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一種海陸空三棲裝置的制造方法

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一種海陸空三棲裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于機(jī)電控制一體化技術(shù)領(lǐng)域,具體涉及一種海陸空三棲裝置,解決了在當(dāng)前環(huán)境下,無(wú)法實(shí)現(xiàn)海陸空三位一體,全方位,全天候偵察,巡邏,搜救的問(wèn)題,具有海陸空三位一體,響應(yīng)速度快,機(jī)動(dòng)靈活等特點(diǎn)。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著科學(xué)技術(shù)快速發(fā)展,不論是航空,航海,還是陸地交通工具,都得到了飛快的發(fā)展。但是一維的交通工具不能滿(mǎn)足人們?nèi)找嬖鲩L(zhǎng)的各方面需求。例如在地震災(zāi)區(qū),公路被破壞的情況,陸地運(yùn)輸成為問(wèn)題,但是單靠空運(yùn)成本太高,沒(méi)有單一的降落起飛場(chǎng)地,加之災(zāi)區(qū)的河流被破壞,單一的工具無(wú)法完成搜救,偵察等實(shí)際任務(wù)。
[0003]在現(xiàn)有交通運(yùn)輸設(shè)備中,已經(jīng)可見(jiàn)有兩棲登陸設(shè)備,但是海陸空三位一起的搜救、偵察設(shè)備還未出現(xiàn)。
[0004]針對(duì)這種問(wèn)題,本實(shí)用新型結(jié)合飛機(jī),船,陸地車(chē)三者各自的特點(diǎn),設(shè)計(jì)出一種海陸空三棲裝置,實(shí)現(xiàn)了海陸空三位一體,全方位,全天候偵察,巡邏,搜救。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0005]本實(shí)用新型的目的是克服現(xiàn)有技術(shù)中在當(dāng)前環(huán)境下,無(wú)法實(shí)現(xiàn)海陸空三位一體,全方位,全天候偵察,巡邏,搜救的問(wèn)題
[0006]為此,本實(shí)用新型提供了一種海陸空三棲裝置,包括旋翼固定支架、第一旋翼、第二旋翼、第三旋翼、第四旋翼、第一浮筒、第二浮筒、第三浮筒、第四浮筒、帶有減震彈簧的起落架,第一噴氣裝置,第二噴氣裝置;其中:旋翼固定支架分別與第一旋翼、第二旋翼、第三旋翼、第四旋翼相連接,第一浮筒與第一旋翼相連接,第二浮筒與第二旋翼相連接,第三浮筒與第三旋翼相連接,第四浮筒與第一旋翼相連接,帶有減震彈簧的起落架固定在旋翼固定支架上,第一噴氣裝置和第二噴氣裝置分別與旋翼起落架相連接。
[0007]上述的一種海陸空三棲裝置,帶有減震彈簧的起落架由具有耐磨材料的輪子和帶有彈簧的減震桿組成。
[0008]上述的一種海陸空三棲裝置,第一浮筒、第二浮筒、第三浮筒、第四浮筒由輕質(zhì)密封材料組成,帶有可自動(dòng)切換充氣或者放氣的控制隔板。
[0009]本實(shí)用新型的有益效果:本實(shí)用新型提供的這種海陸空三棲裝置,包括旋翼固定支架、第一旋翼、第二旋翼、第三旋翼、第四旋翼、第一浮筒、第二浮筒、第三浮筒、第四浮筒、帶有減震彈簧的起落架,第一噴氣裝置,第二噴氣裝置;其中:旋翼固定支架分別與第一旋翼、第二旋翼、第三旋翼、第四旋翼相連接,第一浮筒與第一旋翼相連接,第二浮筒與第二旋翼相連接,第三浮筒與第三旋翼相連接,第四浮筒與第一旋翼相連接,帶有減震彈簧的起落架固定在旋翼固定支架上,第一噴氣裝置和第二噴氣裝置分別與旋翼起落架相連接。本實(shí)用新型一種海陸空三棲裝置,具有海陸空三位一體,響應(yīng)速度快,機(jī)動(dòng)靈活等特點(diǎn)。
[0010]以下將結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。
【附圖說(shuō)明】
[0011]圖1是一種海陸空三棲裝置示意圖。
[0012]附圖標(biāo)記說(shuō)明:1、旋翼固定支架、2、第一旋翼、3、第二旋翼、4、第三旋翼、5、第四旋翼;6、帶有減震彈簧的起落架;7、第一浮筒;8、第二浮筒;9、第三浮筒;10、第四浮筒;11、第一噴氣裝置;12、第二噴氣裝置。
【具體實(shí)施方式】
[0013]實(shí)施實(shí)例I
[0014]如圖1是一種海陸空三棲裝置,包括旋翼固定支架1、第一旋翼2、第二旋翼3、第三旋翼4、第四旋翼5 ;其特征在于還包括:第一浮筒7、第二浮筒8、第三浮筒9、第四浮筒10、帶有減震彈簧的起落架6,第一噴氣裝置11,第二噴氣裝置12 ;其中:旋翼固定支架I分別與第一旋翼2、第二旋翼3、第三旋翼4、第四旋翼5相連接,第一浮筒7與第一旋翼2相連接,第二浮筒8與第二旋翼3相連接,第三浮筒9與第三旋翼4相連接,第四浮筒10與第一旋翼5相連接,帶有減震彈簧的起落架6固定在旋翼固定支架I上,第一噴氣裝置11和第二噴氣裝置12分別與旋翼起落架相連接I。在地震災(zāi)區(qū),首先可以使用飛行模式,航行到目的地,打開(kāi)起落架,在目的地著陸,通過(guò)噴氣裝置獲得動(dòng)力,搜索求救信號(hào),在搜索過(guò)程中,如果遇到湖泊,小水潭等無(wú)法陸地航行時(shí),又由于空間限制無(wú)法起飛,可以切換至水上模式,打開(kāi)浮筒充氣,收起起落架,靠噴氣動(dòng)力實(shí)現(xiàn)水面航行,搜索信號(hào)。
[0015]實(shí)施實(shí)例2
[0016]在實(shí)施實(shí)例I的基礎(chǔ)上,一種海陸空三棲裝置帶有減震彈簧的起落架6由具有耐磨材料的輪子和帶有彈簧的減震桿組成,耐磨的輪子避免了陸地模式或者起飛降落時(shí)對(duì)于輪子的損害,減震桿對(duì)起飛和降落起到減震的效果,可以防止降落時(shí),壓力太大導(dǎo)致起落架斷裂,本實(shí)施實(shí)例中,選擇航空用的輪胎材料,輪胎的膠面由耐磨耐高溫的特種材料膠合鋼絲而成,厚約20毫米,強(qiáng)度很高,輪胎氣門(mén)嘴既尖且短,由高溫氟塑料制成,進(jìn)氣通暢,嚴(yán)防泄露。輪胎沒(méi)有內(nèi)胎主要是方便拆裝、維護(hù),飛行時(shí),可以直接向輪胎內(nèi)補(bǔ)氣。同時(shí)采用高強(qiáng)度的鎂鋅合金制作輪轂和活動(dòng)輪緣,并用密封圈對(duì)輪轂和活動(dòng)輪緣接合部位、氣門(mén)嘴與輪轂間進(jìn)行密封,可以保證輪胎內(nèi)高達(dá)數(shù)個(gè)大氣壓值的氣體不滲漏,其性能是普通輪胎所不能比擬的,它造價(jià)也相當(dāng)昂貴,減震裝置選用和汽車(chē)一樣的減震結(jié)構(gòu),減震器的結(jié)構(gòu)是帶有活塞的活塞桿插入筒內(nèi),在筒中充滿(mǎn)油?;钊嫌泄?jié)流孔,使得被活塞分隔出來(lái)的兩部分空間中的油可以互相補(bǔ)充。阻尼就是在具有粘性的油通過(guò)節(jié)流孔時(shí)產(chǎn)生的,節(jié)流孔越小,阻尼力越大,油的黏度越大,阻尼力越大。如果節(jié)流孔大小不變,當(dāng)減震器工作速度快時(shí),阻尼過(guò)大會(huì)影響對(duì)沖擊的吸收。因此,在節(jié)流孔的出口處設(shè)置一個(gè)圓盤(pán)狀的板簧閥門(mén),當(dāng)壓力變大時(shí),閥門(mén)被頂開(kāi),節(jié)流孔開(kāi)度變大,阻尼變小。由于活塞是雙向運(yùn)動(dòng)的,所以在活塞的兩側(cè)都裝有板簧閥門(mén),分別叫做壓縮閥和伸張閥,這樣的減震結(jié)構(gòu)保證,系統(tǒng)運(yùn)轉(zhuǎn)的穩(wěn)定性。
[0017]實(shí)施實(shí)例3
[0018]在實(shí)施實(shí)例I的基礎(chǔ)上,一種海陸空三棲裝置第一浮筒7、第二浮筒8、第三浮筒9、第四浮筒10由輕質(zhì)密封材料組成,帶有可自動(dòng)切換充氣或者放氣的控制隔板,這樣可以適應(yīng)不同的模式,例如,在進(jìn)入水上模式之前,控制隔板自動(dòng)切換到充氣,對(duì)第一浮筒7、第二浮筒8、第三浮筒9、第四浮筒10快速充氣,進(jìn)入水中時(shí),充氣的浮筒可以起到漂浮的作用,這樣避免掉入水中,在進(jìn)入陸地模式或者控制模式時(shí),控制隔板自動(dòng)切換到放氣,快速釋放掉第一浮筒7、第二浮筒8、第三浮筒9、第四浮筒10的氣體,這樣做有利于減少陸地和空中的阻力,本實(shí)施實(shí)例中,輕質(zhì)密封材料選用降落傘的材料,降落傘用織物的性能除決定于纖維材料外,在很大程度上還取決于其織物的組織結(jié)構(gòu),大多采用平紋組織并增加經(jīng)瑋密度或是在平紋組織的基礎(chǔ)上加用較粗的紗線(xiàn)在織物上形成格子外觀等辦法來(lái)提高織物的強(qiáng)度和抗撕裂性能,改善手感。這樣做的浮筒質(zhì)量輕,密封性好。
[0019]實(shí)施實(shí)例4
[0020]在實(shí)施實(shí)例I的基礎(chǔ)上,一種海陸空三棲裝置第一噴氣裝置11,第二噴氣裝置12具有較大的噴氣動(dòng)力,這樣可以克服外界的阻力實(shí)現(xiàn)快速行進(jìn),本實(shí)施實(shí)例中,用直流無(wú)刷電機(jī)模擬噴氣裝置,它可以低速大功率運(yùn)行,可以省去減速機(jī)直接驅(qū)動(dòng)大的負(fù)載,無(wú)級(jí)調(diào)速,調(diào)速范圍廣,過(guò)載能力強(qiáng),轉(zhuǎn)矩特性?xún)?yōu)異,中、低速轉(zhuǎn)矩性能好,啟動(dòng)轉(zhuǎn)矩大,啟動(dòng)電流小效率高,電機(jī)本身沒(méi)有勵(lì)磁損耗和碳刷損耗,消除了多級(jí)減速耗,綜合節(jié)電率可達(dá)20°/『60%。
[0021]以上例舉僅僅是對(duì)本實(shí)用新型的舉例說(shuō)明,并不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型的保護(hù)范圍的限制,凡是與本實(shí)用新型相同或相似的設(shè)計(jì)均屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種海陸空三棲裝置,包括旋翼固定支架(1)、第一旋翼(2)、第二旋翼(3)、第三旋翼(4)、第四旋翼(5);其特征在于還包括:第一浮筒(7)、第二浮筒(8)、第三浮筒(9)、第四浮筒(10)、帶有減震彈簧的起落架(6),第一噴氣裝置(11),第二噴氣裝置(12);其中:旋翼固定支架(I)分別與第一旋翼(2)、第二旋翼(3)、第三旋翼(4)、第四旋翼(5)相連接,第一浮筒(7)與第一旋翼(2)相連接,第二浮筒(8)與第二旋翼(3)相連接,第三浮筒(9)與第三旋翼(4)相連接,第四浮筒(10)與第一旋翼(5)相連接,帶有減震彈簧的起落架(6)固定在旋翼固定支架(I)上,第一噴氣裝置(11)和第二噴氣裝置(12)分別與旋翼起落架相連接(I)。
2.如權(quán)利要求1所述的一種海陸空三棲裝置,其特征在于:帶有減震彈簧的起落架(6)由具有耐磨材料的輪子和帶有彈簧的減震桿組成。
3.如權(quán)利要求1所述的一種海陸空三棲裝置,其特征在于:第一浮筒(7)、第二浮筒(8)、第三浮筒(9)、第四浮筒(10)由輕質(zhì)密封材料組成,帶有可自動(dòng)切換充氣或者放氣的控制隔板。
4.如權(quán)利要求1所述的一種海陸空三棲裝置,其特征在于:第一噴氣裝置(11),第二噴氣裝置(12)具有較大的噴氣動(dòng)力。
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型屬于機(jī)電控制一體化技術(shù)領(lǐng)域,具體提供了一種海陸空三棲裝置,包括旋翼固定支架(1)、第一旋翼(2)、第二旋翼(3)、第三旋翼(4)、第四旋翼(5)、第一浮筒(7)、第二浮筒(8)、第三浮筒(9)、第四浮筒(10)、帶有減震彈簧的起落架(6),第一噴氣裝置(11),第二噴氣裝置(12);解決了在當(dāng)前環(huán)境下,無(wú)法實(shí)現(xiàn)海陸空三位一體,全方位,全天候偵察、巡邏、搜救的問(wèn)題,具有海陸空三位一體、響應(yīng)速度快、機(jī)動(dòng)靈活等特點(diǎn)。
【IPC分類(lèi)】B60F5-02
【公開(kāi)號(hào)】CN204605434
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201420782111
【發(fā)明人】劉龍超
【申請(qǐng)人】西安丁子電子信息科技有限公司
【公開(kāi)日】2015年9月2日
【申請(qǐng)日】2014年12月12日
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