一種列車道岔保護裝置的制造方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種列車道岔保護裝置，包括直線導(dǎo)軌、護軌、驅(qū)動機構(gòu)、鎖止機構(gòu)和定位機構(gòu)。護軌位于兩鐵軌之間并位于枕木上方，護軌的下端與直線導(dǎo)軌滑動配合；驅(qū)動機構(gòu)包括電機和絲杠，該絲杠與護軌的下端螺紋配合，鎖止機構(gòu)包括鎖止臂、電磁開關(guān)和鎖舌，鎖止臂位于相鄰兩個枕木之間并與護軌固定，鎖止臂的上端設(shè)有鎖止部，電磁開關(guān)安裝在枕木上并位于鎖止部上方；定位機構(gòu)包括兩個限位開關(guān)和用于觸發(fā)限位開關(guān)的觸發(fā)桿，兩個限位均安裝在枕木的側(cè)壁上，該觸發(fā)桿位于兩個限位開關(guān)之間。本發(fā)明可以解決目前護軌無法調(diào)整位置的問題，可適用于多種內(nèi)側(cè)距的軌道車輛。
【專利說明】
一種列車道岔保護裝置
技術(shù)領(lǐng)域
[0001 ]本發(fā)明涉及一種列車道岔保護裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]車輛的軌道一般包括兩條間隔設(shè)置的鐵軌，每條鐵軌均支撐在多個枕木上，每個枕木均與鐵軌垂直，為保證軌道車輛能夠用順利的通過道岔，道岔處都設(shè)置了與鐵軌平行的護軌，護軌一般設(shè)于兩條鐵軌之間并靠近其中一條鐵軌，護軌用于支撐車輪的輪緣內(nèi)側(cè)，使之進入設(shè)定的輪緣槽內(nèi)，防止與叉心碰撞，使車輛進入正確的軌道。常規(guī)的鐵路道岔一般只通行一種類型的軌道車輛，其護軌使用螺栓固定在道基上，其位置一般不做調(diào)整；
[0003]目前國內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)鐵路護軌能滿足軌距為1435mm、內(nèi)側(cè)距1353mm的輪對通過道岔，而近些年國內(nèi)城市大力發(fā)展有軌電車公共交通，其車型輪對軌距和內(nèi)側(cè)距與標(biāo)準(zhǔn)輪對有差異，不能順利通過已有的鐵路道岔。當(dāng)使用工程車在車輛段/工廠內(nèi)進行轉(zhuǎn)軌時，需要頻繁改變護軌與鄰軌的距離，重新調(diào)整護軌的安裝位置，非常費時費力且難以保證護軌的平直。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]為了克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，本發(fā)明的目的在于提供一種列車道岔保護裝置，以解決目前護軌無法調(diào)整位置的問題，可適用于多種內(nèi)側(cè)距的軌道車輛。
[0005]本發(fā)明的目的采用以下技術(shù)方案實現(xiàn):
[0006]—種列車道岔保護裝置，包括:
[0007]安裝在相鄰兩個枕木之間的直線導(dǎo)軌，該直線導(dǎo)軌與枕木平行；
[0008]護軌，位于兩鐵軌之間并位于枕木上方，護軌的下端與直線導(dǎo)軌滑動配合；
[0009]驅(qū)動機構(gòu)，包括電機和絲杠，該絲杠平行于直線導(dǎo)軌，并且該絲杠與護軌的下端螺紋配合，該驅(qū)動機構(gòu)用于帶動護軌沿直線導(dǎo)軌的延伸方向滑動；
[0010]鎖止機構(gòu)，包括鎖止臂、電磁開關(guān)和鎖舌，鎖止臂位于相鄰兩個枕木之間并與護軌固定，鎖止臂的上端設(shè)有鎖止部，電磁開關(guān)安裝在枕木上并位于鎖止部上方，鎖舌位于電磁開關(guān)下方并與電磁開關(guān)的動鐵芯連接，電磁開關(guān)用于帶動鎖舌上下運動以脫離或者卡設(shè)在鎖止部上，鎖舌用于卡設(shè)在鎖止部以阻止該護軌滑動；
[0011]定位機構(gòu)，包括兩個限位開關(guān)和用于觸發(fā)限位開關(guān)的觸發(fā)桿，兩個限位均安裝在枕木的側(cè)壁上并且沿枕木的長度方向間隔排列，該觸發(fā)桿固設(shè)在鎖止壁上并且位于兩個限位開關(guān)之間。
[0012]優(yōu)選地，直線導(dǎo)軌的兩端均通過吊裝座安裝在枕木上，該吊裝座支撐在相鄰兩個枕木上，直線導(dǎo)軌的兩端分別安裝在兩個吊裝座上。
[0013]優(yōu)選地，該鎖止部為第一齒條，鎖舌的下端具有用于卡設(shè)在第一齒條間隙中的錐形部。
[0014]優(yōu)選地，該鎖止部為第一齒條，鎖舌的下端具有用于卡設(shè)在第一齒條間隙中的第二齒條。
[0015]優(yōu)選地，觸發(fā)桿的數(shù)量有兩個，兩個觸發(fā)桿沿枕木的長度方向間隔排列。
[0016]優(yōu)選地，該枕木的側(cè)壁上還固設(shè)有滑軌，限位開關(guān)可滑動地安裝在該滑軌上，并且限位開關(guān)通過鎖緊螺釘鎖緊在該滑軌上。
[0017]優(yōu)選地，該滑軌的側(cè)面具有沿滑軌的延伸方向設(shè)置的刻度。
[0018]優(yōu)選地，直線導(dǎo)軌的下端固定有螺紋套，該絲杠與該螺紋套螺紋配合。
[0019]優(yōu)選地，所述直線導(dǎo)軌的兩端分別位于其中一個鐵軌的相對兩側(cè)。
[0020]優(yōu)選地，該列車道岔保護裝置還包括PLC控制器，該PLC控制器分別與限位開關(guān)、電磁開關(guān)和電機電性連接。
[0021]相比現(xiàn)有技術(shù)，本發(fā)明的有益效果在于:本發(fā)明的列車道岔保護裝置通過驅(qū)動機構(gòu)可以帶動護軌沿直線導(dǎo)軌的延伸方向滑動，從而調(diào)整護軌的位置，改變護軌與鐵軌之間的距離，從而可以使道岔適用多種內(nèi)側(cè)距的軌道車輛通過，再者，枕木的側(cè)壁上安裝有兩個限位開關(guān)，鎖止壁上固定有觸發(fā)桿，通過觸發(fā)桿與兩個限位開關(guān)的配合，可以快速實現(xiàn)護軌在兩個位置間的準(zhǔn)確切換。
【附圖說明】
[0022]圖1為本發(fā)明列車道岔保護裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0023]圖2為本發(fā)明護軌的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0024]圖3為本發(fā)明鎖止機構(gòu)和定位機構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0025]圖中:10、鐵軌;20、枕木;21、滑軌;30、護軌;31、螺紋套;40、直線導(dǎo)軌;41、吊裝座；50、驅(qū)動機構(gòu);51、電機;52、絲杠;60、鎖止機構(gòu);61、鎖止臂;611、鎖止部;62、電磁開關(guān);63、鎖舌;70、定位機構(gòu);71、限位開關(guān);72、觸發(fā)桿。
【具體實施方式】
[0026]下面，結(jié)合附圖以及【具體實施方式】，對本發(fā)明做進一步描述:
[0027]如圖1至圖3所示，本發(fā)明的列車道岔保護裝置，包括直線導(dǎo)軌40、護軌30、驅(qū)動機構(gòu)50、鎖止機構(gòu)60和定位機構(gòu)70。直線導(dǎo)軌40安裝在相鄰兩個枕木20之間，該直線導(dǎo)軌40與枕木20平行；護軌30位于兩鐵軌10之間并位于枕木20上方，護軌30的下端與直線導(dǎo)軌40滑動配合;驅(qū)動機構(gòu)50包括電機51和絲杠52，該絲杠52平行于直線導(dǎo)軌40，并且該絲杠52與護軌30的下端螺紋配合，該驅(qū)動機構(gòu)50用于帶動護軌30沿直線導(dǎo)軌40的延伸方向滑動;鎖止機構(gòu)60包括鎖止臂61、電磁開關(guān)62和鎖舌63，鎖止臂61位于相鄰兩個枕木20之間并與護軌30固定，鎖止臂61的上端設(shè)有鎖止部611，電磁開關(guān)62安裝在枕木20上并位于鎖止部611上方，鎖舌63位于電磁開關(guān)62下方并與電磁開關(guān)62的動鐵芯連接，電磁開關(guān)62用于帶動鎖舌63上下運動以脫離或者卡設(shè)在鎖止部611上，鎖舌63用于卡設(shè)在鎖止部611以阻止該護軌30滑動;定位機構(gòu)70包括兩個限位開關(guān)71和用于觸發(fā)限位開關(guān)71的觸發(fā)桿72，兩個限位均安裝在枕木20的側(cè)壁上并且沿枕木20的長度方向間隔排列，該觸發(fā)桿72固設(shè)在鎖止壁上并且位于兩個限位開關(guān)71之間。
[0028]本發(fā)明的列車道岔保護裝置通過驅(qū)動機構(gòu)50可以帶動護軌30沿直線導(dǎo)軌40的延伸方向滑動，從而調(diào)整護軌30的位置，改變護軌30與鐵軌10之間的距離，從而可以使道岔適用多種內(nèi)側(cè)距的軌道車輛通過，再者，枕木20的側(cè)壁上安裝有兩個限位開關(guān)71，鎖止壁上固定有觸發(fā)桿72，通過觸發(fā)桿72與兩個限位開關(guān)71的配合，可以快速實現(xiàn)護軌30在兩個位置間的準(zhǔn)確切換。
[0029]優(yōu)選地，護軌30上設(shè)有三個鎖止臂61，其中一個鎖止臂61上設(shè)有上述的觸發(fā)桿72。
[0030]優(yōu)選地，直線導(dǎo)軌40的兩端均通過吊裝座41安裝在枕木20上，該吊裝座41支撐在相鄰兩個枕木20上，直線導(dǎo)軌40的兩端分別安裝在兩個吊裝座41上。
[0031 ]優(yōu)選地，枕木20上還安裝有樞接座，該絲杠52可轉(zhuǎn)動地安裝在該樞接座上。
[0032]作為一種實施方式，該鎖止部611為第一齒條，鎖舌63的下端具有用于卡設(shè)在第一齒條間隙中的錐形部;或者，鎖舌63的下端也可以形成第二齒條，利用第二齒條卡設(shè)在第一齒條的間隙中。
[0033]優(yōu)選地，觸發(fā)桿72的數(shù)量有兩個，兩個觸發(fā)桿72沿枕木20的長度方向間隔排列。兩個觸發(fā)桿72之間的距離經(jīng)過計算可以使護軌30在一定范圍內(nèi)定位。
[0034]優(yōu)選地，該枕木20的側(cè)壁上還固設(shè)有滑軌21，限位開關(guān)71可滑動地安裝在該滑軌21上，并且限位開關(guān)71通過鎖緊螺釘鎖緊在該滑軌21上，這樣可以較為方便地調(diào)整兩個限位開關(guān)71的位置。
[0035]優(yōu)選地，該滑軌21的側(cè)面具有沿滑軌21的延伸方向設(shè)置的刻度，利用該刻度可以方便地讀出兩個限位開關(guān)71之間的距離。
[0036]優(yōu)選地，該滑軌21為T型導(dǎo)軌。
[0037]優(yōu)選地，直線導(dǎo)軌40的下端固定有螺紋套31，該絲杠52與該螺紋套31螺紋配合。
[0038]優(yōu)選地，所述直線導(dǎo)軌40的兩端分別位于其中一個鐵軌10的相對兩側(cè)。
[0039]優(yōu)選地，該列車道岔保護裝置還包括PLC控制器，該PLC控制器分別與限位開關(guān)71、電磁開關(guān)62和電機51電性連接。
[0040]本發(fā)明中，所述的控制邏輯完整循環(huán)，先根據(jù)車輛輪對內(nèi)側(cè)距計算出護軌30與鐵軌10之間距離范圍L，L應(yīng)遵循Lmin〈L〈Lmax;計算公式:
[0041 ] Lmax =軌距-(內(nèi)側(cè)距+輪緣厚度)；
[0042]Lmin =輪緣厚度；
[0043]再根據(jù)觸發(fā)桿72的間距，預(yù)設(shè)好限位開關(guān)71的位置，使L處于Lmin與Lmax之間；當(dāng)啟動裝置，首先電磁開關(guān)62得電，鎖舌63退到開啟位置，觸發(fā)位置信號，驅(qū)動電機51得電，驅(qū)動護軌30移動直至定位觸發(fā)桿72觸發(fā)限位開關(guān)71，限位開關(guān)71觸發(fā)，驅(qū)動電機51失電，觸發(fā)信號，電磁開關(guān)62失電，鎖舌63在彈簧的作用下恢復(fù)到鎖止位置，位置調(diào)整完畢。
[0044]對本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，可根據(jù)以上描述的技術(shù)方案以及構(gòu)思，做出其它各種相應(yīng)的改變以及形變，而所有的這些改變以及形變都應(yīng)該屬于本發(fā)明權(quán)利要求的保護范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項】
1.一種列車道岔保護裝置，其特征在于，包括: 安裝在相鄰兩個枕木之間的直線導(dǎo)軌，該直線導(dǎo)軌與枕木平行； 護軌，位于兩鐵軌之間并位于枕木上方，護軌的下端與直線導(dǎo)軌滑動配合； 驅(qū)動機構(gòu)，包括電機和絲杠，該絲杠平行于直線導(dǎo)軌，并且該絲杠與護軌的下端螺紋配合，該驅(qū)動機構(gòu)用于帶動護軌沿直線導(dǎo)軌的延伸方向滑動； 鎖止機構(gòu)，包括鎖止臂、電磁開關(guān)和鎖舌，鎖止臂位于相鄰兩個枕木之間并與護軌固定，鎖止臂的上端設(shè)有鎖止部，電磁開關(guān)安裝在枕木上并位于鎖止部上方，鎖舌位于電磁開關(guān)下方并與電磁開關(guān)的動鐵芯連接，電磁開關(guān)用于帶動鎖舌上下運動以脫離或者卡設(shè)在鎖止部上，鎖舌用于卡設(shè)在鎖止部以阻止該護軌滑動； 定位機構(gòu)，包括兩個限位開關(guān)和用于觸發(fā)限位開關(guān)的觸發(fā)桿，兩個限位均安裝在枕木的側(cè)壁上并且沿枕木的長度方向間隔排列，該觸發(fā)桿固設(shè)在鎖止壁上并且位于兩個限位開關(guān)之間。2.如權(quán)利要求1所述的列車道岔保護裝置，其特征在于，直線導(dǎo)軌的兩端均通過吊裝座安裝在枕木上，該吊裝座支撐在相鄰兩個枕木上，直線導(dǎo)軌的兩端分別安裝在兩個吊裝座上。3.如權(quán)利要求1所述的列車道岔保護裝置，其特征在于，該鎖止部為第一齒條，鎖舌的下端具有用于卡設(shè)在第一齒條間隙中的錐形部。4.如權(quán)利要求1所述的列車道岔保護裝置，其特征在于，該鎖止部為第一齒條，鎖舌的下端具有用于卡設(shè)在第一齒條間隙中的第二齒條。5.如權(quán)利要求1所述的列車道岔保護裝置，其特征在于，觸發(fā)桿的數(shù)量有兩個，兩個觸發(fā)桿沿枕木的長度方向間隔排列。6.如權(quán)利要求1所述的列車道岔保護裝置，其特征在于，該枕木的側(cè)壁上還固設(shè)有滑軌，限位開關(guān)可滑動地安裝在該滑軌上，并且限位開關(guān)通過鎖緊螺釘鎖緊在該滑軌上。7.如權(quán)利要求6所述的列車道岔保護裝置，其特征在于，該滑軌的側(cè)面具有沿滑軌的延伸方向設(shè)置的刻度。8.如權(quán)利要求1所述的列車道岔保護裝置，其特征在于，直線導(dǎo)軌的下端固定有螺紋套，該絲杠與該螺紋套螺紋配合。9.如權(quán)利要求1所述的列車道岔保護裝置，其特征在于，所述直線導(dǎo)軌的兩端分別位于其中一個鐵軌的相對兩側(cè)。10.如權(quán)利要求1所述的列車道岔保護裝置，其特征在于，該列車道岔保護裝置還包括PLC控制器，該PLC控制器分別與限位開關(guān)、電磁開關(guān)和電機電性連接。
【文檔編號】E01B7/20GK105951539SQ201610450779
【公開日】2016年9月21日
【申請日】2016年6月17日
【發(fā)明人】汪林, 楊琦, 許文
【申請人】廣州中車軌道交通裝備有限公司