一種新能源汽車氣泵和轉(zhuǎn)向油泵集成系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種新能源汽車，具體涉及一種新能源汽車氣泵和轉(zhuǎn)向油泵的系統(tǒng)集成。
技術(shù)背景
[0002]現(xiàn)如今對(duì)車輛輕型化、小型化的要求越來越高，特別是對(duì)于混合動(dòng)力車輛，由于其在傳統(tǒng)燃油車或天然氣車的基礎(chǔ)上增加了電機(jī)、控制器，以及很多電輔件，這就造成了混合動(dòng)力車輛的輕型化和小型化難度更大；對(duì)于客車而言，特別是公交車，由于車輛的整體空間有限，車輛驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)占用空間過多就必然導(dǎo)致可供人員使用的空間縮小，這顯然不利于人們出行。
[0003]現(xiàn)有的車輛氣泵和助力轉(zhuǎn)向油泵一般采用兩個(gè)動(dòng)力源，有的氣泵直接連接發(fā)動(dòng)機(jī)，這樣既占用過多的空間，又導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)在工作過程中會(huì)因?yàn)榻o氣泵提供動(dòng)力而影響其工作狀態(tài)，繼而影響整車性能。
[0004]為了解決上述問題，本發(fā)明提出一種新的新能源汽車氣泵和轉(zhuǎn)向油泵集成系統(tǒng)，包括氣泵、轉(zhuǎn)向油泵、雙輸出軸電機(jī)，所述雙輸出軸電機(jī)第一輸出軸與氣泵連接、第二輸出軸與轉(zhuǎn)向油泵連接，由于氣泵與油泵在工作時(shí)的功率等級(jí)相當(dāng)，因而可以采用一個(gè)電機(jī)同時(shí)為氣泵和轉(zhuǎn)向提高動(dòng)力，從而減小了所占空間，節(jié)省了材料。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]出于解決車輛空間的問題，本發(fā)明提供一種新能源汽車氣泵和轉(zhuǎn)向油泵的集成系統(tǒng)，所述系統(tǒng)包括氣泵、轉(zhuǎn)向油泵、雙輸出軸電機(jī)、電機(jī)控制器，所述氣泵、轉(zhuǎn)向油泵分別連接所述雙輸出軸電機(jī)的第一輸出軸、第二輸出軸，所述電機(jī)控制器連接所述電機(jī)，用以控制電機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)。
[0006]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的技術(shù)方案是:
[0007]一種新能源汽車氣泵和轉(zhuǎn)向油泵集成系統(tǒng)，包括氣泵、轉(zhuǎn)向油泵、電機(jī)、電機(jī)控制器，所述電機(jī)為雙輸出軸電機(jī)，所述氣泵、轉(zhuǎn)向油泵分別連接所述電機(jī)的第一輸出軸和第二輸出軸，所述電機(jī)控制器與所述電機(jī)連接，用以控制電機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)。
[0008]所述氣泵與轉(zhuǎn)向油泵處均設(shè)置傳感器，所述傳感器與所述電機(jī)控制器通訊連接。
[0009]所述電機(jī)控制器采用PWM脈沖控制。
[0010]所述電機(jī)控制器根據(jù)所述傳感器信號(hào)提高或降低PWM占空比來實(shí)現(xiàn)提高或降低所述電機(jī)轉(zhuǎn)速。
[0011 ] 所述氣泵和轉(zhuǎn)向油泵不工作時(shí)，所述電機(jī)處于怠速轉(zhuǎn)速v0，所述氣泵和轉(zhuǎn)向油泵空轉(zhuǎn)，所述氣泵和/或轉(zhuǎn)向油泵工作時(shí)，所述電機(jī)轉(zhuǎn)速提升至v2，其中v0〈v2。
[0012]所述氣泵和/或轉(zhuǎn)向油泵與所述電機(jī)之間設(shè)置離合器。
[0013]相比現(xiàn)有的氣泵和轉(zhuǎn)向油泵系統(tǒng)，本發(fā)明有顯著優(yōu)點(diǎn)和有益效果，具體體現(xiàn)為:
[0014]使用本發(fā)明的氣泵和轉(zhuǎn)向油泵系統(tǒng)，使用一個(gè)電機(jī)為氣泵和油泵提供動(dòng)力，減少元件，節(jié)省空間。
【附圖說明】
[0015]圖1為本發(fā)明氣泵和轉(zhuǎn)向油泵集成系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖；
[0016]圖2為本發(fā)明氣泵和轉(zhuǎn)向油泵集成系統(tǒng)工作時(shí)電機(jī)輸出轉(zhuǎn)速圖。
【具體實(shí)施方式】
[0017]本發(fā)明的具體實(shí)施方法如下:
[0018]如圖1所示，本發(fā)明提供的新能源汽車氣泵和轉(zhuǎn)向油泵集成系統(tǒng)包括車用氣泵、助力轉(zhuǎn)向油泵、電機(jī)、電機(jī)控制器，所述電機(jī)為雙輸出軸電機(jī)，電機(jī)的第一輸出軸和第二輸出軸分別連接氣泵和轉(zhuǎn)向油泵，電機(jī)控制器與電機(jī)連接，控制電機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)，本實(shí)施例中氣泵和轉(zhuǎn)向油泵與電機(jī)為直連，電機(jī)為無刷電機(jī)，氣泵與電機(jī)之間可設(shè)置離合器，轉(zhuǎn)向油泵與電機(jī)之間也可設(shè)置離合器。
[0019]本實(shí)施例中氣泵和轉(zhuǎn)向油泵處均設(shè)置傳感器，連接電機(jī)控制器，用以向電機(jī)控制器發(fā)送動(dòng)力請(qǐng)求信號(hào)，電機(jī)采用直流無刷電機(jī)，電機(jī)控制器根據(jù)氣泵和轉(zhuǎn)向油泵發(fā)出的信號(hào)提高轉(zhuǎn)速來給氣泵或轉(zhuǎn)向油泵提高動(dòng)力。
[0020]圖2為本發(fā)明新能源汽車氣泵和轉(zhuǎn)向油泵集成系統(tǒng)工作時(shí)電機(jī)的輸出轉(zhuǎn)速圖，圖中O時(shí)刻車輛啟動(dòng)，電機(jī)啟動(dòng)，轉(zhuǎn)速提升至v0并維持此轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動(dòng)，此時(shí)電機(jī)帶動(dòng)氣泵和轉(zhuǎn)向油泵空轉(zhuǎn)；當(dāng)駕駛者給出轉(zhuǎn)向信號(hào)時(shí)(tl時(shí)刻)，由傳感器將此信號(hào)傳送至電機(jī)控制器，而此時(shí)由于外界阻力的突然介入，會(huì)導(dǎo)致電機(jī)轉(zhuǎn)速有一個(gè)瞬間的下降，而后電機(jī)控制器會(huì)控制電機(jī)將輸出轉(zhuǎn)速提升至v2來提高油壓，給車輛提供轉(zhuǎn)向助力，此時(shí)氣泵空轉(zhuǎn)；當(dāng)轉(zhuǎn)向回位時(shí)(t2時(shí)刻)，車輛不需要轉(zhuǎn)向助力了，此時(shí)電機(jī)控制器根據(jù)傳感器傳送的信號(hào)給出電機(jī)降速的命令，電機(jī)將轉(zhuǎn)速迅速降至vO，此時(shí)電機(jī)帶著氣泵和轉(zhuǎn)向油泵空轉(zhuǎn)；當(dāng)氣壓不足時(shí)，氣泵處傳感器傳輸給電機(jī)控制器充氣的信號(hào)(t3時(shí)刻)，電機(jī)控制器根據(jù)充氣信號(hào)給出電機(jī)提速的命令，電機(jī)迅速提速至v2來快速給氣泵打起，此時(shí)轉(zhuǎn)向油泵空轉(zhuǎn)；當(dāng)氣泵打起結(jié)束后(t4時(shí)刻)，傳感器給電機(jī)控制器發(fā)出信號(hào)，電機(jī)控制器根據(jù)信號(hào)控制電機(jī)將轉(zhuǎn)速降至v0，此時(shí)電機(jī)帶著氣泵和轉(zhuǎn)向油泵空轉(zhuǎn)。
[0021]本實(shí)施例中可以在電機(jī)與氣泵之間加入離合器，或者在電機(jī)與轉(zhuǎn)向油泵之間加入離合器，也可以在電機(jī)與氣泵之間、電機(jī)與轉(zhuǎn)向油泵之間都加入離合器，如此，氣泵或油泵在不需要電機(jī)提供動(dòng)力時(shí)，即可斷開該處與電機(jī)之間的離合器。
[0022]電機(jī)控制器采用PWM控制，輸出控制信號(hào)為方波信號(hào)，當(dāng)氣泵或轉(zhuǎn)向油泵有需求時(shí)，電機(jī)控制器根據(jù)傳感器信號(hào)提高輸出信號(hào)的方波占空比，以提高電機(jī)轉(zhuǎn)速至v2，當(dāng)氣泵和轉(zhuǎn)向油泵均不需要電機(jī)提供動(dòng)力時(shí)，電機(jī)控制器根據(jù)傳感器信號(hào)降低輸出信號(hào)的方波占空比，將電機(jī)轉(zhuǎn)速降至怠速轉(zhuǎn)速v0。
[0023]對(duì)于為本發(fā)明的示范性實(shí)施例，應(yīng)當(dāng)理解為是本發(fā)明的權(quán)利要求書的保護(hù)范圍內(nèi)其中的某一種示范性示例，具有對(duì)本領(lǐng)域技術(shù)人員實(shí)現(xiàn)相應(yīng)的技術(shù)方案的指導(dǎo)性作用，而非對(duì)本發(fā)明的限定。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種新能源汽車氣泵和轉(zhuǎn)向油泵集成系統(tǒng)，其特征在于:包括氣泵、轉(zhuǎn)向油泵、電機(jī)、電機(jī)控制器，所述電機(jī)為雙輸出軸電機(jī)，所述氣泵、轉(zhuǎn)向油泵分別連接所述電機(jī)的第一輸出軸和第二輸出軸，所述電機(jī)控制器與所述電機(jī)連接，用以控制電機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新能源汽車氣泵和轉(zhuǎn)向油泵集成系統(tǒng)，其特征在于:所述氣泵與轉(zhuǎn)向油泵處均設(shè)置傳感器，所述傳感器與所述電機(jī)控制器通訊連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的新能源汽車氣泵和轉(zhuǎn)向油泵集成系統(tǒng)，其特征在于:所述電機(jī)控制器采用PWM脈沖控制。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的新能源汽車氣泵和轉(zhuǎn)向油泵集成系統(tǒng)，其特征在于:所述電機(jī)控制器根據(jù)所述傳感器信號(hào)提高或降低PWM占空比來實(shí)現(xiàn)提高或降低所述電機(jī)轉(zhuǎn)速。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的新能源汽車氣泵和轉(zhuǎn)向油泵集成系統(tǒng)，其特征在于:所述氣泵和轉(zhuǎn)向油泵不工作時(shí)，所述電機(jī)處于怠速轉(zhuǎn)速vO，所述氣泵和轉(zhuǎn)向油泵空轉(zhuǎn)，所述氣泵和/或轉(zhuǎn)向油泵工作時(shí)，所述電機(jī)轉(zhuǎn)速提升至v2，其中v0〈v2。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新能源汽車氣泵和轉(zhuǎn)向油泵集成系統(tǒng)，其特征在于:所述氣泵和/或轉(zhuǎn)向油泵與所述電機(jī)之間設(shè)置離合器。
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種新能源汽車氣泵和轉(zhuǎn)向油泵集成系統(tǒng)，包括氣泵、轉(zhuǎn)向油泵、電機(jī)、電機(jī)控制器，所述電機(jī)為雙輸出軸電機(jī)，所述氣泵、轉(zhuǎn)向油泵分別連接所述電機(jī)的第一輸出軸和第二輸出軸，所述電機(jī)控制器與所述電機(jī)連接，用以控制電機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)。
【IPC分類】B60T13-26, B60K1-00, B62D5-06
【公開號(hào)】CN104648107
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201410849104
【發(fā)明人】徐佩鑫, 張德星
【申請(qǐng)人】天津市松正電動(dòng)汽車技術(shù)股份有限公司
【公開日】2015年5月27日
【申請(qǐng)日】2014年12月31日