一種板簧式轉(zhuǎn)向架徑向裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種轉(zhuǎn)向架徑向裝置，尤其是一種兼有彈性旁承功能的板簧式轉(zhuǎn)向架徑向裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]關(guān)于徑向轉(zhuǎn)向架基本設(shè)想的提出可以追溯到19世紀(jì)末德國(guó)人Klose提出的“如果輪對(duì)在曲線沿切線方向作純滾動(dòng)，則輪軌間的磨耗將為最小”的理論。至1967年荷蘭現(xiàn)代輪軌粘著理論的奠基人Kalker J J的博士論文發(fā)表后，人們才真正對(duì)輪軌之間蠕滑及相互作用有了充分的認(rèn)識(shí)。根據(jù)徑向轉(zhuǎn)向架的導(dǎo)向機(jī)理不同，一般可分為自導(dǎo)向徑向轉(zhuǎn)向架和迫導(dǎo)向徑向轉(zhuǎn)向架。
[0003]自導(dǎo)向徑向轉(zhuǎn)向架以Scheffel轉(zhuǎn)向架為代表。20世紀(jì)70年代初，德籍南非鐵路工程師Herbert Scheffel發(fā)明的貨車(chē)徑向轉(zhuǎn)向架投入并廣泛運(yùn)用，這種以其名字命名的徑向轉(zhuǎn)向架基于傳統(tǒng)的AAR貨車(chē)三大件轉(zhuǎn)向架，采用對(duì)角斜支撐將兩個(gè)U形副構(gòu)架相連接，U形副構(gòu)架將同一輪對(duì)上的兩軸箱連接在一起，其目的是確保直線運(yùn)行時(shí)兩輪對(duì)的橫向和縱向的可靠定位，以及曲線上輪對(duì)沿曲線徑向的相對(duì)自由轉(zhuǎn)動(dòng)。該型轉(zhuǎn)向架于20世紀(jì)70年代中期開(kāi)始批量生產(chǎn)，并大量投入運(yùn)用。隨后的幾十年中，全球多家公司對(duì)Scheffel轉(zhuǎn)向架進(jìn)行了結(jié)構(gòu)優(yōu)化，但均未超越Scheffel轉(zhuǎn)向架的導(dǎo)向機(jī)理。
[0004]迫導(dǎo)向徑向轉(zhuǎn)向架是通過(guò)徑向拉桿將車(chē)輛通過(guò)曲線時(shí)車(chē)體相對(duì)構(gòu)架的轉(zhuǎn)角傳遞給轉(zhuǎn)向架的前后輪對(duì)，迫使輪對(duì)趨于曲線的徑向位置。該結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，在一些客車(chē)轉(zhuǎn)向架上得以應(yīng)用，貨車(chē)轉(zhuǎn)向架應(yīng)用較少。
[0005]解決轉(zhuǎn)向架曲線通過(guò)性能和橫向穩(wěn)定性之間的矛盾一直是車(chē)輛動(dòng)力學(xué)長(zhǎng)期研宄的課題，徑向轉(zhuǎn)向架的出現(xiàn)有效地解決了這一矛盾。但經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期實(shí)際應(yīng)用，即使是自導(dǎo)向徑向裝置也存在結(jié)構(gòu)復(fù)雜、自重大的弊端，對(duì)材料及制造工藝水平要求較高，增加了轉(zhuǎn)向架的生產(chǎn)成本。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]為解決以上技術(shù)上的不足，本發(fā)明提供了一種板簧式轉(zhuǎn)向架徑向裝置，它降低了自重及生產(chǎn)成本。
[0007]本發(fā)明是通過(guò)以下措施實(shí)現(xiàn)的:
本發(fā)明的一種板簧式轉(zhuǎn)向架徑向裝置，包括承載鞍，所述承載鞍設(shè)置在前后輪對(duì)左右兩側(cè)的車(chē)軸上，前后輪對(duì)左右同側(cè)的兩個(gè)承載鞍之間跨設(shè)有弓形板簧，所述弓形板簧中部向上隆起，并且弓形板簧中心下方設(shè)置有搖枕。
[0008]上述弓形板簧中心底部或搖枕頂部設(shè)置有限制弓形板簧縱向伸縮量的垂向限位擋塊。
[0009]上述弓形板簧中心頂部設(shè)置有磨耗板。
[0010]本發(fā)明的有益效果是:在有效地解決轉(zhuǎn)向架曲線通過(guò)性能和橫向穩(wěn)定性之間矛盾的同時(shí)，兼有彈性旁承的功能，可較大幅度的簡(jiǎn)化徑向裝置的結(jié)構(gòu)，為轉(zhuǎn)向架其它裝置的安裝節(jié)省布置空間；并可較大幅度的降低轉(zhuǎn)向架自重，從而在同等條件下提高載重，降低生產(chǎn)成本。
【附圖說(shuō)明】
[0011]圖1是本發(fā)明主視結(jié)構(gòu)示意圖；
圖2是本發(fā)明俯視結(jié)構(gòu)示意圖；
圖3是運(yùn)行狀態(tài)時(shí)的徑向位置示意圖；
其中:1車(chē)輪，2:承載鞍，3弓形板簧，4搖枕，5輪對(duì)，6彎曲軌道。
【具體實(shí)施方式】
[0012]下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明做進(jìn)一步詳細(xì)的描述:
如圖1、2所示，本發(fā)明的一種板簧式轉(zhuǎn)向架徑向裝置，包括承載鞍2，承載鞍2設(shè)置在前后輪對(duì)5左右兩側(cè)的車(chē)軸上，前后輪對(duì)5左右同側(cè)的兩個(gè)承載鞍2之間跨設(shè)有弓形板簧3，弓形板簧3中部向上隆起，并且弓形板簧3中心下方設(shè)置有搖枕4。車(chē)體上旁承坐落于弓形板簧3的縱向中部，弓形板簧3兼具彈性旁承的作用。弓形板簧3中心底部或搖枕4頂部設(shè)置有限制弓形板簧3縱向伸縮量的垂向限位擋塊。弓形板簧3中心頂部設(shè)置有磨耗板。
[0013]如圖3所示，車(chē)輛通過(guò)彎曲軌道6時(shí)在離心力作用下車(chē)體外傾，外側(cè)車(chē)輪I的垂向力增大，而內(nèi)側(cè)車(chē)輪I垂向力減小。此時(shí)，車(chē)體壓縮外側(cè)的弓形板簧3，外側(cè)的弓形板簧3縱向伸長(zhǎng)，帶動(dòng)外側(cè)的承載鞍2縱向外移，從而外側(cè)前后軸間距加大；而內(nèi)側(cè)的弓形板簧3受力減小縱向收縮，帶動(dòng)內(nèi)側(cè)承載鞍2內(nèi)收，致使內(nèi)側(cè)軸間距減小。從而，前后輪對(duì)5成“八”字形，輪對(duì)5處于彎曲軌道6的徑向位置，轉(zhuǎn)向架實(shí)現(xiàn)平滑過(guò)曲線。
[0014]車(chē)輛在平直線路運(yùn)行時(shí)，弓形板簧3可提供適當(dāng)?shù)目v、橫向剛度，限制前后輪對(duì)5搖頭，增加承載鞍2的水平定位剛度，從而提高轉(zhuǎn)向架的橫向穩(wěn)定性。
[0015]弓形板簧3中間下部或搖枕4頂部設(shè)置垂向限位擋，限制弓形板簧3的垂向變形量，從而限制弓形板簧3的縱向伸縮量。弓形板簧3中間上部設(shè)置磨耗板，可采用錳鋼材料或合成材料，提高耐磨性。磨耗板可通過(guò)螺栓連接、焊接、鉚接、卡接等連接方式與弓形板簧3連接固定。
[0016]以上所述僅是本專(zhuān)利的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本專(zhuān)利技術(shù)原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和替換，這些改進(jìn)和替換也應(yīng)視為本專(zhuān)利的保護(hù)范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種板簧式轉(zhuǎn)向架徑向裝置，包括承載鞍，所述承載鞍設(shè)置在前后輪對(duì)左右兩側(cè)的車(chē)軸上，其特征在于:前后輪對(duì)左右同側(cè)的兩個(gè)承載鞍之間跨設(shè)有弓形板簧，所述弓形板簧中部向上隆起，并且弓形板簧中心下方設(shè)置有搖枕。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述板簧式轉(zhuǎn)向架徑向裝置，其特征在于:所述弓形板簧中心底部或搖枕頂部設(shè)置有限制弓形板簧縱向伸縮量的垂向限位擋塊。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述板簧式轉(zhuǎn)向架徑向裝置，其特征在于:所述弓形板簧中心頂部設(shè)置有磨耗板。
【專(zhuān)利摘要】本發(fā)明的一種板簧式轉(zhuǎn)向架徑向裝置，包括承載鞍，所述承載鞍設(shè)置在前后輪對(duì)左右兩側(cè)的車(chē)軸上，前后輪對(duì)左右同側(cè)的兩個(gè)承載鞍之間跨設(shè)有弓形板簧，所述弓形板簧中部向上隆起，并且弓形板簧中心下方設(shè)置有搖枕。本發(fā)明的有益效果是：在有效地解決轉(zhuǎn)向架曲線通過(guò)性能和橫向穩(wěn)定性之間矛盾的同時(shí)，兼有彈性旁承的功能，可較大幅度的簡(jiǎn)化徑向裝置的結(jié)構(gòu)，為轉(zhuǎn)向架其它裝置的安裝節(jié)省布置空間；并可較大幅度的降低轉(zhuǎn)向架自重，從而在同等條件下提高載重，降低生產(chǎn)成本。
【IPC分類(lèi)】B61F5-38
【公開(kāi)號(hào)】CN104527698
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201410780207
【發(fā)明人】袁國(guó)慶, 劉寅華, 劉紅日, 翟鵬軍, 楊文朋, 劉明尚, 羅林濤, 卞學(xué)謙, 白文雖, 曲兆飛
【申請(qǐng)人】濟(jì)南軌道交通裝備有限責(zé)任公司
【公開(kāi)日】2015年4月22日
【申請(qǐng)日】2014年12月17日