電動客運車防超載裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ]本實用新型涉及一種電動客運車防超載裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]電動車，即電力驅(qū)動車輛，又名電驅(qū)車。電動車分為交流電動車和直流電動車。通常說的電動車是以電池作為能量來源，通過控制器、電機等部件，將電能轉(zhuǎn)化為機械能運動，以控制電流大小改變速度的車輛。電動客運車比傳統(tǒng)的燃油公交車更環(huán)保，更節(jié)能，因此電動客運車逐漸成為主流。
[0003]現(xiàn)有技術(shù)中，特別是長途客運車、需要在快速公路上行駛的客運車等，由于考慮到在高速公路或快速公路上高速行駛，保護車內(nèi)人員的人身安全，保護車輛安全，因此，要求客運車上的乘客不能超過準(zhǔn)載人數(shù)，而傳統(tǒng)的做法通常是需要一個專職的工作人員在車門口進行統(tǒng)計，一旦統(tǒng)計得到車內(nèi)的人數(shù)已達到準(zhǔn)載數(shù)量后，則啟動車輛。然而，有很多客運車需要在行駛過程中的若干個站點靠停，以供每個站點的乘客上車或者供車內(nèi)的人員下車，因此，即使有專職的人員亦不能進行精確地、快速的統(tǒng)計，并且這種統(tǒng)計方式十分落后，一輛車至少需要聘請一個專職人員，極大的浪費了人力成本。
【實用新型內(nèi)容】
[0004]針對上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實用新型所要解決的技術(shù)問題是:提供一種電動客運車防超載裝置，能夠為乘客上、下車的同時即能夠精確的統(tǒng)計出車內(nèi)人數(shù)提供基礎(chǔ)電路結(jié)構(gòu)。
[0005]為解決上述技術(shù)問題，本實用新型采取的一個技術(shù)方案是:提供一種電動客運車防超載裝置，包括設(shè)于電動客運車的前車門處的第一踏板內(nèi)的第一壓力傳感器、設(shè)于電動客運車的后車門處的第一踏板內(nèi)的第二壓力傳感器、一第一計數(shù)器、一第二計數(shù)器、一控制器以及一第一播報裝置;所述第一壓力傳感器具有一實時采集乘客上車時腳踏前車門處的第一踏板而產(chǎn)生的第一壓力信號的采集端子，還具有一與所述第一計數(shù)器的輸入端子電連接的第一輸出端子;所述第二壓力傳感器具有一實時采集乘客下車時腳踏后車門處的第一踏板而產(chǎn)生的第二壓力信號的采集端子，還具有一與所述第二計數(shù)器的輸入端子電連接的第一輸出端子;所述第一計數(shù)器和第二計數(shù)器還分別具有一與所述控制器的輸入端子電連接的輸出端子，所述控制器還具有與所述第一播報裝置的輸入端子電連接的輸出端子;所述第一播報裝置包括一顯示屏以及一揚聲器。
[0006]作為優(yōu)化，還包括與所述控制器電連接的第一存儲器。
[0007]作為優(yōu)化，還包括與所述控制器電連接的警示裝置。
[0008]作為優(yōu)化，還包括設(shè)于每一座位上的用于采集乘客施壓于所述座位上的壓力的第三壓力傳感器;所述第一播報裝置內(nèi)置有處理器以及與所述處理器電連接的第二存儲器。
[0009]作為優(yōu)化，還包括設(shè)于所述電動客運車外表面的第二播報裝置。
[0010]作為優(yōu)化，還包括設(shè)于電動客運車的駕駛室內(nèi)的用于對第一計數(shù)器和第二計數(shù)器初始化清零的按鈕。
[0011]作為優(yōu)化，還包括一信號轉(zhuǎn)換器，所述信號轉(zhuǎn)換器具有與第一壓力傳感器和第二壓力傳感器的第二輸出端子電連接的輸入端子，還具有與所述控制器電連接的電壓信號輸出端子;所述控制器具有與所述信號轉(zhuǎn)換器電連接的電壓信號輸入端子，還具有與電動客運車的車門開關(guān)控制電路電連接的第一控制端子以及與電動客運車的行車動力電路電連接的第二控制端子。
[0012]作為優(yōu)化，還包括一與所述信號轉(zhuǎn)換器電連接且用于對所述信號轉(zhuǎn)換器最近一次接收到的壓力信號進行計時的計時器以及與所述計時器電連接的比較器。
[0013]本實用新型的電動客運車防超載裝置，能夠為電動客運車防超載提供一種硬件電路結(jié)構(gòu)，通過該硬件電路結(jié)構(gòu)能夠?qū)崿F(xiàn)客運車的防超載功能，本防超載裝置的電路結(jié)構(gòu)簡單、成本低廉，內(nèi)部電路處理快捷、簡單。通過本防超載裝置能夠?qū)崿F(xiàn)車內(nèi)人數(shù)、滿載信息、剩余位置信息等的統(tǒng)計，防止電動客運車超載，為駕駛員以及乘客均提供了極大的方便，避免浪費乘客的時間，保證了乘車安全和行車安全。本方式統(tǒng)計精確，無需聘請專職人員進行統(tǒng)計，節(jié)約了人力成本。通過上述方案，嚴(yán)格控制車內(nèi)的人數(shù)，防止超載，增加了行車安全和人身安全。
【附圖說明】
[0014]為了更清楚地說明本實用新型實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0015]圖1是本實用新型電動客運車防超載裝置第一實施例的方框圖。
[0016]圖2是本實用新型電動客運車防超載裝置第二實施例的方框圖。
【具體實施方式】
[0017]下面將結(jié)合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本實用新型中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。
[0018]本實施例的電動客運車主要是指長途客運車或者因要行駛快速路或高速路或者其它因素而不能超載的客運車。當(dāng)然，也可適用于短途公交車。
[0019]所述第一壓力傳感器設(shè)于前車門位置處的第一踏板內(nèi)，具體設(shè)置在該第一踏板的上表層的下表面之下，第一壓力傳感器的采集部分與上述上表層的下表面接觸。所述第二壓力傳感器，設(shè)于后車門位置處的第二踏板內(nèi)，設(shè)置方式與第一壓力傳感器的方式相同或相似?？衫斫獾模谄渌膶嵤├?，所述壓力傳感器的個數(shù)可根據(jù)不同型號不同實例中的電動客運車的車門數(shù)量確定，只要能夠確保在每一個車門處的第一踏板上均設(shè)置有壓力傳感器即可。
[0020]請參見圖1，圖1是本實用新型電動客運車防超載裝置一實施例的方框圖。本實施例的電動客運車防超載裝置，包括:包括設(shè)于電動客運車的前車門處的第一踏板內(nèi)的第一壓力傳感器、設(shè)于電動客運車的后車門處的第一踏板內(nèi)的第二壓力傳感器、一第一計數(shù)器、一第二計數(shù)器、一控制器以及一第一播報裝置;所述第一壓力傳感器具有一實時采集乘客上車時腳踏前車門處的第一踏板而產(chǎn)生的第一壓力信號的采集端子，還具有一與所述第一計數(shù)器的輸入端子電連接的第一輸出端子;所述第二壓力傳感器具有一實時采集乘客下車時腳踏后車門處的第一踏板而產(chǎn)生的第二壓力信號的采集端子，還具有一與所述第二計數(shù)器的輸入端子電連接的第一輸出端子;所述第一計數(shù)器和第二計數(shù)器還分別具有一與所述控制器的輸入端子電連接的輸出端子，所述控制器還具有與所述第一播報裝置的輸入端子電連接的輸出端子;所述第一播報裝置包括一顯不屏以及一揚聲器。
[0021]本實施例中，所述第一壓力傳感器和第二壓力傳感器均采用電阻式壓力傳感器。所述第一電阻式壓力傳感器用于實時采集乘客上車時腳踏位于前車門處的第一踏板而產(chǎn)生的第一壓力信號;所述第二電阻式壓力傳感器，設(shè)于所述電動客運車的后車門處的第一踏板內(nèi)，用于實時采集乘客下車時腳踏位于后車門處的第一壓力踏板而產(chǎn)