一種前防撞梁吸能盒的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于汽車零部件領(lǐng)域，涉及一種吸能盒，具體涉及一種前防撞梁吸能合
ΙΤΓΤ.0
【背景技術(shù)】
[0002]隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展，汽車的保有量越來(lái)越大，交通壓力也隨之增大，相對(duì)而言汽車行駛在路上發(fā)生事故的次數(shù)也隨之增大。在這種形勢(shì)下，汽車廠商以及購(gòu)車的消費(fèi)者對(duì)于汽車安全性的要求日益嚴(yán)格。對(duì)一輛車的安全來(lái)說(shuō)，主動(dòng)安全和被動(dòng)安全都必須放到同等重要的位置，而被動(dòng)安全性能則和一款車型的車身設(shè)計(jì)有著密不可分的關(guān)系。一個(gè)堅(jiān)固并且具有有效緩沖能力的車身能大大降低碰撞對(duì)車內(nèi)乘員所帶來(lái)的傷害，而先進(jìn)的設(shè)計(jì)理念、科學(xué)的設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)和合理的用料則決定著車身是否能在關(guān)鍵時(shí)刻力挽狂瀾，優(yōu)化汽車最基本的車身結(jié)構(gòu)是最經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的碰撞安全系統(tǒng)。其中，前防撞梁吸能盒設(shè)計(jì)尤為關(guān)鍵。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型目的是為了克服現(xiàn)有技術(shù)的不足而提供一種前防撞梁吸能盒。
[0004]為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是:一種前防撞梁吸能盒，它包括安裝板、固定在所述安裝板一側(cè)的導(dǎo)向管、固定在所述安裝板另一側(cè)且與所述導(dǎo)向管相對(duì)應(yīng)的盒蓋以及用于與防撞梁相連接的潰縮管；所述盒蓋呈圓臺(tái)形，其遠(yuǎn)離所述安裝板的一端直徑小于其與所述安裝板接觸的一端直徑；所述潰縮管包括穿設(shè)在所述導(dǎo)向管和所述盒蓋內(nèi)的第二管部以及一端與所述第二管部一體連接另一端與所述防撞梁相固定的第一管部，所述盒蓋與所述第一管部位于所述安裝板的同一側(cè)且所述盒蓋對(duì)應(yīng)套設(shè)在所述第一管部與所述第二管部相連接的端部；所述第一管部也呈圓臺(tái)形，其與所述防撞梁相固定的一端直徑大于其與所述第二管部連接的一端直徑。
[0005]優(yōu)化地，所述安裝板通過多個(gè)螺栓安裝在安裝座總成上。
[0006]進(jìn)一步地，所述導(dǎo)向管貫穿所述安裝座總成。
[0007]由于上述技術(shù)方案運(yùn)用，本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有下列優(yōu)點(diǎn):本實(shí)用新型前防撞梁吸能盒，一方面相配合的圓臺(tái)形盒蓋和第一管部，且它們的延伸方向相反，這樣當(dāng)防撞梁受到撞擊時(shí)，利用盒蓋和第一管部的配合可能實(shí)現(xiàn)緩沖潰縮；另一方面第二管部穿設(shè)在導(dǎo)向管和盒蓋內(nèi)，從而可以利用導(dǎo)向管避免第二管部的位移，避免對(duì)車身產(chǎn)生影響。
【附圖說(shuō)明】
[0008]附圖1為本實(shí)用新型前防撞梁吸能盒的使用狀態(tài)圖；
[0009]附圖2為附圖1的A-A剖視圖；
[0010]附圖3為本實(shí)用新型前防撞梁吸能盒的爆炸圖；
[0011]其中，1、安裝座總成；2、導(dǎo)向管；3、安裝板；4、盒蓋；5、螺栓；6、潰縮管；10、防撞
M
ο
【具體實(shí)施方式】
[0012]下面結(jié)合附圖所示的實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述。
[0013]如圖1至3所示的前防撞梁吸能盒，主要包括導(dǎo)向管2、安裝板3、盒蓋4和潰縮管6等部件。
[0014]其中，導(dǎo)向管2、盒蓋4分別固定在安裝板3的兩個(gè)側(cè)面上，并且相對(duì)應(yīng)設(shè)置，這是因?yàn)閷?dǎo)向管2、安裝板3和盒蓋4內(nèi)需要穿設(shè)潰縮管6。盒蓋4的整體形狀大體呈圓臺(tái)形，它具有兩端，一端與安裝板3接觸，另一端背離安裝板3而與潰縮管6相接觸，需要確保遠(yuǎn)離安裝板3的一端直徑小于其與安裝板3接觸的一端直徑。
[0015]潰縮管6用于與防撞梁10相連接，它包括一體成型或一體連接的第一管部61和第二管部62。第二管部62穿設(shè)在導(dǎo)向管2、安裝板3和盒蓋4內(nèi)，它的一端略超出導(dǎo)向管
2。第一管部61的一端與第二管部62的另一端一體連接，另一端與防撞梁10相固定，它也呈圓臺(tái)形，但是它與防撞梁10相固定的一端直徑大于它與第二管部62連接的一端直徑。在本實(shí)施例中，盒蓋4的端部略超出第二管部62的端部而對(duì)應(yīng)套接在第一管部61的端部上；盒蓋4還與第一管部61位于安裝板3的同一側(cè)，這樣當(dāng)防撞梁10受到撞擊時(shí)，利用盒蓋4和第一管部61側(cè)面的配合可能實(shí)現(xiàn)緩沖潰縮；還可以利用導(dǎo)向管2避免第二管部62的位移，避免對(duì)車身產(chǎn)生影響。
[0016]本實(shí)施例中，安裝板3通過多個(gè)螺栓5安裝在安裝座總成I上，從而可以將吸能盒固定在汽車上。導(dǎo)向管2貫穿安裝座總成1，這樣可以利用安裝座總成I對(duì)其進(jìn)行限位，防止其在碰撞時(shí)產(chǎn)生位移。
[0017]上述實(shí)施例只為說(shuō)明本發(fā)明的技術(shù)構(gòu)思及特點(diǎn)，其目的在于讓熟悉此項(xiàng)技術(shù)的人士能夠了解本發(fā)明的內(nèi)容并據(jù)以實(shí)施，并不能以此限制本發(fā)明的保護(hù)范圍，凡根據(jù)本發(fā)明精神實(shí)質(zhì)所作的等效變化或修飾，都應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種前防撞梁吸能盒，其特征在于:它包括安裝板(3)、固定在所述安裝板(3) —側(cè)的導(dǎo)向管(2)、固定在所述安裝板(3)另一側(cè)且與所述導(dǎo)向管(2)相對(duì)應(yīng)的盒蓋(4)以及用于與防撞梁(10)相連接的潰縮管￠):所述盒蓋(4)呈圓臺(tái)形，其遠(yuǎn)離所述安裝板(3)的一端直徑小于其與所述安裝板(3)接觸的一端直徑；所述潰縮管(6)包括穿設(shè)在所述導(dǎo)向管(2)和所述盒蓋(4)內(nèi)的第二管部￠2)以及一端與所述第二管部￠2) —體連接另一端與所述防撞梁(10)相固定的第一管部(61)，所述盒蓋(4)與所述第一管部￠1)位于所述安裝板(3)的同一側(cè)且所述盒蓋(4)對(duì)應(yīng)套設(shè)在所述第一管部￠1)與所述第二管部(62)相連接的端部；所述第一管部￠1)也呈圓臺(tái)形，其與所述防撞梁(10)相固定的一端直徑大于其與所述第二管部￠2)連接的一端直徑。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的前防撞梁吸能盒，其特征在于:所述安裝板(3)通過多個(gè)螺栓(5)安裝在安裝座總成(I)上。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的前防撞梁吸能盒，其特征在于:所述導(dǎo)向管(2)貫穿于所述安裝座總成(I)內(nèi)。
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種前防撞梁吸能盒，它包括安裝板、導(dǎo)向管、盒蓋以及用于與防撞梁相連接的潰縮管；所述盒蓋呈圓臺(tái)形，其遠(yuǎn)離所述安裝板的一端直徑小于其與所述安裝板接觸的一端直徑；所述潰縮管包括穿設(shè)在所述導(dǎo)向管和所述盒蓋內(nèi)的第二管部以及一端與所述第二管部一體連接另一端與所述防撞梁相固定的第一管部，所述盒蓋與所述第一管部位于所述安裝板的同一側(cè)且所述盒蓋對(duì)應(yīng)套設(shè)在所述第一管部與所述第二管部相連接的端部；所述第一管部也呈圓臺(tái)形，其與所述防撞梁相固定的一端直徑大于其與所述第二管部連接的一端直徑。這樣當(dāng)防撞梁受到撞擊時(shí)，可以利用導(dǎo)向管避免第二管部的位移，避免對(duì)車身產(chǎn)生影響。
【IPC分類】B60R19/34
【公開號(hào)】CN204775091
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520460684
【發(fā)明人】丁友兵
【申請(qǐng)人】常熟龍創(chuàng)汽車技術(shù)有限公司
【公開日】2015年11月18日
【申請(qǐng)日】2015年6月30日