一種自卸車及其自動(dòng)后門(mén)鎖的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本實(shí)用新型涉及汽車零配件技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種自卸車及其自動(dòng)后門(mén)鎖。
【背景技術(shù)】
[0002]自卸車是運(yùn)輸貨物的主要運(yùn)輸工具，由于其具有自卸料功能，在建筑工程等行業(yè) 中內(nèi)廣泛應(yīng)用。自卸車包括裝載貨物的貨廂，貨廂具有底板、前端板、兩側(cè)板以及后門(mén)。貨 廂的后門(mén)通過(guò)后門(mén)鎖在運(yùn)輸過(guò)程中保持鎖緊狀態(tài)。需要卸貨的時(shí)候，貨廂被舉升一定高度 后，后門(mén)鎖自動(dòng)打開(kāi)，以便于自動(dòng)卸貨。
[0003]目前國(guó)內(nèi)現(xiàn)有的自卸車自動(dòng)后門(mén)鎖的種類繁多。其中，有的自動(dòng)后門(mén)鎖的結(jié)構(gòu)較 為簡(jiǎn)單，其通常直接安裝在貨廂的尾部，因此貨物也會(huì)自動(dòng)卸載到貨廂尾部，當(dāng)貨物會(huì)堆積 到一定高度后，很容易觸碰到自動(dòng)后門(mén)鎖，引起后門(mén)鎖的損壞，對(duì)使用壽命不利。有的自動(dòng) 后門(mén)鎖安裝于貨廂與副車架之間，雖然自卸貨物時(shí)不會(huì)對(duì)自動(dòng)后門(mén)鎖產(chǎn)生影響，但結(jié)構(gòu)復(fù) 雜，裝配調(diào)整困難，且零部件數(shù)量多，成本高。
[0004] 因此，希望有一種技術(shù)方案來(lái)克服或至少減輕現(xiàn)有技術(shù)的至少一個(gè)上述缺陷。 【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0005] 本實(shí)用新型的目的在于提供一種自卸車自動(dòng)后門(mén)鎖來(lái)克服或至少減輕現(xiàn)有技術(shù) 的中的至少一個(gè)上述缺陷。
[0006] 為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供一種自卸車自動(dòng)后門(mén)鎖，其包括：鎖鉤組件，所 述鎖鉤組件以能夠相對(duì)于貨廂樞轉(zhuǎn)的方式安裝到所述貨廂；鎖軸，所述鎖軸安裝到所述貨 廂后門(mén)的下部；以及彈性裝置，當(dāng)所述貨廂處于初始水平位置時(shí)，所述彈性裝置將所述鎖鉤 組件保持在鎖止?fàn)顟B(tài)，在所述鎖止?fàn)顟B(tài)，所述鎖鉤組件與所述鎖軸相互鎖止，以限制所述后 門(mén)打開(kāi)；當(dāng)所述貨廂被舉升至預(yù)設(shè)高度時(shí)，所述彈性裝置將所述鎖鉤組件與所述鎖軸從所 述鎖止?fàn)顟B(tài)驅(qū)動(dòng)至釋放狀態(tài)，在所述釋放狀態(tài)，所述鎖鉤組件與所述鎖軸脫開(kāi)，所述后門(mén)打 開(kāi)。
[0007] 進(jìn)一步地，所述鎖鉤組件包括：鎖鉤鎖鉤板，所述鎖鉤的一端為鉤狀端；所述鎖鉤 板的一端為運(yùn)動(dòng)端，所述鎖鉤板的另一端相對(duì)所述鎖鉤的另一端固定設(shè)置；所述運(yùn)動(dòng)端與 所述彈性裝置連接，并在所述彈性裝置驅(qū)動(dòng)下能夠在第一位置和第二位置之間運(yùn)動(dòng)，在所 述第一位置，所述鉤狀端鉤掛并鎖止所述鎖軸，在所述第二位置，所述鉤狀端脫離并釋放所 述鎖軸。
[0008] 進(jìn)一步地，還包括支撐座，所述支撐座固定連接在副車架上，且在所述第一位置時(shí) 為所述運(yùn)動(dòng)端提供支撐力。
[0009] 進(jìn)一步地，所述鎖鉤組件還包括：鎖鉤銷軸，所述鎖鉤銷軸固定連接到所述貨廂的 縱梁，所述鎖鉤的所述另一端通過(guò)所述鎖鉤銷軸以樞轉(zhuǎn)方式安裝。
[0010] 進(jìn)一步地，所述彈性裝置包括：螺桿、彈簧、第一限位結(jié)構(gòu)和第二限位結(jié)構(gòu)，所述螺 桿固定連接到所述貨廂；所述彈簧套設(shè)在所述螺桿的外部；所述第一限位結(jié)構(gòu)設(shè)置在所述 螺桿的上部，以限制所述彈簧的頂部的伸展運(yùn)動(dòng)；所述第二限位結(jié)構(gòu)設(shè)置在所述螺桿的下 部，以限制所述彈簧的底部的伸展運(yùn)動(dòng)；所述運(yùn)動(dòng)端以能夠相對(duì)于所述螺桿運(yùn)動(dòng)的方式安 裝在所述第二限位結(jié)構(gòu)與所述彈簧的底部之間，所述彈簧對(duì)所述運(yùn)動(dòng)端施加使所述運(yùn)動(dòng)端 在所述第一位置和所述第二位置之間運(yùn)動(dòng)的彈性力。
[0011] 進(jìn)一步地，所述運(yùn)動(dòng)端具有長(zhǎng)圓孔，該長(zhǎng)圓孔的長(zhǎng)徑方向沿所述鎖鉤組件的長(zhǎng)度 方向開(kāi)設(shè)，并且所述螺桿穿過(guò)所述長(zhǎng)圓孔設(shè)置。
[0012] 進(jìn)一步地，所述第一限位結(jié)構(gòu)為固定連接在貨廂上的板結(jié)構(gòu)，且與所述螺桿固定 連接。
[0013] 進(jìn)一步地，所述第二限位結(jié)構(gòu)為螺母。
[0014] 應(yīng)用本實(shí)用新型的技術(shù)方案，在使用本實(shí)用新型的自卸車自動(dòng)后門(mén)鎖的過(guò)程中， 當(dāng)貨廂處于貨廂初始水平位置時(shí)，彈性裝置將鎖鉤組件保持在鎖止?fàn)顟B(tài)，在鎖止?fàn)顟B(tài)，鎖鉤 組件與鎖軸相互鎖止，進(jìn)而限制后門(mén)打開(kāi)，本實(shí)用新型以簡(jiǎn)單可靠的結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)了貨廂的自 動(dòng)鎖止和解鎖。
[0015] 本實(shí)用新型還提供一種自卸車，其包括自卸車自動(dòng)后門(mén)鎖；所述自卸車自動(dòng)后門(mén) 鎖為如上所述的自卸車自動(dòng)后門(mén)鎖。
【附圖說(shuō)明】
[0016] 圖1為本實(shí)用新型所提供的自卸車自動(dòng)后門(mén)鎖一實(shí)施例在關(guān)閉狀態(tài)的結(jié)構(gòu)示意 圖；
[0017] 圖2為圖1的俯視圖；
[0018] 圖3a為圖1中自卸車自動(dòng)后門(mén)鎖在半打開(kāi)狀態(tài)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0019] 圖3b為圖1中自卸車自動(dòng)后門(mén)鎖在完全打開(kāi)狀態(tài)的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0020] 附圖標(biāo)記：
[0021]

【具體實(shí)施方式】
[0022] 為使本實(shí)用新型實(shí)施的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合本實(shí)用新型 實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行更加詳細(xì)的描述。在附圖中，自始 至終相同或類似的標(biāo)號(hào)表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。所描述的實(shí) 施例是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。下面通過(guò)參考附圖描述的實(shí)施例 是示例性的，旨在用于解釋本實(shí)用新型，而不能理解為對(duì)本實(shí)用新型的限制?；诒緦?shí)用新 型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施 例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。
[0023] 在本實(shí)用新型的描述中，需要理解的是，術(shù)語(yǔ)"中心"、"縱向"、"橫向"、"前"、"后"、 "左"、"右"、"豎直"、"水平"、"頂"、"底" "內(nèi)"、"外"等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所 示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本實(shí)用新型和簡(jiǎn)化描述，而不是指示或暗示所指 的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對(duì)本實(shí)用 新型保護(hù)樞圍的限制。
[0024] 圖1和圖2示出的本實(shí)用信息所提供的自卸車自動(dòng)后門(mén)鎖一實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意 圖。如圖1和圖2所示，本實(shí)施例中的自卸車自動(dòng)后門(mén)鎖包括鎖鉤組件1、鎖軸2和彈性裝 置，其中：鎖鉤組件1以能夠相對(duì)于貨廂A樞轉(zhuǎn)的方式安裝到貨廂A。鎖軸2安裝到貨廂A 的后門(mén)A1，最好安裝到貨廂A的后門(mén)Al的下部。當(dāng)貨廂A處于貨廂初始水平位置時(shí)，所述 彈性裝置將鎖鉤組件1保持在鎖止?fàn)顟B(tài)，在所述鎖止?fàn)顟B(tài)，鎖鉤組件1與鎖軸2相互鎖止， 以限制后門(mén)Al打開(kāi)。因此，所述鎖止?fàn)顟B(tài)時(shí)，后門(mén)Al關(guān)閉，適合應(yīng)用在自卸車貨物運(yùn)輸過(guò) 程中。當(dāng)貨廂A被舉升至預(yù)設(shè)高度時(shí)，所述彈性裝置將鎖鉤組件1與鎖軸2從所述鎖止?fàn)?態(tài)驅(qū)動(dòng)至釋放狀態(tài)，在所述釋放狀態(tài)，鎖鉤組件1與鎖軸2脫開(kāi)，后門(mén)Al打開(kāi)。因此，所述 釋放狀態(tài)時(shí)，后門(mén)Al打開(kāi)，適合應(yīng)用在自卸車的卸貨工況。本實(shí)施例所提供的自卸車自動(dòng) 后門(mén)鎖的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，并且可靠地實(shí)現(xiàn)了貨廂的自動(dòng)鎖止和解鎖。
[0025] 本實(shí)施例所提供的自卸車自動(dòng)后門(mén)鎖中的鎖鉤組件1具有鉤狀端Ia和運(yùn)動(dòng)端lb， 其中：鉤狀端Ia朝下設(shè)置，以能夠鉤掛住位于鉤狀端Ia下方的鎖軸2為宜。運(yùn)動(dòng)端Ib與 所述彈性裝置連接，并在所述彈性裝置驅(qū)動(dòng)下能夠在第一位置和第二位置之間運(yùn)動(dòng)，圖3a 中示意出了第一位置時(shí)的狀態(tài)，圖3b示意出了第二位置時(shí)的狀態(tài)，第二位置的高度大于第 一位置的高度。在第一位置，鉤狀端Ia鉤掛并鎖止鎖軸2,以實(shí)現(xiàn)自卸車自動(dòng)后門(mén)鎖的鎖止 狀態(tài)，貨廂A的后門(mén)Al處于關(guān)閉鎖緊狀態(tài)。在第二位置，鉤狀端Ia脫離并釋放鎖軸2,以實(shí) 現(xiàn)自卸車自動(dòng)后門(mén)鎖的打開(kāi)狀態(tài)，貨廂A的后門(mén)Al處于打開(kāi)狀態(tài)。
[0026] 本實(shí)施例中的自卸車自動(dòng)后門(mén)鎖的還包括支撐座7,支撐座7固定連接在副車架 上，且在第一位置時(shí)，運(yùn)動(dòng)端Ib坐于支撐座7上，此時(shí)的支撐座7能夠?yàn)檫\(yùn)動(dòng)端Ib提供支 撐力，而使運(yùn)動(dòng)端Ib保持在第一位置，進(jìn)而使得自卸車自動(dòng)后門(mén)鎖保持在鎖止?fàn)顟B(tài)。
[0027] 作為鎖鉤組件1的一種優(yōu)選實(shí)施方式，鎖鉤組件1包括鎖鉤11和鎖鉤板12,其中： 鎖鉤11的一端為鉤狀端la，用于鉤鎖住鎖軸2以實(shí)現(xiàn)自卸車自動(dòng)后門(mén)鎖的鎖緊。鎖鉤板 12的一端為運(yùn)動(dòng)端lb，鎖鉤板12的另一端相對(duì)于鎖鉤11的另一端固定設(shè)置，比如固定連 接（焊接等）或一體制造。
[0028] 上述實(shí)施例中，鎖鉤組件1還包括鎖鉤銷軸13,鎖鉤銷軸13固定連接（比如焊接） 到貨廂A的縱梁A2。鎖鉤11的所述另一端，即鎖鉤11遠(yuǎn)離鉤狀端Ia的一端，該端通過(guò)鎖 鉤銷軸13以樞轉(zhuǎn)方式安裝，以實(shí)現(xiàn)鎖鉤組件1以能夠相對(duì)于貨廂A樞轉(zhuǎn)的方式進(jìn)行安裝。 安裝時(shí)，通常是將鎖鉤11和鎖鉤板12固定連接成一體之后，裝配在鎖鉤銷軸13上，從而鎖 鉤組件1可以繞著鎖鉤銷