專利名稱：車輪制動器循環(huán)水冷裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型屬于機動車的制動裝置，特別是帶冷卻裝置的制動器。
現(xiàn)有的汽車在平原行駛時，其制動裝置已能很好地發(fā)揮作用，但若在坡路又長又陡的山區(qū)行駛時，則很不安全。長時間的制動會產(chǎn)生高溫，將制動摩擦片燒毀，使制動失效，甚至還會燒壞氣嘴，使輪胎跑氣。為此，云貴高原的許多司機采用了將儲水箱中的水引到制動轂外壁噴淋的冷卻方法，相應的技術方案也在中國專利文獻中多有報道。然而，噴淋冷卻只能通過孔徑很小的噴嘴噴向制動轂，在途中還需常加水；當水中雜物堵基噴嘴時，或水在坡中途用完時，將使冷卻失效，燒毀制動片；晴天時，多輛車拋灑在柏油路面的水會使地面非?；?，這也是高原行車事故的原因之一。
本實用新型的目的是提供一種汽車制動器循環(huán)水冷裝置，它采用循環(huán)水對制動器的發(fā)熱件冷卻，有較強的散熱能力，可減輕司機的勞動量，使行車更加安全，并還可使發(fā)動機水溫在下長坡中保持合適，以減輕其磨損。
本實用新是這樣實現(xiàn)的在汽車變速器的取力器輸出軸上連接一水泵，水泵的入口通過管道連接發(fā)動機散熱器的下水口，水泵的出口用管道連接帶有內(nèi)通道的制動蹄，再用管道連接至發(fā)動機散熱器上水口，制動摩擦片裝于制動轂的內(nèi)壁，制動蹄采用金屬制成。
下面，依照說明書附圖提供的本實用新型的實施例之一，對其結構作進一步描述。


圖1為本實用新型的結構示意圖；圖2為本實用新型的制動轂結構示意圖。
參見各圖，在汽車變速器4的取力器8的輸出軸上連接一水泵9，水泵9的入口通過管道7連接發(fā)動機5的散熱器6的下水口，水泵9的出口用管道10連接帶有內(nèi)通道的制動蹄1，再用管道3連接至發(fā)動機5的散熱器6上水口。制動摩擦片12的安裝方式與現(xiàn)有的剎車裝置相反，它通過沉頭螺釘11固定裝于制動轂13的內(nèi)壁，而制動蹄1采用金屬制成，剎車時制動蹄1張開與制動摩擦片12接觸。為了使管道能隨制動蹄1張開及合攏，同時又要使整個裝置使用壽命長，散熱效果好，連接在兩制動蹄1之間的管道2可采用柔性管；其余管道為兩端帶柔性管的金屬管，即散熱器6的上、下水口處，水泵9和制動蹄1的水流出、入口處都可采用柔性管14，如橡膠管，使其在行車中有一定的活動余地，不會因震動而受到損壞，其余的管道3、7、10宜采用金屬管，它可使散熱更好一些。如果在制動蹄的水道處安裝了感溫裝置，司機就可根據(jù)溫度的顯示，自動或手動來及時地啟動水泵9，對制動裝置進行冷卻。
從本實用新型的上述技術方案來看本裝置結構簡單、易安裝及維修；采用循環(huán)水冷卻，可將水道做得較寬，不會發(fā)生堵塞，冷卻效果好；冷卻水不灑到外面，不用隨時加水，可保證行車安全；下長坡時，制動蹄處的熱被傳到發(fā)動機散熱器，保證了發(fā)動機適宜的溫度，可減輕其腐蝕磨損；制動摩擦片裝于制動轂內(nèi)壁，可增大摩擦面積，延長其更換時間；制動轂不再受磨損，受磨損的制動蹄的更換較容易，并且還可對制動蹄摩擦面進行淬火、堆焊耐磨合金等工藝處理，使耐磨性能提高，進一步減少維修量。
權利要求1.一種車輪制動器循環(huán)水冷裝置，其特征是在汽車變速器的取力器輸出軸上連接一水泵，水泵的入口通過管道連接發(fā)動機散熱器的下水口，水泵的出口用管道連接帶有內(nèi)通道的制動蹄，再用管道連接至發(fā)動機散熱器上水口，制動摩擦片裝于制動轂的內(nèi)壁，制動蹄采用金屬制成。
2.按權利要求1所述的車輪制動器循環(huán)水冷裝置，其特征是連接在兩制動蹄之間的管道可采用柔性管，其余管道為兩端帶柔性管的金屬管。
專利摘要車輪制動器循環(huán)水冷裝置。本實用新型屬于機動車的制動裝置,特別是帶冷卻裝置的制動器。本裝置在汽車變速器的取力器輸出軸上連接一水泵,水泵的入口通過管道連接發(fā)動機散熱器的下水口,水泵的出口用管道連接帶有內(nèi)通道的制動蹄,再用管道連接至發(fā)動機散熱器上水口,制動摩擦片裝于制動轂的內(nèi)壁,制動蹄采用金屬制成。本裝置采用循環(huán)冷卻,水道可較寬,可避免阻塞,增強散熱力,不需常加水,下長坡可保持發(fā)動機溫度,減輕磨損。
文檔編號B60T5/00GK2312843SQ97224538
公開日1999年4月7日 申請日期1997年8月15日 優(yōu)先權日1997年8月15日
發(fā)明者解仲華 申請人:解仲華