衡軸總成的裝配結(jié)構(gòu)示意圖。
[0023]圖3為軸殼的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0024]圖4為軸殼密封裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0025]圖5為下連接板的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實施方式】
[0026]為進一步描述本實用新型，下面結(jié)合附圖和實施例對本實用新型作進一步詳細說明。圖1和2所示的一種重載荷平衡軸總成，軸5兩側(cè)通過軸帶支架4支撐，軸5的端部通過軸承設置在軸殼3內(nèi)，軸殼3的端部設置有端蓋411，軸帶支架4頂部呈L形，其具有兩個與車架I相配合的安裝面，兩個軸帶支架4上部通過上連接板6連接，該上連接板6中部開設有方形孔槽61，兩個軸帶支架4底部通過下連接板9連接，該下連接板9由斜板部91以及置于斜板部91兩側(cè)的直板部92，斜板部與直板部92之間具有一定角度的夾角(如圖5所示)。
[0027]車架I通過板簧2將車身的載重力傳遞到軸殼3上，軸殼3因為板簧2的震動而相對于平衡軸的軸5做擺動，如果路況不好軸殼3還會隨板簧2的上下跳動做在軸上的上下震動；同時車架I將車身的載重力傳遞到軸帶支架4上，使平衡軸承載車架的一部分載荷；并且也是同一時間，前后橋通過推力桿12作用在總成上使平衡軸與前后橋形成聯(lián)動整體同時使前后橋載荷分布均勻，從而使平衡軸和前后橋形成有機整體，支撐車身載荷的懸掛結(jié)構(gòu)。
[0028]請參閱圖3，軸殼3包括圓形安裝筒310以及置于圓形安裝筒310上部用于安裝板簧2的軸殼本體311，該軸殼本體311頂部具有限位塊312，兩個限位塊312之間為軸殼板簧槽313，該軸殼板簧槽313的兩端具有向下傾斜的斜臺316。
[0029]請參閱圖4，軸殼3上與端蓋411連接的一側(cè)開設有環(huán)狀矩形槽，該環(huán)狀矩形槽中嵌設有端面密封圈412，且軸殼3與端蓋411之間的連接端面填充有密封膠；軸殼3上與軸帶支架4連接的一側(cè)開設有環(huán)狀安裝槽415，防塵罩416 —側(cè)卡合于該環(huán)狀安裝槽415中，另一側(cè)將軸殼3與軸帶支架4之間的間隙填充；軸殼3上與軸帶支架4連接的一側(cè)的內(nèi)壁開設有兩個平行排布的油封檔，兩個油封檔內(nèi)分別設置有第一油封413和第二油封414，靠近軸帶支架4 一側(cè)的第二油封414的內(nèi)徑大于第一油封413的內(nèi)徑以形成梯度油封。
[0030]該重載荷平衡軸總成中，軸殼本體311的兩側(cè)向其內(nèi)部凹陷形成第一鏤空部315，軸殼本體311上置于兩個斜臺316之間的軸殼板簧槽313向下凹陷形成第二鏤空部314，該第二鏤空部314沿圓形安裝筒310的外壁貫穿軸殼本體311。
[0031]軸殼3和軸帶支架4均是由等溫淬火球墨鑄鐵材料制成，軸承采用GAC120S角接觸關(guān)節(jié)軸承。
[0032]以上內(nèi)容僅僅是對本實用新型的構(gòu)思所作的舉例和說明，所屬本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員對所描述的具體實施例做各種各樣的修改或補充或采用類似的方式替代，只要不偏離實用新型的構(gòu)思或者超越本權(quán)利要求書所定義的范圍，均應屬于本實用新型的保護范圍。
【主權(quán)項】
1.一種重載荷平衡軸總成，其特征在于:軸(5)兩側(cè)通過軸帶支架(4)支撐，軸(5)的端部通過軸承設置在軸殼(3)內(nèi)，軸殼(3)的端部設置有端蓋(411)，軸帶支架(4)頂部呈L形，其具有兩個與車架(I)相配合的安裝面，兩個軸帶支架(4)上部通過上連接板(6)連接，該上連接板(6)中部開設有方形孔槽(61)，兩個軸帶支架(4)底部通過下連接板(9)連接，該下連接板(9)由斜板部(91)以及置于斜板部(91)兩側(cè)的直板部(92)，斜板部與直板部(92)之間具有一定角度的夾角； 所述軸殼(3)包括圓形安裝筒(310)以及置于圓形安裝筒(310)上部用于安裝板簧(2)的軸殼本體(311)，該軸殼本體(311)頂部具有限位塊(312)，兩個限位塊(312)之間為軸殼板簧槽(313)，該軸殼板簧槽(313)的兩端具有向下傾斜的斜臺(316)； 所述軸殼(3)上與端蓋(411)連接的一側(cè)開設有環(huán)狀矩形槽，該環(huán)狀矩形槽中嵌設有端面密封圈(412)，且軸殼(3)與端蓋(411)之間的連接端面填充有密封膠；所述軸殼(3)上與軸帶支架(4)連接的一側(cè)開設有環(huán)狀安裝槽(415)，防塵罩(416) —側(cè)卡合于該環(huán)狀安裝槽(415)中，另一側(cè)將軸殼(3)與軸帶支架⑷之間的間隙填充；所述軸殼(3)上與軸帶支架(4)連接的一側(cè)的內(nèi)壁開設有兩個平行排布的油封檔，兩個油封檔內(nèi)分別設置有第一油封(413)和第二油封(414)，靠近軸帶支架(4) 一側(cè)的第二油封(414)的內(nèi)徑大于第一油封(413)的內(nèi)徑以形成梯度油封。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的重載荷平衡軸總成，其特征在于:所述軸殼本體(311)的兩側(cè)向其內(nèi)部凹陷形成第一鏤空部(315)，所述軸殼本體(311)上置于兩個斜臺(316)之間的軸殼板簧槽(313)向下凹陷形成第二鏤空部(314)，該第二鏤空部(314)沿圓形安裝筒(310)的外壁貫穿軸殼本體(311)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的重載荷平衡軸總成，其特征在于:所述軸殼(3)和軸帶支架(4)均是由等溫淬火球墨鑄鐵材料制成。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的重載荷平衡軸總成，其特征在于:所述軸承采用GAC120S角接觸關(guān)節(jié)軸承。
【專利摘要】本實用新型涉及車用零部件加工技術(shù)領(lǐng)域，具體是涉及一種重載荷平衡軸總成。兩個軸帶支架上部通過上連接板連接，該上連接板中部開設有方形孔槽，兩個軸帶支架底部通過下連接板連接，該下連接板由斜板部以及置于斜板部兩側(cè)的直板部，斜板部與直板部之間具有一定角度的夾角。上、下兩塊連接板使平衡軸總成內(nèi)部形成一個閉合的框架，使作用在其上的局部應力通過這兩塊連接板轉(zhuǎn)移分散以保護支架，降低支架因局部受力過大導致的支架斷裂的危險，降低維修服務成本。下連接板采用折彎傾斜設計，在保證連接強度的同時，既能最大限度地讓開傳動軸在各種極限工況下的包絡區(qū)域，保證下連接板不會和傳動軸干涉，又能使連接板不會因離地太近而刮地。
【IPC分類】B60B35-16, B60G21-04, B60G11-02
【公開號】CN204506400
【申請?zhí)枴緾N201520165266
【發(fā)明人】李婷婷, 劉言言, 唐曉兵, 于洪濤, 張松
【申請人】安徽安凱金達機械制造有限公司
【公開日】2015年7月29日
【申請日】2015年3月23日