專利名稱:搖動(dòng)式快速鐵路貨車徑向轉(zhuǎn)向架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域:
本實(shí)用新型涉及鐵路貨物運(yùn)輸裝置,尤其是貨車用轉(zhuǎn)向架,屬于鐵路車輛及機(jī)械 技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù):
目前,我國(guó)鐵路貨車主型轉(zhuǎn)向架的速度普遍達(dá)到120km/h,但要達(dá)到更高的速度卻 受到了轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)的限制,如傳統(tǒng)三大件轉(zhuǎn)向架簧下質(zhì)量大,輪軌作用力加大,輪軌磨耗嚴(yán) 重,懸掛裝置磨耗嚴(yán)重,轉(zhuǎn)向架的動(dòng)力學(xué)性能隨速度上升而惡化,車輛振動(dòng)加速度增大,平 穩(wěn)性下降。同時(shí)車輛穩(wěn)定性和安全性也不能滿足要求。隨著鐵路高附加值貨物運(yùn)輸量的增 加,特別是快運(yùn)集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展,迫切希望研制出軸重較小,速度較高,輪軌磨耗和噪聲 小,動(dòng)力學(xué)性能優(yōu)良的快速貨車轉(zhuǎn)向架。
實(shí)用新型內(nèi)容針對(duì)現(xiàn)有貨車轉(zhuǎn)向架存在的上述問題,本實(shí)用新型提供一種徑向轉(zhuǎn)向架。本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是搖動(dòng)式快速鐵路貨車徑向轉(zhuǎn)向 架,包括輪對(duì)、構(gòu)架、軸箱懸掛裝置、搖枕、基礎(chǔ)制動(dòng)裝置及軸箱;還包括徑向桿和吊桿;軸 箱懸掛裝置采用雙側(cè)利諾爾減振器與軸箱定位,利諾爾減振器位于構(gòu)架與輪對(duì)之間,軸箱 上設(shè)置徑向裝置安裝座,兩個(gè)交叉徑向桿通過四個(gè)徑向裝置安裝座將四個(gè)軸箱對(duì)角交叉連 接;吊桿連接搖枕與構(gòu)架構(gòu)成搖動(dòng)臺(tái)懸掛裝置;構(gòu)架與搖枕兩側(cè)之間斜對(duì)稱安裝有縱向牽 引裝置和橫向減振裝置。本實(shí)用新型的有益效果是,明顯減少輪軌磨耗和輪軌噪聲,降低輪軌作用力。降低 車輛橫向振動(dòng)加速度,提高了車輛運(yùn)行橫向平穩(wěn)性、直線穩(wěn)定性和曲線通過性能。轉(zhuǎn)向架簧 下質(zhì)量減小,軸重較小、速度較高、改善車輛制動(dòng)性能、輪軌磨耗和噪聲小、車輛運(yùn)行平穩(wěn)性 好,穩(wěn)定性和安全性高。對(duì)線路的適應(yīng)性強(qiáng),可滿足了速度為120 160km/h時(shí)的運(yùn)行要求。 適用于我國(guó)1435mm標(biāo)準(zhǔn)軌距的鐵路活動(dòng)側(cè)墻棚車、集裝箱平車等各型18T軸重快速貨物列 車。
圖1是本實(shí)用新型總體結(jié)構(gòu)示意圖(主視圖);圖2是圖1的俯視圖;圖3是圖1的仰視圖;圖4是圖1中局部放大圖(軸箱懸掛裝置結(jié)構(gòu)示意圖);圖5是本實(shí)用新型中交叉徑向桿連接結(jié)構(gòu)示意圖;圖6是本實(shí)用新型中搖動(dòng)臺(tái)懸掛裝置結(jié)構(gòu)示意圖。圖中零部件及編號(hào)1-輪對(duì),2-構(gòu)架,3-軸箱懸掛裝置,4-搖枕,5-基礎(chǔ)制動(dòng)裝置,6_利諾爾減振器,
37-徑向裝置安裝座,8-徑向桿,9-吊桿,10-軸箱,11-縱向牽引裝置,12-橫向減振裝置, 13-心盤裝置,14-旁承裝置。
具體實(shí)施方式
下面結(jié)合實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說明。如圖1-6,搖動(dòng)式快速鐵路貨車徑向轉(zhuǎn)向架,包括輪對(duì)1、構(gòu)架2、軸箱懸掛裝置3、 搖枕4、基礎(chǔ)制動(dòng)裝置5及軸箱10 ;還包括徑向桿8和吊桿9 ;軸箱懸掛裝置3采用雙側(cè)利 諾爾減振器6與軸箱10定位,利諾爾減振器6位于構(gòu)架2與輪對(duì)1之間,軸箱10上設(shè)置徑 向裝置安裝座7,兩個(gè)交叉徑向桿8通過四個(gè)徑向裝置安裝座7將四個(gè)軸箱10對(duì)角交叉連 接;吊桿9連接搖枕4與構(gòu)架2構(gòu)成搖動(dòng)臺(tái)懸掛裝置;構(gòu)架2與搖枕4兩側(cè)之間斜對(duì)稱安裝 有縱向牽引裝置11和橫向減振裝置12。采用對(duì)角斜撐于軸箱10上的徑向桿8,實(shí)現(xiàn)了轉(zhuǎn)向架前后輪對(duì)1間運(yùn)動(dòng)的耦合,在 獲得較高的臨界速度的同時(shí),可得到優(yōu)良的曲線通過性能。相對(duì)普通構(gòu)架式轉(zhuǎn)向架,可明顯 減少輪軌磨耗和輪軌噪聲,降低輪軌作用力。通過吊桿9將搖枕4懸吊于構(gòu)架2上,大大降低了轉(zhuǎn)向架二系懸掛的橫向剛度,可 降低車輛橫向振動(dòng)加速度,提高車輛運(yùn)行橫向平穩(wěn)性和穩(wěn)定性。軸箱懸掛裝置3采用雙側(cè)利諾爾減振器6與軸箱10定位,使軸箱10在橫向、垂向 均獲得彈性定位和摩擦阻尼,降低了構(gòu)架2對(duì)輪對(duì)1的搖頭約束,既克服了傳統(tǒng)三大件轉(zhuǎn)向 架簧下質(zhì)量大的特點(diǎn),又避免了普通構(gòu)架式轉(zhuǎn)向架輪對(duì)定位剛度大,輪軌磨耗較高的缺點(diǎn)。構(gòu)架2和搖枕4之間設(shè)置的縱向牽引裝置11和橫向減振裝置12,提高了車輛的運(yùn) 行可靠性和安全性。搖枕4上方設(shè)置心盤裝置13,左右兩側(cè)各設(shè)有一個(gè)常接觸雙作用旁承裝置14。以 傳遞牽引力和提供穩(wěn)定的回轉(zhuǎn)阻力矩。
權(quán)利要求1.一種搖動(dòng)式快速鐵路貨車徑向轉(zhuǎn)向架,包括輪對(duì)(1)、構(gòu)架O)、軸箱懸掛裝置(3)、 搖枕G)、基礎(chǔ)制動(dòng)裝置( 及軸箱(10);其特征在于,還包括徑向桿(8)和吊桿(9);軸箱 懸掛裝置(3)采用雙側(cè)利諾爾減振器(6)與軸箱(10)定位,利諾爾減振器(6)位于構(gòu)架 (2)與輪對(duì)(1)之間,軸箱(10)上設(shè)置徑向裝置安裝座(7),兩個(gè)交叉徑向桿(8)通過四個(gè) 徑向裝置安裝座⑵將四個(gè)軸箱(10)對(duì)角交叉連接;吊桿(9)連接搖枕⑷與構(gòu)架(2)構(gòu) 成搖動(dòng)臺(tái)懸掛裝置;構(gòu)架( 與搖枕(4)兩側(cè)之間斜對(duì)稱安裝有縱向牽引裝置(11)和橫向 減振裝置(12)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的搖動(dòng)式快速鐵路貨車徑向轉(zhuǎn)向架,其特征在于,所述的搖枕 (4)上方設(shè)置心盤裝置(13),左右兩側(cè)各設(shè)有一個(gè)旁承裝置(14)。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種搖動(dòng)式快速鐵路貨車徑向轉(zhuǎn)向架,包括輪對(duì)、構(gòu)架、軸箱懸掛裝置、搖枕、基礎(chǔ)制動(dòng)裝置及軸箱;還包括徑向桿和吊桿;軸箱懸掛裝置采用雙側(cè)利諾爾減振器與軸箱定位,利諾爾減振器位于構(gòu)架與輪對(duì)之間,軸箱上設(shè)置徑向裝置安裝座,兩個(gè)交叉徑向桿通過四個(gè)徑向裝置安裝座將四個(gè)軸箱對(duì)角交叉連接;吊桿連接搖枕與構(gòu)架構(gòu)成搖動(dòng)臺(tái)懸掛裝置;構(gòu)架與搖枕兩側(cè)之間斜對(duì)稱安裝有縱向牽引裝置和橫向減振裝置。本實(shí)用新型速度較高、輪軌磨耗和噪聲小、車輛運(yùn)行平穩(wěn)性好,安全性高。適用于鐵路活動(dòng)側(cè)墻棚車、集裝箱平車等各型18T軸重快速貨物列車。
文檔編號(hào)B61F5/16GK201863859SQ20102063013
公開日2011年6月15日 申請(qǐng)日期2010年11月26日 優(yōu)先權(quán)日2010年11月26日
發(fā)明者吳暢, 廖軍, 李亨利, 王云貴, 鄧濤 申請(qǐng)人:南車眉山車輛有限公司