車輛用空調(diào)裝置的制造方法
【專利摘要】車輛用空調(diào)裝置在旋轉(zhuǎn)式的模式門的內(nèi)部具有將其內(nèi)部空間分隔成在模式門(50)的旋轉(zhuǎn)軸的軸線方向上排列的多個(gè)空間部的分隔壁、以及設(shè)置于多個(gè)空間部中的第1空間部(61)的擋板部(71)。該擋板部(71)在雙層模式時(shí)被配置在使來自冷風(fēng)通路(14)的冷風(fēng)與來自暖風(fēng)通路(15)的暖風(fēng)能夠混合的位置。擋板部(71)配置成在腳部模式、腳部/除霜模式時(shí)抑制冷風(fēng)向第1空間部(61)流入，并使暖風(fēng)通過第1空間部(61)而被引導(dǎo)到除霜開口部(11)。由此，在將空調(diào)殼體內(nèi)部的模式門區(qū)域和空氣混合區(qū)域一體化后的車輛用空調(diào)裝置中，能夠縮小吹出空氣的上下溫度差。
【專利說明】車輛用空調(diào)裝置
[0001 ]關(guān)聯(lián)申請(qǐng)的相互參照
[0002]本申請(qǐng)以在2014年2月26日申請(qǐng)的日本專利申請(qǐng)2014-035439為基礎(chǔ)，通過參照將該公開內(nèi)容編入本申請(qǐng)。
技術(shù)領(lǐng)域
[0003]本發(fā)明涉及車輛用空調(diào)裝置。
【背景技術(shù)】
[0004]在專利文獻(xiàn)I中公開了如下的車輛用空調(diào)裝置:作為切換吹出口模式的模式門使用旋轉(zhuǎn)式的門。
[0005]該車輛用空調(diào)裝置在空調(diào)殼體內(nèi)部分離地設(shè)置有供模式門配置的模式門區(qū)域、供冷風(fēng)與暖風(fēng)混合的空氣混合區(qū)域。因此，在比模式門靠空氣流上游側(cè)的空氣混合區(qū)域中，冷風(fēng)與暖風(fēng)以某程度混合并且流入模式門的內(nèi)部。
[0006]并且，在該模式門的內(nèi)部設(shè)置有引導(dǎo)部。該引導(dǎo)部被配置為在雙層模式時(shí)在模式門內(nèi)部分離通過空氣混合區(qū)域后的冷風(fēng)和暖風(fēng)而將冷風(fēng)引導(dǎo)到面部開口部，將暖風(fēng)引導(dǎo)到腳部開口部。并且，該引導(dǎo)部被配置為在腳部/除霜模式時(shí)在模式門內(nèi)部使通過空氣混合區(qū)域后的冷風(fēng)和暖風(fēng)沖撞。但是，在應(yīng)用該引導(dǎo)部的情況下，有可能擴(kuò)大吹出空氣的上下溫度差。
[0007]現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)
[0008]專利文獻(xiàn)
[0009]專利文獻(xiàn)I:日本特開平8-268038號(hào)公報(bào)

【發(fā)明內(nèi)容】

[0010]本發(fā)明是鑒于上述點(diǎn)而完成的，其目的在于，在將空調(diào)殼體內(nèi)部的模式門區(qū)域和空氣混合區(qū)域一體化的結(jié)構(gòu)的車輛用空調(diào)裝置中，縮小吹出空氣的上下溫度差。
[0011]根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)方式，車輛用空調(diào)裝置具有:空調(diào)殼體，該空調(diào)殼體具有供空氣流動(dòng)的空氣通路，并且在空氣流最下游部依次排列設(shè)置有除霜開口部、面部開口部、以及腳部開口部；以及旋轉(zhuǎn)式的模式門，該模式門收納于空調(diào)殼體，并選擇性地對(duì)除霜開口部、面部開口部、以及腳部開口部進(jìn)行開閉。空調(diào)殼體在模式門的空氣流上游側(cè)具有供冷風(fēng)朝向模式門的內(nèi)部空間流動(dòng)的冷風(fēng)通路以及供暖風(fēng)朝向模式門的內(nèi)部流動(dòng)的暖風(fēng)通路，冷風(fēng)通路配置在所述暖風(fēng)通路的除霜開口部側(cè)，暖風(fēng)通路配置在所述冷風(fēng)通路的腳部開口部側(cè)。模式門具有分隔壁和擋板部，所述分隔壁將所述內(nèi)部空間分隔成在模式門的旋轉(zhuǎn)軸的軸線方向上排列的多個(gè)空間部，所述擋板部設(shè)置于多個(gè)空間部中的一部分的空間部。在第I模式時(shí)，所述擋板部配置在來自所述冷風(fēng)通路的冷風(fēng)與來自所述暖風(fēng)通路的暖風(fēng)能夠混合的位置，所述第I模式是如下模式:所述模式門打開所述面部開口部和所述腳部開口部并關(guān)閉所述除霜開口部。在第2模式時(shí)，所述擋板部配置在抑制冷風(fēng)向所述一部分的空間部流入，并使暖風(fēng)通過所述一部分的空間部而被引導(dǎo)到所述除霜開口部的位置，所述第2模式是如下模式:所述模式門打開所述除霜開口部和所述腳部開口部并關(guān)閉所述面部開口部。
[0012]在本發(fā)明中，在第I模式時(shí)，擋板部處于流入到模式門的內(nèi)部的冷風(fēng)和暖風(fēng)能夠混合的位置，使冷風(fēng)和暖風(fēng)不分離。因此，即使配置有擋板部，由于冷風(fēng)與暖風(fēng)混合地到達(dá)面部開口部和腳部開口部，因此與上述的研究例相比較，能夠縮小上下溫度差。
[0013]并且，在本發(fā)明中，在第2模式時(shí)，擋板部發(fā)揮抑制冷風(fēng)的流入、將暖風(fēng)引導(dǎo)到除霜開口部的作用。因此，在一部分的空間部中，能夠在不受冷風(fēng)干擾的情況下將來自暖風(fēng)通路的暖風(fēng)引導(dǎo)到除霜開口部。因此，根據(jù)本發(fā)明，能夠增加到達(dá)除霜開口部的暖風(fēng)，能夠縮小上下溫度差。
【附圖說明】
[0014]圖1是表示本發(fā)明的第I實(shí)施方式的車輛用空調(diào)裝置的室內(nèi)單元的結(jié)構(gòu)的剖面圖。
[0015]圖2是圖1中的空氣混合門的立體圖。
[0016]圖3是圖1中的模式門的立體圖。
[0017]圖4A是圖1中的模式門的側(cè)視圖。
[0018]圖4B是從圖4A的箭頭IVB觀察模式門得到的圖。
[0019]圖4C是從圖4A的箭頭IVC觀察模式門得到的圖。
[0020]圖5是圖4B中的多個(gè)分隔壁和擋板部的立體圖。
[0021 ]圖6A是第I實(shí)施方式的車輛用空調(diào)裝置的面部模式時(shí)的第I空間部的剖面圖。
[0022]圖6B是第I實(shí)施方式的車輛用空調(diào)裝置的面部模式時(shí)的第2空間部的剖面圖。
[0023]圖7A是第I實(shí)施方式的車輛用空調(diào)裝置的雙層模式時(shí)的第I空間部的剖面圖。
[0024]圖7B是第I實(shí)施方式的車輛用空調(diào)裝置的雙層模式時(shí)的第2空間部的剖面圖。
[0025]圖8A是第I實(shí)施方式的車輛用空調(diào)裝置的腳部模式時(shí)的第I空間部的剖面圖。
[0026]圖SB是第I實(shí)施方式的車輛用空調(diào)裝置的腳部模式時(shí)的第2空間部的剖面圖
[0027]圖9A是第I實(shí)施方式的車輛用空調(diào)裝置的腳部/除霜模式時(shí)的第I空間部的剖面圖。
[0028]圖9B是第I實(shí)施方式的車輛用空調(diào)裝置的腳部/除霜模式時(shí)的第2空間部的剖面圖。
[0029]圖1OA是第I實(shí)施方式的車輛用空調(diào)裝置的除霜模式時(shí)的第I空間部的剖面圖。
[0030]圖1OB是第I實(shí)施方式的車輛用空調(diào)裝置的除霜模式時(shí)的第2空間部的剖面圖。
[0031]圖11是本發(fā)明的第2實(shí)施方式的車輛用空調(diào)裝置的面部模式時(shí)的第I空間部的剖面圖。
[0032]圖12是第2實(shí)施方式的車輛用空調(diào)裝置的除霜模式時(shí)的第I空間部的剖面圖。
[0033]圖13是第2實(shí)施方式的車輛用空調(diào)裝置的雙層模式時(shí)的第I空間部的剖面圖。
[0034]圖14是第2實(shí)施方式的車輛用空調(diào)裝置的腳部模式時(shí)的第I空間部的剖面圖。
[0035]圖15是第2實(shí)施方式的車輛用空調(diào)裝置的腳部/除霜模式時(shí)的第I空間部的剖面圖。
[0036]圖16是本發(fā)明的第3實(shí)施方式的模式門的立體圖。
[0037]圖17A是圖16中的模式門的側(cè)視圖。
[0038]圖17B是從圖17A的箭頭XVIIB觀察模式門得到的圖。
[0039]圖17C是從圖17A的箭頭XVIIC觀察模式門得到的圖。
[0040]圖18是圖17B中的多個(gè)分隔壁和擋板部的立體圖。
[0041]圖19是第3實(shí)施方式的車輛用空調(diào)裝置的面部模式時(shí)的第I空間部的剖面圖。
[0042]圖20是第3實(shí)施方式的車輛用空調(diào)裝置的除霜模式時(shí)的第I空間部的剖面圖。
[0043]圖21是第3實(shí)施方式的車輛用空調(diào)裝置的雙層模式時(shí)的第I空間部的剖面圖。
[0044]圖22是第3實(shí)施方式的車輛用空調(diào)裝置的腳部模式時(shí)的第I空間部的剖面圖。
[0045]圖23是第3實(shí)施方式的車輛用空調(diào)裝置的腳部/除霜模式時(shí)的第I空間部的剖面圖。
[0046]圖24是本發(fā)明的第4實(shí)施方式的模式門的立體圖。
[0047]圖25是第4實(shí)施方式的模式門的多個(gè)分隔壁和擋板部的立體圖。
[0048]圖26是第4實(shí)施方式的車輛用空調(diào)裝置的腳部模式時(shí)的第I空間部的剖面圖。
[0049]圖27是本發(fā)明的第5實(shí)施方式的車輛用空調(diào)裝置的面部模式時(shí)的第I空間部的剖面圖。
[0050]圖28是第5實(shí)施方式的車輛用空調(diào)裝置的雙層模式時(shí)的第I空間部的剖面圖。
[0051]圖29是本發(fā)明的第6實(shí)施方式的車輛用空調(diào)裝置的雙層模式時(shí)的第I空間部的剖面圖。
[0052]圖30是第6實(shí)施方式的車輛用空調(diào)裝置的腳部模式時(shí)的第I空間部的剖面圖。
[0053]圖31是第6實(shí)施方式的車輛用空調(diào)裝置的腳部/除霜模式時(shí)的第I空間部的剖面圖。
[0054]圖32是本發(fā)明的第7實(shí)施方式的車輛用空調(diào)裝置的腳部模式時(shí)的第I空間部的剖面圖。
[0055]圖33是第7實(shí)施方式的車輛用空調(diào)裝置的腳部/除霜模式時(shí)的第I空間部的剖面圖。
[0056]圖34是本發(fā)明的另一實(shí)施方式的多個(gè)分隔壁和擋板部的立體圖。
[0057]圖35是本發(fā)明的比較例的車輛用空調(diào)裝置的雙層模式時(shí)的剖面圖。
[0058]圖36是比較例的車輛用空調(diào)裝置的腳部模式時(shí)的剖面圖。
[0059]圖37是比較例的車輛用空調(diào)裝置的腳部/除霜模式時(shí)的剖面圖。
【具體實(shí)施方式】
[0060]如圖35、36、37所示，本發(fā)明的
【發(fā)明人】研究了如下的結(jié)構(gòu):在將空調(diào)殼體內(nèi)部的模式門區(qū)域和空氣混合區(qū)域一體化的結(jié)構(gòu)的車輛用空調(diào)裝置Jl中，在旋轉(zhuǎn)式的模式門中設(shè)置有引導(dǎo)部J2。以下，將該結(jié)構(gòu)稱為研究例(比較例)。但是，知曉了在該研究例中會(huì)產(chǎn)生如下的現(xiàn)象。
[0061]車輛用空調(diào)裝置Jl在模式門50的空氣流下游側(cè)(圖中上側(cè))依次配置有除霜開口部11、面部開口部12、腳部開口部13，在模式門50的空氣流上游側(cè)(圖中下側(cè))，在除霜開口部11側(cè)配置有冷風(fēng)通路14，并且在腳部開口部13側(cè)配置有暖風(fēng)通路15。并且，作為模式門50、空氣混合門40都使用旋轉(zhuǎn)式的門。模式門50和空氣混合門40配置在同軸上。因此，混合前的冷風(fēng)和暖風(fēng)直接流入模式門50的內(nèi)部，冷風(fēng)和暖風(fēng)在模式門50的內(nèi)部混合。
[0062]模式門50具有第I門開口部55和位于其相反側(cè)的第2門開口部56。引導(dǎo)部J2從模式門50的第I門開口部55朝向模式門50的中心位置延伸。引導(dǎo)部J2的一端J21配置在將第I門開口部55分隔成2個(gè)開口部的位置。該引導(dǎo)部J2在圖35、36、37的紙面垂直方向，即模式門50的旋轉(zhuǎn)軸的軸線方向上延伸，是在模式門50的軸線方向上相同的形狀。
[0063]如圖35所示，在雙層模式時(shí)，引導(dǎo)部J2被配置為在模式門50內(nèi)部將直接流入模式門50內(nèi)部的冷風(fēng)C和暖風(fēng)H分離，將冷風(fēng)C引導(dǎo)到面部開口部12，將暖風(fēng)H引導(dǎo)到腳部開口部
13。因此，通過面部開口部12而從面部吹出口向車室內(nèi)吹出的空氣與通過腳部開口部13而從腳部吹出口向車室內(nèi)吹出的空氣的溫度差，即上下溫度差有可能比目標(biāo)值進(jìn)一步擴(kuò)大。
[0064]并且，如圖36、37所示，在腳部模式、腳部/除霜模式時(shí)，引導(dǎo)部J2被配置為使暖風(fēng)H的流動(dòng)轉(zhuǎn)彎而使其與冷風(fēng)C沖撞。由此，在冷風(fēng)C與暖風(fēng)H沖撞而混合之后，混合風(fēng)M到達(dá)除霜開口部11和腳部開口部13。
[0065]但是，在該情況下，由于冷風(fēng)C與暖風(fēng)H的混合不充分，因此冷風(fēng)C從接近除霜開口部11的冷風(fēng)通路14流入除霜開口部11，暖風(fēng)H從接近腳部開口部13的暖風(fēng)通路15流入腳部開口部13。因此，到達(dá)除霜開口部11的混合風(fēng)M中，冷風(fēng)的比例較多，到達(dá)腳部開口部13的混合風(fēng)M中，暖風(fēng)的比例較多。這樣，由于到達(dá)除霜開口部11的暖風(fēng)較少，因此通過除霜開口部11而從除霜吹出口向車室內(nèi)吹出的空氣與通過腳部開口部13而從腳部吹出口向車室內(nèi)吹出的空氣的溫度差，即上下溫度差有可能比目標(biāo)值進(jìn)一步擴(kuò)大。
[0066]另外，像圖37中的虛線那樣，如果加長引導(dǎo)部J2，將引導(dǎo)部J2的另一端J22配置在冷風(fēng)通路14的附近，則能夠使冷風(fēng)與暖風(fēng)接近而充分地混合。但是，在該情況下，由于引導(dǎo)部J2在模式門50的軸線方向上是相同的形狀，因此冷暖風(fēng)的通路截面積變小，壓力損失變大，因此無法采用該結(jié)構(gòu)。
[0067]并且，上述的現(xiàn)象不限于作為空氣混合門采用旋轉(zhuǎn)式的門的情況，在采用滑動(dòng)門等其他的門的情況下，在將模式門區(qū)域和空氣混合區(qū)域一體化的結(jié)構(gòu)時(shí)，是同樣產(chǎn)生的現(xiàn)象。
[0068]以下，一邊參照附圖一邊對(duì)用于實(shí)施本發(fā)明的多個(gè)方式進(jìn)行說明。有時(shí)在各方式中，對(duì)與在之前的方式中說明的事項(xiàng)對(duì)應(yīng)的部分標(biāo)注相同的參照符號(hào)而省略重復(fù)的說明。當(dāng)在各方式中只說明結(jié)構(gòu)的一部分的情況下，可以對(duì)于結(jié)構(gòu)的其他的部分應(yīng)用之前說明的其他的方式。不僅是在各實(shí)施方式中具體地指明可以組合的部分之間的組合，只要組合不發(fā)生障礙，即使未明確指出也可以部分地組合實(shí)施方式之間。
[0069](第丨實(shí)施方式)
[0070]本實(shí)施方式的車輛用空調(diào)裝置I與在上述課題部分說明的車輛用空調(diào)裝置同樣，采用空調(diào)殼體內(nèi)部的模式門區(qū)域和空氣混合區(qū)域一體化的結(jié)構(gòu)。
[0071]具體而言，如圖1所示，該車輛用空調(diào)裝置I具有空調(diào)殼體10、蒸發(fā)器20、加熱器芯30、空氣混合門40、以及模式門50。另外，圖1中的上下前后的箭頭表示車輛用空調(diào)裝置I搭載于車輛的狀態(tài)下的方向。
[0072]空調(diào)殼體10構(gòu)成送風(fēng)空氣朝向車室內(nèi)流動(dòng)的空氣通路。該送風(fēng)空氣由未圖示的送風(fēng)機(jī)形成。空調(diào)殼體10收納蒸發(fā)器20、加熱器芯30、空氣混合門40、以及模式門50。并且，空調(diào)殼體10在其空氣流最下游部形成除霜開口部11、面部開口部12、腳部開口部13。
[0073]除霜開口部11經(jīng)由導(dǎo)管部Ila與朝向玻璃的內(nèi)表面開口的除霜吹出口相連。通過了除霜開口部11的送風(fēng)空氣從除霜吹出口吹出。面部開口部12經(jīng)由導(dǎo)管部12a與朝向乘員上半身開口的面部吹出口相連。通過了面部開口部12的送風(fēng)空氣從面部吹出口吹出。腳部開口部13經(jīng)由導(dǎo)管部13a與朝向乘員下半身開口的腳部吹出口相連。通過了腳部開口部13的送風(fēng)空氣從腳部吹出口吹出。
[0074]蒸發(fā)器20是構(gòu)成制冷循環(huán)的結(jié)構(gòu)部件，是冷卻送風(fēng)空氣的冷卻裝置。加熱器芯30是將發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水等作為熱源來加熱送風(fēng)空氣的加熱裝置。加熱器芯30配置在蒸發(fā)器20的空氣流下游側(cè)，對(duì)通過蒸發(fā)器20后的送風(fēng)空氣進(jìn)行加熱。在空調(diào)殼體10的內(nèi)部形成有冷風(fēng)通路14和暖風(fēng)通路15，該冷風(fēng)通路14供通過蒸發(fā)器20后的冷風(fēng)迂回加熱器芯30地進(jìn)行流動(dòng)，該暖風(fēng)通路15供通過加熱器芯30后的暖風(fēng)流動(dòng)。
[0075]空氣混合門40對(duì)冷風(fēng)通路14的通路截面積與暖風(fēng)通路15的通路截面積的比率進(jìn)行調(diào)整而對(duì)在冷風(fēng)通路14中流動(dòng)的冷風(fēng)與在暖風(fēng)通路15中流動(dòng)的暖風(fēng)的風(fēng)量比例進(jìn)行調(diào)整。作為該空氣混合門40使用旋轉(zhuǎn)式的門。
[0076]如圖2所示，空氣混合門40具有外周壁41，第1、第2側(cè)壁42、43，以及旋轉(zhuǎn)軸44。外周壁41沿著以旋轉(zhuǎn)軸44的軸線為中心的圓周方向彎曲。第1、第2側(cè)壁42、43呈扇形，與外周壁41的軸向端部分別相連。旋轉(zhuǎn)軸44設(shè)置于第1、第2側(cè)壁42、43。通過使外周壁41在圓周方向上移動(dòng)而對(duì)冷風(fēng)通路14和暖風(fēng)通路15的各通路截面積進(jìn)行調(diào)整。
[0077]模式門50通過選擇性地開閉各開口部11、12、13而切換從規(guī)定的吹出口朝向車室內(nèi)吹出空調(diào)風(fēng)的吹出口模式。作為該模式門50使用旋轉(zhuǎn)式的門。
[0078]如圖3、4A、4B、4C所示，模式門50具有外周壁51，第1、第2側(cè)壁52、53，以及旋轉(zhuǎn)軸54。外周壁51沿著以旋轉(zhuǎn)軸54的軸線為中心的圓周方向彎曲。外周壁51構(gòu)成為具有基材51a、以及層疊于基材51a的外側(cè)的密封件51b(參照?qǐng)D1)?；?1a由剛性較高的合成樹脂構(gòu)成。密封件51b由聚氨酯等具有柔軟性的合成樹脂構(gòu)成。第1、第2側(cè)壁52、53是圓盤形狀，與外周壁51的軸線方向端部分別相連。旋轉(zhuǎn)軸54被設(shè)置為從第1、第2側(cè)壁52、53向外側(cè)突出。第1、第2側(cè)壁52、53和旋轉(zhuǎn)軸54由剛性較高的合成樹脂構(gòu)成。
[0079]如圖3、4B、4C所示，模式門50在第I側(cè)壁52與第2側(cè)壁53之間配置有多個(gè)分隔壁57。多個(gè)分隔壁57將模式門50內(nèi)部的空間分隔成在旋轉(zhuǎn)軸54的軸線方向上排列的多個(gè)空間部61、62。多個(gè)空間部61、62由配置有擋板部71的第I空間部61(—部分的空間部)以及未配置有擋板部71的第2空間部62(其他的空間部)構(gòu)成。在第2空間部62中設(shè)置有用于促進(jìn)冷風(fēng)與暖風(fēng)的混合的第1、第2引導(dǎo)部81、82。在本實(shí)施方式中，第1、第2空間部61、62交替地配置。另夕卜，對(duì)于擋板部71和第1、第2引導(dǎo)部81、82的詳細(xì)的說明，后述進(jìn)行說明。
[0080]如圖1所示，在外周壁51設(shè)置有第I門開口部55和位于其相反側(cè)的第2門開口部56。在將外周壁51假定為圓筒形狀時(shí)，第2門開口部56形成為沿著圓周方向的方向上的開口寬度比第I門開口部55大。在本實(shí)施方式中，外周壁51是半圓筒形狀，半圓筒的圓周方向兩側(cè)端部511、512之間是第2門開口部56。并且，第I門開口部55配置在外周壁51的比圓周方向中央靠圓周方向一側(cè)端部511側(cè)。通過使外周壁51在圓周方向上移動(dòng)而對(duì)空調(diào)殼體10的各開口部11、12、13進(jìn)行開閉。
[0081]空氣混合門40和模式門50配置在同軸上。因此，在模式門50中，冷風(fēng)和暖風(fēng)在不混合的情況下直接流入模式門50內(nèi)部，冷風(fēng)和暖風(fēng)在模式門50內(nèi)部混合。
[0082]在本實(shí)施方式中，蒸發(fā)器20配置在空調(diào)殼體10中的車輛前側(cè)。加熱器芯30配置在空調(diào)殼體10中的相對(duì)于蒸發(fā)器20處于車輛后側(cè)且下側(cè)的位置。冷風(fēng)通路14形成在空調(diào)殼體10中的相對(duì)于蒸發(fā)器20處于車輛后側(cè)且加熱器芯30的上側(cè)的位置?？諝饣旌祥T40、模式門50、以及各開口部11、12、13配置在空調(diào)殼體10中的冷風(fēng)通路14、加熱器芯30、暖風(fēng)通路15的上側(cè)。
[0083]并且，相對(duì)于模式門50，各開口部11、12、13位于上側(cè)，冷風(fēng)通路14和暖風(fēng)通路15位于其相反側(cè)的下側(cè)。模式門50在搭載于車輛時(shí)，旋轉(zhuǎn)軸54的軸線方向與車輛左右方向一致。各開口部11、12、13從車輛前側(cè)依次排列有除霜開口部11、面部開口部12、腳部開口部13。關(guān)于冷風(fēng)通路14和暖風(fēng)通路15，冷風(fēng)通路14位于車輛前側(cè)，暖風(fēng)通路15位于車輛后側(cè)。因此，在模式門50的空氣流下游側(cè)依次配置有除霜開口部11、面部開口部12、腳部開口部13，在模式門50的空氣流上游側(cè)，在除霜開口部11側(cè)配置有冷風(fēng)通路14，在腳部開口部13側(cè)配置有暖風(fēng)通路15。
[0084]接著，對(duì)擋板部71和第1、第2引導(dǎo)部81、82進(jìn)行說明。
[0085]如圖5所示，多個(gè)分隔壁57全部是大致半圓形狀。該大致半圓形狀是具有比半圓的圓弧長的圓弧571和通過圓的中心的外側(cè)的弦572的形狀。擋板部71與作為分隔壁57的端部的弦572相連。擋板部71是橫截面呈U字形狀且呈直線狀延伸的水溜形狀。
[0086]如圖6A所示，擋板部71配置在模式門50內(nèi)部中的與第I門開口部55相比更接近第2門開口部56的一側(cè)的位置，且配置在比旋轉(zhuǎn)軸54的軸線位置54a更靠徑向外側(cè)的位置。擋板部71被配置為在長度方向一端部711和與其接近的一側(cè)的外周壁51的圓周方向一側(cè)端部511之間設(shè)置開口部，在擋板部71的長度方向另一端部712和與其接近的一側(cè)的外周壁51的圓周方向另一側(cè)端部512之間設(shè)置開口部。
[0087]如圖6B所示，第I引導(dǎo)部81從外周壁51的圓周方向一側(cè)端部511朝向旋轉(zhuǎn)軸54的軸線位置54a延伸。第2引導(dǎo)部82從沿外周壁51的圓周方向的延長線上的位置且比外周壁51的圓周方向一側(cè)端部511相比更接近圓周方向另一側(cè)端部512的位置朝向旋轉(zhuǎn)軸54的軸線位置54a延伸。因此，第1、第2引導(dǎo)部81、82被配置成八字狀。
[0088]如下所述，擋板部71和引導(dǎo)部81、82被配置為在各吹出模式中實(shí)現(xiàn)規(guī)定的功能。另夕卜，雙層模式與權(quán)利要求中記載的第I模式對(duì)應(yīng)，腳部模式和腳部/除霜模式與權(quán)利要求中記載的第2模式對(duì)應(yīng)。
[0089]在圖6A、6B所示的面部模式時(shí)，模式門50處于下述位置:外周壁51關(guān)閉除霜開口部11和腳部開口部13，第I門開口部55與面部開口部12連通，第2門開口部56能夠與冷風(fēng)通路14和暖風(fēng)通路15連通。另外，在圖6A、6B中，空氣混合門40處于使冷風(fēng)通路14的通路截面積最大，關(guān)閉暖風(fēng)通路15的最大制冷位置。因此，在圖6A、6B所示的狀態(tài)下，第2門開口部56與冷風(fēng)通路14連通。
[0090]此時(shí)，如圖6A所示，在第I空間部61中，擋板部71配置在不阻礙從冷風(fēng)通路14朝向面部開口部12的冷風(fēng)流動(dòng)的位置。具體而言，擋板部71被配置為從冷風(fēng)通路14的除霜開口部側(cè)端部141與暖風(fēng)通路側(cè)端部142之間的位置朝向腳部開口部13延伸。由此，像圖中的箭頭那樣，來自冷風(fēng)通路14的冷風(fēng)Cl朝向面部開口部12流動(dòng)。
[0091]另一方面，如圖6B所示，在第2空間部62中，第1、第2引導(dǎo)部81、82配置在不阻礙從冷風(fēng)通路14朝向面部開口部12的冷風(fēng)流動(dòng)的位置。第2引導(dǎo)部82在沿著從冷風(fēng)通路14朝向面部開口部12的冷風(fēng)流C2的方向上延伸。第I引導(dǎo)部81的旋轉(zhuǎn)軸54的軸線位置54a側(cè)的端部處于不妨礙從冷風(fēng)通路14朝向面部開口部12的冷風(fēng)流動(dòng)的位置。由此，像圖中的箭頭那樣，來自冷風(fēng)通路14的冷風(fēng)C2朝向面部開口部12流動(dòng)。
[0092]其結(jié)果，來自冷風(fēng)通路14的冷風(fēng)Cl、C2通過面部開口部12而從面部吹出口吹出。
[0093]在圖7A、7B所示的雙層模式時(shí)，模式門50處于下述位置:外周壁51關(guān)閉除霜開口部11，第I門開口部55與面部開口部12和腳部開口部13連通，第2門開口部56能夠與冷風(fēng)通路14和暖風(fēng)通路15連通?？諝饣旌祥T40處于將冷風(fēng)通路14和暖風(fēng)通路15這雙方打開的位置。
[0094]此時(shí)，如圖7A所示，在第I空間部61中，擋板部71處于不阻礙冷風(fēng)和暖風(fēng)向模式門50的內(nèi)部流入的位置，且配置在不會(huì)使流入到模式門50的內(nèi)部的冷風(fēng)和暖風(fēng)分離而能夠?qū)崿F(xiàn)冷風(fēng)和暖風(fēng)的混合的位置。具體而言，擋板部71配置在旋轉(zhuǎn)軸54的軸線位置54a與空氣混合門40之間的位置。由此，像圖中的箭頭那樣，冷風(fēng)Cl與暖風(fēng)Hl沖撞而混合，混合風(fēng)Ml朝向面部開口部12和腳部開口部13流動(dòng)。
[0095]另一方面，如圖7B所示，在第2空間部62中，第I引導(dǎo)部81被配置為使來自暖風(fēng)通路15的暖風(fēng)H2朝向模式門50的中心轉(zhuǎn)彎而與冷風(fēng)沖撞。第2引導(dǎo)部82被配置為沿冷風(fēng)C2，冷風(fēng)C2從冷風(fēng)通路14朝向面部開口部12和腳部開口部13。由此，像圖中的箭頭那樣，冷風(fēng)C2和暖風(fēng)H2沖撞而混合，混合風(fēng)M2朝向面部開口部12和腳部開口部13流動(dòng)。
[0096]其結(jié)果，冷風(fēng)和暖風(fēng)的混合風(fēng)Ml、M2通過面部開口部12和腳部開口部13而從面部吹出口和腳部吹出口吹出。
[0097]在圖8A、8B所示的腳部模式時(shí)，模式門50處于下述位置:外周壁51關(guān)閉除霜開口部11的大部分和面部開口部12，第I門開口部55與腳部開口部13連通，第2門開口部56能夠與冷風(fēng)通路14和暖風(fēng)通路15連通?？諝饣旌祥T40處于減小冷風(fēng)通路14的通路截面積，增大暖風(fēng)通路15的通路截面積的位置。
[0098]此時(shí)，如圖8A所示，在第I空間部61中，擋板部71被配置為抑制冷風(fēng)Cl向第I空間部61的流入并且使暖風(fēng)Hl流入第I空間部61而將暖風(fēng)Hl引導(dǎo)到除霜開口部11。具體而言，擋板部71被配置為從與冷風(fēng)通路14的暖風(fēng)通路側(cè)端部142相比更接近冷風(fēng)通路14的除霜開口部側(cè)端部141的位置朝向暖風(fēng)通路15側(cè)延伸。因此，擋板部71封住第I空間部61中的冷風(fēng)通路14側(cè)。由此，像圖中的箭頭那樣，抑制冷風(fēng)Cl向第I空間部61的流入，而使冷風(fēng)Cl向相鄰的第2空間部62流入。暖風(fēng)Hl流入第I空間部61，朝向除霜開口部11和腳部開口部13流動(dòng)。
[0099]另一方面，如圖8B所示，在第2空間部62中，第1、第2引導(dǎo)部81、82被配置為使從暖風(fēng)通路15流入的暖風(fēng)與從冷風(fēng)通路14流入的冷風(fēng)這雙方轉(zhuǎn)彎而沖撞。第I引導(dǎo)部81被配置為使暖風(fēng)H2朝向軸線位置54a轉(zhuǎn)彎。第2引導(dǎo)部82被配置為使冷風(fēng)C2朝向軸線位置54a轉(zhuǎn)彎。由此，像圖中的箭頭那樣，冷風(fēng)C2和暖風(fēng)H2混合，混合后的混合風(fēng)M21、M22朝向除霜開口部11和腳部開口部13流動(dòng)。
[0100]其結(jié)果，來自第I空間部61的暖風(fēng)Hl和來自第2空間部62的混合風(fēng)M21通過除霜開口部11，來自第I空間部61的暖風(fēng)Hl和來自第2空間部62的混合風(fēng)M22通過腳部開口部13。
[0101]在圖9A、9B所示的腳部/除霜模式時(shí)，模式門50處于下述位置:外周壁51關(guān)閉面部開口部12，第I門開口部55與腳部開口部13連通，第2門開口部56能夠與冷風(fēng)通路14和暖風(fēng)通路15連通并且與除霜開口部11連通。空氣混合門40處于減小冷風(fēng)通路14的通路截面積，增大暖風(fēng)通路15的通路截面積的位置。
[0102]此時(shí)，如圖9A所示，在第I空間部61中，擋板部71配置在與腳部模式時(shí)大致相同的位置。由此，像圖中的箭頭那樣，抑制冷風(fēng)Cl向第I空間部61的流入，而向相鄰的第2空間部62流入。暖風(fēng)Hl向第I空間部61流入，朝向除霜開口部11和腳部開口部13流動(dòng)。
[0103]另一方面，如圖9B所示，在第2空間部62中，第1、第2引導(dǎo)部81、82配置在與腳部模式時(shí)大致相同的位置。由此，像圖中的箭頭那樣，冷風(fēng)C2和暖風(fēng)H2混合，混合后的混合風(fēng)M21、M22分別朝向除霜開口部11、腳部開口部13流動(dòng)。
[0104]其結(jié)果，來自第I空間部61的暖風(fēng)Hl和來自第2空間部62的混合風(fēng)M21通過除霜開口部11，來自第I空間部61的暖風(fēng)Hl和來自第2空間部62的混合風(fēng)M22通過腳部開口部13。
[0105]在圖10A、10B所示的除霜模式時(shí)，模式門50處于下述位置:外周壁51關(guān)閉面部開口部12和腳部開口部13，第2門開口部56能夠與冷風(fēng)通路14和暖風(fēng)通路15連通并且與除霜開口部11連通。另外，在圖1OA、1B中，空氣混合門40處于關(guān)閉冷風(fēng)通路14，使暖風(fēng)通路15的通路截面積最大的最大制熱位置。因此，在圖10A、10B的狀態(tài)下，第2門開口部56與暖風(fēng)通路15連通。
[0106]在該除霜模式時(shí)，如圖1OA所示，在第I空間部61中，擋板部71配置在不阻礙從暖風(fēng)通路15朝向除霜開口部11的暖風(fēng)流Hl的位置。具體而言，擋板部71被配置為從除霜開口部11的冷風(fēng)通路側(cè)端部111朝向暖風(fēng)通路15側(cè)延伸。由此，像圖中的箭頭那樣，暖風(fēng)Hl通過除霜開口部11，從除霜吹出口吹出。
[0107]另一方面，如圖1OB所示，在第2空間部62中，第1、第2引導(dǎo)部81、82配置在不阻礙從暖風(fēng)通路15朝向除霜開口部11的暖風(fēng)流H2的位置。
[0108]其結(jié)果，來自暖風(fēng)通路15的暖風(fēng)Hl、H2通過除霜開口部11，而從面部吹出口吹出。
[0109]但是，在應(yīng)用了引導(dǎo)部J2的研究例中，如圖35所示，在雙層模式時(shí)，引導(dǎo)部J2將直接流入模式門50的內(nèi)部的冷風(fēng)C和暖風(fēng)H分離。因此，來自面部吹出口的吹出空氣與來自腳部吹出口的吹出空氣的溫度差，上下溫度差有可能比目標(biāo)值進(jìn)一步擴(kuò)大。
[0110]與此相對(duì)，在本實(shí)施方式中，在雙層模式時(shí)，在第2空間部62中，第1、第2引導(dǎo)部81、82發(fā)揮使冷風(fēng)C2和暖風(fēng)H2沖撞而混合的作用。此外，在第I空間部61中，擋板部71處于流入模式門50的內(nèi)部的冷風(fēng)Cl和暖風(fēng)Hl能夠混合的位置，不會(huì)使冷風(fēng)Cl和暖風(fēng)Hl分離。因此，SP使在第I空間部61中配置有擋板部71，冷風(fēng)Cl和暖風(fēng)Hl也混合而到達(dá)面部開口部12和腳部開口部13。因此，根據(jù)本實(shí)施方式，與上述的研究例相比較，能夠縮小上下溫度差，能夠使上下溫度差接近目標(biāo)值。
[0111]并且，如圖36、37所示，在研究例中，在腳部模式、腳部/除霜模式時(shí)，引導(dǎo)部J2發(fā)揮使暖風(fēng)H的流動(dòng)轉(zhuǎn)彎而與冷風(fēng)C沖撞的作用。但是，在該情況下，由于冷風(fēng)C與暖風(fēng)H沖撞，因此到達(dá)除霜開口部11的暖風(fēng)較少，來自除霜吹出口的吹出空氣與來自腳部吹出口的吹出空氣的溫度差，即上下溫度差有可能比目標(biāo)值進(jìn)一步擴(kuò)大。
[0112]與此相對(duì)，在本實(shí)施方式中，在腳部模式、腳部/除霜模式時(shí)，在第2空間部62中，第
1、第2引導(dǎo)部81、82發(fā)揮使冷風(fēng)C2和暖風(fēng)H2沖撞而混合的作用。此外，在第I空間部61中，擋板部71發(fā)揮抑制冷風(fēng)Cl向第I空間部61的流入并且使暖風(fēng)Hl流入第I空間部61而引導(dǎo)到除霜開口部11的作用。因此，在第I空間部61中，使來自暖風(fēng)通路15的暖風(fēng)Hl能夠在不受冷風(fēng)Cl干擾的情況下引導(dǎo)到除霜開口部U。因此，根據(jù)本實(shí)施方式，與研究例相比較，能夠增加到達(dá)除霜開口部11的暖風(fēng)，能夠使上下溫度差接近目標(biāo)值。
[0113](第2實(shí)施方式)
[0114]如圖11?15所示，在本實(shí)施方式中，相對(duì)于第I實(shí)施方式添加引導(dǎo)部72。其他的結(jié)構(gòu)與第I實(shí)施方式相同。引導(dǎo)部72設(shè)置于第I空間部61，與分隔壁57相連。引導(dǎo)部72被配置為從第I門開口部55中的圓周方向一側(cè)端部551朝向旋轉(zhuǎn)軸54的軸線位置54a延伸。該第I門開口部55的圓周方向一側(cè)端部551是接近第2門開口部56的一側(cè)的端部。
[0115]該引導(dǎo)部72被配置為在各吹出模式中實(shí)現(xiàn)規(guī)定的功能。在圖11所示的面部模式時(shí)，引導(dǎo)部72配置在不會(huì)阻礙從冷風(fēng)通路14朝向面部開口部12的冷風(fēng)流Cl的位置。在圖12所示的除霜模式時(shí)，引導(dǎo)部72配置在不會(huì)阻礙從暖風(fēng)通路15朝向除霜開口部11的暖風(fēng)流H11、H12的位置。
[0116]在圖13所示的雙層模式時(shí)，引導(dǎo)部72被配置為使來自暖風(fēng)通路15的暖風(fēng)Hl向冷風(fēng)通路14側(cè)轉(zhuǎn)彎而與冷風(fēng)Cl沖撞。由此，與未設(shè)置引導(dǎo)部72的第I實(shí)施方式相比較，能夠促進(jìn)冷風(fēng)與暖風(fēng)的混合，能夠進(jìn)一步縮小上下溫度差。其結(jié)果，能夠使上下溫度差更接近目標(biāo)值。
[0117]在圖14所示的腳部模式和圖15所示的腳部/除霜模式時(shí)，引導(dǎo)部72被配置為使來自暖風(fēng)通路15的暖風(fēng)Hl向除霜開口部11側(cè)轉(zhuǎn)彎。由此，暖風(fēng)Hl的一部分朝向除霜開口部11直線性地流動(dòng)，并且其剩余部分一邊繞過引導(dǎo)部72—邊朝向腳部開口部13流動(dòng)。因此，與未設(shè)置引導(dǎo)部72的第I實(shí)施方式相比較，能夠增加到達(dá)除霜開口部11的暖風(fēng)。其結(jié)果，能夠使上下溫度差更接近目標(biāo)值。
[0118]另外，在本實(shí)施方式中，引導(dǎo)部72被配置為從外周壁51的第I門開口部55的端部朝向模式門50的中心位置延伸，但只要被配置為朝向模式門50的中心附近延伸即可。
[0119](第3實(shí)施方式)
[0120]在本實(shí)施方式中，相對(duì)于第2實(shí)施方式，變更擋板部的形狀和配置、或分隔壁的形狀，并且變更第I空間部61的引導(dǎo)部72的長度。其他的結(jié)構(gòu)與第2實(shí)施方式相同。
[0121]如圖16、17六、178、17(:、18所示，多個(gè)分隔壁58全部是圓盤形狀，是與第1、第2側(cè)壁52、53相同的大小。如圖17B、18所示，擋板部73與分隔壁58的端部相連，配置在模式門50的最外周位置。第I空間部61的引導(dǎo)部72與分隔壁58相連。擋板部73和分隔壁58與第1、第2實(shí)施方式的擋板部71和分隔壁57對(duì)應(yīng)。
[0122]如圖19所示，擋板部73是沿著空氣混合門40的形狀。即，擋板部73是沿著以旋轉(zhuǎn)軸54的軸線位置54a為中心的圓周方向而從一端部731彎曲到另一端部732的形狀。第I空間部61的引導(dǎo)部72被配置為朝向模式門50的中心位置(旋轉(zhuǎn)軸的軸線位置54a)附近延伸。但是，本實(shí)施方式的引導(dǎo)部72比第2實(shí)施方式的引導(dǎo)部72長，從第I門開口部55的圓周方向一側(cè)端部551延伸到超過旋轉(zhuǎn)軸54的軸線位置54a的位置。
[0123]擋板部73被配置為在各吹出模式中實(shí)現(xiàn)規(guī)定的功能。即，在圖19所示的面部模式時(shí)，擋板部73配置在不會(huì)阻礙從冷風(fēng)通路14朝向面部開口部12的冷風(fēng)流Cl的位置。具體而言，擋板部73配置在與暖風(fēng)通路15相對(duì)的位置。換言之，擋板部73配置在處于打開冷風(fēng)通路14的位置的與空氣混合門40相對(duì)的位置。
[0124]在圖20所示的除霜模式時(shí)，擋板部73配置在不會(huì)阻礙從暖風(fēng)通路15朝向除霜開口部11的暖風(fēng)流Hl的位置。具體而言，擋板部73配置在冷風(fēng)通路14與除霜開口部11之間的位置。
[0125]在圖21所示的雙層模式時(shí)，擋板部73被配置為不會(huì)阻礙冷風(fēng)Cl從冷風(fēng)通路14向模式門50內(nèi)部的流入以及暖風(fēng)Hl從暖風(fēng)通路15向模式門50內(nèi)部的流入。具體而言，配置在使冷風(fēng)Cl和暖風(fēng)Hl這雙方流入模式門50內(nèi)部的位置的與空氣混合門40相對(duì)的位置。
[0126]在圖22所示的腳部模式和圖23所示的腳部/除霜模式時(shí)，擋板部73被配置為將與形成在空氣混合門40與空調(diào)殼體10之間的冷風(fēng)通路14相連的開口部封住。具體而言，擋板部73被配置為與空氣混合門40和空調(diào)殼體10的壁1a這雙方相對(duì)且接近。空調(diào)殼體10的壁1a是指在與空氣混合門40之間形成供冷風(fēng)通過的開口部的部位?？照{(diào)殼體10的壁1a在空氣混合門40處于將冷風(fēng)通路14全閉的位置時(shí)，以與空氣混合門40重合的方式沿著空氣混合門40延伸。在空氣混合門40與擋板部73之間形成微小的間隙，在空調(diào)殼體10的壁1a與擋板部73之前也形成微小的間隙。由于這些微小的間隙的通風(fēng)阻力較大，因此冷風(fēng)不會(huì)從空氣混合門40與空調(diào)殼體10的壁1a之間的開口部流入第I空間部61，冷風(fēng)流入第2空間部62。
[0127]這里，在第I實(shí)施方式中，在腳部模式和腳部/除霜模式時(shí)，由于擋板部71被配置為遠(yuǎn)離空氣混合門40，因此冷風(fēng)稍微流入第I空間部61。
[0128]與此相對(duì)，在本實(shí)施方式中，在腳部模式和腳部/除霜模式時(shí)，由于擋板部73被配置為接近空氣混合門40來阻止冷風(fēng)從空氣混合門40與空調(diào)殼體1之間的開口部向第I空間部61的流入，因此冷風(fēng)不會(huì)流入第I空間部61，僅暖風(fēng)流入第I空間部61。因此，與第I實(shí)施方式相比較，能夠提高從第I空間部61流入除霜開口部11的空氣的溫度，能夠提高通過除霜開口部11的空氣的溫度。由此，根據(jù)本實(shí)施方式，能夠使上下溫度差更接近目標(biāo)值。
[0129](第4實(shí)施方式)
[0130]本實(shí)施方式相對(duì)于第3實(shí)施方式變更分隔壁的形狀，其他的結(jié)構(gòu)與第3實(shí)施方式相同。
[0131]如圖24、25所示，多個(gè)分隔壁59全部是大致半圓形狀，如圖24所示，在第I門開口部55側(cè)不存在多個(gè)分隔壁59。本實(shí)施方式的分隔壁59與第3實(shí)施方式的分隔壁58對(duì)應(yīng)。
[0132]如圖26所示，具體而言，多個(gè)分隔壁59是具有弦591和以旋轉(zhuǎn)軸54的軸線位置54a為中心的圓弧592的形狀，該弦591從第I門開口部55中的圓周方向一側(cè)端部551到擋板部73的另一端部732沿著引導(dǎo)部72延伸。并且，多個(gè)分隔壁59被配置為在腳部模式時(shí)只存在于模式門50的內(nèi)部空間中的與引導(dǎo)部72相比更靠暖風(fēng)通路15側(cè)的空間。另外，如圖25所示，分隔壁59的弦591與引導(dǎo)部72相連，圓弧592與擋板部73相連。
[0133]這里，在第3實(shí)施方式中，由于多個(gè)分隔壁58是圓盤形狀，因此模式門50的內(nèi)部空間整體被分隔成第I空間部61和第2空間部62。因此，在圖22所示的腳部模式時(shí)，通過除霜開口部11、腳部開口部13的空調(diào)風(fēng)處于由第I空間部61支配的暖風(fēng)與由第2空間部62支配的冷風(fēng)在旋轉(zhuǎn)軸54的軸線方向上交替地層疊的狀態(tài)，成為在旋轉(zhuǎn)軸54的軸線方向上不均勻的溫度分布。其結(jié)果，來自除霜吹出口、腳部吹出口的吹出風(fēng)成為不均勻的溫度分布。
[0134]與此相對(duì)，在本實(shí)施方式中，在腳部模式時(shí)，在模式門50的內(nèi)部空間中的比引導(dǎo)部72更靠近除霜開口部11和腳部開口部13側(cè)的空間中，分隔壁59不存在，第I空間部61與第2空間部62連通。因此，在模式門50的內(nèi)部，由第I空間部61支配的暖風(fēng)與由第2空間部62支配的冷風(fēng)能夠混合。由此，能夠使通過除霜開口部11、腳部開口部13的空調(diào)風(fēng)在旋轉(zhuǎn)軸54的軸線方向上的溫度分布接近均勻。其效果不限于腳部模式，在腳部/除霜模式中也能夠同樣地得到。
[0135]另外，在本實(shí)施方式中，在腳部模式時(shí)，即使在比引導(dǎo)部72更靠近除霜開口部11和腳部開口部13側(cè)的位置不存在分隔壁59，由于來自第I空間部61的暖風(fēng)存在直行性，因此朝向除霜開口部11。因此，根據(jù)本實(shí)施方式，也與第3實(shí)施方式同樣，能夠縮小來自除霜吹出口的吹出風(fēng)與來自腳部吹出口的吹出風(fēng)的溫度差，即上下溫度差。
[0136](第5實(shí)施方式)
[0137]如圖27、28所示，本實(shí)施方式相對(duì)于第4實(shí)施方式在模式門50的外周壁51添加了突出部(肋)51c，其他的結(jié)構(gòu)與第4實(shí)施方式相同。
[0138]外周壁51在截面圓弧狀的外周壁51的圓周方向中央部附近具有從基材51a的內(nèi)表面朝向模式門50的中心(旋轉(zhuǎn)軸54的軸線位置54a)側(cè)突出的突出部51 c。該突出部51 c被設(shè)置為在圖28所示的雙層模式時(shí)使朝向面部開口部12沿著外周壁51流動(dòng)的冷風(fēng)Cla在模式門50的內(nèi)部向模式門50的中心側(cè)轉(zhuǎn)彎。另外，突出部51c的設(shè)置部位只要是使冷風(fēng)CIa向模式門50的中心側(cè)轉(zhuǎn)彎的位置即可，也可以是外周壁51中的中央部以外的位置。
[0139]突出部51c的距基材51a的內(nèi)表面的長度采用在圖27所示的面部模式時(shí)不會(huì)妨礙朝向面部開口部12的主流(冷風(fēng)Cl)的流動(dòng)的長度。具體而言，突出部51c的前端部的位置采用在圖27所不的外周壁51的截面中直到將外周壁51的圓周方向另一側(cè)端部512和第I門開口部55的圓周方向另一側(cè)端部552連結(jié)的假想直線(弦)VL附近的位置。另外，突出部51c的前端部的位置也可以稍微超過假想直線(弦)VL。
[0140]在本實(shí)施方式中，也與第4實(shí)施方式同樣，多個(gè)分隔壁59是半圓形狀，在模式門50的內(nèi)部空間中的比引導(dǎo)部72更靠近除霜開口部11和腳部開口部13側(cè)的空間中，不存在分隔壁59，第I空間部61與第2空間部62連通。突出部51c在從圖24中的模式門50的第I側(cè)壁52到第2側(cè)壁53的范圍中在旋轉(zhuǎn)軸54的軸線方向上連續(xù)地延伸。
[0141]在這樣的結(jié)構(gòu)的本實(shí)施方式中，在圖28所示的雙層模式時(shí)，通過突出部51c使從冷風(fēng)通路14流入的冷風(fēng)Cl中的朝向面部開口部12沿著外周壁51流動(dòng)的冷風(fēng)Cla向模式門50的中心側(cè)轉(zhuǎn)彎。由此，與未設(shè)置突出部51 c的第4實(shí)施方式相比較，能夠促進(jìn)冷風(fēng)與暖風(fēng)的混合，能夠進(jìn)一步縮小上下溫度差。
[0142]另外，本實(shí)施方式的突出部51c不僅實(shí)現(xiàn)冷風(fēng)與暖風(fēng)的混合促進(jìn)，還實(shí)現(xiàn)外周壁51的基材5 Ia的加強(qiáng)。
[0143]并且，在本實(shí)施方式中，多個(gè)分隔壁59是半圓形狀，但也可以像第3實(shí)施方式的多個(gè)分隔壁58那樣是圓盤形狀。即，本實(shí)施方式也可以應(yīng)用于第3實(shí)施方式。此外，本實(shí)施方式也可以應(yīng)用于第1、第2實(shí)施方式。
[0144](第6實(shí)施方式)
[0145]在本實(shí)施方式中，相對(duì)于第I實(shí)施方式變更除霜開口部11的大小。其他的結(jié)構(gòu)與第I實(shí)施方式相同。
[0146]如圖29所示，空調(diào)殼體10具有在雙層模式時(shí)與模式門50的外周壁51接觸的內(nèi)壁面10b。并且，如圖30、31所示，空調(diào)殼體10具有構(gòu)成除霜開口部11的第1、第2內(nèi)壁面10c、10d。
[0147]第I內(nèi)壁面1c與內(nèi)壁面1b相連且位于比內(nèi)壁面1b更靠近徑向外側(cè)的位置。如圖30所示，第I內(nèi)壁面1c在腳部模式時(shí)與外周壁51相對(duì)，在與外周壁51之間形成供空氣通過的開口部。并且，圖30所示的第I空間部61中的作為第I內(nèi)壁面1c與外周壁51的距離的開口寬度dl比圖8B所示的第2空間部62中的開口寬度d2大。
[0148]第2內(nèi)壁面1d與第I內(nèi)壁面1c相連。如圖31所示，第2內(nèi)壁面1d在腳部/除霜模式時(shí)與外周壁51相對(duì)，在與外周壁51之間形成供空氣通過的開口部。并且，圖31所示的第I空間部61中的作為第2內(nèi)壁面1d與外周壁51的距離的開口寬度d3比圖9B所示的第2空間部62中的開口寬度d4大。
[0149]這樣，空調(diào)殼體10構(gòu)成為在腳部模式和腳部/除霜模式時(shí)，與第I空間部61連通的除霜開口部11的開口面積比與第2空間部62連通的除霜開口部11的開口面積大。另外，在使除霜開口部11和腳部開口部13的風(fēng)量比例與第I實(shí)施方式相同的情況下，只要將與第2空間部62連通的除霜開口部11的開口面積設(shè)定為減小了對(duì)應(yīng)于增大第I空間部61的除霜開口部11的開口面積的量即可。
[0150]根據(jù)本實(shí)施方式，在腳部模式和腳部/除霜模式時(shí)，與第I實(shí)施方式相比較，能夠增加通過第I空間部61而流入除霜開口部11的暖風(fēng)的量，能夠提高通過除霜開口部11的空氣的溫度。由此，根據(jù)本實(shí)施方式，能夠使上下溫度差更接近目標(biāo)值。
[0151](第7實(shí)施方式)
[0152]在本實(shí)施方式中，相對(duì)于第I實(shí)施方式變更腳部開口部13的配置。其他的結(jié)構(gòu)與第I實(shí)施方式相同。
[0153]如圖32、33所示，空調(diào)殼體10在第I空間部61中具有將腳部開口部13封住的壁10e。如圖8B、9B所示，在第2空間部62中設(shè)置有腳部開口部13。即，空調(diào)殼體10設(shè)置有腳部開口部13，使得與第I空間部61不連通而與第2空間部62連通。因此，關(guān)于腳部開口部13，在模式門50的軸線方向上按照規(guī)定的間隔配置有多個(gè)腳部開口部13。
[0154]由此，在腳部模式和腳部/除霜模式時(shí)，能夠?qū)⒘魅氲贗空間部61的暖風(fēng)Hl只引導(dǎo)到除霜開口部11。因此，根據(jù)本實(shí)施方式，在腳部模式和腳部/除霜模式時(shí)，與第I實(shí)施方式相比較，能夠增加通過第I空間部61而流入除霜開口部11的暖風(fēng)的量，能夠提高通過除霜開口部11的空氣的溫度。由此，根據(jù)本實(shí)施方式，能夠使上下溫度差更接近目標(biāo)值。
[0155](其他的實(shí)施方式)
[0156]本發(fā)明不限于上述的實(shí)施方式，可以像下述那樣，在不脫離本發(fā)明的主旨的范圍內(nèi)可以適當(dāng)變更。
[0157](I)在第I實(shí)施方式中，使用大致半圓形狀的分隔壁57，但也可以像圖34所示那樣，使用與第3實(shí)施方式相同的圓盤形狀的分隔壁58。在該情況下，擋板部71也與第I實(shí)施方式同樣被配置為在各吹出模式中實(shí)現(xiàn)規(guī)定的功能。
[0158](2)在上述的各實(shí)施方式中，使外周壁51的結(jié)構(gòu)采用將相同的形狀的基材51a和密封件51b層疊的結(jié)構(gòu)，但也可以變更為其他的結(jié)構(gòu)。例如，也可以使基材51a的形狀與密封件51b不同，使密封件51b采用多層的層疊構(gòu)造，或者省略密封件51b。
[0159](3)在上述的各實(shí)施方式中，在第2空間部62中設(shè)置有第1、第2引導(dǎo)部81、82，但也可以省略第1、第2引導(dǎo)部81、82。在該情況下，第2空間部62中的冷風(fēng)與暖風(fēng)的混合性降低，但實(shí)現(xiàn)與上述的各實(shí)施方式相同的效果。并且，在該情況下，關(guān)于占用模式門50的內(nèi)部空間的第I空間部61與第2空間部62的比率，優(yōu)選將第I空間部61的比率設(shè)定得高。由此，能夠提高上下溫度差的縮小效果。
[0160](4)在上述的各實(shí)施方式中，使空氣混合門40由旋轉(zhuǎn)式的門構(gòu)成，但只要采用將模式門區(qū)域和空氣混合區(qū)域一體化的結(jié)構(gòu)，也可以將空氣混合門40變更為滑動(dòng)門等其他的門。
[0161](5)上述各實(shí)施方式并不是彼此無關(guān)系，除了組合是明確地不可的情況，可以適當(dāng)組合。例如，相對(duì)于第2、第3、第4、第5實(shí)施方式，可以組合第6實(shí)施方式，或者相對(duì)于第2、第
3、第4、第5、第6實(shí)施方式，可以組合第7實(shí)施方式。
[0162](6)在上述各實(shí)施方式中，構(gòu)成實(shí)施方式的要素除了特別明確表示必須的情況和原理上明確認(rèn)為是必須的情況等，顯然并不是總是必須的。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種車輛用空調(diào)裝置，其特征在于，具有: 空調(diào)殼體(10)，該空調(diào)殼體具有供空氣流動(dòng)的空氣通路，并且在空氣流最下游部依次排列設(shè)置有除霜開口部(11)、面部開口部(12)、以及腳部開口部(13);以及 旋轉(zhuǎn)式的模式門(50)，該模式門收納于所述空調(diào)殼體，并選擇性地對(duì)所述除霜開口部、所述面部開口部、以及所述腳部開口部進(jìn)行開閉， 所述空調(diào)殼體在所述模式門的空氣流上游側(cè)具有供冷風(fēng)朝向所述模式門的內(nèi)部空間流動(dòng)的冷風(fēng)通路(14)以及供暖風(fēng)朝向所述模式門的內(nèi)部流動(dòng)的暖風(fēng)通路(15)， 所述冷風(fēng)通路配置在所述暖風(fēng)通路的所述除霜開口部側(cè)，所述暖風(fēng)通路配置在所述冷風(fēng)通路的所述腳部開口部側(cè)， 所述模式門具有分隔壁(57、58、59)和擋板部(71、73)，所述分隔壁將所述內(nèi)部空間分隔成在所述模式門的旋轉(zhuǎn)軸(54)的軸線方向上排列的多個(gè)空間部(61、62)，所述擋板部設(shè)置于所述多個(gè)空間部中的一部分的空間部(61)， 在第I模式時(shí)，所述擋板部配置在來自所述冷風(fēng)通路的冷風(fēng)與來自所述暖風(fēng)通路的暖風(fēng)能夠混合的位置，所述第I模式是如下模式:所述模式門打開所述面部開口部和所述腳部開口部并關(guān)閉所述除霜開口部， 在第2模式時(shí)，所述擋板部配置在抑制冷風(fēng)向所述一部分的空間部流入，并使暖風(fēng)通過所述一部分的空間部而被引導(dǎo)到所述除霜開口部的位置，所述第2模式是如下模式:所述模式門打開所述除霜開口部和所述腳部開口部并關(guān)閉所述面部開口部。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛用空調(diào)裝置，其特征在于，還具有: 旋轉(zhuǎn)式的空氣混合門(40)，該空氣混合門(40)收納于所述空調(diào)殼體，并對(duì)在所述冷風(fēng)通路中流動(dòng)的冷風(fēng)與在所述暖風(fēng)通路中流動(dòng)的暖風(fēng)的風(fēng)量比例進(jìn)行調(diào)整， 所述空氣混合門和所述模式門同軸地配置。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車輛用空調(diào)裝置，其特征在于， 在所述第2模式時(shí)，所述擋板部(73)與所述空氣混合門接近地配置，以阻止冷風(fēng)從與所述冷風(fēng)通路相連的開口部向所述一部分的空間部流入，該開口部設(shè)置于所述空氣混合門與所述空調(diào)殼體之間。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車輛用空調(diào)裝置，其特征在于， 所述擋板部具有沿著所述空氣混合門的形狀。5.根據(jù)權(quán)利要求1至4中的任意一項(xiàng)所述的車輛用空調(diào)裝置，其特征在于， 所述模式門具有設(shè)置于所述一部分的空間部的引導(dǎo)部(72)， 所述引導(dǎo)部被配置為在所述第I模式時(shí)使來自所述暖風(fēng)通路的暖風(fēng)向所述冷風(fēng)通路側(cè)轉(zhuǎn)彎而與冷風(fēng)沖撞，并且所述引導(dǎo)部被配置為在所述第2模式時(shí)使來自所述暖風(fēng)通路的暖風(fēng)向所述除霜開口部側(cè)轉(zhuǎn)彎。6.根據(jù)權(quán)利要求3或4所述的車輛用空調(diào)裝置，其特征在于， 所述模式門具有設(shè)置于所述一部分的空間部的引導(dǎo)部(72)， 所述引導(dǎo)部被配置為在所述第I模式時(shí)使來自述暖風(fēng)通路的暖風(fēng)向所述冷風(fēng)通路側(cè)轉(zhuǎn)彎而與冷風(fēng)沖撞，并且所述引導(dǎo)部被配置為在所述第2模式時(shí)使來自所述暖風(fēng)通路的暖風(fēng)向所述除霜開口部側(cè)轉(zhuǎn)彎， 所述分隔壁(59)被配置為在所述第2模式時(shí)只存在于所述模式門的內(nèi)部空間中的相對(duì)于所述引導(dǎo)部位于所述暖風(fēng)通路側(cè)的空間。7.根據(jù)權(quán)利要求1至6中的任意一項(xiàng)所述的車輛用空調(diào)裝置，其特征在于， 所述模式門具有旋轉(zhuǎn)軸(54)以及外周壁(51)，該外周壁沿著以所述旋轉(zhuǎn)軸的軸線位置(54a)為中心的圓弧而彎曲， 所述外周壁具有從所述外周壁的內(nèi)表面朝向所述模式門的中心側(cè)突出的突出部(51c)，使得在所述第I模式時(shí)使沿著所述外周壁流動(dòng)的冷風(fēng)(Cla)向所述模式門的中心側(cè)轉(zhuǎn)彎。8.根據(jù)權(quán)利要求1至7中的任意一項(xiàng)所述的車輛用空調(diào)裝置，其特征在于， 在所述空調(diào)殼體中，在所述第2模式時(shí)，與所述一部分的空間部連通的所述除霜開口部的開口面積，比與所述多個(gè)空間部中的未設(shè)置有所述擋板部的其他的空間部(62)連通的所述除霜開口部的開口面積大。9.根據(jù)權(quán)利要求1至8中的任意一項(xiàng)所述的車輛用空調(diào)裝置，其特征在于， 所述腳部開口部只與所述多個(gè)空間部中的未設(shè)置有所述擋板部的其他的空間部(62)連通。
【文檔編號(hào)】B60H1/00GK106061770SQ201580010536
【公開日】2016年10月26日
【申請(qǐng)日】2015年2月20日
【發(fā)明人】久戶辰朗
【申請(qǐng)人】株式會(huì)社電裝