一種多功能異形雙層鈑金孔堵件及其安裝方法
【技術領域】
[0001]本發(fā)明屬于汽車技術領域，尤其涉及一種多功能異形雙層鈑金孔堵件及其安裝方法。
【背景技術】
[0002]由于車型配制的差異，車身上的離合主缸安裝孔在電子手動擋或自動擋車型上需要安裝堵件進行密封，且離合主缸的安裝孔有三個，中間的大孔和兩邊的小孔邊界間距只有 3mm,
[0003]在實現本發(fā)明的過程中，發(fā)明人發(fā)現現有技術至少存在以下問題:同時裝配三個堵件彼此會產生干涉，達不到密封隔音的效果。

【發(fā)明內容】

[0004]本發(fā)明所要解決的技術問題是提供一種同時具備密封三個雙層鈑金孔的作用，解決了離合主缸安裝孔的密封防水、防塵、隔音的問題的多功能異形雙層鈑金孔堵件及其安裝方法。
[0005]為了解決上述技術問題，本發(fā)明所采用的技術方案是:一種多功能異形雙層鈑金孔堵件，具有:
[0006]阻擋面；
[0007]設置在阻擋面中部的堵環(huán)，所述堵環(huán)與車身鈑金上的離合器主缸的中部大安裝孔相適配；
[0008]設置在阻擋面兩端的導向限位柱，所述導向限位柱與車身鈑金上的離合器主缸的兩側的小安裝孔相適配。
[0009]所述堵環(huán)的外周設有卡扣，所述卡扣嵌入相連接的兩個車身鈑金的上鈑金內。
[0010]所述堵環(huán)外周套裝有密封環(huán)；所述密封環(huán)位于卡扣內側。
[0011]所述導向限位柱為錐形，導向限位柱的底部設有卡槽，相連接的兩個車身鈑金卡入所述卡槽內；通過卡槽保持兩個車身鈑金連接。
[0012]所述阻擋面外周設有翻邊；所述翻邊能夠發(fā)生彈性形變，使阻擋面外周與車身鈑金密封。
[0013]所述阻擋面的與導向限位柱相反的一面上與導向限位柱對應位置處設有定位孔。
[0014]所述封堵面為菱形，所述堵環(huán)位于菱形中部，所述導向限位柱位于菱形的兩端。
[0015]所述封堵面上設有防錯標。
[0016]—種上述的多功能異形雙層鈑金孔堵件的安裝方法，包括如下步驟:
[0017](I)從發(fā)動機艙的位置方向進行安裝，其中防錯標指示的一側安裝到離合器主缸安裝孔的右側；
[0018](2)按照定位孔和導向導向限位柱指示先將導向柱固定在離合器主缸的兩個小安裝孔處，使得堵件能安裝到正確的鈑金孔中；
[0019](3)然后再用力按壓阻擋面的中心位置，使得中心處的堵環(huán)密封環(huán)部分能順利地安裝到位，
[0020](4)最后再均勻的按壓堵件，使堵件的翻邊和卡扣正常的卡在鈑金上。
[0021]上述技術方案中的一個技術方案具有如下優(yōu)點或有益效果，同時具備密封三個雙層鈑金孔的作用，解決了離合主缸安裝孔的密封防水、防塵、隔音的問題，同時也解決了安裝困難的問題，減少安裝工時，提高工作效率。
【附圖說明】
[0022]圖1為本發(fā)明實施例中提供的多功能異形雙層鈑金孔堵件的結構示意圖；
[0023]圖2為圖1的后視圖；
[0024]圖3為圖1的剖視圖；
[0025]圖4為圖1的安裝狀態(tài)示意圖；
[0026]上述圖中的標記均為:1、阻擋面，11、翻邊，2、堵環(huán)，21、卡扣，3、導向限位柱，31、定位孔，4、密封環(huán)，5、防錯標。
【具體實施方式】
[0027]為使本發(fā)明的目的、技術方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結合附圖對本發(fā)明實施方式作進一步地詳細描述。
[0028]實施例一
[0029]參見圖1，一種多功能異形雙層飯金孔堵件，具有:
[0030]阻擋面I ;
[0031]設置在阻擋面I中部的堵環(huán)2，堵環(huán)2與車身鈑金上的離合器主缸的中部大安裝孔相適配；堵環(huán)2采用中空環(huán)形設計便于安裝。
[0032]設置在阻擋面I兩端的導向限位柱，導向限位柱與車身鈑金上的離合器主缸的兩側的小安裝孔相適配。導向限位柱起到很好的導向安裝功能，使得裝配變得簡單、快速。
[0033]如圖3所示，堵環(huán)2的外周設有卡扣21，如圖4所示，卡扣21嵌入相連接的兩個車身鈑金的上鈑金內。安裝穩(wěn)定可靠。
[0034]堵環(huán)2外周套裝有密封環(huán)4 ;密封環(huán)4位于卡扣21內側。起到密封作用。
[0035]導向限位柱為錐形，導向限位柱的底部設有卡槽，相連接的兩個車身鈑金卡入卡槽內；通過卡槽保持兩個車身鈑金連接。
[0036]阻擋面I外周設有翻邊11 ;翻邊11能夠發(fā)生彈性形變，使阻擋面I外周與車身鈑金密封。采用倒角翻邊11的設計，較少直角翻遍的僵硬線條，增加翻邊11的柔韌性，使得翻遍更易于與鈑金貼合，較少漏聲漏水的隱患，增強密封性能。
[0037]阻擋面I的與導向限位柱相反的一面上與導向限位柱對應位置處設有定位孔3。采用安裝導向的安裝方式，兩邊的小孔導向限位柱帶有定位孔3，中間的大孔堵環(huán)2作為主固定裝置。定位孔3便于安裝位置的準確定位。
[0038]封堵面為菱形，堵環(huán)2位于菱形中部，導向限位柱位于菱形的兩端。
[0039]如圖2所示，封堵面上設有防錯標5。離合主缸兩側的雙層鈑金孔具有差異性，防錯標5識起到防錯目的。
[0040]實施例二
[0041]—種上述的多功能異形雙層鈑金孔堵件的安裝方法，包括如下步驟:
[0042]I從發(fā)動機艙的位置方向進行安裝，其中防錯標5指示的一側安裝到離合器主缸安裝孔的右側；
[0043]2按照定位孔3和導向導向限位柱指示先將導向柱固定在離合器主缸的兩個小安裝孔處，使得堵件能安裝到正確的鈑金孔中；
[0044]3然后再用力按壓阻擋面I的中心位置，使得中心處的堵環(huán)2密封環(huán)4部分能順利地安裝到位，
[0045]4最后再均勻的按壓堵件，使堵件的翻邊11和卡扣21正常的卡在鈑金上。從而達到密封防水、隔音的效果。
[0046]上述技術方案中的一個技術方案具有如下優(yōu)點或有益效果，同時具備密封三個雙層鈑金孔的作用，解決了離合主缸安裝孔的密封防水、防塵、隔音的問題，同時也解決了安裝困難的問題，減少安裝工時，提高工作效率。
[0047]上面結合附圖對本發(fā)明進行了示例性描述，顯然本發(fā)明具體實現并不受上述方式的限制，只要采用了本發(fā)明的方法構思和技術方案進行的各種非實質性的改進，或未經改進將本發(fā)明的構思和技術方案直接應用于其它場合的，均在本發(fā)明的保護范圍之內。
【主權項】
1.一種多功能異形雙層鈑金孔堵件，其特征在于，具有: 阻擋面⑴； 設置在阻擋面(I)中部的堵環(huán)(2)，所述堵環(huán)(2)與車身鈑金上的離合器主缸的中部大安裝孔相適配； 設置在阻擋面(I)兩端的導向限位柱，所述導向限位柱與車身鈑金上的離合器主缸的兩側的小安裝孔相適配。2.如權利要求1所述的多功能異形雙層鈑金孔堵件，其特征在于，所述堵環(huán)(2)的外周設有卡扣(21)，所述卡扣(21)嵌入相連接的兩個車身鈑金的上鈑金內。3.如權利要求2所述的多功能異形雙層鈑金孔堵件，其特征在于，所述堵環(huán)(2)外周套裝有密封環(huán)(4);所述密封環(huán)(4)位于卡扣(21)內側。4.如權利要求3所述的多功能異形雙層鈑金孔堵件，其特征在于，所述導向限位柱為錐形，導向限位柱的底部設有卡槽，相連接的兩個車身鈑金卡入所述卡槽內；通過卡槽保持兩個車身鈑金連接。5.如權利要求4所述的多功能異形雙層鈑金孔堵件，其特征在于，所述阻擋面(I)外周設有翻邊(11);所述翻邊(11)能夠發(fā)生彈性形變，使阻擋面(I)外周與車身鈑金密封。6.如權利要求5所述的多功能異形雙層鈑金孔堵件，其特征在于，所述阻擋面(I)的與導向限位柱相反的一面上與導向限位柱對應位置處設有定位孔(3)。7.如權利要求6所述的多功能異形雙層鈑金孔堵件，其特征在于，所述封堵面為菱形，所述堵環(huán)(2)位于菱形中部，所述導向限位柱位于菱形的兩端。8.如權利要求7所述的多功能異形雙層鈑金孔堵件，其特征在于，所述封堵面上設有防錯標(5)。9.一種如權利要求8所述的多功能異形雙層鈑金孔堵件的安裝方法，其特征在于，包括如下步驟: (1)從發(fā)動機艙的位置方向進行安裝，其中防錯標(5)指示的一側安裝到離合器主缸安裝孔的右側； (2)按照定位孔(3)和導向導向限位柱指示先將導向柱固定在離合器主缸的兩個小安裝孔處，使得堵件能安裝到正確的鈑金孔中； (3)然后再用力按壓阻擋面(I)的中心位置，使得中心處的堵環(huán)(2)密封環(huán)(4)部分能順利地安裝到位， (4)最后再均勻的按壓堵件，使堵件的翻邊(11)和卡扣(21)正常的卡在鈑金上。
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種多功能異形雙層鈑金孔堵件及其安裝方法，具有：阻擋面(1)；設置在阻擋面(1)中部的堵環(huán)(2)，所述堵環(huán)(2)與車身鈑金上的離合器主缸的中部大安裝孔相適配；設置在阻擋面(1)兩端的導向限位柱，所述導向限位柱與車身鈑金上的離合器主缸的兩側的小安裝孔相適配，同時具備密封三個雙層鈑金孔的作用，解決了離合主缸安裝孔的密封防水、防塵、隔音的問題。
【IPC分類】B60R13/08
【公開號】CN105292013
【申請?zhí)枴緾N201510891650
【發(fā)明人】楊杰, 趙研, 高發(fā)華, 盧禮華, 羅明軍
【申請人】奇瑞商用車（安徽）有限公司
【公開日】2016年2月3日
【申請日】2015年12月1日