一種機(jī)車輪對(duì)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種機(jī)車組件，具體說(shuō)是機(jī)車上與軌道相接觸的輪對(duì)。
【背景技術(shù)】
[0002]眾所周知，人們?cè)谌粘３鲂泻瓦\(yùn)輸貨物時(shí)通常都會(huì)借助軌道機(jī)車。軌道機(jī)車上都會(huì)安裝有用于和軌道相接觸的輪對(duì)。
[0003]目前，行業(yè)內(nèi)使用的機(jī)車輪對(duì)包括車軸，車軸的兩端均連接車輪。這種機(jī)車輪對(duì)中，車輪與車軸之間的安裝主要以過(guò)盈配合為主，即將車輪通過(guò)熱裝或冷壓等方式，直接安裝在車軸上，車輪磨損后需要更換車輪時(shí)，拆卸困難，消耗的時(shí)間較多。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種機(jī)車輪對(duì)，該機(jī)車輪在需要更換車輪時(shí)，拆卸方便，消耗的時(shí)間較少。
[0005]為解決上述問(wèn)題，提供以下技術(shù)方案:
本發(fā)明的機(jī)車輪對(duì)包括車軸，車軸的兩端均連接有車輪。其特點(diǎn)是所述車軸包括兩個(gè)第一柱體和一個(gè)第二柱體，第一柱體的直徑小于第二柱體的直徑，第二柱體的直徑大于車輪輪轂孔的內(nèi)徑，兩個(gè)第一柱體分別位于第二柱體的兩端，且它們間均呈同心連接。所述車輪輪轂孔的內(nèi)周面上沿其周向均布有徑向的外凸起，所述第一柱體的外側(cè)壁上沿其周向均布有與車輪輪轂的外凸起相配合的徑向的凹槽，車輪輪轂孔均套在相應(yīng)的第一柱體上，且車輪輪轂的外凸起與第一柱體的凹槽間呈一一對(duì)應(yīng)配合，車輪與第一柱體間呈滑動(dòng)配合。所述第一柱體的外端上均有螺紋，螺紋上均配合有頂緊螺母，在頂緊螺母擰緊時(shí)，車輪輪轂的內(nèi)側(cè)面與對(duì)應(yīng)的第二柱體和第一柱體相連的那一端呈緊密配合。
[0006]其中，所述車輪輪轂的外側(cè)面上均設(shè)置有保護(hù)套。
[0007]采取以上方案，具有以下優(yōu)點(diǎn):
由于本發(fā)明的機(jī)車輪對(duì)的車軸包括兩個(gè)第一柱體和一個(gè)第二柱體，第一柱體的直徑小于第二柱體的直徑，第二柱體的直徑大于車輪輪轂孔的內(nèi)徑，兩個(gè)第一柱體分別位于第二柱體的兩端，且它們間均呈同心連接，車輪輪轂孔的內(nèi)周面上沿其周向均布有徑向的外凸起，第一柱體的外側(cè)壁上沿其周向均布有與車輪輪轂的外凸起相配合的徑向的凹槽，車輪輪轂孔均套在相應(yīng)的第一柱體上，且車輪輪轂的外凸起均呈一一對(duì)應(yīng)狀位于第一柱體的凹槽內(nèi)，車輪與第一柱體間呈滑動(dòng)配合，第一柱體的外端上均有螺紋，螺紋上均配合有頂緊螺母，在頂緊螺母擰緊時(shí)，車輪輪轂的內(nèi)側(cè)面與對(duì)應(yīng)的第二柱體和第一柱體相連的那一端呈緊密配合。需要更換車輪時(shí)，先擰開(kāi)頂緊螺母，接著將車輪從第一柱體上取下即可，拆卸過(guò)程較輕松，從而減少了時(shí)間的消耗。
【附圖說(shuō)明】
[0008]圖1為本發(fā)明的機(jī)車輪對(duì)的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2為圖1的A-A向剖視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0009]以下結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)描述。
[0010]如圖1和圖2所示，本發(fā)明的機(jī)車輪對(duì)包括車軸，車軸的兩端均連接有車輪I。所述車軸包括兩個(gè)第一柱體2和一個(gè)第二柱體3，第一柱體2的直徑小于第二柱體3的直徑，第二柱體3的直徑大于車輪I輪轂孔的內(nèi)徑，兩個(gè)第一柱體2分別位于第二柱體3的兩端，且它們間均呈同心連接。所述車輪I輪轂孔的內(nèi)周面上沿其周向均布有徑向的外凸起4，所述第一柱體2的外側(cè)壁上沿其周向均布有與車輪I輪轂的外凸起4相配合的徑向的凹槽5，車輪I輪轂孔均套在相應(yīng)的第一柱體2上，且車輪I輪轂的外凸起4與第一柱體2的凹槽5間呈一一對(duì)應(yīng)配合，車輪I與第一柱體2間呈滑動(dòng)配合。所述第一柱體2的外端上均加工有螺紋，螺紋上均配合有頂緊螺母6，在頂緊螺母6擰緊時(shí)，車輪I輪轂的內(nèi)側(cè)面與對(duì)應(yīng)的第二柱體3和第一柱體2相連的那一端呈緊密配合。所述車輪I輪轂的外側(cè)面上均設(shè)置有保護(hù)套7。
[0011]該機(jī)車輪對(duì)在需要更換車輪I時(shí)，先擰開(kāi)頂緊螺母6。接著，將車輪I從第一柱體2上取下即可，拆卸過(guò)程較輕松，消耗的時(shí)間較少。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種機(jī)車輪對(duì)，包括車軸，車軸的兩端均連接有車輪(I);其特征在于所述車軸包括兩個(gè)第一柱體(2 )和一個(gè)第二柱體(3 )，第一柱體(2 )的直徑小于第二柱體(3 )的直徑，第二柱體(3)的直徑大于車輪(I)輪轂孔的內(nèi)徑，兩個(gè)第一柱體(2)分別位于第二柱體(3)的兩端，且它們間均呈同心連接；所述車輪(I)輪轂孔的內(nèi)周面上沿其周向均布有徑向的外凸起(4)，所述第一柱體(2)的外側(cè)壁上沿其周向均布有與車輪(I)輪轂的外凸起(4)相配合的徑向的凹槽(5)，車輪(I)輪轂孔均套在相應(yīng)的第一柱體(2)上，且車輪(I)輪轂的外凸起(4)與第一柱體(2)的凹槽(5)間呈一一對(duì)應(yīng)配合，車輪(I)與第一柱體(2)間呈滑動(dòng)配合；所述第一柱體(2)的外端上均有螺紋，螺紋上均配合有頂緊螺母(6)，在頂緊螺母(6)擰緊時(shí)，車輪(I)輪轂的內(nèi)側(cè)面與對(duì)應(yīng)的第二柱體(3)和第一柱體(2)相連的那一端呈緊密配入口 ο2.如權(quán)利要求1所述的機(jī)車輪對(duì)，其特征在于所述車輪(I)輪轂的外側(cè)面上均設(shè)置有保護(hù)套(7)。
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種機(jī)車組件，具體說(shuō)是機(jī)車上與軌道相接觸的輪對(duì)。其特點(diǎn)是車軸包括兩個(gè)第一柱體和一個(gè)第二柱體，第一柱體的直徑小于第二柱體的直徑，第二柱體的直徑大于車輪輪轂孔的內(nèi)徑，兩個(gè)第一柱體分別位于第二柱體的兩端，且它們間均呈同心連接。車輪輪轂孔的內(nèi)周面上有徑向的外凸起，第一柱體的外側(cè)壁上有與外凸起相配合的徑向的凹槽，車輪輪轂孔均套在相應(yīng)的第一柱體上，且車輪輪轂的外凸起與第一柱體的凹槽間呈一一對(duì)應(yīng)配合。第一柱體的外端上均有螺紋，螺紋上均配合有頂緊螺母，在頂緊螺母擰緊時(shí)，車輪輪轂的內(nèi)側(cè)面與對(duì)應(yīng)的第二柱體和第一柱體相連的那一端呈緊密配合。該機(jī)車輪在需要更換車輪時(shí)，拆卸方便，消耗的時(shí)間較少。
【IPC分類】B60B35/00, B60B37/04
【公開(kāi)號(hào)】CN105196795
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201510635508
【發(fā)明人】謝小賢
【申請(qǐng)人】無(wú)錫惠發(fā)特精密機(jī)械有限公司
【公開(kāi)日】2015年12月30日
【申請(qǐng)日】2015年9月30日