專(zhuān)利名稱(chēng)：鐵路道岔旋轉(zhuǎn)式連接裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本用新型涉及的是一種用于鐵路上的道岔連接裝置，特別涉及的是一種鐵路道岔旋轉(zhuǎn)式連接裝置。
背景技術(shù)：
已有的鐵路三角道岔都是滾跨式的，即運(yùn)行的列車(chē)輪子在通過(guò)兩股鐵軌相交的道岔時(shí)，必須滾過(guò)留給另一條鐵軌的輪沿槽。這種留有通過(guò)車(chē)輪輪沿的溝槽，從多角尖端到另一端道軌的邊沿的寬度約有180mm、溝深約有70mm，再由于鐵軌道岔長(zhǎng)期使用，撞擊損壞，扭翹變形極其嚴(yán)重，有的槽寬約有300mm之多。列車(chē)在通過(guò)這樣的道岔時(shí)就會(huì)產(chǎn)生劇烈的顛簸、震動(dòng)、搖擺、鋼性撞擊、坡坎阻力、前后兩車(chē)箱的相錯(cuò)等不利于列車(chē)行駛的因素，列車(chē)和鐵軌的相互損壞也是很?chē)?yán)重的，并且是惡性循環(huán)。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是為了提供一種能克服列車(chē)在通過(guò)道岔時(shí)所產(chǎn)生的不利于列車(chē)行駛的諸多因素，消除輪沿槽，提高列車(chē)和鐵軌的使用壽命，降低維修費(fèi)用，降低動(dòng)力損耗的鐵路道岔旋轉(zhuǎn)式連接裝置。
本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的本實(shí)用新型包括底盤(pán)，通過(guò)定位軸鉸接在底盤(pán)上的旋轉(zhuǎn)連接道軌，分別位于旋轉(zhuǎn)連接道軌前、后端且裝在底盤(pán)上的含前左、右道軌接口的前左右接軌、含后左、右道軌接口的后左右接軌，旋轉(zhuǎn)連接道軌前、后接口端分別有與定位軸同心的圓弧面，前左右接軌上的前左、右道軌接口端、后左右接軌的后左、右道軌接口端分別有與旋轉(zhuǎn)連接道軌前、后接口端圓弧面配合的圓弧面，底盤(pán)上有使旋轉(zhuǎn)連接道軌擺動(dòng)的控制機(jī)構(gòu)，利用定心旋轉(zhuǎn)的原理，將各道軌接口處設(shè)計(jì)為圓弧面，故而道軌相接處無(wú)溝槽。
上述的控制機(jī)構(gòu)包括裝在底盤(pán)上的絲桿座(20、21)，螺母，絲桿一端依次穿在絲桿座上且與螺母螺紋連接，螺母上部穿入旋轉(zhuǎn)連接道軌上的旋轉(zhuǎn)座旋轉(zhuǎn)孔中，控制機(jī)構(gòu)也可采用液壓、連桿電磁、等形式，可采用工人、遙控、計(jì)算機(jī)控制等方式來(lái)操作控制機(jī)構(gòu)。
上述的旋轉(zhuǎn)連接道軌中的道軌寬度與前左右接軌和后左右接軌上的道軌寬度相同，使各道軌間能連成一平直道軌。
參見(jiàn)圖1、圖2，使用本實(shí)用新型時(shí)，正向旋絲桿，絲桿帶動(dòng)旋轉(zhuǎn)連接道軌繞定位軸沿正時(shí)針?lè)较蛐D(zhuǎn)，達(dá)到旋轉(zhuǎn)連接軌后端與后左右接軌的左邊道軌接通、旋轉(zhuǎn)連接道軌的前端與前左右接軌的右邊道軌接通，這時(shí)，后左右接軌的左邊道軌、旋轉(zhuǎn)連接道軌、前左右接軌的右邊道軌、首尾連接成一條平直的道軌；反方向旋轉(zhuǎn)控制機(jī)構(gòu)絲桿，旋轉(zhuǎn)連接道軌就繞定位軸沿逆時(shí)針的方向旋轉(zhuǎn)，達(dá)到后左右接軌的右邊道軌、旋轉(zhuǎn)連接道軌、前左右接軌的左邊道軌，首尾相連成一條平直的道軌。列車(chē)要通過(guò)那一條軌道，就接通那一條軌道。列車(chē)就可以沿著接通的軌道，通過(guò)旋轉(zhuǎn)道岔連接裝置，前進(jìn)、倒退均可，非常平穩(wěn)。
列車(chē)在通過(guò)本實(shí)用新型鐵路道岔旋轉(zhuǎn)式連接裝置時(shí)，車(chē)輪是滾動(dòng)在沒(méi)有溝槽的前后接軌交錯(cuò)區(qū)間的，像行駛在同一條道軌上一樣，不用減速也非常平穩(wěn)。完全克服了列車(chē)在通過(guò)道岔時(shí)所產(chǎn)生的劇烈顛簸、震動(dòng)等不利于列車(chē)行駛的因素，及列車(chē)與鐵軌之間的相互損壞，有效地抑制了因鐵軌長(zhǎng)期使用所產(chǎn)生的扭翹變形，提高了列車(chē)和鐵軌的使用壽命，降低了列車(chē)和鐵軌的維修費(fèi)用和動(dòng)力損耗，為列車(chē)更大幅度地提速創(chuàng)造了良好的條件。


圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2為圖1的俯視圖。
具體實(shí)施例方式參見(jiàn)圖1、圖2，底盤(pán)1上通過(guò)定位軸2鉸接有旋轉(zhuǎn)連接道軌3，位于旋轉(zhuǎn)連接道軌3前、后端的前左右接軌4、后左右接軌5。前左右接軌4上的左道軌6、右道軌7、后左右接軌5上的左道軌8、右道軌9的形狀均與旋轉(zhuǎn)連接道軌3中的道軌10的形狀相同。旋轉(zhuǎn)連接道軌3的道軌10的前、后接口端11、12分別有與定位軸2同心的圓弧面。前左右接軌4的前左道軌接口端13，前右道軌接口端14，后左右接軌5的后左道軌接口端15，后右道軌接口端16有與旋轉(zhuǎn)連接道軌3的道軌10的前、后接口端圓弧面配合的圓弧面。旋轉(zhuǎn)連接道軌的旋轉(zhuǎn)座17上有旋轉(zhuǎn)孔18?？刂茩C(jī)構(gòu)19中的絲桿座20、21裝于底盤(pán)1上。螺母22上端伸入旋轉(zhuǎn)連接道軌上旋轉(zhuǎn)座的旋轉(zhuǎn)孔18中，絲桿23一端依次穿過(guò)絲桿座20，螺母22、絲桿座21與螺母螺紋連接。
權(quán)利要求1.鐵路道岔旋轉(zhuǎn)式連接裝置，其特征在于包括底盤(pán)，通過(guò)定位軸鉸接在底盤(pán)上的旋轉(zhuǎn)連接道軌，分別位于旋轉(zhuǎn)連接道軌前、后端且裝在底盤(pán)上的含前左、右道軌接口的前左右接軌、含后左、右道軌接口的后左右接軌，旋轉(zhuǎn)連接道軌前、后接口端分別有與定位軸同心的圓弧面，前左右接軌上的前左、右道軌接口端后左右接軌的后左、右道軌接口端分別有與旋轉(zhuǎn)連接道軌前、后接口端圓弧面配合的圓弧面，底盤(pán)上有使旋轉(zhuǎn)連接道軌擺動(dòng)的控制機(jī)構(gòu)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路道岔旋轉(zhuǎn)式連接裝置，其特征在于控制機(jī)構(gòu)包括裝在底盤(pán)上的絲桿座(20、21)，螺母，絲桿一端依次穿在絲桿座上且與螺母螺紋連接，螺母上部穿入旋轉(zhuǎn)連接道軌上的旋轉(zhuǎn)座旋轉(zhuǎn)孔中。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路道岔旋轉(zhuǎn)式連接裝置，其特征在于旋轉(zhuǎn)連接道軌中的道軌寬度與前左右接軌和后左右接軌上的道軌寬度相同。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型提供了一種鐵路道岔旋轉(zhuǎn)式連接裝置。包括底盤(pán)，通過(guò)定位軸鉸接在底盤(pán)上的旋轉(zhuǎn)連接道軌，分別位于旋轉(zhuǎn)連接道軌前、后端且裝在底盤(pán)上的含前左、右道軌接口的前左右接軌、含后左、右道軌接口的后左右接軌，旋轉(zhuǎn)連接道軌前、后接口端上分別有與定位軸同心的圓弧面，前左右接軌上的前左、右道軌接口端、后左右接軌的后左、右道軌接口端分別有與旋轉(zhuǎn)連接道軌前、后接口端圓弧面配合的圓弧面，底盤(pán)上有使旋轉(zhuǎn)連接道軌擺動(dòng)的控制機(jī)構(gòu)。本實(shí)用新型完全克服了列車(chē)在通過(guò)道岔時(shí)所產(chǎn)生的劇烈顛簸、震動(dòng)等不利于列車(chē)行駛的因素，提高了列車(chē)和鐵軌的使用壽命。
文檔編號(hào)E01B7/10GK2528676SQ02221910
公開(kāi)日2003年1月1日 申請(qǐng)日期2002年3月18日 優(yōu)先權(quán)日2002年3月18日
發(fā)明者李曉 申請(qǐng)人:李曉