專利名稱：車輛用空調(diào)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種安裝在汽車內(nèi)的車輛用空調(diào)裝置。
安裝在汽車內(nèi)的車輛用空調(diào)裝置通常包括一由發(fā)動機驅(qū)動的壓縮機，用來壓縮一制冷劑氣體；一冷凝器，它可迫使由壓縮機產(chǎn)生的高溫、高壓氣體制冷劑冷卻成為液體；一接收干燥器，它可以暫時積存液化的制冷劑，并去除制冷劑內(nèi)包含的水份；一膨脹閥，它使來自接收干燥器的液態(tài)高溫、高壓制冷劑通過小孔噴射而急劇膨脹，形成低溫、低壓的霧狀制冷劑；一蒸發(fā)器，它使來自膨脹閥的霧狀制冷劑通入一管子，當制冷劑氣化時，從在各管子的翅片之間通過的周圍空氣中吸取潛熱而獲得冷卻的空氣；以及連接這些裝置的管道。
通常，當把這樣的車輛用空調(diào)裝置安裝到一汽車內(nèi)時，例如，在發(fā)動機組裝線上將壓縮機或類似物安裝在發(fā)動機一側(cè)，在車輛總裝線上將冷凝器、接收干燥器、膨脹閥及類似物安裝于車體一側(cè)，并在將發(fā)動機安裝到車體上之后再安裝連接這些部件的管道、軟管等。
因此，總裝線上的組裝步驟增加了，另外，在將發(fā)動機安裝到車體上之后，在發(fā)動機室(engine room)內(nèi)只有很狹小的空間來安裝用于連接各部件的管道、軟管等，這將使可操作性變差。
本發(fā)明是針對上述問題作出的，其目的在于，提供一種可改善其組裝到車輛上的可操作性的車輛用空調(diào)裝置。
根據(jù)本發(fā)明的第一方面，一種車輛用空調(diào)裝置具有一子組件，該子組件是由一壓縮機、一冷凝器、一接收干燥器和用來連接這些部件的管路組成，并且是通過將一膨脹閥和一蒸發(fā)器安裝在車體一側(cè)，將膨脹閥的入口和蒸發(fā)器的出口設(shè)置在一發(fā)動機室內(nèi)而形成的。其特征在于，該子組件是以這樣一種方式安裝到車體上的，即，將接收干燥器的出口和壓縮機的入口分別連接于膨脹閥的入口和蒸發(fā)器的出口。
在如上所述的步驟中，子組件組裝于車體的工作是這樣進行的，即，將發(fā)動機側(cè)的接收干燥器的出口和壓縮機入口分別連接于發(fā)動機側(cè)的膨脹閥入口和蒸發(fā)器出口。
在根據(jù)本發(fā)明第一方面的第二方面中，所述接收器出口軟管的一端連接于所述子組件的接收干燥器的出口，所述吸入軟管的一端連接于車體一側(cè)的蒸發(fā)器出口，將子組件安裝于車體的工作是這樣進行的，即，接收器出口軟管的另一端部適于連接至所述膨脹閥的入口，而所述吸入軟管的另一端部適于連接至所述壓縮機的入口。
借助如上所述的方法，子組件組裝于車體的工作是這樣進行的，即，將接收器軟管的另一端連接于膨脹閥的入口，而將吸入軟管的另一端連接于壓縮機的入口。
在根據(jù)本發(fā)明第二方面的第三方面中，其特征是，接收器出口軟管和吸入軟管是柔性的。
通過這樣的構(gòu)造，可以使接收器出口軟管和吸入軟管能很方便地進行連接。
在根據(jù)上述第一至第三方面中任一方面的本發(fā)明第四方面中，其特征是，冷凝器和接收器是安裝在所述發(fā)動機的散熱器上的。
因此，冷凝器和接收器被預(yù)裝配(sub-assemble)于帶有散熱器的發(fā)動機上。


圖1是安裝有根據(jù)本發(fā)明實施例的車輛用空調(diào)裝置的車輛的發(fā)動機室的平面圖；圖2是圖1所示發(fā)動機室的側(cè)視圖；圖3是圖1所示裝置的一排放軟管的立體圖；圖4是圖1所示裝置的一個接收器出口軟管的立體圖；圖5是圖1所示裝置的一個吸入軟管的立體圖；圖6是一分解立體圖，示出了圖1所示各裝置的預(yù)裝配步驟；圖7是發(fā)動機室內(nèi)部的立體圖，示出了在將發(fā)動機安裝于車體時，組裝于發(fā)動機一側(cè)的各部件和組裝于車體一側(cè)的各部件之間的連接關(guān)系。
下面將結(jié)合附圖來詳細描述本發(fā)明的一個實施例。
如圖1和2所示，在由側(cè)框架1、2和側(cè)護板3、4、一下側(cè)織物構(gòu)件5和一上側(cè)織物構(gòu)件6以及一檔板8圍繞形成的發(fā)動機室9中，裝有一通過連接發(fā)動機10和橫軸11而形成的動力裝置12，所述側(cè)框架和側(cè)護板設(shè)置于車體前部左右兩側(cè)，上下側(cè)織物構(gòu)件分別設(shè)置在車輛前部的上、下兩側(cè)，擋板作為車室7和發(fā)動機室之間的分隔件。在圖1中標號13和14為支柱。
壓縮機15安裝在發(fā)動機10的側(cè)框架2的前部。在下側(cè)織物構(gòu)件5和上側(cè)織物構(gòu)件6之間的側(cè)框架1的一區(qū)域上安裝了一散熱器16，冷凝器17安裝在散熱器的前部。在散熱器16的靠近側(cè)框架1的一側(cè)部安裝了一個接收干燥器18。在擋板8的靠近側(cè)框架1的那一側(cè)和車室7的一側(cè)安裝了一具有膨脹閥19和蒸發(fā)器20的制冷裝置21，膨脹閥19的入口19a和蒸發(fā)器20的出口20a伸入發(fā)動機室9。
另外，壓縮機15的出口通過一排放軟管22(管路)連接至冷凝器17的入口。冷凝器17的出口通過一與冷凝器17形成一體的管道23(管路)連接至接收干燥器18的入口。接收干燥器18通過接收器出口軟管24連接至膨脹閥的入口19a。連接于膨脹閥19的蒸發(fā)器20的出口20a通過一吸入軟管25連接至壓縮機15的入口。因此，借助使這些構(gòu)件相互連接的管路而構(gòu)成了一個制冷循環(huán)。
如圖3所示，一排放軟管22是以這樣一種方式形成的，即，在一具有柔性的模制軟管26的兩端，具有接頭部27a、28a的合適彎管27、28分別連接至發(fā)動機15一側(cè)和冷凝器17一側(cè)，軟管22從安裝于發(fā)動機10的壓縮機15的出口延伸至安裝在車體上的冷凝器17的入口。在圖3中，標號29表示一保護器。
如圖4所示，一接收器出口軟管24是以這樣一種方式形成的，即，在一具有柔性的模制軟管30的兩端，具有接頭部31a、32a的合適彎管31、32分別連接至接收干燥器18一側(cè)和膨脹閥19一側(cè)，軟管24從安裝于散熱器16的接收干燥器18的出口延伸至安裝在擋板8上的膨脹閥19的入口19a。一塊部32b與膨脹閥19一側(cè)的接頭部32b形成一體，這個塊部可用來固定如下所述的一吸入軟管25的靠近蒸發(fā)器20一側(cè)的一個接頭部分。在圖4中，標號30a表示一保護器，22表示一高壓排放閥，34表示一觀察孔(site g1ass)，34A表示一雙壓開關(guān)。
如圖5所示，吸入軟管25是以這樣一種方式構(gòu)成的，即，在具有柔性的模制軟管35的兩端，具有接頭部36a、37a的合適彎管36、37分別連接于蒸發(fā)器20一側(cè)和壓縮機15一側(cè)。管道36從平行于安裝在擋板8上的膨脹閥19的入口19a設(shè)置的蒸發(fā)器20的出口槽大致水平地通過支柱14的上方，并且適于通過一夾子38連接于支柱14。吸入軟管25適于形成為從安裝于發(fā)動機10的壓縮機15的入口進一步地延伸。在圖5中，標號39表示一低壓排放閥，標號40表示一保護器。
接下來將結(jié)合圖6來描述位于發(fā)動機一側(cè)的各裝置的預(yù)裝配步驟。為清楚起見，在圖6中沒有示出發(fā)動機本體。如圖6所示，借助螺栓42和套管41來將冷凝器17安裝在藉上軟管(未圖示)和下軟管(未圖示)連接于發(fā)動機10的散熱器16的前部。在散熱器16的側(cè)部，借助螺栓43來安裝接收干燥器18，冷凝器17的管道23借助螺栓44連接于接收干燥器18的入口。排放軟管22的接頭部27a連接于安裝在發(fā)動機10上的壓縮機15的出口，接頭部28a連接于冷凝器17的入口。另外，借助螺栓47將位于接收出口軟管24一端的接頭部31a連接于接收干燥器18的出口。
因此，可以將壓縮機15、散熱器16、冷凝器17、接收干燥器18、排放軟管22和接收器出口軟管24組裝于作為連接于橫軸11之動力裝置12的發(fā)動機10而獲得一個子組件。隨后，考慮到搬送或安裝于車體時的方便性，建議用適當?shù)膴A具等與發(fā)動機10(動力裝置12)一起來支承散熱器16和接收器出口軟管24。
下面將結(jié)合圖7來描述每個車體側(cè)部件的組裝步驟。如圖7所示，在擋板8的車室7一側(cè)，安裝了具有膨脹閥19和蒸發(fā)器20的制冷裝置21，膨脹閥19的入口19a和蒸發(fā)器20的出口20a做成伸入發(fā)動機室9。吸入軟管25的接頭部36a插設(shè)在蒸發(fā)器20的出口20a內(nèi)，一夾子38借助螺母48(雙頭螺栓)安裝在支柱14上，以便將軟管25固定到車輛一側(cè)。在圖7中，標號49表示一主氣缸，50表示一刮水器電動機。
下面將主要結(jié)合圖7來描述將發(fā)動機10(動力裝置12)安裝于車體的安裝步驟。為清楚起見，在圖7中沒有示出發(fā)動機本體。用合適的方法(通常是自下而上)將動力裝置12放入發(fā)動機室9，其位置如圖1和2所示，動力裝置12是通過例如發(fā)動機安裝架、子框架等安裝于車體的，而與冷凝器17和接收干燥器18一同分裝的散熱器16則安裝在一下側(cè)構(gòu)件5和一上側(cè)構(gòu)件6之間。
分裝到發(fā)動機10一側(cè)的接收器出口軟管24的另一端上的接頭部32a連接于膨脹閥19的入口19a，插入蒸發(fā)器20之出口20a的吸入軟管25的接頭部36a是借助塊部32b來固定的。另外，安裝在車體側(cè)的吸入軟管25的另一端上的接頭部37a借助一螺栓52連接于分裝在發(fā)動機10一側(cè)的壓縮機15的入口。各軟管、管道等可以適當?shù)貖A緊于車體和動力裝置12。
因此，發(fā)動機10(動力裝置12)安裝于車體，壓縮機15、冷凝器17、接收干燥器18、膨脹閥19和蒸發(fā)器20通過排放軟管22、管道23、接收器出口軟管24和吸入軟管來連接，從而形成制冷循環(huán)。
壓縮機15、冷凝器17、接收干燥器18、排放軟管22和出口軟管24適于預(yù)裝配到發(fā)動機10上，由于不必在一個狹小的發(fā)動機室9內(nèi)來組裝它們，所以可提高各裝置組裝時的可操作性。另一方面，由于吸入軟管25是在安裝發(fā)動機之前安裝到發(fā)動機室9中的，因而可確保安裝時有寬敞的空間，進而提高了組裝時的可操作性。因此，當把發(fā)動機10(動力裝置12)安裝到車體上時，由于只要將位于發(fā)動機10一側(cè)的接收器出口軟管24與壓縮機15的入口連接起來，并將位于車體側(cè)的膨脹閥19的入口部19a與吸入軟管25連接起來，就可以將空調(diào)裝置組裝到車輛上，因而可提高組裝時的可操作性，并減少車輛的組裝步驟。
另外，由于排放軟管22、接收器出口軟管24和吸入軟管25分別是用具有柔性的軟管26、30和36制成，所以能很方便地進行連接工作，并且可以吸收啟動時的振動和噪聲。
如上所述，按照本發(fā)明第一方面的車輛用空調(diào)裝置，當把由壓縮機、冷凝器、接收干燥器和用來連接這些部件的管路所形成的子組件安裝到車體上時，由于可通過將發(fā)動機側(cè)的接收干燥器出口和壓縮機入口分別連接于膨脹閥入口和蒸發(fā)器出口來進行組裝，因而不必在一個狹小的發(fā)動機室內(nèi)進行管道連接，從而提高了組裝時的可操作性。
按照本發(fā)明第二方面的車輛用空調(diào)裝置，當要把子組件安裝到車體上時，只要將接收器出口的另一端連接于膨脹閥的出口，并將吸入軟管的另一端連接于壓縮機的入口，就可以把子組件組裝到車輛上。
按照本發(fā)明第三方面的車輛用空調(diào)裝置，由于接收器出口軟管和吸入軟管具有柔性，所以它們很容易連接，從而提高了組裝時的可操作性。
按照本發(fā)明第四方面的車輛用空調(diào)裝置，可以將冷凝器和接收器與散熱器一起預(yù)裝配于發(fā)動機。
權(quán)利要求
1.一種車輛用空調(diào)裝置，包括一子組件，該子組件是由一壓縮機、一冷凝器、一接收干燥器和用來連接這些部件的管路組裝而成的；一膨脹閥和一蒸發(fā)器，所述膨脹閥和蒸發(fā)器組裝在車體一側(cè)，而膨脹閥的入口和蒸發(fā)器的出口設(shè)置在一發(fā)動機室內(nèi)；當把所述子組件組裝到車體上時，接收干燥器的出口和壓縮機的入口分別連接于膨脹閥的入口和蒸發(fā)器的出口。
2.如權(quán)利要求1所述的車輛用空調(diào)裝置，其特征在于，一接收器出口軟管的一端連接于所述子組件的接收干燥器的出口，所述吸入軟管的一端連接于車體一側(cè)的蒸發(fā)器出口，當把所述子組件安裝到車體上時，接收器出口軟管的另一端部連接于所述膨脹閥的入口，而所述吸入軟管的另一端部連接于所述壓縮機的入口。
3.如權(quán)利要求2所述的車輛用空調(diào)裝置，其特征在于，所述接收器出口軟管和吸入軟管是柔性的。
4.如權(quán)利要求1至3中任一項所述的車輛用空調(diào)裝置，其特征在于，所述冷凝器和所述接收器安裝在所述發(fā)動機的散熱器上。
全文摘要
一子組件是由發(fā)動機上的壓縮機、冷凝器、接收干燥器、排放軟管、接收器出口軟管組成。在車體一側(cè)的擋板上安裝了膨脹閥和蒸發(fā)器,膨脹閥的入口和蒸發(fā)器的出口凸伸在發(fā)動機室內(nèi)。吸入軟管連接于蒸發(fā)器的出口,并通過一夾子固定在支柱上。當把形成為子組件的發(fā)動機安裝到發(fā)動機室中時,將發(fā)動機側(cè)的接收器出口軟管和壓縮機的入口分別連接于發(fā)動機側(cè)的膨脹閥的入口和吸入軟管。因此,可以減少在發(fā)動機室中的工作,提高組裝時的可操作性。
文檔編號B60H1/00GK1252364SQ9911815
公開日2000年5月10日 申請日期1999年8月23日 優(yōu)先權(quán)日1998年8月21日
發(fā)明者竹尾勝哉 申請人:鈴木株式會社