專利名稱：三棲交通車輛及其動力裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于交通車輛領(lǐng)域，特別是一種三棲交通車輛及其動力裝置。
背景技術(shù)：
能夠有一種既能夠在陸地上行走，又能在水中航行，還能在空中飛行的三棲交通車輛，一直是人們的夢想，但是至今未能如愿。究其原因，一是沒有一種合理的設(shè)計，二是沒有合適的動力裝置。目前的水陸兩棲車輛是無法騰空飛行的，主要原因是發(fā)動機的重量過重，體積過大，設(shè)計不夠合理。發(fā)明專利申請200310105236.3提出了一種“氣、油、電混合動力裝置”，在發(fā)動機設(shè)計上有了新的突破，這種動力裝置包括油氣兩用發(fā)動機、發(fā)電機、離合器、變速器、輪轂電機、變流器、充電器、蓄電池、氣體壓縮機、集氣球、儲氣罐，增設(shè)子缸發(fā)動機與直線發(fā)電機相連接，進、排氣閥包括上片、下片、圓柱轉(zhuǎn)芯，變速器包括兩個塔輪、傳動鏈、撥叉，主傳動桿通過傳動齒輪與間歇傳動齒輪嚙合，形成可變氣門效果的排氣裝置曲軸通過傳動帶或鏈與間歇傳動齒輪連接。為了適應(yīng)作為飛行動力裝置的要求，尚需對發(fā)動機作進一步的改進，發(fā)明專利ZL00123266.5“可變工作汽缸數(shù)的多缸發(fā)動機”公開了一種多缸發(fā)動機的連接和傳動方法，以及活塞鎖定機構(gòu)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種設(shè)計合理的三棲交通車輛及其動力裝置，這種動力裝置使用齒輪這種機械部件及其原理來改造現(xiàn)有的活塞式內(nèi)燃機，使其成為一種全新的活塞式內(nèi)燃機，體積小、重量輕、效率高、能適應(yīng)飛行的動力要求。
按照本發(fā)明的三棲交通車輛及其動力裝置，包括車體、車輪、前橋、后橋、發(fā)動機、變速器、傳動軸，內(nèi)燃機可變進氣量的汽缸進氣機構(gòu)和排氣機構(gòu)，進氣艙、排氣艙、排氣艙傳動桿、間歇傳動齒輪機構(gòu)、活塞機構(gòu)、進排氣閥門上瓦、下瓦、火花塞孔、噴油孔，其特征在于在所述的車體的下部左、右兩側(cè)對稱設(shè)置一對用于放置可折疊的前飛行螺旋槳的前艙和放置可折疊的后飛行螺旋槳的后艙，每對可折疊的飛行螺旋槳通過可折疊的傳動桿相互連接，前后可折疊的飛行螺旋槳之間通過連桿相聯(lián)接，在傳動軸上的變速器輸出端設(shè)有一個總離合器，在后橋的前方設(shè)置可折疊的后飛行螺旋槳-后輪-可折疊的水中螺旋槳離合器，在前飛行螺旋槳傳動桿和前輪之間設(shè)置前輪-前飛行螺旋槳離合器，在車體的后部的隔離艙中設(shè)有安裝在可折疊的傳動桿端頭的可折疊的水中螺旋槳，在車輛駕駛室內(nèi)設(shè)有后飛行螺旋槳操縱桿和前飛行螺旋槳操縱桿。
所述的可折疊的傳動桿由兩段組成，通過萬向接手和萬向接頭相互連接起來，兩個傳動桿段分別裝在兩段傳動桿殼管中，兩段殼管上分別設(shè)有凸扣和帶有連接螺紋的凹扣，有一個可滑動的固定套管套在傳動桿殼管上，此固定套管上設(shè)有與所述的凸扣相匹配的抓扣，與凹扣相匹配的插扣，可折疊的傳動桿與傳動管殼管通過軸承相互連接，螺旋槳葉片的傳動軸通過傘齒輪組和可折疊的傳動桿相連接。
能否使這種車輛飛起來的關(guān)鍵是能否提供足夠動力，按照本發(fā)明，所述的內(nèi)燃機由一組基本工作汽缸及排列在其兩側(cè)的兩組可變排氣量工作汽缸、所組成，三臺工作汽缸分別通過傳動鏈連接到同一傳動曲軸上，所述的可變排氣量工作缸內(nèi)設(shè)有活塞鎖定機構(gòu)、U形桿和帶有U形桿滑道可折疊的防塵罩，各工作汽缸的缸數(shù)為1-8個。
所述的可變進氣量進氣齒輪組為可產(chǎn)生可變氣門效果的內(nèi)外一半圓周面兩端有齒的進排氣齒輪組，包括在所述的閥門座上瓦、下瓦內(nèi)設(shè)有蝶形柱狀三聯(lián)插疊連翅式閥門，與進氣艙內(nèi)的閥門座固定凸臺相吻合并固定在缸體上，在每個蝶形柱狀閥的兩面設(shè)1-3個抗壓續(xù)接齒，用懸雍垂齒連桿連接懸雍垂齒，并安裝在懸雍垂齒齒槽內(nèi)，與懸雍垂齒復(fù)位彈簧固定在進排氣艙外，有一組3-5個安裝在配氣機構(gòu)齒輪固定支架的傳動軸上的3-5個齒數(shù)與相應(yīng)的內(nèi)外一半圓周面兩端有齒的進排氣齒輪組齒數(shù)相同的進氣機構(gòu)主動齒輪通過可移動的進氣齒輪與可產(chǎn)生可變氣門效果的內(nèi)外一半圓周面兩端有齒的進排氣齒輪組的外圓周面齒相嚙合，傳動軸的另一端裝有進氣主動齒輪，與中介齒輪、進氣齒輪相連接，進氣機構(gòu)主動齒輪主的各個齒輪的起始齒數(shù)依次遞增1-3個。
所述的蝶形柱狀三聯(lián)插疊連翅式閥門包括兩個四個齒的柱狀蝶閥齒輪、一個在這兩個蝶閥齒輪之間的與其相配合的二個齒的柱形蝶閥齒輪，設(shè)在兩個四個齒的蝶閥齒輪外側(cè)的兩個單齒柱狀蝶閥密封齒輪，裝在四個齒的蝶閥齒輪齒谷內(nèi)的密封條，設(shè)在四個齒的蝶閥齒輪和單齒柱狀密封齒輪兩端的撥轉(zhuǎn)齒輪、復(fù)位中介齒輪和復(fù)位齒輪，每個柱形蝶閥齒輪的兩端設(shè)有帶密封片的密封帽，每個蝶閥齒輪的傳動桿都用固定螺栓固定在進排氣艙的突出的螺口上。
所述的可移動的進氣齒輪安裝在絲杠軸的端頭，此絲杠軸的另一端安裝有蝸齒傳動桿，當工作汽缸的缸數(shù)為2-8個時，此蝸齒傳動桿與各缸可移動進氣傳動齒輪相連接的絲杠軸相連接，此蝸齒傳動桿的端頭連接一個伺服電機。
所述的排氣機構(gòu)由排氣艙，內(nèi)外一半圓周面兩端有齒的進排氣齒輪組的內(nèi)齒相嚙合的排氣機構(gòu)主動齒輪，與其相嚙合的蝶形柱狀三聯(lián)插疊連翅式閥門，裝在內(nèi)外一半圓周面兩端有齒的進氣排齒輪組轉(zhuǎn)動軸上的傘齒輪，與此傘齒輪相嚙合的齒數(shù)相同的裝在配氣機構(gòu)傳動軸上的一半有齒的傘齒輪，裝在配氣機構(gòu)傳動軸端頭的主動鏈輪。
所述的基本工作缸通過曲柄連桿和曲軸相接觸，可變排氣量工作缸與曲軸相接的光潔面的梯形曲軸套的U形連桿分別通過設(shè)在和曲柄連桿相結(jié)合部位的曲軸上的雙光潔面梯形曲軸套和曲軸相接觸，在曲軸箱上設(shè)有基本工作缸-可變排氣量工作缸配氣機構(gòu)離合器。
所述的變速器包括裝在變速箱內(nèi)的顛倒放置的兩個塔形齒輪組，設(shè)在這兩個塔形齒輪組之間的絲杠，設(shè)在此絲杠上的與兩個塔形齒輪組相嚙合的中介齒輪，此中介齒輪的齒輪座與所述的絲杠做螺紋連接，絲杠的兩下側(cè)設(shè)有滑動固定桿與齒輪座作滑動連接，絲杠端部設(shè)有絲杠升降推進機構(gòu)，此絲杠推進機構(gòu)由框架、固定板、穿過此框架和固定板與絲杠相嚙合的垂直絲杠，連接框架和固定板的兩根固定桿，裝在此垂直絲杠上端的伺服電機所組成，所述的固定板和框架固定在變速箱體上，絲杠的端頭設(shè)有絲杠轉(zhuǎn)動伺服電機。
所述的變速器為手動變速器，由裝在變速箱內(nèi)的顛倒放置的兩個塔形齒輪組，設(shè)在這兩個塔形齒輪組之間的滑桿及此滑桿兩下側(cè)的滑動固定桿，與此滑桿及滑動固定桿作滑動配合的中介齒輪座，裝在此中介齒輪座上的中介齒輪軸上的可與兩個梯形齒輪組相嚙合的中介齒輪，分別設(shè)在滑桿和滑動固定桿兩端的固定座，此固定座上的三根固定連桿穿過一塊固定在變速箱體上的固定板后伸出變速箱體之外，在中間固定連桿上設(shè)有固定座復(fù)位彈簧，中介齒輪座和固定座裝在托板上，托板的兩端分別設(shè)有由手柄和與此手柄連接的凸輪所組成的托板升降機構(gòu)。
按照本發(fā)明的三棲交通車輛及其動力裝置，當在陸地上行駛時，將離合器切到陸地檔，僅需開動基本工作缸，即可和普通車輛一樣行駛。當需要在水中航行時，打開車后的隔離艙，將水中航行螺旋槳展開固定好，一般情況下，用基本工作缸提供動力也可滿足要求，當需要用作飛行器時，將飛行螺旋艙門推向車輛后部，拉直可折疊的傳動桿，滑動固定套扣上凸、凹扣、打開可折疊的飛行螺旋槳，啟動全部動力裝置，在四個飛行螺旋槳的帶動下即可實現(xiàn)飛行的目的。
按照本發(fā)明的動力裝置，利用半圓周面齒輪和可移動進氣齒輪和主動齒輪組及蝶形閥所構(gòu)成的氣門效果進氣機構(gòu)和排氣機構(gòu)，可以極大地提高內(nèi)燃機的工作效率，


圖1為本發(fā)明的三棲交通車輛結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2為圖1的三棲交通車輛及其傳動裝置的示意圖。
圖3為可折疊傳動桿結(jié)構(gòu)示意圖。
圖4為打開的螺旋槳示意圖。
圖5為發(fā)動機結(jié)構(gòu)示意圖。
圖6位基本工作缸放大結(jié)構(gòu)示意圖。
圖7為圖6的側(cè)視圖。
圖8為裝有柱狀蝶形閥門的上、下瓦端視圖。
圖9為裝有柱狀蝶形閥門的上、下瓦密封圈部位剖視圖。
圖10為四個齒的柱狀蝶形閥齒輪示意圖。
圖11為兩個齒的柱狀蝶形閥齒輪示意圖。
圖12為一個齒的柱狀密封齒輪結(jié)構(gòu)示意圖。
圖13為圖6中A-A向視圖。
圖14為雙塔形變速器結(jié)構(gòu)示意圖。
圖15為雙塔形變速器絲桿結(jié)構(gòu)(自動)示意圖。
圖16位雙塔形變速器絲桿結(jié)構(gòu)(手動)示意圖。
圖17位工作缸連桿與曲軸結(jié)合部結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施例方式
下面結(jié)合

本發(fā)明的具體實施方式
。
如圖1、圖2所示，本發(fā)明的三棲交通車輛及其動力裝置，包括車體1、車輪2、前橋23、后橋16、發(fā)動機13、變速器14、傳動軸18，內(nèi)燃機可變進氣量的汽缸進氣機構(gòu)和排氣機構(gòu)，進氣艙33、排氣艙41、排氣艙傳動桿57、間歇傳動齒輪機構(gòu)、活塞機構(gòu)38、進排氣閥門上瓦、下瓦、火花塞孔60、噴油孔59，其特征在于在所述的車體1的下部左、右兩側(cè)對稱設(shè)置一對用于放置可折疊的前飛行螺旋槳9的前艙8和放置可折疊的后飛行螺旋槳6的后艙7，每對可折疊的飛行螺旋槳通過可折疊的傳動桿3相互連接，前后可折疊的飛行螺旋槳之間通過連桿19相聯(lián)接，在傳動軸18上的變速器14輸出端設(shè)有一個總離合器15，在后橋16的前方設(shè)置可折疊的后飛行螺旋槳-后輪-可折疊的水中螺旋槳離合器17，在前飛行螺旋槳傳動桿和前輪之間設(shè)置前輪-前飛行螺旋槳離合器22，在車體1的后部的隔離艙12中設(shè)有安裝在可折疊的傳動桿端頭的可折疊的水中螺旋槳10，在車輛駕駛室內(nèi)設(shè)有后飛行螺旋槳操縱桿20和前飛行螺旋槳操縱桿21。
如圖3、圖4所示，所述的可折疊的傳動桿3由兩段組成，通過萬向槳操縱桿21。
如圖3、圖4所示，所述的可折疊的傳動桿3由兩段組成，通過萬向接手3-1和萬向接頭3-2相互連接起來，兩個傳動桿段分別裝在兩段傳動桿殼管4中，兩段殼管上分別設(shè)有凸扣4-1和帶有連接螺紋的凹扣4-2，有一個可滑動的固定套管5套在傳動桿殼管4上，此固定套管上設(shè)有與所述的凸扣4-1相匹配的抓扣5-1，與凹扣4-2相匹配的插扣5-2，可折疊的傳動桿3與傳動管殼管4通過軸承相互連接，螺旋槳葉片6-1的傳動軸通過傘齒輪組6-2和可折疊的傳動桿3相連接。
如圖5、圖6、圖7所示，所述的內(nèi)燃機由一組基本工作汽缸25及排列在其兩側(cè)的兩組可變排氣量工作汽缸24、26所組成，三臺工作汽缸分別通過傳動鏈52連接到同一傳動曲軸92上，所述的可變排氣量工作缸內(nèi)設(shè)有活塞鎖定機構(gòu)、U桿和帶有U形桿滑道66可折疊的防塵罩68上，各工作汽缸的缸數(shù)為1-8個。
如圖8、圖9、圖13所示，所述的可變進氣量進氣齒輪組為可產(chǎn)生可變氣門效果的進氣機構(gòu)44，包括在所述的閥門座上瓦35、下瓦37內(nèi)設(shè)有蝶形柱狀三聯(lián)插疊連翅式閥門56，與進氣艙33內(nèi)的閥門座固定凸臺40相吻合并固定在缸體上，在每個蝶形柱狀閥的兩面設(shè)1-3個抗壓續(xù)接齒27，用懸雍垂齒連桿36連接懸雍垂齒61，并安裝在懸雍垂齒齒槽39內(nèi)，與懸雍垂齒復(fù)位彈簧34固定在進排氣艙43外，有一組3-5個安裝在配氣機構(gòu)齒輪固定支架49的傳動軸31上的3-5個齒數(shù)與相應(yīng)的進氣齒輪組44齒數(shù)相同的進氣機構(gòu)主動齒輪42通過可移動的進氣齒輪43與可產(chǎn)生可變氣門效果的內(nèi)外一半圓周面兩端有齒的進排氣齒輪組44的外圓周面齒相嚙合，傳動軸31的另一端裝有進氣主動齒輪30，與中介齒輪29、進氣齒輪28相連接，進氣機構(gòu)主動齒輪主42的各個齒輪的起始齒數(shù)依次遞增1-3個。
所述的蝶形柱狀三聯(lián)插疊連翅式閥門56包括兩個四個齒的柱狀蝶閥齒輪63、一個在這兩個蝶閥齒輪之間的與其相配合的二個齒的柱形蝶閥齒輪62，設(shè)在兩個四個齒的蝶閥齒輪63外側(cè)的兩個單齒柱狀蝶閥密封齒輪64，裝在四個齒的蝶閥齒輪63齒谷內(nèi)的密封條，設(shè)在四個齒的蝶閥齒輪63和單齒柱狀密封齒輪64兩端的撥轉(zhuǎn)齒輪72、復(fù)位中介齒輪71和復(fù)位齒輪70，每個柱形蝶閥齒輪的兩端設(shè)有帶密封片的密封帽，每個蝶閥齒輪的傳動桿都用固定螺栓固定在進排氣艙的突出的螺口上。
如圖6、圖7所示，所述的可移動的進氣齒輪43安裝在絲杠軸45的端頭，此絲杠軸45的另一端安裝有蝸齒傳動桿46，當工作汽缸的缸數(shù)為2-8個時，此蝸齒傳動桿46與各缸可移動進氣傳動齒輪相連接的絲杠輪組44的內(nèi)齒相嚙合的排氣機構(gòu)主動齒輪54，與其相嚙合的蝶形柱狀三聯(lián)插疊連翅式閥門56，裝在排氣機構(gòu)主動輪44轉(zhuǎn)動軸上的傘齒輪50，與此傘齒輪50相嚙合的齒數(shù)相同的裝在排氣機構(gòu)傳動軸57上的一半有齒的傘齒輪58，裝在配氣機構(gòu)傳動軸57端頭的主動鏈輪51。
如圖17所示，所述的基本工作缸通過曲柄連桿93和曲軸92相接觸，可變排氣量工作缸與曲軸92相接的光潔面的梯形曲軸套的U形連桿66分別通過設(shè)在和曲柄連桿93相結(jié)合部位的曲軸92上的雙光潔面梯形曲軸套94和曲軸92相接觸，在曲軸箱上設(shè)有基本工作缸-可變排氣量工作缸配氣機構(gòu)離合器。
如圖15、圖16所示，所述的變速器14包括裝在變速箱76內(nèi)的顛倒放置的兩個塔形齒輪組73，設(shè)在這兩個塔形齒輪組73之間的絲杠74，設(shè)在此絲杠74上的與兩個塔形齒輪組73相嚙合的中介齒輪77，此中介齒輪77的齒輪座78與所述的絲杠74做螺紋連接，絲杠74的兩下側(cè)設(shè)有滑動固定桿79與齒輪座78作滑動連接，絲杠74端部設(shè)有絲杠升降推進機構(gòu)，此絲杠推進機構(gòu)由框架84、固定板81、穿過此框架84和固定板81與絲杠74相嚙合的垂直絲杠83，連接框架84和固定板81的兩根固定桿82，裝在此垂直絲杠83上端的伺服電機80所組成，所述的固定板81和框架89固定在變速箱體上，絲杠74的端頭設(shè)有絲杠轉(zhuǎn)動伺服電機85。
所述的變速器14為手動變速器，由裝在變速箱76內(nèi)的顛倒放置的兩個塔形齒輪組73，設(shè)在這兩個塔形齒輪組73之間的滑桿86及此滑桿86兩下側(cè)的滑動固定桿79，與此滑桿86及滑動固定桿79作滑動配合的中介齒輪座87，裝在此中介齒輪座87上的中介齒輪軸上的可與兩個梯形齒輪組相嚙合的中介齒輪77，分別設(shè)在滑桿86和滑動固定桿79兩端的固定座89，此固定座89上的三根固定連桿82穿過一塊固定在變速箱體上的固定板81后伸出變速箱體之外，在中間固定連桿上設(shè)有固定座復(fù)位彈簧88，中介齒輪座87和固定座89裝在托板90上，托板90的兩端分別設(shè)有由手柄和與此手柄連接的凸輪所組成的托板升降機構(gòu)91。
由于采用了合理的螺旋槳設(shè)計，使得三棲交通車輛成為可能，由于采用了蝶形柱狀三聯(lián)插疊連翅式閥門及其相應(yīng)的機構(gòu)、特殊的可變進排氣量的進排氣機構(gòu)，極大地提高了內(nèi)燃機的效率，由于設(shè)置了三組汽缸可以提供足夠的動力，使三棲交通車輛可以騰空飛行，這是交通工具的一大突破，是內(nèi)燃機技術(shù)的一大突破。
權(quán)利要求
1.一種三棲交通車輛及其動力裝置，包括車體(1)、車輪(2)、前橋(23)、后橋(16)、發(fā)動機(13)、變速器(14)、傳動軸(18)，內(nèi)燃機可變進氣量的汽缸進氣機構(gòu)和排氣機構(gòu)，進氣艙(33)、排氣艙(41)、排氣艙傳動桿(57)、間歇傳動齒輪機構(gòu)、活塞機構(gòu)(38)、進排氣閥門上瓦、下瓦、火花塞孔(60)、噴油孔(59)，其特征在于在所述的車體(1)的下部左、右兩側(cè)對稱設(shè)置一對用于放置可折疊的前飛行螺旋槳(9)的前艙(8)和放置可折疊的后飛行螺旋槳(6)的后艙(7)，每對可折疊的飛行螺旋槳通過可折疊的傳動桿(3)相互連接，前后可折疊的飛行螺旋槳之間通過連桿(19)相聯(lián)接，在傳動軸(18)上的變速器(14)輸出端設(shè)有一個總離合器(15)，在后橋(16)的前方設(shè)置可折疊的后飛行螺旋槳-后輪-可折疊的水中螺旋槳離合器(17)，在前飛行螺旋槳傳動桿和前輪之間設(shè)置前輪-前飛行螺旋槳離合器(22)，在車體(1)的后部的隔離艙(12)中設(shè)有安裝在可折疊的傳動桿端頭的可折疊的水中螺旋槳(10)，在車輛駕駛室內(nèi)設(shè)有后飛行螺旋槳操縱桿(20)和前飛行螺旋槳操縱桿(21)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的三棲交通車輛及其動力裝置，其特征在于所述的可折疊的傳動桿(3)由兩段組成，通過萬向接手(3-1)和萬向接頭(3-2)相互連接起來，兩個傳動桿段分別裝在兩段傳動桿殼管(4)中，兩段殼管上分別設(shè)有凸扣(4-1)和帶有連接螺紋的凹扣(4-2)，有一個可滑動的固定套管(5)套在傳動桿殼管(4)上，此固定套管上設(shè)有與所述的凸扣(4-1)相匹配的抓扣(5-1)，與凹扣(4-2)相匹配的插扣(5-2)，可折疊的傳動桿(3)與傳動管殼管(4)通過軸承相互連接，螺旋槳葉片(6-1)的傳動軸通過傘齒輪組(6-2)和可折疊的傳動桿(3)相連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的三棲交通車輛及其動力裝置，其特征在于所述的內(nèi)燃機由一組基本工作汽缸(25)及排列在其兩側(cè)的兩組可變排氣量工作汽缸(24)、(26)所組成，三臺工作汽缸分別通過傳動鏈(52)連接到同一傳動曲軸(92)上，所述的可變排氣量工作缸內(nèi)設(shè)有活塞鎖定機構(gòu)、U形桿(66)和帶有U形桿滑道(67)可折疊的防塵罩(68)上，各工作汽缸的缸數(shù)為1-8個。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的三棲交通車輛及其動力裝置，其特征在于所述的可變進氣量進氣齒輪組為可產(chǎn)生可變氣門效果的內(nèi)外一半圓周面兩端有齒的進排氣齒輪組(44)，包括在所述的閥門座上瓦(35)、下瓦(37)內(nèi)設(shè)有蝶形柱狀三聯(lián)插疊連翅式閥門(56)，與進氣艙(33)內(nèi)的閥門座固定凸臺(40)相吻合并固定在缸體上，在每個蝶形柱狀閥的兩面設(shè)1-3個抗壓續(xù)接齒(27)，用懸雍垂齒連桿(36)連接懸雍垂齒(61)，并安裝在懸雍垂齒齒槽(39)內(nèi)，與懸雍垂齒復(fù)位彈簧(34)固定在進排氣艙(43)外，有一組3-5個安裝在配氣機構(gòu)齒輪固定支架(49)的傳動軸(31)上的3-5個齒數(shù)與相應(yīng)的內(nèi)外一半圓周面兩端有齒的進排氣齒輪組(44)齒數(shù)相同的進氣機構(gòu)主動齒輪組(42)通過可移動的進氣齒輪(43)與可產(chǎn)生可變氣門效果的內(nèi)外一半圓周面兩端有齒的進排氣齒輪組(44)的外圓周面齒相嚙合，傳動軸(31)的另一端裝有進氣主動齒輪(30)，與中介齒輪(29)、進氣齒輪(28)相連接，進氣機構(gòu)主動齒輪組(42)的各個齒輪的起始齒數(shù)依次遞增1-3個。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的三棲交通車輛及其動力裝置，其特征在于所述的蝶形柱狀三聯(lián)插疊連翅式閥門(56)包括兩個四個齒的柱狀蝶閥齒輪(63)、一個在這兩個蝶閥齒輪之間的與其相配合的二個齒的柱形蝶閥齒輪(62)，設(shè)在兩個四個齒的蝶閥齒輪(63)外側(cè)的兩個單齒柱狀蝶閥密封齒輪(64)，裝在四個齒的蝶閥齒輪(63)齒谷內(nèi)的密封條，設(shè)在四個齒的蝶閥齒輪(63)和單齒柱狀密封齒輪(64)兩端的撥轉(zhuǎn)齒輪(72)、復(fù)位中介齒輪(71)和復(fù)位齒輪(70)，每個柱形蝶閥齒輪的兩端設(shè)有帶密封片的密封帽，每個蝶閥齒輪的傳動桿都用固定螺栓固定在進排氣艙的突出的螺口上。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的三棲交通車輛及其動力裝置，其特征在于所述的可移動的進氣齒輪(43)安裝在絲杠軸(45)的端頭，此絲杠軸(45)的另一端安裝有蝸齒傳動桿(46)，當工作汽缸的缸數(shù)為2-8個時，此蝸齒傳動桿(46)與各缸可移動進氣傳動齒輪相連接的絲杠軸相連接，此蝸齒傳動桿(46)的端頭連接一個伺服電機(47)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的三棲交通車輛及其動力裝置，其特征在于所述的排氣機構(gòu)由排氣艙(41)，內(nèi)外一半圓周面兩端有齒的進排氣齒輪組(44)的內(nèi)齒相嚙合的排氣機構(gòu)主動齒輪(54)，與其相嚙合的蝶形柱狀三聯(lián)插疊連翅式閥門(56)，裝在內(nèi)外一半圓周面兩端有齒的進排氣齒輪組(44)轉(zhuǎn)動軸上的傘齒輪(50)，與此傘齒輪(50)相嚙合的齒數(shù)相同的裝在排氣機構(gòu)傳動軸(57)上的一半有齒的傘齒輪(58)，裝在配氣機構(gòu)傳動軸(57)端頭的主動鏈輪(51)。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的三棲交通車輛及其動力裝置，其特征在于所述的基本工作缸通過曲柄連桿(93)和曲軸(92)相接觸，可變排氣量工作缸與曲軸(92)相接的光潔面的梯形曲軸套的U形連桿(66)分別通過設(shè)在和曲柄連桿(93)相結(jié)合部位的曲軸(92)上的雙光潔面梯形曲軸套(94)和曲軸(92)相接觸，在曲軸箱上設(shè)有基本工作缸-可變排氣量工作缸配氣機構(gòu)離合器。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的三棲交通車輛及其動力裝置，其特征在于所述的變速器(14)包括裝在變速箱(76)內(nèi)的顛倒放置的兩個塔形齒輪組(73)，設(shè)在這兩個塔形齒輪組(73)之間的絲杠(74)，設(shè)在此絲杠(74)上的與兩個塔形齒輪組(73)相嚙合的中介齒輪(77)，此中介齒輪(77)的齒輪座(78)與所述的絲杠(74)做螺紋連接，絲杠(74)的兩下側(cè)設(shè)有滑動固定桿(79)與齒輪座(78)作滑動連接，絲杠(74)端部設(shè)有絲杠升降推進機構(gòu)，此絲杠推進機構(gòu)由框架(84)、固定板(81)、穿過此框架(84)和固定板(81)與絲杠(74)相嚙合的垂直絲杠(83)，連接框架(84)和固定板(81)的兩根固定桿(82)，裝在此垂直絲杠(83)上端的伺服電機(80)所組成，所述的固定板(81)和框架(89)固定在變速箱體上，絲杠(74)的端頭設(shè)有絲杠轉(zhuǎn)動伺服電機(85)。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的三棲交通車輛及其動力裝置，其特征在于所述的變速器(14)為手動變速器，由裝在變速箱(76)內(nèi)的顛倒放置的兩個塔形齒輪組(73)，設(shè)在這兩個塔形齒輪組(73)之間的滑桿(86)及此滑桿(86)兩下側(cè)的滑動固定桿(79)，與此滑桿(86)及滑動固定桿(79)作滑動配合的中介齒輪座(87)，裝在此中介齒輪座(87)上的中介齒輪軸上的可與兩個梯形齒輪組相嚙合的中介齒輪(77)，分別設(shè)在滑桿(86)和滑動固定桿(79)兩端的固定座(89)，此固定座(89)上的三根固定連桿(82)穿過一塊固定在變速箱體上的固定板(81)后伸出變速箱體之外，在中間固定連桿上設(shè)有固定座復(fù)位彈簧(88)，中介齒輪座(87)和固定座(89)裝在托板(90)上，托板(90)的兩端分別設(shè)有由手柄和與此手柄連接的凸輪所組成的托板升降機構(gòu)(91)。
全文摘要
本發(fā)明屬于交通車輛領(lǐng)域，特別是一種三棲交通車輛及其動力裝置。包括車體、車輪、前橋、后橋，發(fā)動機、變速器、傳動軸的車輛動力裝置，其特征在于在所述的車體的下部左、右兩側(cè)對稱設(shè)置一對用于放置可折疊的前飛行螺旋槳的前艙和放置可折疊的后飛行螺旋槳的后艙，在傳動軸的變速器輸出端設(shè)有一個總離合器，在車輛駕駛室內(nèi)設(shè)有后飛行螺旋槳操縱桿和前飛行螺旋槳操縱桿。由于采用了合理的螺旋槳設(shè)計、蝶形柱狀三聯(lián)插疊連翅式閥門及其相應(yīng)的機構(gòu)、可變進排氣量的進排氣機構(gòu)，極大地提高了內(nèi)燃機的效率，由于設(shè)置了三組汽缸可以提供足夠的動力，使三棲交通車輛可以騰空飛行，這是交通工具的一大突破，也是內(nèi)燃機技術(shù)的一大突破。
文檔編號B60F5/02GK1833895SQ200510046040
公開日2006年9月20日 申請日期2005年3月14日 優(yōu)先權(quán)日2005年3月14日
發(fā)明者田曉虹 申請人:田曉虹