gòu)架連接板7a焊接實(shí)現(xiàn)緊固。
本發(fā)明的副構(gòu)架連接板7a與副構(gòu)架7既可以通過各種方式固定連接，也可 以是事先加工好的一體化結(jié)構(gòu)。
權(quán)利要求
1、一種徑向轉(zhuǎn)向架鐵路貨車三支撐—副構(gòu)架分離式承載鞍組件，包括側(cè)架(1)下方的內(nèi)支撐(3)、外支撐(4)，內(nèi)支撐(3)、外支撐(4)下方的承載鞍(5)，承載鞍(5)的內(nèi)弧面與軸承(6)外圈接觸配合，其特征在于所述的內(nèi)支撐(3)、外支撐(4)之間還有中支撐(2)，中支撐2的上部與側(cè)架1緊固連接，下部通過副構(gòu)架連接板(7a)與承載鞍(5)緊固連接，副構(gòu)架連接板(7a)與副構(gòu)架(7)緊固連接或?yàn)橐惑w化結(jié)構(gòu)。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種徑向轉(zhuǎn)向架三支撐一副構(gòu)架分離式承載鞍組 件，其特征在于所述的中支撐(2)、內(nèi)支撐(3)、外支撐(4)均由上襯板(A)、 下襯板(B )及兩個(gè)襯板(A )、 ( B )間的彈性材料(C )疊合而成；中支撐(2 )、 內(nèi)支撐(3)、外支撐(4)均通過上襯板(A)與側(cè)架(1)下部相應(yīng)部位緊固連 接；內(nèi)支撐(3)、外支撐(4)通過下襯板(B)與承載鞍(5)相應(yīng)位置緊固連 接，中支撐(2)通過下襯板(B)及下襯板(B)下方的副構(gòu)架連接板(7a)與 承載鞍(5)相應(yīng)位置緊固連接。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種徑向轉(zhuǎn)向架鐵路貨車三支撐—副構(gòu)架分離式承載鞍組件，包括側(cè)架(1)下方的內(nèi)支撐(3)、外支撐(4)，內(nèi)支撐(3)、外支撐(4)下方的承載鞍(5)，承載鞍(5)的內(nèi)弧面與軸承(6)外圈接觸配合，其特征在于所述的內(nèi)支撐(3)、外支撐(4)之間還有中支撐(2)，中支撐2的上部與側(cè)架1緊固連接，下部通過副構(gòu)架連接板(7a)與承載鞍(5)緊固連接，副構(gòu)架連接板(7a)與副構(gòu)架(7)緊固連接或?yàn)橐惑w化結(jié)構(gòu)制造。該種承載鞍組件能使軸承外圈受載均勻，局部應(yīng)力低，延長軸承壽命；且其加工、裝配、現(xiàn)場維修方便，加工、裝配、維修成本低。
文檔編號(hào)B61F5/02GK101456421SQ20081014783
公開日2009年6月17日 申請(qǐng)日期2008年12月12日 優(yōu)先權(quán)日2008年12月12日
發(fā)明者冰 楊, 峰 林, 趙永翔 申請(qǐng)人:西南交通大學(xué)