專利名稱：車燈的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種車燈，尤其涉及一種用于密封車燈燈體與車體面罩之間的間隙的結(jié)構(gòu)。
迄今為止，在將一燈具裝到車體面罩上時，用諸如墊板的彈性密封件插在車體的燈與面罩之間，從而具有緩沖作用，并保持密封。
如

圖12所示，在燈體14’的后表面14a’上形成一壁結(jié)構(gòu)18’，使一彈性密封件20’能夠粘附在壁結(jié)構(gòu)18’的導(dǎo)向端上。因此，在燈10’安裝到車體面罩2’之后，在壁結(jié)構(gòu)18’上能夠保持密封效果。其結(jié)果是，防止水或類似物進入燈10’內(nèi)。
在上述附圖所示的車燈10’采用一象一簡單的封閉曲線那樣延伸的壁結(jié)構(gòu)18’。因此，當(dāng)燈10’安裝到車體面罩2’上時，必須將一大的壓縮力施加在彈性密封件20’上。此外，彈性密封件20’的中心位置有時會移到壁結(jié)構(gòu)18’的右側(cè)和/或左側(cè)。如果燈10’以這種位移狀態(tài)安裝在車體面罩2’，就不能保持所需的密封效果。
本發(fā)明提供一種采用形成在其后表面上的一壁結(jié)構(gòu)的車燈和一種允許粘附到壁結(jié)構(gòu)導(dǎo)向邊緣上的彈性密封件。壁結(jié)構(gòu)做成當(dāng)燈安裝到車體面罩上時，使施加在彈性密封件上的壓縮力最小，并能防止彈性密封件的位置相對于壁結(jié)構(gòu)位移。
本發(fā)明通過限定壁結(jié)構(gòu)的形狀達到了上述結(jié)果。即，本發(fā)明建立在這樣一個前提下，使車燈設(shè)置一具有形成在其后表面上的壁結(jié)構(gòu)的燈體和粘附到壁結(jié)構(gòu)的導(dǎo)向邊緣上的彈性密封件。
本發(fā)明的第一方面包括至少一部分的壁結(jié)構(gòu)是多壁部分。本發(fā)明的第二方面包括至少一部分的壁結(jié)構(gòu)具有每一部分形成為環(huán)形的諸單壁部分和從單壁部分的多個位置分支伸出的諸肋。本發(fā)明的第三方面包括各高度較低并采用多壁部分的諸壁結(jié)構(gòu)部分、各高度較高并采用環(huán)形形成的單壁壁部分的諸部分以及從單壁部分的多個部位分支伸出的諸肋。
至于“壁結(jié)構(gòu)”可延長，以形成一封閉的曲線，封閉曲線的形狀沒有限制。至于“彈性密封件”是具有彈性的和可粘附到壁結(jié)構(gòu)導(dǎo)向邊緣的部分，包括橫截面形狀、材料和允許它粘附到壁結(jié)構(gòu)導(dǎo)向邊緣上的方法在內(nèi)的具體結(jié)構(gòu)沒有限制。
本發(fā)明第一和第三方面的“多壁”指彼此平行、呈環(huán)形延伸的多個壁。
本發(fā)明的第二和第三方面的各條“肋”具有與單壁部分的導(dǎo)向邊緣表面齊平的表面，包括從單壁部分延伸的方向和布置在內(nèi)的具體結(jié)構(gòu)沒有限制。
如上所述，本發(fā)明第一方面具有至少一部分壁結(jié)構(gòu)采用多壁的一種結(jié)構(gòu)。因此，如上構(gòu)成的前述部分能穩(wěn)定地保持彈性密封件。
本發(fā)明的第二方面具有至少一部分壁結(jié)構(gòu)采用每一個都環(huán)形形成的單壁和包括從單壁的多個部位分支伸出的肋的一種結(jié)構(gòu)。因此，如上構(gòu)成的前述部分能夠通過單壁部分和多個肋穩(wěn)定地保持彈性密封件。
所以，當(dāng)燈具安裝到車輛面罩上時，本發(fā)明第一方面的由多壁構(gòu)成的部分和本發(fā)明第二方面的由單壁和多個肋構(gòu)成的部分能夠在不需要施加大的壓縮力到彈性密封件的情況下保持預(yù)定的密封效果。此外，彈性密封件的位置不會輕易相對壁結(jié)構(gòu)偏移。另外，容易維持所需的密封效果。再者，采用前述的結(jié)構(gòu)能夠提高壁結(jié)構(gòu)的強度。
在由多壁構(gòu)成的壁結(jié)構(gòu)形式和由單壁和多條肋構(gòu)成的壁結(jié)構(gòu)形式之間作一比較，則前一結(jié)構(gòu)能夠更穩(wěn)定地保持彈性密封件。從燈體可模制性的角度來看，如果壁結(jié)構(gòu)的高度加高，則壁結(jié)構(gòu)就不能方便地由多壁來構(gòu)成。
在本發(fā)明的又一方面中，高度較低的一部分壁結(jié)構(gòu)采用多壁，高度較高的一部分壁結(jié)構(gòu)采用形成為環(huán)狀的單壁部分和從單壁部分的多個部位分支伸出的肋。結(jié)果，彈性密封件能滿意而穩(wěn)定地被保持，同時又不破壞燈體的可模制性。
如上所述，在本發(fā)明的第二和第三方面中，每條肋從單壁部分延伸的方向不受限制。從在燈具與車體面罩之間獲得滿意的密封效果的觀點來看，最好每條肋都被做成沿著不會阻止水沿?zé)趔w后表面朝下流的方向延伸。
如上所述，在本發(fā)明中，彈性密封件的橫截面形狀不受限制。在一個裝置中，彈性密封件的橫截面形狀有兩個隆脊。因此，燈具與車體面罩之間的密封效果與單隆脊結(jié)構(gòu)相比有了進一步的提高?！半p隆脊”形狀指具有一對彼此基本對稱形成的突起的形狀。
如上所述，在本發(fā)明中，彈性密封件的材料和使彈性密封件粘附到壁結(jié)構(gòu)導(dǎo)向邊緣上的方法不受限制。在一裝置中，彈性密封件是由用轉(zhuǎn)移夾具通過轉(zhuǎn)移過程粘附到壁結(jié)構(gòu)導(dǎo)向邊緣上的熱硬化性樹脂泡沫制成的。在這種情況下，彈性密封件的產(chǎn)量與將模制成環(huán)狀的墊板材料或類似材料粘結(jié)到壁結(jié)構(gòu)導(dǎo)向邊緣的傳統(tǒng)方法相比有了顯著的提高。此外，粘附操作可大大簡化。結(jié)果，就能降低燈具的成本。下面參閱附圖來描述本發(fā)明的一個實施例。
圖1是一后視圖，它示出了本發(fā)明一實施例的車燈。
圖2是沿圖1的線II-II截取的截面圖。
圖3是一詳細圖，它示出了圖1的一部分III。
圖4(a)和(b)是截面圖，它們示出了本發(fā)明的彈性密封件允許粘附到壁結(jié)構(gòu)導(dǎo)向邊緣上的狀態(tài)，圖4(a)示出了由雙壁結(jié)構(gòu)組成的一部分，圖4(b)示出了由單壁結(jié)構(gòu)和多條肋組成的一部分。
圖5是一示意圖，它示出了允許彈性密封件粘附到壁結(jié)構(gòu)上的過程。
圖6(a)至6(c)是詳細截面圖，它們示出了粘附到一密封件上的不同的壁結(jié)構(gòu)部分。
圖7是一表，它示出了將本發(fā)明的一個實施例與傳統(tǒng)的例子相比較而進行的防水測試的結(jié)果。
圖8是一截面圖，它示出了粘附到本發(fā)明一壁結(jié)構(gòu)上的改型彈性密封件的一部分。
圖9(a)至9(f)是截面圖，它們示出了本發(fā)明的一壁結(jié)構(gòu)的一部分和多種改型的彈性密封件。
圖10(a)是一截面圖，它示出了本發(fā)明一壁結(jié)構(gòu)的另一裝置的一部分，圖10(b)是一后視圖。
圖11(a)是一截面圖，它示出了本發(fā)明壁結(jié)構(gòu)的另一裝置的一部分，圖11(b)是一后視圖。
圖12是一示意圖，它示出了與本發(fā)明圖2所示部分相比較的一傳統(tǒng)車燈的例子。
圖1是本發(fā)明一實施例的車燈后視圖。圖2是沿圖1的線II-II截取的截面圖。
如圖所示，該實施例車燈10是一汽車的后組合燈，它采用多個燈腔，每一個包括一前透鏡12和一燈體14，并設(shè)置一燈泡16。
包括每個燈腔后部的燈體14后表面14a的一部分形成在擴張部分14al，該部分14al朝后面(此后稱為燈具的后部，并設(shè)計成裝配到車體的前部)突出。
燈體14的后表面14a有一沿其外周邊形成的壁結(jié)構(gòu)18。由于在這個例子中，燈體14的后部形狀基本上為五邊形，所以壁結(jié)構(gòu)18的形狀基本上為五邊形的封閉曲線。
將一彈性密封件20粘附到壁結(jié)構(gòu)18的整個長度上的導(dǎo)向邊緣。當(dāng)燈具10安裝到車體的面罩12上時，壁結(jié)構(gòu)18通過彈性密封件20與車體面罩2的燈具安裝表面2a接觸。一設(shè)置在基本形成在燈體14后表面14a中心部的凸起部22導(dǎo)向段上的雙頭螺栓24插入燈安裝表面2a中的螺栓插入孔2b中。然后，用一螺母26使雙頭螺栓24擰緊，這樣，將車燈10固定在車體的面罩2上。此外，在燈體14的后表面14a上的預(yù)定位置設(shè)置三個凸起部28，使凸起部22被這三個凸起部28所包圍。每個凸起部28的前表面與在車體面罩2的燈具安裝表面2a上突出的凸起部接觸表面2c對接。所以，當(dāng)凸起部28接到車體面罩2上時，能穩(wěn)定車燈10。還有，在壁結(jié)構(gòu)18的前表面與燈安裝表面2a之間保持一預(yù)定距離。
如下所述，彈性密封件20由一用轉(zhuǎn)移夾具(transferring jig)轉(zhuǎn)移成壁結(jié)構(gòu)18的導(dǎo)向邊緣的熱硬化性樹脂制成。車燈10安裝到車體面罩2上之后，彈性密封件20由于與燈具安裝表面2a接觸而彈性和壓縮變形預(yù)定量。結(jié)果，車燈10與車體面罩2之間的空間沿壁結(jié)構(gòu)18有效密封。所以，能防止水、灰塵或類似東西進入車燈，從而保護燈體14后表面14a的安裝燈泡的那部分。
壁結(jié)構(gòu)18前表面的相對于安裝表面的整個長度上齊平。因此，在與各擴張部分14al相鄰的區(qū)域中的壁結(jié)構(gòu)18的高度較低。而在其余部分中的壁結(jié)構(gòu)18的高度較高。在與擴張部分14al相鄰的壁結(jié)構(gòu)18部分中，壁結(jié)構(gòu)18采用一對壁(雙壁部分)18A和18B。在其它部分中，壁結(jié)構(gòu)18采用單壁部分18C和沿單壁部分18C從多個部位朝外和朝內(nèi)分枝的肋18D和18E。
各單壁部分18C從相對于雙壁部分18A和18B的基本中心部分延伸。肋18D和18E彼此等間距分開。肋18D在外側(cè)部分，肋18E在內(nèi)側(cè)部分，在壁結(jié)構(gòu)18的上右傾斜部，它們基本上是彼此相對的。在圖1所示的裝置中，肋18D和18E相互位移半個節(jié)距，從而形成Z字形結(jié)構(gòu)。
大部分肋18D和18E基本垂直地從單壁部分18C伸出。肋18D1示于圖1右上傾斜部和左上傾斜部、呈略微朝下地從壁部分18伸出。結(jié)果如圖3所示，沿單壁部分18C的上表面流的水不會被肋18D1擋住。即，當(dāng)車燈安裝在車輛上時，允許水在肋18D1的上表面流動。
雙壁部分18A和18B的邊緣是這樣的，在壁結(jié)構(gòu)18的右上傾斜部和左上傾斜部中的外壁18A的上端18Aa朝下傾斜，并對角延伸，以免阻攔沿單壁部分18C的上表面流動的水。
圖4是截面圖，它示出了將彈性密封件20粘附在壁結(jié)構(gòu)18的導(dǎo)向邊緣上的狀態(tài)。圖4(a)示出了包括雙壁部分18A和18B的部分，圖4(b)示出了包括單壁部分18C和肋18D和18E的部分。
如圖所示，彈性密封件20在壁結(jié)構(gòu)18的前表面18a上伸出，以形成半橢圓形狀。彈性密封件20的基部的形狀如圖4(a)所示為座落在雙壁部分18A與18B之間的基本圓弧形。彈性密封件20如圖4(b)所示為基本圓弧形，從兩側(cè)與單壁部分18C和肋18D和18E接觸。當(dāng)車燈10安裝到車體面罩2上時，彈性密封件20出現(xiàn)彈性和壓縮變形，使彈性密封件20由于與燈安裝表面2a接觸而沿兩側(cè)膨脹，如用圖4(a)和4(b)中的一長兩短交替的虛線所示?？蓧嚎s比率(b/a)約在40％至90％，最好是在約60％至80％。
圖5(a)至5(c)是示意圖，它們示出了將彈性密封件20粘附到壁結(jié)構(gòu)18的導(dǎo)向邊緣上的過程。圖6(a)至6(c)是截面圖，它們示出了每個過程的詳細部分。
如圖5(a)和6(a)所示，一連接在機器手導(dǎo)向端上的噴嘴102沿同樣的壁結(jié)構(gòu)18環(huán)形路程移動，即，沿由轉(zhuǎn)移夾具104提供的橫截面基本為半橢圓形的凹槽104a。這樣，熱硬化性樹脂泡沫A從噴嘴102施加到凹槽104a的內(nèi)表面中。
然后，如圖5(b)和6(b)所示，燈體14與轉(zhuǎn)移夾具104接觸，使燈體14的壁結(jié)構(gòu)18的導(dǎo)向邊緣與凹槽104a彼此對齊。這樣，硬化性樹脂泡沫A在壓力下開始與壁結(jié)構(gòu)18的導(dǎo)向邊緣接觸。在前述狀態(tài)中，各元件被冷卻，并堅持一段預(yù)定的時間，使得熱硬化性樹脂泡沫A轉(zhuǎn)移到壁結(jié)構(gòu)18的導(dǎo)向邊緣上。
如圖5(c)和6(c)所示，從轉(zhuǎn)移夾具104中取出燈體14，然后將它放入溫度高、濕度大的容器中，進行發(fā)泡和硬化。最終，彈性密封件20粘附到壁結(jié)構(gòu)18的導(dǎo)向邊緣上。
圖7是一表，它以與傳統(tǒng)的例子相比較的方式示出了評估采用該實施例的壁結(jié)構(gòu)18的彈性密封件20的密封效果的防水測試結(jié)果。
參閱圖7，試樣1包括一采用類似于雙壁部分18A和18B的雙壁的壁結(jié)構(gòu)，試樣2是一采用類似于單壁部分18C和多條肋18D和18E的單壁和多條肋的肋，以及試樣3是一采用類似于圖12所示的傳統(tǒng)單壁18’實施例的單肋的單壁。每個試樣1、2和3包括一橫截面形狀與彈性密封件20相同的凸出的彈性密封件。
每個試樣1、2和3與一平板接觸，以評估導(dǎo)向邊緣上的彈性密封件在彈性和壓縮變形的狀態(tài)下的防水效果。止水效果是在這樣的情況下評估的，即300毫米水壓下的水封閉在肋的任一空間中的狀態(tài)維持24小時。然后，用眼睛來確認(rèn)水是否從彈性密封件與平板之間的空隙進入相對的空隙中。每個試樣1、2和3的壓縮率值定為五擋，20％、30％、40％、50％和60％，以評估防水效果。
其結(jié)果如圖表所示，在試樣1中，當(dāng)壓縮率為20％時，可觀察到水進入，當(dāng)壓縮率為30％至60％時，無水進入。在試樣2中，當(dāng)壓縮率為20％和30％時，可觀察到水進入，當(dāng)壓縮率為40％至60％時，無水進入。在試樣3中，當(dāng)壓縮率為20％至40％時，可觀察到水進入，當(dāng)壓縮率為50％至60％時，無水進入。
由測試結(jié)果可知，試樣1和2相對于試樣3具有優(yōu)良的防水性能。其一個理由是試樣1和2較之試樣3更能穩(wěn)固地保持彈性密封件。但試樣1的防水效果又比試樣2強。其理由可能是試樣1較之試樣2更能穩(wěn)固地保持彈性密封件。
從測試結(jié)果可知，采用包括雙壁部分18A和18B、單壁部分18C和多條肋18D和18E的該實施例的結(jié)構(gòu)具有如下效果。即，甚至在彈性密封件20的可壓縮性低時，與單壁的壁18’相比，車燈10與車體面罩2之間的密封效果也能更為滿意地得到維持。對由雙壁18A和18B組成的壁結(jié)構(gòu)18部分和包括單壁18C和多個肋18D和18E的部分進行比較。后者部分能以較低的可壓縮性保持密封效果。
如上所述，該實施例的結(jié)構(gòu)是這樣的，燈體14后表面14a上的壁結(jié)構(gòu)18由采用雙壁部分18A和18B的部分以及采用單壁18C和多個肋18D和18E的部分所組成。因此，彈性密封件20能穩(wěn)固地沿壁結(jié)構(gòu)18的整個長度保持著。
所以，當(dāng)車燈10安裝到車體面罩2上時，不必在彈性密封件20上施加大的壓縮力來維持所需的密封效果。由于彈性密封件20相對于壁結(jié)構(gòu)18的不希望有的位移將在任何時候都難以出現(xiàn)，所以從上述觀點看，所需的密封效果很容易維持。當(dāng)采用上述結(jié)構(gòu)時，壁結(jié)構(gòu)18的強度得到增加。
此外，該裝置中的壁結(jié)構(gòu)18的結(jié)構(gòu)是這樣的，壁高較低的所有部分(與燈體14后表面14a的擴張部14al相鄰的部分)由具有極好密封效果的雙壁部分18A和18B組成。只有壁高較高的其它部分(由于燈體14要模制而不能簡單地由雙壁18A和18B組成的部分)由單壁部分18C和多條肋18D和18E所組成。所以，在不破壞燈體14的可模制性的情況下，仍然能滿意而穩(wěn)定地保持彈性密封件20。
該實施例的壁結(jié)構(gòu)18做成不會阻止水沿?zé)趔w14后表面14a朝下流動。即，允許水朝下流。因此，可以防止被攔住的水可能對車燈10與車體面罩12之間的密封效果會有的不利影響。
在這個實施例中，彈性密封件20是由用轉(zhuǎn)移夾具104轉(zhuǎn)移到壁結(jié)構(gòu)18的導(dǎo)向端的熱硬化性樹脂泡沫制成的。與模制成環(huán)形、然后粘結(jié)到壁結(jié)構(gòu)導(dǎo)向端的墊板材料的結(jié)構(gòu)相比，能顯著提高彈性密封件的產(chǎn)量。此外，粘結(jié)過程可大大簡化。結(jié)果，能使燈的成本下降。
前述實施例的結(jié)構(gòu)能夠接收橫截面為半橢圓形的彈性密封件20。作為橫截面形狀為單隆脊的彈性密封件20的另一種選擇方案，可采用橫截面形狀為兩個隆脊的彈性密封件。
圖8是一截面圖，它示出了采用一對構(gòu)成一預(yù)定角度的半橢圓形突起50a和50b的有兩個隆脊的彈性密封件20粘附到壁結(jié)構(gòu)18的導(dǎo)向邊緣上的狀態(tài)。
如圖8所示，彈性密封件50的突起50a和50b由于在車燈10安裝到車體面罩2之后與燈安裝表面2a接觸而很容易膨脹到用交替的一長兩短的虛線所表示的相對兩側(cè)。如果可壓縮比率(b/a)與前述實施例的具有單隆脊形狀的彈性密封件20相同，車燈10與車體面罩2之間的密封效果可有進一步的提高。
作為彈性密封件20和50的另一種選擇方案，可采用具有多種橫截面形狀的任何一種彈性密封件。例如，可采用如圖9(a)至9(f)所示的彈性密封件。
圖9(a)所示的彈性密封件是多種單隆脊彈性密封件中的一種，其橫截面形狀基本上為梯形。與彈性密封件20相比較，彈性密封件52需要較大的壓縮力才能獲得同樣的壓縮性。但是，有利的地方是，由于密封件52接觸表面2a的面是平的，所以能夠在車體面罩2與燈安裝表面2a之間獲得穩(wěn)定的接觸。
圖9(b)、9(c)、9(d)、9(e)和9(f)所示的彈性密封件54、56、58、60和62是有兩個隆脊的彈性密封件的例子。因此，可獲得與上述討論的彈性密封件50相類似的特征。由于前述各種彈性密封件的橫截面形狀各不相同，當(dāng)然其特征也各不相同。
在前述的實施例中，壁結(jié)構(gòu)18具有雙壁18A和18B構(gòu)成的部分和單壁18C和多條肋18D和18E構(gòu)成的部分。壁結(jié)構(gòu)18的整個長度既可以由雙壁部分18A和18B、也可以由單壁部分18C和多條肋18D、18E構(gòu)成。同時，在前述的例子中，彈性密封件20能夠沿壁結(jié)構(gòu)18的整個長度穩(wěn)定保持。
在另一個裝置中，壁結(jié)構(gòu)18可以這樣構(gòu)成的，即由雙壁18A和18B構(gòu)成的部分可由三壁形成，或包括更多的肋。
在前述的實施例中，外肋18D和內(nèi)肋18E在單壁部分18C的大部分位移半個節(jié)距，從而形成Z字形結(jié)構(gòu)。如圖10(a)和(b)所示，外肋18D和內(nèi)肋18E沿單壁18C形成，使彼此直接相對。在這種情況下，也能穩(wěn)定地保持彈性密封件。
在前述的裝置中，與各雙壁18A和18B相比較，每個單壁部分18C基本上從中心區(qū)域延伸(即基本上在彈性密封件20的中心)。如圖11所示，采用每個單壁部分18C略微偏移前述的中心區(qū)域的結(jié)構(gòu)。此外，僅僅在一側(cè)上形成肋18F(例如，當(dāng)單壁部分18C如圖所示往內(nèi)周偏移時，肋18F形成在外周上)。在前述的情況下，彈性密封件20也能穩(wěn)定地保持。
在前述的實施例中，彈性密封件20是由用一轉(zhuǎn)移夾具104轉(zhuǎn)移到壁結(jié)構(gòu)18導(dǎo)向端的熱硬化性樹脂泡沫制成的。橫截面形狀與彈性密封件20相類似的環(huán)形墊板材料或類似材料可粘結(jié)到壁結(jié)構(gòu)18的導(dǎo)向邊緣上。從彈性密封件的產(chǎn)量和粘附過程的可加工性的角度來看，與先前描述的裝置的結(jié)構(gòu)相比，前述結(jié)構(gòu)是有缺陷的。但是，除了有關(guān)墊板材料和類似材料的缺點之外，可獲得從前述裝置可得到的類似的操作和效果。
盡管前述裝置的燈10是汽車的后組合燈，但具有與描述的實施例相類似的結(jié)構(gòu)的車燈也能實現(xiàn)從前述實施例中獲得的類似的操作和效果。
權(quán)利要求
1.一種車燈，它包括一形成在其后表面上的壁結(jié)構(gòu)；以及一施加到壁結(jié)構(gòu)導(dǎo)向邊緣上的彈性密封件；其中壁結(jié)構(gòu)的至少一部分采用多壁部分。
2.一種車燈，它包括一形成在其后表面上的壁結(jié)構(gòu)；以及一施加到壁結(jié)構(gòu)導(dǎo)向邊緣上的彈性密封件；其中壁結(jié)構(gòu)的至少一部分采用包括從多個部位分枝伸出的肋、形成為環(huán)狀的單壁部分。
3.一種車燈，它包括一形成在其后表面上的壁結(jié)構(gòu)；以及一施加到壁結(jié)構(gòu)導(dǎo)向邊緣上的彈性密封件；其中諸部分壁結(jié)構(gòu)是短的，并采用多壁，每個高度較高的諸部分壁結(jié)構(gòu)采用形成為環(huán)狀的單壁，并包括從單壁部分的多個部位向外分枝伸出的肋。
4.如權(quán)利要求2所述的燈，其特征在于，每條肋被做成沿著不會阻止水沿?zé)趔w后表面朝下流的方向延伸。
5.如權(quán)利要求3所述的燈，其特征在于，每條肋被做成沿著不會阻止水沿?zé)趔w后表面朝下流的方向延伸。
6.如權(quán)利要求1所述的燈，其特征在于，彈性密封件的橫截面形狀具有兩個隆脊。
7.如權(quán)利要求3所述的燈，其特征在于，彈性密封件的橫截面形狀具有兩個隆脊。
8.如權(quán)利要求1所述的燈，其特征在于，彈性密封件是由通過轉(zhuǎn)移過程粘附到壁結(jié)構(gòu)導(dǎo)向邊緣上的熱硬化性樹脂泡沫制成的。
9.如權(quán)利要求2所述的燈，其特征在于，彈性密封件是由通過轉(zhuǎn)移過程粘附到壁結(jié)構(gòu)導(dǎo)向邊緣上的熱硬化性樹脂泡沫制成的。
10.如權(quán)利要求3所述的燈，其特征在于，彈性密封件是由通過轉(zhuǎn)移過程粘附到壁結(jié)構(gòu)導(dǎo)向邊緣上的熱硬化性樹脂泡沫制成的。
11.如權(quán)利要求1所述的燈，其特征在于，還包括一基本位于后表面中心的中心凸起部；以及一設(shè)置在中心凸起部導(dǎo)向邊緣的雙頭螺栓，用以插入車體燈安裝表面的螺栓插入孔中。
12.如權(quán)利要求1所述的燈，其特征在于，還包括多個在多個部位連接于后表面的凸起部，以當(dāng)車燈連接到車體燈安裝表面上時能穩(wěn)定車燈。
13.如權(quán)利要求2所述的燈，其特征在于，還包括一基本位于后表面中心的中心凸起部；以及一設(shè)置在中心凸起部導(dǎo)向邊緣的雙頭螺栓，用以插入車體燈安裝表面的螺栓插入孔中。
14.如權(quán)利要求2所述的燈，其特征在于，還包括多個在多個部位連接于后表面的凸起部，以當(dāng)車燈連接到車體燈安裝表面上時能穩(wěn)定車燈。
15.如權(quán)利要求3所述的燈，其特征在于，還包括一基本位于后表面中心的中心凸起部；以及一設(shè)置在中心凸起部導(dǎo)向邊緣的雙頭螺栓，用以插入車體燈安裝表面的螺栓插入孔中。
16.如權(quán)利要求3所述的燈，其特征在于，還包括多個在多個部位連接于后表面的凸起部，以當(dāng)車燈連接到車體燈安裝表面上時能穩(wěn)定車燈。
全文摘要
一種裝有形成在后表面上的壁結(jié)構(gòu)的燈體的車燈。一彈性密封件施加到壁結(jié)構(gòu)的導(dǎo)向邊緣上。該壁結(jié)構(gòu)是這樣的,當(dāng)燈安裝到車體面罩上時,它能降低必須施加到彈性密封件上的壓縮力。該壁結(jié)構(gòu)能防止彈性密封件相對壁結(jié)構(gòu)位移。壁高較低的部分壁結(jié)構(gòu)由雙壁構(gòu)成。壁高較高的其它部分由單壁部分構(gòu)成,并包括多條肋,從而能沿壁結(jié)構(gòu)的整個長度穩(wěn)定保持彈性密封件。
文檔編號B60Q1/04GK1247956SQ9911882
公開日2000年3月22日 申請日期1999年9月9日 優(yōu)先權(quán)日1998年9月11日
發(fā)明者杉山文彥, 秋山一夫 申請人:株式會社小糸制作所