專利名稱：公鐵兩用車鐵路轉(zhuǎn)向架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種公鐵兩用車的鐵路轉(zhuǎn)向架。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有鐵路轉(zhuǎn)向架利用圓彈簧進(jìn)行減震，其缺點(diǎn)是轉(zhuǎn)向架與車架間的距離不 可調(diào)節(jié)，因此當(dāng)車輛處于偏載狀況下時(shí)，易發(fā)生側(cè)翻。并且小鐵路輪對(duì)在行駛 時(shí)，尤其是經(jīng)過軌道道岔時(shí)易脫軌，影響行車安全，并且無法提高車輛的運(yùn)行 速度，不適合高速、重載的運(yùn)輸要求。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一種能隨載荷量的變化自動(dòng)調(diào)節(jié)車架與轉(zhuǎn)向架間高 度，從而實(shí)現(xiàn)平穩(wěn)高速運(yùn)行的公鐵兩用車鐵路轉(zhuǎn)向架。 本發(fā)明所采取的技術(shù)方案是-
一種公鐵兩用車鐵路轉(zhuǎn)向架，包含具備橫向延伸的輪軸及同軸安裝在該 輪軸兩端的一對(duì)車輪的輪對(duì)、構(gòu)架、固定安裝在所述公鐵兩用車的車架與所述 構(gòu)架之間的減震裝置、下端與所述構(gòu)架繞橫向延伸的水平軸線相轉(zhuǎn)動(dòng)連接且上 端通過連接座與所述車架繞橫向延伸的水平軸線相轉(zhuǎn)動(dòng)連接的一對(duì)搖臂。所述 的減震裝置為空氣彈簧，所述的構(gòu)架包含分別設(shè)置在所述一對(duì)車輪的外側(cè)并 能繞所述車輪的軸心線轉(zhuǎn)動(dòng)的一對(duì)縱梁；固定跨接在所述一對(duì)縱梁的同側(cè)端部 之間的橫梁，所述搖臂的下端為能繞所述橫梁擺動(dòng)地與所述橫梁相連接。
所述的鐵路轉(zhuǎn)向架還包含拉桿組件，該拉桿組件包含跨接在所述一對(duì)搖 臂之間的橫桿，該橫桿的兩端部分別與所述的一對(duì)搖臂相沿所述搖臂的長(zhǎng)度方 向滑動(dòng)的連接； 一對(duì)第一拉桿，該第一拉桿的一端部與所述橫桿的中部相繞垂 直所述一對(duì)搖臂所在平面的軸線轉(zhuǎn)動(dòng)地連接，該第一拉桿的另一端部通過第一 連接件與所述橫梁相連接，所述第一拉桿與所述第一連接件相繞垂直所述一對(duì) 搖臂所在平面的軸線轉(zhuǎn)動(dòng)地連接，所述第一連接件與所述橫梁相沿所述橫梁的 長(zhǎng)度方向滑動(dòng)且相繞所述橫梁擺動(dòng)地連接。所述的橫桿包含具備四個(gè)鉸接端 部的鉸接件；內(nèi)端部均通過兩個(gè)所述鉸接端部與所述鉸接件相繞垂直所述一對(duì) 搖臂所在平面的軸線轉(zhuǎn)動(dòng)地連接的第二拉桿，該第二拉桿的外端部與所述搖臂 相沿所述搖臂的長(zhǎng)度方向滑動(dòng)的連接，所述的一對(duì)第一拉桿分別通過所述四個(gè) 鉸接端部中的另兩個(gè)鉸接端部與所述橫桿相鉸接。所述的搖臂能相對(duì)所述的橫 梁擺動(dòng)的角度范圍為0 8度。所述一對(duì)縱梁與所述車輪之間通過軸承相轉(zhuǎn)動(dòng)連接。所述的連接座通過螺紋連接件與所述車體的車架底面相固定連接。所述的 空氣彈簧的下端部通過法蘭與所述縱梁的頂端相固定連接，所述的空氣彈簧的
上端部通過法蘭與所述車架的底面相固定連接。所述車輪的直徑為500 600毫 米。
根據(jù)本發(fā)明實(shí)施的公鐵兩用車鐵路轉(zhuǎn)向架具有如下優(yōu)點(diǎn) 空氣彈簧與能在一定角度范圍內(nèi)擺動(dòng)的搖臂的結(jié)合，使得轉(zhuǎn)向架能隨載荷
量的變化自動(dòng)調(diào)節(jié)與車架間的距離，從而提髙了車輛運(yùn)行的安全性，能滿足髙
載荷、髙速運(yùn)行的要求。


附圖l為本發(fā)明的主視圖； 附圖2為本發(fā)明的左視圖； 附圖3為本發(fā)明的俯視其中1、輪對(duì)；11、輪軸；12、車輪；2、構(gòu)架；21、縱梁；22、橫梁；3、 空氣彈簧；4、搖臂；6、連接座；5、拉桿組件；51、鉸接件；52、第一拉桿； 53、第二拉桿；54、第一連接件；55、第二連接件；
具體實(shí)施例方式
下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的具體實(shí)施方式
進(jìn)行說明
如附圖l所示，根據(jù)本發(fā)明實(shí)施的公鐵兩用車鐵路轉(zhuǎn)向架，包含輪對(duì)1、構(gòu) 架2、固定安裝在車架與構(gòu)架2之間的空氣彈簧3、 一對(duì)搖臂4、拉桿組件5。
其中，輪對(duì)1由沿車架橫向延伸的輪軸11及同軸安裝在該輪軸11兩端的 一對(duì)車輪12構(gòu)成。構(gòu)架2如附圖1和附圖2所示，包含分別設(shè)置在一對(duì)車輪12 的外側(cè)并能繞車輪12的軸心線轉(zhuǎn)動(dòng)的一對(duì)縱梁21以及固定跨接在該一對(duì)縱梁 21的同側(cè)端部之間的橫梁22,其中，縱梁21與車輪12之間通過軸承相轉(zhuǎn)動(dòng)連 接。空氣彈簧3的下端部通過法蘭與縱梁21的頂端相固定連接，上端部通過法 蘭與車架的底面相固定連接。搖臂4的下端以能繞橫梁22擺動(dòng)的方式與橫梁22 項(xiàng)連接，且允許擺動(dòng)的角度范圍為0 5度，搖臂的4的上端通過連接座6與車 架繞橫向延伸的水平軸線相轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述的連接座6通過螺紋連接件與車架 的底面相固定連接。
如附圖3所示，拉桿組件5設(shè)置在所述的一對(duì)搖臂4之間，包含具備4 個(gè)鉸接端部的鉸接件51、內(nèi)端部均通過所述的4個(gè)鉸接端部與所述鉸接件51相鉸接的4根拉桿，該4根拉桿共面，且4個(gè)鉸接端部的轉(zhuǎn)動(dòng)軸線與拉桿所在平 面相垂直。
其中，位于下方的一對(duì)拉桿為第一拉桿52，該第一拉桿52的外端部通過第 一連接件54與橫梁22相連接。第一連接件54為套在橫梁22上并能繞橫梁22 轉(zhuǎn)動(dòng)的環(huán)狀件，且能沿橫梁22橫向滑動(dòng)；第一拉桿52的外端部繞垂直各拉桿 所在平面的軸線與第一連接件54相轉(zhuǎn)動(dòng)連接。
位于上方的一對(duì)拉桿為第二拉桿53，該一對(duì)第二拉桿53的外端部通過第二 連接件55分別與一對(duì)搖臂4相連接，并且第二連接件55能沿?fù)u臂4的長(zhǎng)度方 向滑動(dòng)。
本鐵路轉(zhuǎn)向架中使用的車輪12采用直徑為550毫米的大輪徑鐵路輪對(duì)，使 載荷能力提高，同時(shí)也提高了行駛中的安全系數(shù)，不易脫軌或側(cè)翻。
如上所述，我們完全按照本發(fā)明的宗旨進(jìn)行了說明，但本發(fā)明并非局限于 上述實(shí)施例和實(shí)施方法。相關(guān)技術(shù)領(lǐng)域的從業(yè)者可在本發(fā)明的技術(shù)思想許可的 范圍內(nèi)進(jìn)行不同的變化及實(shí)施。
權(quán)利要求
1、一種公鐵兩用車鐵路轉(zhuǎn)向架，包含具備橫向延伸的輪軸(11)及同軸安裝在該輪軸(11)兩端的一對(duì)車輪(12)的輪對(duì)(1)、構(gòu)架(2)、固定安裝在所述公鐵兩用車的車架與所述構(gòu)架(2)之間的減震裝置、下端與所述構(gòu)架(2)繞橫向延伸的水平軸線相轉(zhuǎn)動(dòng)連接且上端通過連接座(6)與所述車架繞橫向延伸的水平軸線相轉(zhuǎn)動(dòng)連接的一對(duì)搖臂(4)，其特征在于所述的減震裝置為空氣彈簧(3)，所述的構(gòu)架(2)包含分別設(shè)置在所述一對(duì)車輪(12)的外側(cè)并能繞所述車輪(12)的軸心線轉(zhuǎn)動(dòng)的一對(duì)縱梁(21)；固定跨接在所述一對(duì)縱梁(21)的同側(cè)端部之間的橫梁(22)，所述搖臂(4)的下端為能繞所述橫梁(22)擺動(dòng)地與所述橫梁(22)相連接。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的公鐵兩用車鐵路轉(zhuǎn)向架，其特征在于所述的鐵 路轉(zhuǎn)向架還包含拉桿組件(5),該拉桿組件(5)包含跨接在所述一對(duì)搖臂(4)之間的橫桿，該橫桿的兩端部分別與所述的一對(duì) 搖臂(4)相沿所述搖臂(4)的長(zhǎng)度方向滑動(dòng)的連接；一對(duì)第一拉桿(52),該第一拉桿(52)的一端部與所述橫桿的中部相繞垂 直所述一對(duì)搖臂(4)所在平面的軸線轉(zhuǎn)動(dòng)地連接，該第一拉桿(52)的另一端 部通過第一連接件(54)與所述橫梁(22)相連接，所述第一拉桿(52)與所 述第一連接件(54)相繞垂直所述一對(duì)搖臂(4)所在平面的軸線轉(zhuǎn)動(dòng)地連接， 所述第一連接件(54)與所述橫梁(22)相沿所述橫梁(22)的長(zhǎng)度方向滑動(dòng) 且相繞所述橫梁(22)擺動(dòng)地連接。
3、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的公鐵兩用車鐵路轉(zhuǎn)向架，其特征在于所述的橫 桿包含具備四個(gè)鉸接端部的鉸接件(51);內(nèi)端部均通過兩個(gè)所述鉸接端部與所述鉸接件(51)相繞垂直所述一對(duì)搖 臂(4)所在平面的軸線轉(zhuǎn)動(dòng)地連接的第二拉桿(53),該第二拉桿(53)的外 端部與所述搖臂(4)相沿所述搖臂(4)的長(zhǎng)度方向滑動(dòng)的連接，所述的一對(duì)第一拉桿(52)分別通過所述四個(gè)鉸接端部中的另兩個(gè)鉸接端 部與所述橫桿相鉸接。
4、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的公鐵兩用車鐵路轉(zhuǎn)向架，其特征在于所述的搖 臂(4)能相對(duì)所述的橫梁(22)擺動(dòng)的角度范圍為0 8度。
5、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的公鐵兩用車鐵路轉(zhuǎn)向架，其特征在于所述一對(duì)縱梁(21)與所述車輪(12)之間通過軸承相轉(zhuǎn)動(dòng)連接。
6、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的公鐵兩用車鐵路轉(zhuǎn)向架，其特征在于所述的連 接座(6)通過螺紋連接件與所述車體的車架底面相固定連接。
7、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的公鐵兩用車鐵路轉(zhuǎn)向架，其特征在于所述的空氣彈簧(3)的下端部通過法蘭與所述縱梁(21)的頂端相固定連接，所述的空 氣彈簧(3)的上端部通過法蘭與所述車架的底面相固定連接。
8、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的公鐵兩用車鐵路轉(zhuǎn)向架，其特征在于所述車輪 (12)的直徑為500 600毫米。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種公路鐵路兩用車的鐵路轉(zhuǎn)向架，包含具備橫向延伸的輪軸及同軸安裝在該輪軸兩端的一對(duì)車輪的輪對(duì)、構(gòu)架、固定安裝在車架與構(gòu)架之間的減震裝置、下端與構(gòu)架繞橫向延伸的水平軸線相轉(zhuǎn)動(dòng)連接且上端通過連接座與車架繞橫向延伸的水平軸線相轉(zhuǎn)動(dòng)連接的一對(duì)搖臂。所述的減震裝置為空氣彈簧，所述的構(gòu)架包含分別設(shè)置在一對(duì)車輪的外側(cè)并能繞所述車輪的軸心線轉(zhuǎn)動(dòng)的一對(duì)縱梁；固定跨接在一對(duì)縱梁的同側(cè)端部之間的橫梁，搖臂的下端為能繞所述橫梁擺動(dòng)地與橫梁相連接?？諝鈴椈膳c能在一定角度范圍內(nèi)擺動(dòng)的搖臂的結(jié)合，使得轉(zhuǎn)向架能隨載荷量的變化自動(dòng)調(diào)節(jié)與車架間的距離，從而提高了車輛運(yùn)行的安全性，能滿足高載荷、高速運(yùn)行的要求。
文檔編號(hào)B61F5/38GK101293522SQ20081012336
公開日2008年10月29日 申請(qǐng)日期2008年5月21日 優(yōu)先權(quán)日2008年5月21日
發(fā)明者于志國(guó), 周細(xì)威, 崔軍祥, 勇 梁, 職山杰, 陳永昌, 霍恒玉, 高愛華 申請(qǐng)人:蘇州大方特種車輛有限公司