專利名稱：長行程高性能摩擦車鉤組件的外殼的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明總地涉及用于吸收通常由裝配和在軌道結(jié)構(gòu)上的列車編車期間鐵路全部車輛所遇到的緩沖和牽引震動(dòng)的摩擦式車鉤組件，本發(fā)明涉及具有更長行程的摩擦式車鉤組件。
背景技術(shù)：
摩擦式車鉤組件廣泛地用于美國鐵路工業(yè)以通過吸收在必須滿足美國鐵路(AAR)規(guī)準(zhǔn)的各機(jī)構(gòu)的要求的牽引和緩沖條件下的震動(dòng)而提供對(duì)鐵路車輛的保護(hù)。在一個(gè)方面，車鉤在其使用期內(nèi)必須能夠維持最小吸震能力，該最小吸震能力由AAR標(biāo)準(zhǔn)M-901-G規(guī)定為在落錘實(shí)驗(yàn)中測(cè)得至少是36000英尺磅。在另一方面，AAR要求這些車鉤所實(shí)現(xiàn)的動(dòng)作具有不超過500000磅的作用于貨車底梁的反壓，以防止車鉤柄的故障。在另一方面，車鉤必須配合在長度為24.62英寸的標(biāo)準(zhǔn)鐵路車輛凹穴中。
均由本發(fā)明受讓人享有并援引于此以供參考的5152409、5590797和3368698號(hào)美國專利涉及共用的摩擦車鉤，它們與具有一對(duì)前止動(dòng)件和一對(duì)后止動(dòng)件的鐵路車輛中央底梁對(duì)齊地安裝。這些車鉤包括整個(gè)配合在前止動(dòng)件和后止動(dòng)件之間并具有靠近一對(duì)前止動(dòng)件設(shè)置的敞開的前部以及與一對(duì)后止動(dòng)件嚙合的封閉的后部的外殼。可壓縮的緩沖部件被定位在外殼的后部。摩擦吸震部件被設(shè)置在外殼的前部。車鉤還包括彈性釋放機(jī)構(gòu)，用來連續(xù)地將摩擦吸震部件從可壓縮吸震部件向外推動(dòng)，由此在這些車鉤受壓后釋放該摩擦緩沖部件?？蓧嚎s吸震部件典型地為5152409和5590797號(hào)美國專利中所公開的所有彈性配置以及3368698號(hào)美國專利中所公開的液壓組件。
現(xiàn)已知某些鐵路要求通過允許大約4.75英寸的加長行程而實(shí)現(xiàn)對(duì)鐵路車輛的更好保護(hù)以滿足需要。同時(shí)，在當(dāng)前使用的車鉤的行程僅為3.25英寸的同時(shí)，具有這種加長行程的車鉤必須配合在長度為24.625英寸的相似車鉤凹穴中。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明提供一種具有較高吸震能力并配合在中央底梁中的標(biāo)準(zhǔn)24.62英寸長車鉤凹穴(draft gear pocket)中的鐵路車輛的摩擦車鉤組件(draft gearassembly)。摩擦車鉤組件具有一端封閉并在另一端敞開的組件。外殼具有靠近封閉端的雙后腔室以及靠近與雙后腔室敞開連通的敞開端的前腔室。
雙后腔室具有靠近封閉端的較大的第一后部以及較小的第二后部以及一對(duì)設(shè)置在第一和第二后部中間以允許第二部分配合在一對(duì)后止動(dòng)件之間的凸脊部分。
第一后部適于容納具有一對(duì)彈性組件的可壓縮吸震部件，彈性組件縱向地從第二部分向敞開的前部延伸。
使用雙后腔室允許設(shè)置更長的彈性組件，所述的彈性組件與其它部件結(jié)合以允許4.75英寸的更長行程距離并且更重要的是允許摩擦車鉤組件獲得更高的吸震性能同時(shí)配合在長度為24.625英寸的標(biāo)準(zhǔn)車鉤凹穴中。
或者，第二后部適于容納作為液壓組件或公知的彈性墊堆或其任何組合的可壓縮吸震部件。
另外，敞開端可提供有包括用于直接連接于該鐵路車輛的車鉤(coupler)的標(biāo)準(zhǔn)軛特征的延伸部分。
因此本發(fā)明的一個(gè)主要目的是提供一種通過在牽引和緩沖條件下吸震而保護(hù)鐵路車輛的摩擦車鉤組件。
本發(fā)明的另一個(gè)目的是提供一種在當(dāng)前使用車鉤組件時(shí)具有較高吸震能力的摩擦車鉤組件。
本發(fā)明另一個(gè)目的是提供一種具有較高吸震性和較長行程距離的摩擦車鉤組件。
本發(fā)明又一個(gè)目的是提供一種具有較高吸震能力和較長行程距離并同時(shí)配合在24.625英寸長的凹穴中的摩擦車鉤組件。
本發(fā)明的另一目的是提供一種具有較高吸震能力并具有較長行程距離、能夠直接安裝到鐵路車輛車鉤的摩擦車鉤組件。
對(duì)本領(lǐng)域內(nèi)技術(shù)人員而言，通過對(duì)下面更詳細(xì)說明的理解，本發(fā)明的這些和各種其它目的和優(yōu)點(diǎn)將變得更明顯，尤其是當(dāng)結(jié)合附圖和所附權(quán)利要求進(jìn)行說明時(shí)。


圖1是特別示出將本發(fā)明的摩擦車鉤組件安裝在24.625英寸長的鐵路車輛凹穴中的立體圖；圖2是本發(fā)明的摩擦車鉤組件的縱向橫截面圖；圖3是具有用來直接安裝至鐵路車輛車鉤的整體式軛部分的本發(fā)明的摩擦車鉤組件的立體圖。
具體實(shí)施例方式
在對(duì)本發(fā)明進(jìn)行更詳細(xì)的說明前，要注意為了闡明具有相似功能的相似部件，在若干附圖中以相同標(biāo)號(hào)表示它們，這在附圖中已示出。
本發(fā)明通過采用新穎的、具有延伸后部的外殼結(jié)構(gòu)使具有4.75英寸較長行程距離并配合在24.625英寸長的凹穴中的摩擦車鉤組件具有較高吸震能力，這允許導(dǎo)致較長行程距離并更重要地更高吸震能力的較長彈性設(shè)計(jì)的調(diào)整。
參照本發(fā)明，如圖1所示，總地以標(biāo)號(hào)10表示的本發(fā)明摩擦車鉤組件被設(shè)置在鐵路車輛(未圖示但在業(yè)內(nèi)公知)的總地以標(biāo)號(hào)100表示的中央底梁的凹進(jìn)處102內(nèi)。前止動(dòng)件104和軸向相對(duì)的后止動(dòng)件106安裝于中央底梁100的各側(cè)部103并形成24.625英寸的第一預(yù)定長度的車鉤凹穴108。車鉤109的鉤臂112從典型車鉤鉤爪110延伸入凹穴102。車鉤109總地沿中央底梁100的縱軸線116設(shè)置。車鉤109的鉤爪110嚙合從第二鐵路車輛或機(jī)車凸出的相似部分以連接諸鐵路車輛而沿鐵軌進(jìn)行。前車鉤從動(dòng)結(jié)構(gòu)114被設(shè)置在車鉤臂112和摩擦車鉤組件10中間以均勻地傳遞來自車鉤鉤爪110的震動(dòng)。
摩擦車鉤組件10包括總地以標(biāo)號(hào)12表示的外殼，外殼12具有朝向后止動(dòng)件106的第一封閉端以及朝向車鉤109的第二敞開端。第一封閉端包括具有第一預(yù)定橫截面和第二預(yù)定長度的第一后部13以及具有第二預(yù)定橫截面和第三預(yù)定長度并軸向?qū)R于第一后部13的第二后部15。第二后部15被設(shè)置在封閉外殼12端部的底壁16附近。具有預(yù)定寬度的一對(duì)凸脊部分14分別被設(shè)置在第一和第二后部13、15中間并毗鄰于后止動(dòng)件106對(duì)的工作表面107。該對(duì)凸脊部分14使第一封閉端的第二后部15延伸入底梁100并通過后止動(dòng)件106的工作表面107。要理解該第二后部15被至少部分地設(shè)置在該后止動(dòng)件106中間。
具有第三預(yù)定橫截面和第四預(yù)定長度的外殼12的第二敞開端的前部20被設(shè)置在第一后部13附近。該前部20軸向地相反于第一封閉端并被保持與第一封閉端的連通。較佳地，該第三預(yù)定橫截面等于第一后部13的第一預(yù)定橫截面。
第二后部15適于將總地以標(biāo)號(hào)18表示的可壓縮吸震裝置容納于內(nèi)，可壓縮吸震裝置的一端靠近外殼12的底壁16的內(nèi)表面22的至少一部分。
設(shè)置在底壁16內(nèi)表面22附近的定位裝置36用來在可壓縮吸震部件18受壓和延伸期間將可壓縮吸震部件18的那一端居中地維持在外殼12的第二后部15中。
最佳地如圖2所示，可壓縮吸震部件18還延伸入第一后部13。
可壓縮吸震部件18還包括3368698號(hào)美國專利所公開的至少一個(gè)吸震彈性件以及液壓組件，或6488162號(hào)和6446820號(hào)美國專利公開的至少一個(gè)彈性墊堆，然而可壓縮吸震部件18較佳地包括至少一個(gè)吸震彈性件28，可壓縮吸震部件18更佳地包括分別作為第一和第二彈性部件28、28a的一對(duì)第一和第二彈性壓縮裝置。該對(duì)第一和第二彈性部件28、28a分別具有第五預(yù)定長度和第一和第二預(yù)定彈簧剛度以實(shí)現(xiàn)與具有第二后部15的外殼12結(jié)合的摩擦車鉤組件10的較高吸震能力。
分別毗鄰成對(duì)的第一和第二彈性件28、28a的座裝置24配合在外殼12內(nèi)并在其中縱向移動(dòng)以在將作用力和釋放力施加于車鉤組件10期間分別擠壓和釋放可壓縮吸震部件18。
總地以標(biāo)號(hào)42表示的摩擦吸震裝置被至少部分地設(shè)置在外殼12的前部20中。在施加足以使車鉤組件10產(chǎn)生擠壓的作用力時(shí)，摩擦吸震裝置42吸收能量。
本領(lǐng)域內(nèi)技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解第一后部13的第二預(yù)定長度、前部20的第四預(yù)定長度、摩擦吸震裝置42的暴露部分以及車鉤從動(dòng)結(jié)構(gòu)114的預(yù)定厚度的疊加大至等于或稍小于車鉤凹穴108的第一預(yù)定長度。
摩擦吸震裝置42包括一對(duì)具有內(nèi)摩擦表面48和嚙合于外殼12的相對(duì)的外表面46的一對(duì)橫向間隔設(shè)置的外固定板44。
具有外摩擦表面52和內(nèi)摩擦表面54以及在外摩擦表面52和內(nèi)摩擦表面54中間的至少一個(gè)基本平整邊緣56的基本厚度均一的一對(duì)橫向間隔設(shè)置的可移動(dòng)板50被設(shè)置在摩擦車鉤組件10的敞開端中。內(nèi)表面54的一邊緣56嚙合座裝置24。至少部分外摩擦表面52可移動(dòng)地和摩擦地嚙合外固定板44的內(nèi)摩擦表面48。
具有外摩擦表面60和相對(duì)的內(nèi)摩擦表面62的一對(duì)橫向間隔的錐形板58被設(shè)置在該可移動(dòng)板50附近。外摩擦表面60可移動(dòng)地并摩擦地嚙合于可移動(dòng)板50的內(nèi)摩擦表面54的至少一部分。
摩擦吸震裝置42還包括具有可移動(dòng)地并摩擦地嚙合于錐形的固定板58的內(nèi)摩擦表面62至少一部分的外摩擦表面66的至少一部分的一對(duì)橫向間隔的楔形鞋64。楔形鞋64的一邊68的至少一部分嚙合于座裝置24并且在其相對(duì)邊具有預(yù)定錐形部分70。
提供具有一對(duì)匹配的削錐部分74以嚙合楔形鞋64錐形部分的中央楔塊72，以開始摩擦吸震裝置42的摩擦嚙合。
摩擦車鉤組件10還包括嚙合并縱向地在座裝置24和中央楔塊72之間延伸以當(dāng)擠壓摩擦車鉤組件10的作用力撤去時(shí)，連續(xù)地從可壓縮吸震裝置18向外推動(dòng)摩擦吸震裝置42以釋放摩擦吸震裝置的彈簧釋放裝置。
在車鉤鉤爪110的碰撞中，緩沖震動(dòng)從車鉤臂112通過車鉤從動(dòng)結(jié)構(gòu)114被傳遞至中央楔塊72，使其作用楔形鞋62并由此同時(shí)壓縮所有吸震部件。這些部分提供對(duì)輕緩沖震動(dòng)的足夠減震性。然而，在適當(dāng)?shù)男谐毯螅囥^從動(dòng)結(jié)構(gòu)114毗鄰于可移動(dòng)板50的外端，引起通過楔形鞋64的動(dòng)作被壓在一起的可移動(dòng)板50和固定板58、44之間的能量吸收摩擦。隨著該動(dòng)作的繼續(xù)，由于楔形鞋64擠入吸震機(jī)構(gòu)42，夾在一起的板的相鄰表面之間的壓力大量地增加。通過吸震機(jī)構(gòu)的摩擦和壓縮的能量吸收和散發(fā)將繼續(xù)直至摩擦車鉤組件10不再包含吸震部件18的擠壓。吸震部件18延伸入外殼12的第二后部15實(shí)現(xiàn)較長的行程，并更重要地允許摩擦車鉤組件10吸收來自車鉤109的較高緩沖震動(dòng)。
在釋放摩擦車鉤組件10的過程中，可壓縮吸震部件18由座裝置24保持對(duì)齊。
最佳地如圖3所示，包含整體軛部分的摩擦車鉤組件10的總地由標(biāo)號(hào)200表示的外殼具有一對(duì)相對(duì)的第一從動(dòng)結(jié)構(gòu)孔220，它們被設(shè)置在第二敞開端的第一前部210中并具有第五預(yù)定長度和第一預(yù)定高度。第二前部216從第一前部210向外延伸并包含一對(duì)相對(duì)地定位的垂直邊部分218。每個(gè)邊部分218具有第六預(yù)定長度和第二預(yù)定高度的第二從動(dòng)結(jié)構(gòu)孔222以及以標(biāo)準(zhǔn)車鉤栓(未圖示)安裝于車鉤臂112的縱向設(shè)置的孔224。
如圖1所示，一對(duì)相對(duì)設(shè)置的水平表面217較佳地被設(shè)置在形成類似盒結(jié)構(gòu)的邊部分218的中間，以在摩擦車鉤組件10工作過程中加強(qiáng)這些垂直邊部分218的結(jié)構(gòu)整體性。
本領(lǐng)域內(nèi)技術(shù)人員很容易理解可將一對(duì)相對(duì)的圓孔設(shè)置在該水平表面217內(nèi)以便用車鉤銷(未圖示)固定于作為標(biāo)準(zhǔn)F柄車鉤的車鉤109。
具有第二預(yù)定寬度的一對(duì)前凸脊部分211被分別設(shè)置在第一和第二前部210、216中間并靠近各前止動(dòng)件104的工作表面105，其中摩擦車鉤組件10位于整個(gè)牽引行程的端部。
盡管尤其結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的當(dāng)前較佳實(shí)施例和各種替代性實(shí)施例進(jìn)行了相當(dāng)詳細(xì)地描述，但要理解本領(lǐng)域內(nèi)技術(shù)人員可不脫離所附權(quán)利要求范圍或本發(fā)明精神地作出和/或構(gòu)思出本發(fā)明的各種附加修正和/或改變。
權(quán)利要求
1.一種長行程高性能鐵路車輛摩擦式車鉤組件的外殼，所述摩擦式車鉤組件能吸收一般在將這類鐵路車輛連接于列車編組的操作時(shí)以及在所述列車編組在軌道結(jié)構(gòu)上的正常操作時(shí)遇到的緩沖和牽引震動(dòng)，這類緩沖和牽引震動(dòng)由所述鐵路車輛的車鉤以及車鉤從動(dòng)結(jié)構(gòu)傳遞，所述車鉤從動(dòng)結(jié)構(gòu)具有第一預(yù)定厚度，所述車鉤組件被設(shè)置在一對(duì)前止動(dòng)件和軸向相對(duì)的一對(duì)后止動(dòng)件中間的鐵路車輛的中央底梁中，所述前止動(dòng)件和后止動(dòng)件形成24.625英寸的車鉤凹穴，所述外殼包括(a)具有第一預(yù)定橫截面和第二預(yù)定長度的第一部分、具有第二預(yù)定橫截面以及與所述第一部分軸向?qū)R的第三預(yù)定長度的第二部分的第一端，所述第二部分由端壁封閉，具有預(yù)定寬度的一對(duì)凸脊部分被設(shè)置在所述第一和第二部分中間并靠近每個(gè)后止動(dòng)件的工作表面；(b)具有靠近所述第一端的第一部分設(shè)置的第四預(yù)定長度的第二端，所述第二端軸向地相對(duì)于所述第一端并還與其所述第一部分敞開地連通；以及(c)藉此所述一對(duì)凸脊部分使所述第一端的所述第二部分延伸入所述底梁并通過所述一對(duì)后止動(dòng)件的所述工作表面以定位在所述后止動(dòng)件的中間，所述延伸實(shí)現(xiàn)所述車鉤組件更長的行程，同時(shí)維持將所述車鉤組件配合在所述24.625英寸凹穴中的能力。
2.如權(quán)利要求1所述的長行程高性能鐵路車輛摩擦式車鉤組件的外殼，其特征在于，所述端壁具有內(nèi)表面。
3.如權(quán)利要求2所述的長行程高性能鐵路車輛摩擦式車鉤組件的外殼，其特征在于，所述第一端還包括設(shè)置在所述端壁的所述內(nèi)表面附近的定位裝置，以在所述可壓縮吸震部件的壓縮和延伸期間居中地保持設(shè)置在所述第一端的所述第二部分中的可壓縮吸震部件的一端，所述一端與封閉所述外殼的所述第一端的所述端壁的所述內(nèi)表面的至少一部分毗鄰，所述可壓縮吸震部件從所述端壁的所述內(nèi)表面縱向地延伸入所述第一端的所述第一部分。
4.如權(quán)利要求3所述的長行程高性能鐵路車輛摩擦式車鉤組件的外殼，其特征在于，所述可壓縮吸震部件包括至少一個(gè)具有第五預(yù)定長度的彈性壓縮裝置。
5.如權(quán)利要求4所述的長行程高性能鐵路車輛摩擦式車鉤組件的外殼，其特征在于，所述至少一個(gè)彈性壓縮裝置為彈性部件、液壓組件、彈性墊堆及其組合中的至少一個(gè)。
6.如權(quán)利要求5所述的長行程高性能鐵路車輛摩擦式車鉤組件的外殼，其特征在于，所述至少一個(gè)彈性壓縮裝置為一對(duì)具有第一預(yù)定彈簧剛度的第一彈性部件以及具有第二預(yù)定彈簧剛度的第二彈性部件。
7.如權(quán)利要求3所述的長行程高性能鐵路車輛摩擦式車鉤組件的外殼，其特征在于，所述第一端的第一部分適于容納具有其毗鄰所述可壓縮吸震部件的軸向相對(duì)端的一個(gè)表面的至少一部分并安裝以在所述外殼內(nèi)縱向移動(dòng)的座裝置，以在施加和釋放作用于所述車鉤組件上的力時(shí)分別擠壓和釋放所述可壓縮吸震部件。
8.如權(quán)利要求1所述的長行程高性能鐵路車輛摩擦式車鉤組件的外殼，其特征在于，所述第二端適于至少部分地容納摩擦吸震裝置，以吸收壓縮所述車鉤組件時(shí)的能量，以及嚙合于并縱向延伸于所述座裝置和所述摩擦緩沖裝置之間的彈性釋放裝置，以當(dāng)壓縮所述車鉤組件的作用力撤去時(shí)從所述可壓縮吸震裝置連續(xù)向外推動(dòng)所述摩擦吸震裝置，從而釋放所述摩擦吸震單元。
9.一種長行程高性能鐵路的外殼
10.如權(quán)利要求1所述的長行程高性能鐵路車輛摩擦式車鉤組件的外殼，其特征在于，所述第二端還包括從其向外延伸的一對(duì)相對(duì)地設(shè)置的垂直邊部分。
11.如權(quán)利要求10所述的長行程高性能鐵路車輛摩擦式車鉤組件的外殼，其特征在于，所述各對(duì)垂直邊部分包括用標(biāo)準(zhǔn)車鉤栓安裝于所述車鉤臂的縱向設(shè)置的孔。
12.一種長行程高性能鐵路車輛摩擦式車鉤組件的外殼，所述摩擦式車鉤組件能吸收一般在將這類鐵路車輛連接于列車編組的操作時(shí)在所述列車編組在軌道結(jié)構(gòu)上的正常操作時(shí)遇到的緩沖和牽引震動(dòng)，這類緩沖和牽引震動(dòng)由所述鐵路車輛的車鉤傳遞，所述車鉤組件被設(shè)置在一對(duì)前止動(dòng)件和軸向相對(duì)的一對(duì)后止動(dòng)件之間的鐵路車輛的中央底梁中，所述前止動(dòng)件和后止動(dòng)件形成24.625英寸的車鉤凹穴，所述外殼包括(a)具有第一預(yù)定橫截面和第二預(yù)定長度的第一后部分、具有第二預(yù)定橫截面以及與所述第一部分軸向?qū)R的第三預(yù)定長度的第二后部分的第一端，所述第二部分由端壁封閉，具有第一預(yù)定寬度的一對(duì)凸脊部分被設(shè)置在所述第一和第二后部分中間并靠近每個(gè)后止動(dòng)件的工作表面；(b)具有第三預(yù)定橫截面以及設(shè)置在所述第一端的所述第一部分附近的第四預(yù)定長度的第一前部分的第二端，所述第二端與所述第一端軸向地相對(duì)并還與其所述第一后部分敞開地連通，以及從所述第一前部向外延伸以安裝于所述車鉤的第二前部分；(c)藉此所述第一后部分的所述第二預(yù)定長度和所述第一前部分的所述第四預(yù)定長度的疊加等于或小于24.625英寸長度的車鉤凹穴；以及(d)藉此所述一對(duì)后凸脊部分使所述第一端的所述第二后部分延伸入所述一對(duì)后止動(dòng)件中間的底梁并通過其工作表面。
13.如權(quán)利要求12所述的長行程高性能鐵路車輛摩擦式車鉤組件的外殼，其特征在于，所述第二端包括具有設(shè)置在所述第一和第二前部分中間的第二預(yù)定寬度的一對(duì)前凸脊部分。
14.如權(quán)利要求12所述的長行程高性能鐵路車輛摩擦式車鉤組件的外殼，其特征在于，所述第一前部分包括具有第五預(yù)定長度和第一預(yù)定高度并毗鄰于所述成對(duì)前凸脊部分的一對(duì)相對(duì)的第一從動(dòng)結(jié)構(gòu)孔。
15.如權(quán)利要求12所述的長行程高性能鐵路車輛摩擦式車鉤組件的外殼，其特征在于，所述第二前部分包括一對(duì)相對(duì)設(shè)置的垂直邊部分。
16.如權(quán)利要求15所述的長行程高性能鐵路車輛摩擦式車鉤組件的外殼，其特征在于，所述第二端包括具有第六預(yù)定長度和第二預(yù)定高度的一對(duì)相對(duì)的第二從動(dòng)結(jié)構(gòu)孔，每個(gè)所述第二從動(dòng)結(jié)構(gòu)孔被設(shè)置在所述第一前部分和所述第二端的所述第二前部分的所述垂直邊部分中的一個(gè)上。
17.如權(quán)利要求16所述的長行程高性能鐵路車輛摩擦式車鉤組件的外殼，其特征在于，所述一對(duì)所述第一從動(dòng)結(jié)構(gòu)孔的所述第五長度大于或等于所述一對(duì)所述第二從動(dòng)結(jié)構(gòu)孔的所述第六預(yù)定長度。
18.如權(quán)利要求17所述的長行程高性能鐵路車輛摩擦式車鉤組件的外殼，其特征在于，所述一對(duì)所述第一從動(dòng)結(jié)構(gòu)孔的所述第五預(yù)定長度大于所述一對(duì)所述第二從動(dòng)結(jié)構(gòu)孔的所述第六預(yù)定長度。
19.如權(quán)利要求15所述的長行程高性能鐵路車輛摩擦式車鉤組件的外殼，其特征在于，每個(gè)所述垂直邊部分包括縱向設(shè)置的孔，以便用標(biāo)準(zhǔn)車鉤栓安裝于車鉤臂。
20.如權(quán)利要求12所述的長行程高性能鐵路車輛摩擦式車鉤組件的外殼，其特征在于，所述第二前部分還包括設(shè)置在形成類似盒結(jié)構(gòu)的所述垂直邊部分中間的一對(duì)相對(duì)的水平表面。
21.如權(quán)利要求20所述的長行程高性能鐵路車輛摩擦式車鉤組件的外殼，其特征在于，所述第二端包括設(shè)置在所述相對(duì)的水平表面內(nèi)的一對(duì)相對(duì)的孔，以便用標(biāo)準(zhǔn)車鉤銷固定于車鉤臂。
22.如權(quán)利要求12所述的長行程高性能鐵路車輛摩擦式車鉤組件的外殼，其特征在于，所述第一前部分的第三預(yù)定橫截面等于所述第一后部分的第一預(yù)定橫截面。
23.如權(quán)利要求12所述的長行程高性能鐵路車輛摩擦式車鉤組件的外殼，其特征在于，所述第二敞開端適于完全地容納摩擦減震裝置，以在擠壓所述車鉤組件時(shí)吸收能量，以及接合于并縱向地在所述座裝置和所述摩擦減震裝置之間延伸的彈性釋放裝置，以當(dāng)所施加的用于擠壓所述車鉤組件的力撤去后連續(xù)地從所述可壓縮減震裝置向外推動(dòng)所述摩擦減震裝置，從而釋放所述摩擦減震裝置。
24.一種高性能鐵路車輛摩擦式車鉤組件的外殼，所述摩擦式車鉤組件能吸收一般在將這類鐵路車輛連接于列車編組的操作時(shí)以及在所述列車編組在軌道結(jié)構(gòu)上的正常操作時(shí)遇到的緩沖和牽引震動(dòng)，這類緩沖和牽引震動(dòng)由所述鐵路車輛的車鉤傳遞，所述車鉤組件被設(shè)置在一對(duì)前止動(dòng)件和軸向相對(duì)的一對(duì)后止動(dòng)件之間的鐵路車輛的中央底梁中，所述前止動(dòng)件和后止動(dòng)件形成24.625英寸的車鉤凹穴，所述外殼包括(a)具有第一預(yù)定橫截面和第二預(yù)定長度的第一端，所述第一端由端壁封閉，所述端壁毗鄰于各所述后止動(dòng)件的工作表面；(b)具有第三預(yù)定橫截面和設(shè)置在所述第一端附近的第四預(yù)定長度的第一前部分的第二端，所述第二端軸向地相對(duì)于所述第一端并還與其敞開地連通，以及從所述第一前部分向外延伸以安裝于所述車鉤的第二前部分；以及(c)具有預(yù)定長度的一對(duì)相對(duì)的從動(dòng)結(jié)構(gòu)孔，所述一對(duì)相對(duì)的從動(dòng)結(jié)構(gòu)孔被設(shè)置在所述第二端內(nèi)。
25.如權(quán)利要求24所述的高性能鐵路車輛摩擦式車鉤組件的外殼，其特征在于，所述一對(duì)所述相對(duì)的從動(dòng)結(jié)構(gòu)孔的所述預(yù)定長度等于所述高性能鐵路車輛摩擦式車鉤的行程距離。
26.如權(quán)利要求24所述的高性能鐵路車輛摩擦式車鉤組件的外殼，其特征在于，所述第二端包括具有設(shè)置在所述第一和第二前部分中間的第二預(yù)定寬度的一對(duì)前凸脊部分。
全文摘要
一種摩擦式車鉤組件(10)包括具有敞開的前端和含有第一和第二后部分(13、15)以及設(shè)置在該第一和第二后部分中間的一對(duì)凸脊部分(14)的封閉后端并允許車鉤組件(10)配合入預(yù)定長度的車鉤凹穴中的外殼(12)。第一后部(13)適于容納可壓縮減震部件(18)，其一端毗鄰有座結(jié)構(gòu)，可壓縮減震部件(18)從封閉后端的第二部分(15)向敞開的前部(20)縱向地延伸。敞開的前端適于容納摩擦緩沖部件(42)，該摩擦緩沖部件(42)具有彈性釋放機(jī)構(gòu)(76)，用來從可壓縮減震部件(18)連續(xù)向外推動(dòng)摩擦減震部件(52)以在擠壓該車鉤組件(10)后釋放該摩擦減震部件。敞開的前端可包括附加的邊部分(50)以直接安裝于車鉤。
文檔編號(hào)B61G9/22GK1910075SQ200580002555
公開日2007年2月7日 申請(qǐng)日期2005年1月14日 優(yōu)先權(quán)日2004年1月16日
發(fā)明者H·R·索莫菲爾德, M·E·林 申請(qǐng)人:外博泰克控股股份有限公司