專利名稱：雙力點車輪制動器的制作方法
技術領域：
本實用新型屬于一種制動裝置，特別涉及一種制動蹄兩端同時頂起工作的機動車雙力點車輪制動器。
現(xiàn)有的機動車所使用的汽壓式、液壓式車輪制動器制動蹄的工作情形，都是一端為軸點，一端為支點靠一端頂起工作。它們存在程度不同的共性缺點1、制動力??；2、所產生的制動效能時間長、慢；摩擦片與制動鼓摩擦不均勻，摩擦系數(shù)??；4、摩擦片使用壽命短，更換頻繁；5、制動間隙不好調整。這些共性缺點不僅給機動車安全行駛造成許多不安全因素，增加了配件耗損程度，也給維修人員調整制動間隙、更換摩擦片造成很大困難和麻煩。
本實用新型的目的在于，解決上述所存在的問題，提供一種制動力大，使用壽命長的雙力點車輪制動器。
本實用新型是這樣實現(xiàn)的有上、下兩扇制動蹄，制動蹄的表面鉚接有摩擦片，制動蹄中間部位設有導滑固定孔；固定座上設有導滑固定銷，導滑固定銷插入制動蹄的固定孔中，用墊片、鎖止片鎖止制動蹄。在固定座上安有偏心調節(jié)桿，調整摩擦片與制動鼓之間的制動間隙；在兩個制動蹄之間安裝有回位彈簧；采用汽壓形式制動時，在制動蹄的兩端分別安裝有凸輪。采用液壓式制動形式時，在制動蹄的兩端分別安裝有分泵。
本實用新型的優(yōu)點在于，(1)、制動蹄兩端同時頂起工作，制動力增大；(2)、產生制動效能時間短、快；(3)、摩擦片與制動鼓摩擦均勻，摩擦面可達100％，摩擦系數(shù)增大；(4)、摩擦片使用壽命延長，減少更換次數(shù)；(5)、制動間隙好調整，只要用偏心調節(jié)桿把制動蹄頂嚴制動鼓后，回松一點固定即可。在同樣車速情況下，其制動距離可比單力點制動形式縮短30％以上，從而提高安全行駛系數(shù)。


圖1為本實用新型的實施例1結構示意圖；圖2為本實用新型的實施例2結構示意圖；圖3為本實用新型去掉墊片和鎖止片后的局部放大以下結合附圖詳細說明如圖所示，本實用新型具有上、下兩扇制動蹄1，制動蹄1的表面鉚接有摩擦片2，制動蹄1中間部位設有導滑固定孔11；固定座8上設有導滑固定銷5，導滑固定銷5插入制動蹄1的固定孔11中，用墊片7、鎖止片6鎖止制動蹄1；在固定座8上安裝有偏心調節(jié)桿9，調整摩擦片2與車輪上的制動鼓10之間的制動間隙；固定座1通過螺絲固定在制動底板上；在兩個制動蹄1之間安裝有回位彈簧4；采用汽壓式制動形式時，在制動蹄1的兩端分別安裝凸輪3。采用液壓制動形式時，在制動蹄的兩端分別安裝有分泵12。
采用汽壓式制動時，通過汽車上的汽壓制動裝置使兩端凸輪3同時工作，使上、下制動蹄1沿著導滑固定銷滑向制動鼓，使上、下制動蹄1表面鉚接的摩擦片2與車輪上固定的制動鼓10產生摩擦，起到雙力點快速制動的效果。
采用液壓式制動時，通過汽車上的液壓系統(tǒng)使兩端分泵12同時工作，使上、下制動蹄1沿著導滑固定銷滑向制動鼓；使上、下制動蹄1表面鉚接的摩擦片2與車輪上固定的制動鼓10之間產生摩擦，起到雙力點快速制動的效果。
權利要求1.一種機動車的雙力點車輪制動器，包括制動蹄，制動蹄的表面鉚接有摩擦片，及與制動蹄連接的回位彈簧，其特征在于，制動蹄中間部位設有導滑固定孔，固定座上設有導滑固定銷，導滑固定銷插入制動蹄的固定孔中，用墊片、鎖止片鎖止制動蹄，在固定座上安有偏心調節(jié)桿，采用汽壓形式制動時，在制動蹄的兩端分別安裝有凸輪，采用液壓式制動形式時，在制動蹄的兩端分別安裝有分泵。
專利摘要一種機動車的雙力點車輪制動器，解決了現(xiàn)有的機動車的車輪制動器制動蹄單力點制動，制動力小，摩擦片與制動鼓摩擦不均勻，制動間隙不好調整的問題；表面鉚接有摩擦片的制動蹄，中間部位設有導滑固定孔；固定座上的導滑固定銷插入導滑固定孔中，用墊片、鎖止片鎖止制動蹄；在固定座上安有偏心調節(jié)桿；采用汽壓或液壓制動形式時，在制動蹄的兩端相應分別安裝有凸輪或分泵；具有雙力點制動，制動力大，時間短；摩擦片與制動鼓摩擦均勻，使用壽命長，制動間隙好調整的特點。
文檔編號F16D51/00GK2136361SQ92235528
公開日1993年6月16日 申請日期1992年9月15日 優(yōu)先權日1992年9月15日
發(fā)明者劉成吉 申請人:劉成吉