專利名稱：裝有低風(fēng)阻雙通道載人小室的平頭式載貨汽車(chē)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明的汽車(chē)涉及一種前翻式平頭載貨汽車(chē)，其前部安裝有一占用有效面積和有效體積少，并且有導(dǎo)風(fēng)作用的載人小室，能顯著地增加乘員人數(shù)，改善乘坐條件由于我國(guó)高等級(jí)公路數(shù)量與日俱增，由于我國(guó)汽車(chē)設(shè)計(jì)與制造水平的提高，我國(guó)的載貨汽車(chē)正迅猛地向大容量、高速度方向發(fā)展，為了減少高速時(shí)產(chǎn)生的較大風(fēng)阻(或稱空氣阻力)，許多大中型載貨汽車(chē)尤其是箱式貨車(chē)都安裝了體積龐大的導(dǎo)風(fēng)板。(參閱何光里主編的《汽車(chē)運(yùn)用工程師手冊(cè)》中的

圖1。4-2、圖2。5-13、186頁(yè)；以及一汽無(wú)錫柴油機(jī)廠汽車(chē)廠的產(chǎn)品介紹《98′新款專用車(chē)》。
這種車(chē)型的貨車(chē)一般都用于長(zhǎng)途運(yùn)輸，而貨物都是有主人的。很多情況下貨主都希望隨貨旅行，貨到人到，從而充分發(fā)揮汽車(chē)運(yùn)輸遠(yuǎn)距離、門(mén)到門(mén)運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)。這就需要增加貨車(chē)的乘員人數(shù)。
國(guó)外有些廠家如瑞典VOLVO卡車(chē)公司，在雙排坐尖頭貨車(chē)等駕駛室不需要前翻的貨車(chē)的駕駛室的上面安裝載人小室。但是這種貨車(chē)在我國(guó)現(xiàn)在并不多見(jiàn)?，F(xiàn)在我國(guó)多見(jiàn)的大中型貨車(chē)多為前翻式室平頭貨車(chē)。
要在前翻式平頭載貨汽車(chē)上安裝載人小室，能不能采用FXC 505 XZS型住宿車(chē)的結(jié)構(gòu)呢？即利用其安裝在車(chē)箱前端上方的梯形小室載運(yùn)乘員呢？(參閱前述產(chǎn)品介紹《98′新款專用車(chē)》。)如不改進(jìn)，這種小室是不實(shí)用的，其理由是其開(kāi)口面向車(chē)尾、沒(méi)有后壁，因而其人員進(jìn)入的通道位于其后方的車(chē)廂中，當(dāng)車(chē)中裝滿貨物后，此小室和人行通道面積全部處于這些貨物的前沖撞擊范圍之內(nèi)。這樣的小室既沒(méi)有舒適性、又沒(méi)有安全性，貨物所有效占用的面積和體積也會(huì)極大地減少。人貨混裝，這樣的貨車(chē)沒(méi)有實(shí)用價(jià)值。
發(fā)明的目的改進(jìn)載貨汽車(chē)導(dǎo)風(fēng)板的結(jié)構(gòu)形式和安裝方法，參考FXC 505 XZS型載貨汽車(chē)梯形小室的結(jié)構(gòu)，為載貨汽車(chē)設(shè)計(jì)安裝位置理想、導(dǎo)風(fēng)作用明顯、有效面積占用少、使用方便的載人小室。
本發(fā)明的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的，制造一個(gè)盡量小巧的有堅(jiān)固而完整的后壁的載人小室，其中設(shè)置一排2至5個(gè)面向前面的臥鋪位子，并在其右側(cè)面與底面右邊同時(shí)開(kāi)設(shè)兩個(gè)出入通道供乘員出入此小室。該小室的頂部向前方向具有向下傾斜的斜面，使其具有減少風(fēng)阻的作用。并將其安裝在載貨汽車(chē)的前端上部。
下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明圖1是第一個(gè)實(shí)施例的主視圖示意圖。
圖2是第二個(gè)實(shí)施例的主視圖示意圖。
圖3是第三個(gè)實(shí)施例的主視圖示意圖。
圖4是第三個(gè)實(shí)施例的縱截面示意圖。
圖中1、底盤(pán)2、駕駛室3、貨箱4、載人小室5、前壁6、側(cè)壁7、底板8、頂板9、后壁10、門(mén)11、出入口12、室外梯子13、室內(nèi)梯子14、臥鋪位子15、駕駛室頂板16、貨箱下的梯子17、活動(dòng)蓋板18、橫隔板19、連接圈20、底座21、門(mén)22、上下臺(tái)階圖1是第一個(gè)實(shí)施例，其特征是a、載人小室(4)具有牢固而完整的后壁(9)；b、載人小室(4)或在其側(cè)壁(6)上開(kāi)有門(mén)(10)，并將室外梯子(12)安裝在門(mén)(10)的下方，或在其底板(7)的靠近右邊的部位開(kāi)有出入口(11)、并將室內(nèi)梯子(13)安裝在出入口(11)的下方，或者同時(shí)沒(méi)置門(mén)(10)、出入口(11)、室外梯子(12)、室內(nèi)梯子(13)，形成雙出入通道格局；c、載人小室(4)中安裝有一排面向前面的臥鋪位子(14)；d、用焊接或緊固連接的方法，通過(guò)連結(jié)圈(19)或底座(20)等連結(jié)部件將載人小室(4)牢固地安裝在駕駛室(2)的頂上或?qū)⑵淅喂痰匕惭b在貨箱(3)的前端上面部位；e、載人小室(4)的頂板(8)的前面部份或全部面積向下傾斜，在駕駛室(2)的頂部與貨箱(3)的頂蓋上面或滿載貨物的上表面之間形成一具有引導(dǎo)氣流、減少整車(chē)風(fēng)阻作用的過(guò)渡斜曲面。
說(shuō)明載人小室(4)側(cè)面開(kāi)門(mén)或在底部右邊開(kāi)出入口、可以將人員進(jìn)出小室所需要的通道面積減為零或減為最小，從而充分利用駕駛室和貨箱的面積和體積，最大可能地增加貨車(chē)的載貨載人的綜合能力。
由于人行通道在小室(4)的側(cè)面或底面之下，這就保留了小室(4)的后壁(9)的使用完整性，(這指的是不在后壁(9)上開(kāi)門(mén)，但可以開(kāi)窗。)使其充分發(fā)揮隔離人員、貨物，保持小室的獨(dú)立性、舒適性的功能。更主要的是這能使載人小室(4)的內(nèi)腔長(zhǎng)度減少到一個(gè)人高長(zhǎng)度的程度。
本發(fā)明所述的汽車(chē)均指右行汽車(chē)。否則門(mén)(10)等開(kāi)在左側(cè)。
連結(jié)圈(19)用于載人小室(4)與駕駛室(2)的曲拱形的頂面連結(jié)。在三者之間的大片面積上可設(shè)網(wǎng)格支撐結(jié)構(gòu)對(duì)駕駛室(2)的頂面進(jìn)行加強(qiáng)。網(wǎng)格的上下格邊如能與駕駛室(2)的頂面及載人小室(4)的底面焊接形成封閉或半封閉的網(wǎng)格支撐結(jié)構(gòu)，加強(qiáng)效果會(huì)更好。
下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步說(shuō)明。
圖1的實(shí)施例中，載人小室(4)安裝在駕駛室(2)的頂面之上，其特征是a、載人小室(4)的底板(7)直接或通過(guò)連接件焊接或緊固連接在駕駛室(2)的頂面之上；b、駕駛室(2)的頂板(15)與載人小室(4)的底板(7)各自保留、或去掉其中的一件，用另一件兼起去掉的一件的作用；c、在駕駛室(2)的靠右邊的位置處，在其頂板(15)及載人小室(4)的底板(7)的相應(yīng)位置處開(kāi)設(shè)出入口(11)，出入口(11)的下方設(shè)置室內(nèi)梯子(13)。
圖1所述的載貨汽車(chē)，其另一特征是載人小室(4)的前端向前超出駕駛室室頂?shù)那岸?，或是載人小室(4)的后端向后超出駕駛室室頂?shù)暮蠖耍蚴莾烧呒婢?。載人小室(4)前端不宜超出駕駛室的最前端，后端不宜碰到車(chē)廂前端或其向上的延長(zhǎng)線。這樣可以最大限度的利用前后距離很短的平頭駕駛室頂上的有效面積，使之能裝得下裝有3至5個(gè)向前臥鋪位子(14)的載人小室(4)，同時(shí)照顧到整車(chē)的安全性和美觀性。
載人小室(4)的左邊也可開(kāi)門(mén)；出入口(11)也可開(kāi)在底板(7)的其它地方如開(kāi)在駕駛室(2)的左邊或中部，但是以右邊為好。
圖1的實(shí)施例所示的貨車(chē)的另一特征是室外梯子(12)安裝在駕駛室(2)的體表、門(mén)(10)的下面。貨箱下的梯子(16)用于補(bǔ)充室外梯子(12)的長(zhǎng)度。
圖2的實(shí)施例所示的貨車(chē)的特征是室外梯子(12)安裝在駕駛室(2)后邊的車(chē)箱(3)的箱式車(chē)箱前端右面或欄板式車(chē)箱前板總成的右面。室外梯子(12)可以延伸到貨箱下面去或另設(shè)貨箱下的梯子(16)。梯子(12)位置應(yīng)盡量向前，趨向門(mén)(10)的下面。
圖2的實(shí)施例所示的貨車(chē)的進(jìn)一步特征是在出入口(11)上面安裝活動(dòng)蓋板(17)用于封閉出入口(11)。
此活動(dòng)蓋板(17)可以是上翻式或折疊式，其上表面可以制作沙發(fā)墊，從而活動(dòng)蓋板(17)將成為最右邊臥鋪的一部分。
圖2的實(shí)施例所示的貨車(chē)的另一特征是室內(nèi)梯子(13)由駕駛室(2)的前排右邊位子代替。該位子的靠背頂面、椅面分別成為梯子(13)的臺(tái)階。為了增加此代用梯子的臺(tái)階密度，可增高靠背的高度，并在靠背的中部設(shè)踏腳結(jié)構(gòu)。了增加此代用梯子的臺(tái)階密度，可增高靠背的高度，并在靠背的中部設(shè)踏腳結(jié)構(gòu)。
圖2的實(shí)施例中，載人小室(4)和駕駛室(2)合而為一，這是一個(gè)為實(shí)現(xiàn)本發(fā)明的目的重新設(shè)計(jì)的駕駛室，其特征是a、將駕駛室(2)與載人小室(4)合并，使之成為整體結(jié)構(gòu)，該駕駛室(2)的前后左右壁圈均予以加高，使頂板(15)比原來(lái)增高0.6至1.2米，同時(shí)該頂板(15)的前部或全部面積向前邊下斜，成為利于導(dǎo)風(fēng)的形狀；b、在駕駛室(2)內(nèi)部原來(lái)車(chē)頂高度附近，設(shè)置一用于安裝一排向前的臥鋪位子(14)的橫隔板(16)；室頂裝有載人小室(4)的駕駛室(2)比通常的前翻式駕駛室重量大、重心高、受力情況復(fù)雜、其車(chē)頂支撐結(jié)構(gòu)需適當(dāng)加強(qiáng)而使重量更大；這使得駕駛室翻轉(zhuǎn)平衡機(jī)構(gòu)負(fù)擔(dān)大大增加。解決問(wèn)題的方法可以為適當(dāng)調(diào)大扭桿扭轉(zhuǎn)平衡力或加大扭桿規(guī)格；或采用液壓或其它機(jī)械增力翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)；或同時(shí)采用扭轉(zhuǎn)平衡機(jī)構(gòu)與機(jī)械增力翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)來(lái)翻轉(zhuǎn)駕駛室(2)，形成雙力翻轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)。其中扭轉(zhuǎn)平衡機(jī)構(gòu)與機(jī)械增力翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)均為常用部件、二者安裝位置也不沖突，因而設(shè)置是簡(jiǎn)易的，效果是有保證的。
圖3的實(shí)施例中，載人小室(4)坐落在貨箱(3)上，其特征是a、載人小室(4)設(shè)置在貨箱(3)的前端上部，其底板(7)采用焊接、緊固連接的方法連接在底座(20)的上面；b、底座(20)由骨架和必要的圍護(hù)壁板組成，其內(nèi)部中空，仍然可以用于載貨、載人；c、底座(20)采用焊接或緊固連接的方法牢固地連接在貨箱(3)的底板骨架上或底板架上。
圖3所示的實(shí)施例的進(jìn)一步特征是將安裝在底座(20)上的載人小室(4)整體向前移動(dòng)，形成突出貨箱(3)前端的懸伸體，使底座(13)的前后尺寸大為縮短。
圖3所示的實(shí)施例的另一特征是載人小室(4)向前懸伸部分的底板(8)，在前伸方向上向上傾斜一個(gè)角度。
這是為了在保證平頭駕駛室可以自由前翻的情況下，能降低底坐(13)的高度、進(jìn)而降低載人小室(4)的頂面離地高度。
載人小室(4)的前部向上傾斜抬高，相當(dāng)于臥鋪乘員的腳部抬高，只要角度不是太太，人體就能夠進(jìn)行調(diào)節(jié)并予以耐受。
圈4是圖3所示的實(shí)施例的縱截面示意圖，截面位置與方向如圖3所示。
圖4所示的實(shí)施例與圖3所示的實(shí)施例有區(qū)別，其進(jìn)一步的特征是a、通過(guò)底座(20)安裝在貨箱(3)前端上面的載人小室(4)整體向前移動(dòng)，形成突出貨箱(3)前端的懸伸體；b、高度為1.2米左右的底座(20)四周均有圍護(hù)壁板，右側(cè)開(kāi)有門(mén)(21)，在底座(20)底面靠右邊的面積對(duì)著門(mén)(21)向底盤(pán)下制作有上下臺(tái)階(22)；c、載人小室(4)右面的門(mén)(10)開(kāi)在其向前懸伸的部分，其下面的室外梯子(12)位于車(chē)箱(3)的前面；載人小室(4)的底板(7)右邊的出入口(11)下面有室內(nèi)梯子(13)。
d、室外梯子(12)位于貨箱(3)的前面位于懸伸體上的門(mén)(10)的下面。
這實(shí)際上是一種緊湊的雙人載人小室，在底座(20)內(nèi)部臺(tái)階(22)的左面區(qū)域的一大塊面積上可以安置一排坐位或橫向的臥鋪位子。當(dāng)然這面積也可用于載貨或用于炊煮等生活用處。當(dāng)懸伸體懸伸長(zhǎng)度比較大時(shí)，可用室外梯子(12)和作為右面支撐支架。左支撐支架件需要量另設(shè)。
如果貨箱是箱式貨箱時(shí)，可以用它的側(cè)壁及頂板的部分面積代替載人小室(4)的部分側(cè)壁面積和部分頂壁面積以及底坐(20)的圍護(hù)壁板的有關(guān)面積。
本發(fā)明的結(jié)構(gòu)形式也可用于車(chē)頂長(zhǎng)度僅有1米左右的單排座尖頭貨車(chē)。結(jié)構(gòu)類(lèi)似圖3所示的實(shí)施例，由于駕駛室固定，前伸的載人小室可固定連結(jié)在駕駛室頂成橋式結(jié)構(gòu)。
本發(fā)明對(duì)裝有載人小室的載貨汽車(chē)作了有效改進(jìn)，使其結(jié)構(gòu)更合理，使用更方便有效，乘行更舒適，更適用于前翻式平頭載貨汽車(chē)。載人小室雙通道并用，既使載人小室出入通道能不占用駕駛室或貨箱與載人小室的室內(nèi)面積，又能使二室連通、便于使用，還能使出入活動(dòng)更快速更便利，這使超高效益地利用車(chē)頂面積、從而能在只有1.6米長(zhǎng)的平頭貨車(chē)車(chē)頂設(shè)置有3至5個(gè)臥鋪位子的載人小室成為可能。這實(shí)際上類(lèi)似于久經(jīng)考驗(yàn)、千錘百煉的小轎車(chē)的多門(mén)設(shè)計(jì)思想從設(shè)計(jì)思路到使用效果都相似。本發(fā)明汽車(chē)的性能價(jià)格比有了實(shí)質(zhì)性的提高，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、造價(jià)低廉、易于上馬、市場(chǎng)廣大、降低風(fēng)阻、省時(shí)省油、性能超群，效益明顯，對(duì)實(shí)現(xiàn)貨暢其流、人便于行的理想價(jià)值巨大。本發(fā)明無(wú)論是用于改制現(xiàn)有車(chē)型或用于設(shè)計(jì)新型雙層駕駛室，都具有很大的優(yōu)越性。
權(quán)利要求
1.一種載貨汽車(chē)，具有底盤(pán)(1)、前翻式平頭駕駛室(2)、有頂蓋式或無(wú)頂蓋式的貨箱(3)、還具有由前壁(5)、側(cè)壁(6)、底板(7)、頂板(8)、后壁(9)構(gòu)成的載人小室(4)，其特征是a、載人小室(4)具有牢固而完整性的后壁(9)；b、載人小室(4)或在其側(cè)壁(6)上開(kāi)有門(mén)(10)，并將室外梯子(12)安裝在門(mén)(10)的下方，或在其底板(7)的靠近右邊的部位開(kāi)有出入口(11)、并將室內(nèi)梯子(13)安裝在出入口(11)的下方，或者同時(shí)設(shè)置門(mén)(10)、出入口(11)、室外梯子(12)。室內(nèi)梯子(13)，形成雙出入通道格局；c、載人小室(4)中安裝有一排面向前面的臥鋪位子(14)；d、用焊接或緊固連接的方法，通過(guò)連結(jié)圈(19)或底座(20)等連結(jié)部件將載人小室(4)牢固地安裝在駕駛室(2)的頂上或?qū)⑵淅喂痰匕惭b在貨箱(3)的前端上面部位；e、載人小室(4)的頂板(8)的前面部份或全部面積向下傾斜，在駕駛室(2)的頂部與貨箱(3)的頂蓋上面或滿載貨物的上表面之間形成一具有引導(dǎo)氣流、減少整車(chē)風(fēng)阻作用的過(guò)渡曲面。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的載貨汽車(chē)，其特征是a、載人小室(4)的底板(7)直接或通過(guò)連接件焊接或緊固連接在駕駛室(2)的頂面之上；b、駕駛室(2)的頂板(15)與載人小室(4)的底板(7)各自保留、或去掉其中的一件，用另一件兼起去掉的一件的作用；c、在駕駛室(2)的靠右邊的位置處，在其頂板(15)及載人小室(4)的底板(7)的相應(yīng)位置處開(kāi)設(shè)出入口(11)，出入口(11)的下方設(shè)置室內(nèi)梯子(13)；
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的載貨汽車(chē)，其特征是載人小室(4)的前端向前超出駕駛室室頂?shù)那岸?，或是載人小室(4)的后端向后超出駕駛室室頂?shù)暮蠖?，或是兩者兼具?br> 4.根據(jù)權(quán)利要求2的載貨汽車(chē)，其人特征是室外梯子(12)安裝在駕駛室(2)的體表、門(mén)(10)的下面，或安裝在駕駛室(2)后邊的車(chē)箱(3)的箱式車(chē)箱前端右面或欄板式車(chē)箱前板總成的右面。
5.根據(jù)權(quán)利要求1、2、3、4所述的載貨汽車(chē)，其特征是a、將駕駛室(2)與載人小室(4)合并，使之成為整體結(jié)構(gòu)，該駕駛室(2)的前后左右壁圍均予以加高，使頂板(15)比原來(lái)增高0.6至1.2米，同時(shí)該頂板(15)的前部或全部面積向前邊下斜，成為利于導(dǎo)風(fēng)的形狀；b、在駕駛室(2)內(nèi)部原來(lái)車(chē)頂高度附近，設(shè)置一用于安裝一排向前的臥鋪位子(14)的橫隔板(16)；
6.根據(jù)權(quán)利要求1、2、3所述的載貨汽車(chē)，其特征是其駕駛室同時(shí)采用扭轉(zhuǎn)平衡機(jī)構(gòu)與機(jī)械增力翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1、2、3所述的載貨汽車(chē)，其特征是室外梯子(12)安裝在駕駛室(2)的體表、門(mén)(10)的下方或是安裝在駕駛室(2)后面的貨箱上即安裝在箱式車(chē)箱前端右邊或欄板式車(chē)箱的前板總成的右邊。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的載貨汽車(chē)，其特征是a、載人小室(4)設(shè)置在貨箱(3)的前端上部，其底板(7)采用焊接、緊固連接的方法連接在底座(20)的上面；b、底座(20)由骨架和必要的圍護(hù)壁板組成，其內(nèi)部中空，仍然可以用于載貨、載人；c、底座(20)采用焊接或緊固連接的方法牢固地連接在貨箱(3)的底板骨架上或底板框架上。
9.根據(jù)權(quán)利要求1、7所述的載貨汽車(chē)，其特征是a、通過(guò)底座(20)安裝在貨箱(3)前端上面的載人小室(4)整體向前移動(dòng)，形成突出貨箱(3)前端的懸伸體；b、高度為1.2米左右的底座(20)四周均有圍護(hù)壁板，右側(cè)開(kāi)有門(mén)(21)，在底座(20)底面靠右邊的面積對(duì)著門(mén)(21)向底盤(pán)下制作有上下臺(tái)階(22)；c、載人小室(4)右面的門(mén)(10)開(kāi)在其向前懸伸的部分，其下方的室外梯子(12)位于車(chē)箱(3)的前面；載人小室(4)的底板(7)右面的出入口(11)下面有室內(nèi)梯子(13)。d、載人小室(4)向前懸伸部分的底板(8)，在前伸方向上可以向上傾斜一個(gè)角度。
10.根據(jù)權(quán)利要求1、2、3、7所述的載貨汽車(chē)，其特征是在出入口(11)上面安裝活動(dòng)蓋板(17)用于封閉出入口(11)。
全文摘要
本發(fā)明對(duì)裝有載人小室的載貨汽車(chē)作了有效改進(jìn),使其結(jié)構(gòu)更合理,使用更方便更舒適,更便于用于前翻式平頭載貨汽車(chē)。載人小室雙出入通道并用,既能不占用駕駛室或貨箱與載人小室的室內(nèi)面積,又能使二室連通、便于使用,還能使出入活動(dòng)更便捷,本發(fā)明風(fēng)阻減少、性能提高、造價(jià)低廉、市場(chǎng)廣大、效益巨大,對(duì)實(shí)現(xiàn)貨暢其流,人便于行的理想價(jià)值巨大。本發(fā)明無(wú)論是用于改制現(xiàn)有車(chē)型或用于設(shè)計(jì)新車(chē)型、都具有很大的優(yōu)越性。
文檔編號(hào)B60P1/00GK1285293SQ9911782
公開(kāi)日2001年2月28日 申請(qǐng)日期1999年8月22日 優(yōu)先權(quán)日1999年8月22日
發(fā)明者羅進(jìn)南 申請(qǐng)人:羅進(jìn)南