一種重型汽車平衡懸架用鑄造推力桿的制作方法
【技術(shù)領域】
[0001]本發(fā)明涉及汽車零件技術(shù)領域，特別是涉及一種重型汽車平衡懸架用鑄造推力桿。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，國內(nèi)外大部分重型汽車采用的平衡懸架系統(tǒng)都是桿件連接式的平衡懸架系統(tǒng)。隨著國內(nèi)軸荷法的實施、“計重收費”的推行以及環(huán)境質(zhì)量尤其是空氣質(zhì)量的不斷惡化，重型汽車作為破環(huán)空氣質(zhì)量的元兇之一，節(jié)能減排就不得不被提上日程，當下如何既能提高載貨量又能降低成本和做到節(jié)能減排，只有在降低車身重量上想辦法。重型汽車主要通過增加車橋(軸)數(shù)量或車橋(軸)承載能力來提高運載能力，其導向機構(gòu)推力桿作為平衡懸架的3個關鍵部件之一，在結(jié)構(gòu)設計強度方面必須進行相應的優(yōu)化設計。
[0003]重型汽車推力桿主要有焊接、熱鉚接結(jié)構(gòu)和整桿鑄造。焊接推力桿因受焊接材料和國內(nèi)焊接工藝水平的限制，易出現(xiàn)焊接不牢固現(xiàn)象，產(chǎn)品質(zhì)量穩(wěn)定性較差；熱鉚接工藝在加熱過程中容易造成過燒或重復加熱現(xiàn)象，造成推力桿材質(zhì)發(fā)生晶粒粗大、結(jié)構(gòu)脆化和韌性降低，因而影響使用性能，同時熱鉚過程中會產(chǎn)生極大的噪聲，會對操作者造成一定的傷害。而中國實用新型申請?zhí)?01120355370.9公開的一種推力桿桿體，包括桿部和雙頸球頭，所述桿部包括一整體結(jié)構(gòu)的連接桿，所述連接桿兩端均一次成型有所述雙頸球頭，本實用新型中，所述連接桿為整體鑄造式結(jié)構(gòu)，且連接桿兩端直接鑄出所述雙頸球頭，而且所述連接桿的橫截面為工字型。本實用新型結(jié)構(gòu)簡單，零件減少，工藝流程縮短，保證強度的同時大大降低了重量，節(jié)約了成本，雙頸球頭銷孔的中心距精度大大提高。
[0004]但在使用過程中，發(fā)現(xiàn)該專利公開的整體鑄造式連接桿仍然存在重量過大的缺點，不能滿足對重型汽車連接桿進一步降低重量的要求。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]鑒于以上內(nèi)容，本發(fā)明提供了一種重型汽車平衡懸架用鑄造推力桿。
[0006]為達到上述目的，本發(fā)明解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是:
一種重型汽車平衡懸架用鑄造推力桿，包括桿部和雙頸球頭，所述桿部包括一整體結(jié)構(gòu)的連接桿，所述連接桿兩端均一次成型有所述雙頸球頭，所述連接桿為整體鑄造式結(jié)構(gòu)，且連接桿兩端直接鑄出所述雙頸球頭，所述連接桿的橫截面為十字型。
[0007]進一步地，所述橫截面包括四周的第一矩形突出部、第二矩形突出部、第三矩形突出部和第四矩形突出部；所述第一矩形突出部和第三矩形突出部上下對稱設置且形狀相同，所述第二矩形突出部和第四矩形突出部左右對稱設置且形狀相同；所述第一矩形突出部和第二矩形突出部的長度相同；所述第一矩形突出部的寬度大于第二矩形突出部的寬度。
[0008]進一步地，所述第一矩形突出部、第二矩形突出部、第三矩形突出部和第四矩形突出部的前端進行圓角化處理。
[0009]進一步地，所述第一矩形突出部、第二矩形突出部、第三矩形突出部和第四矩形突出部相互連接的部位通過圓角化過渡。
[0010]由于上述技術(shù)方案的運用，本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比具有下列有益效果:
在保證連接桿強度的要求下，把連接桿的橫截面設計為十字型，從而大大減輕了此部件的重量，利于車輛的輕量化。
【附圖說明】
[0011]為了更清楚地說明本發(fā)明實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實施例，對于本領域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0012]圖1是中國實用新型申請?zhí)?01120355370.9公開的一種推力桿桿體的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0013]圖2是本發(fā)明一種重型汽車平衡懸架用鑄造推力桿的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0014]圖3是本發(fā)明一種重型汽車平衡懸架用鑄造推力桿的連接桿的橫截面的示意圖。
[0015]圖4是工況一的示意圖。
[0016]圖5是工況二的示意圖。
[0017]圖6是本發(fā)明一種重型汽車平衡懸架用鑄造推力桿與中國實用新型申請?zhí)?01120355370.9公開的一種推力桿桿體在不同工況下的分析結(jié)果。
【具體實施方式】
[0018]下面結(jié)合具體實施例，對本發(fā)明的內(nèi)容做進一步的詳細說明:
一種重型汽車平衡懸架用鑄造推力桿，包括桿部I和雙頸球頭2，所述桿部包括一整體結(jié)構(gòu)的連接桿11，所述連接桿兩端均一次成型有所述雙頸球頭，所述連接桿為整體鑄造式結(jié)構(gòu)，且連接桿兩端直接鑄出所述雙頸球頭，所述連接桿的橫截面3為十字型。
[0019]所述橫截面包括四周的第一矩形突出部31、第二矩形突出部32、第三矩形突出部33和第四矩形突出部34 ;所述第一矩形突出部和第三矩形突出部上下對稱設置且形狀相同，所述第二矩形突出部和第四矩形突出部左右對稱設置且形狀相同；所述第一矩形突出部和第二矩形突出部的長度相同；所述第一矩形突出部的寬度大于第二矩形突出部的寬度。
[0020]所述第一矩形突出部、第二矩形突出部、第三矩形突出部和第四矩形突出部的前端進行圓角化處理。
[0021]所述第一矩形突出部、第二矩形突出部、第三矩形突出部和第四矩形突出部相互連接的部位通過圓角化過渡。
[0022]為了說明本發(fā)明一種重型汽車平衡懸架用鑄造推力桿對于中國實用新型申請?zhí)?01120355370.9公開的一種推力桿桿體效果的優(yōu)化。利用Catia軟件分別建立這2種結(jié)構(gòu)的模型，把材料設置為QT450，分析工況一車輛正常行駛或垂直跳動時推力桿所受桿向的拉力(參閱圖4)和工況二車橋相對車身側(cè)向側(cè)傾推力桿所受徑向扭轉(zhuǎn)力矩(參閱圖5)。
[0023]如圖6所示，可以看出最終確定本發(fā)明一種重型汽車平衡懸架用鑄造推力桿除了在工況一時的桿向拉應力和桿向變形量有一點點的增加外，其在重量和工況二時的徑向扭轉(zhuǎn)應力遠遠優(yōu)于中國實用新型申請?zhí)?01120355370.9公開的一種推力桿桿體。但是相對于QT450的抗拉強度Rm (450MPa)和屈服強度Rp0.2 (310MPa)，本發(fā)明一種重型汽車平衡懸架用鑄造推力桿的最大桿向拉應力(201.66MPa)遠小于QT450的抗拉強度和屈服強度，因而可以保證安全可靠的使用。
[0024]上述實施例只為說明本發(fā)明的技術(shù)構(gòu)思及特點，其目的在于讓熟悉此項技術(shù)的人士能夠了解本發(fā)明的內(nèi)容并加以實施，并不能以此限制本發(fā)明的保護范圍，凡根據(jù)本發(fā)明精神實質(zhì)所作的等效變化或修飾，都應涵蓋在本發(fā)明的保護范圍內(nèi)。
【主權(quán)項】
1.一種重型汽車平衡懸架用鑄造推力桿，包括桿部和雙頸球頭，所述桿部包括一整體結(jié)構(gòu)的連接桿，所述連接桿兩端均一次成型有所述雙頸球頭，所述連接桿為整體鑄造式結(jié)構(gòu)，且連接桿兩端直接鑄出所述雙頸球頭，其特征在于:所述連接桿的橫截面為十字型。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種重型汽車平衡懸架用鑄造推力桿，其特征在于:所述橫截面包括四周的第一矩形突出部、第二矩形突出部、第三矩形突出部和第四矩形突出部；所述第一矩形突出部和第三矩形突出部上下對稱設置且形狀相同，所述第二矩形突出部和第四矩形突出部左右對稱設置且形狀相同；所述第一矩形突出部和第二矩形突出部的長度相同；所述第一矩形突出部的寬度大于第二矩形突出部的寬度。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種重型汽車平衡懸架用鑄造推力桿，其特征在于:所述第一矩形突出部、第二矩形突出部、第三矩形突出部和第四矩形突出部的前端進行圓角化處理。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種重型汽車平衡懸架用鑄造推力桿，其特征在于:所述第一矩形突出部、第二矩形突出部、第三矩形突出部和第四矩形突出部相互連接的部位通過圓角化過渡。
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種重型汽車平衡懸架用鑄造推力桿，包括桿部和雙頸球頭，所述桿部包括一整體結(jié)構(gòu)的連接桿，所述連接桿兩端均一次成型有所述雙頸球頭，所述連接桿為整體鑄造式結(jié)構(gòu)，且連接桿兩端直接鑄出所述雙頸球頭，所述連接桿的橫截面為十字型。有益效果：在保證連接桿強度的要求下，把連接桿的橫截面設計為十字型，從而大大減輕了此部件的重量，利于車輛的輕量化。
【IPC分類】B60G7-00
【公開號】CN104786770
【申請?zhí)枴緾N201510201922
【發(fā)明人】張澤龍, 張小強
【申請人】喬治費歇爾汽車產(chǎn)品(昆山)有限公司
【公開日】2015年7月22日
【申請日】2015年4月27日