專利名稱：：徑向中型卡車輪胎的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
：本發(fā)明涉及徑向卡車輪胎，特別是涉及徑向中型卡車(RMT)充氣輪胎。RMT輪胎的胎面會受到路面上的石頭和其他尖銳的物體刺扎。在許多情況下，雖然刺痕并未深到足以穿透胎帶密封零件和毀壞輪胎，但其深度已足以使胎帶密封零件的鋼絲加強簾線暴露于水和空氣，而這種暴露會導致胎帶密封零件腐蝕。在輪胎在混合使用條件下使用時，即一會在鋪過的路面上滾動，一會在未鋪過的路面上滾動時，例如在阿拉斯加公路上存在的情況那樣，這一問題會變得更加嚴重。雖然銹不會對加強簾布的強度有大的影響，但是，如果頂層胎帶已可觀察到過分的腐蝕，在輪胎翻新的準備過程中在將胎面從輪胎上刮下時，許多輪胎都會被擦傷。在本發(fā)明的構(gòu)思中，提議用一條用有機加強物制成的未腐蝕的胎帶，來更換胎帶密封零件中的鋼絲加強胎帶中的一些胎帶，至少更換頂層胎帶，或者將這種胎帶加到胎帶密封零件的頂層胎帶上。曾經(jīng)決定對用于此目的的大直徑的球頭扇柱形尼龍66單絲進行試驗。類似結(jié)構(gòu)的單絲已用在子午線輪胎中，例如在1989年7月25日授予Gupta的美國專利4850412中所公開的那樣。本發(fā)明的目的是減小由尖銳的物體在胎面上產(chǎn)生的刺痕引起的RMT輪胎的腐蝕，因而改善它們的可翻新性。本發(fā)明的其他目的可從下面的說明和權(quán)利要求書中獲知。本發(fā)明的徑向中型卡車充氣輪胎包括至少一對平行的環(huán)形沿口，至少一個包繞在所述沿口上的胎體簾布層，二至十二個設(shè)置在輪胎的胎冠區(qū)域中的胎體簾布層上的胎帶或緩沖層，一個設(shè)置在胎帶或緩沖層上的胎面，和設(shè)置在胎面和沿口之間的胎壁。胎帶或緩沖層中的多數(shù)用鋼絲或簾線予以加強，其他的胎帶或緩沖層則用由有機聚合物構(gòu)成的纖維絲或簾線予以加強。頂層胎帶或緩沖層用一種有機聚合物纖維絲或簾線予以加強。在一個圖示的實施例中，有機纖維絲或簾線是由這樣的尼龍單絲構(gòu)成的，這種尼龍單絲具有球頭扇柱形(長橢圓形)的橫截面并且具有至少2000登尼爾(2200dTex)，以及具有至少3.5克/登尼爾(31cN/Tex)的韌性，至少30克/登尼爾(265cN/Tex)的初始模量，至少17％的極限延伸率，和最大6％的收縮率。在本發(fā)明的各種實施例中，頂層加強簾布層是一種尼龍單絲加強的簾布層，其中加強簾線相對于輪胎的赤道面(EP)具有0°至35°的角度。在某些這種結(jié)構(gòu)中，非金屬絲加強的單絲簾布層用作表面層/頂層緩沖層，其中簾布層延伸超過其他緩沖層的邊緣，加強簾線的角度保持與徑向下方緊挨著的輪胎緩沖層中的鋼絲加強簾線同樣的角度，或者處在與所述加強簾線交叉的角度。這種輪胎的具體的結(jié)構(gòu)也要求保護。圖1是沿包含輪胎的轉(zhuǎn)動軸線的平面截取的根據(jù)本發(fā)明的一個實施例的輪胎的剖視圖。圖2示出了采用球頭扇柱形加強單絲的加強簾布層的一部分。圖3是適用于本發(fā)明中的球頭扇柱形單絲簾線的放大剖視圖。圖4是一種具有圓形邊緣的可替換單絲簾線的放大剖視圖。圖5是碾平的或壓扁的單絲簾線的放大剖視圖。圖6是本發(fā)明輪胎的一個可替換實施例的剖視圖。圖7是本發(fā)明輪胎的另一個可替換實施例的剖視圖。用在此文以及權(quán)利要求書中的術(shù)語“球頭扇柱形”指的是具有較其高度大的寬度和沒有尖銳角部的橫截面形狀(例如橢圓形)，一般要包括類似的圓形形狀?！拜S向(的)”和“軸向地”指的是平行于輪胎的轉(zhuǎn)動軸線的方向?！皬较?的)”和“徑向地”指的是垂直于轉(zhuǎn)動軸線的方向?！把乜凇敝傅氖禽喬ド线@樣的部位，該部位包括由簾布層簾線包繞著的一個環(huán)形抗拉構(gòu)件，并且成形成可鑲嵌在一個相應(yīng)設(shè)計的輪胎輪輞上，它可帶有或不帶有其他的加強零件?！疤ンw”指的是除了胎帶結(jié)構(gòu)，胎面，花紋下膠層，和胎壁橡膠之外，但包括沿口(胎體簾布層包繞著沿口)的輪胎結(jié)構(gòu)?！俺嗟烂?EP)”指的是垂直于輪胎的轉(zhuǎn)動軸線并通過其胎面的中心的平面?！疤А被颉疤Ш煵紝印敝傅氖怯善叫械暮熅€構(gòu)成的環(huán)形層或簾布層，它是編織的或未編織的，在胎面的緊下面，未錨固到沿口上，并且相對于輪胎的EP具有12°至35°的簾線角?！拜喬ゾ彌_層”指得是具有縱向加強件的斜紋簾布輪胎的胎冠區(qū)域中的環(huán)形加強件，該環(huán)形加強件相對于輪胎的赤道面具有約5°的角度(在圖示實施例中)，該角度小于胎體斜紋簾布層中這類加強件的角度?！疤ス凇被旧现傅氖禽喬ド显O(shè)置胎面部位處的外圓周面?！昂熅€間距”指的是兩條毗鄰簾線之間的空間大小?！绊g性”指的是破裂應(yīng)力，它表示為一個未發(fā)生應(yīng)變的試件每單位線密度的力(cN/Tex或克/登尼爾)(通常用在紡織品中)。“模量”指的是應(yīng)力變化與應(yīng)變變化的比值?！坝袡C物”指的是化合物包括含有碳骨架或結(jié)構(gòu)的聚合物，這種聚合物可以被成形成、拉伸成或制成一種具體的物理構(gòu)形。現(xiàn)參見圖1，圖中示出了充氣輪胎10的一個較佳實施例，它包括一對基本上平行的環(huán)形沿口15，包繞在沿口上的胎體簾布層16，在輪胎的胎冠部分24中包含三層鋼絲簾線加強的簾布層12和一層設(shè)置在該胎體簾布層(多個胎體簾布層)16上的有機聚合物加強的簾布層14的胎帶或緩沖層22，設(shè)置在胎帶或緩沖層上的胎面28，和設(shè)置在胎面和沿口之間的胎壁26。如現(xiàn)有技術(shù)中通常的那樣，胎體簾布層和輪胎緩沖層都是用基本上平行的縱向加強件加強的。本發(fā)明特別涉及這樣的充氣輪胎，這種充氣輪胎具有至少部分地由有機物簾線或纖維絲加強的胎帶或輪胎緩沖層。對于所述的用途具有足夠的強度和壽命的任何有機材料都可以用在本發(fā)明中。這種材料的例子是諸如尼龍46，尼龍66，尼龍6和尼龍12的熱塑塑料，諸如聚對苯二甲酸乙二醇酯(PET)，和聚萘二甲酸乙二醇酯(PEN)的聚脂，和聚乙烯醇(PVA)。在圖示實施例中，采用了包含尼龍單絲的縱向加強簾線。用在胎帶或輪胎緩沖層中的尼龍單絲具有球頭扇柱形(長橢圓形)的橫截面(扁平的)，并且具有至少2000登尼爾(2200dTex)，以及具有至少3.5克/登尼爾(31cN/Tex)的韌性，至少30克/登尼爾(265cN/Tex)，最好是至少40克/登尼爾(353cN/Tex)的初始模量，至少17％的極限延伸率，和最大6％的收縮率。參見圖2，單絲11由緯絲13彼此相互夾持住形成織物20，以便將它們結(jié)合進彈性體材料中形成一層簾布層。熟悉現(xiàn)有技術(shù)的人會意識到，具有較大的強度和延伸率特性的材料可以改善用它們制成的任何輪胎的性能。我們認為上述數(shù)據(jù)，連同耐化合物特性，耐熱特性和耐濕特性一起，代表了用來制造本發(fā)明輪胎的單絲加強材料的最小物理要求。這類材料的最大韌性估計約為10克/登尼爾(89cN/Tex)，最大初始模量估計約為70克/登尼爾(620cN/Tex)，而最大極限延伸率估計約為22％。特別適用于實施本發(fā)明的尼龍單絲是由地址在WilmingtonDelawzre的E.IDupontdeNemours&amp;Co.公司出售的商標為“HYTEN”的尼龍單絲。雖然實驗室數(shù)據(jù)表明，用這種有機加強物制成的加強復(fù)合材料對于預(yù)定用途并不具有合適的耐刺穿性，但是在輪胎中采用這種加強簾布層的實踐已經(jīng)顯示，這種單絲加強簾線在輪胎的使用環(huán)境下具有良好的耐刺穿性，并且初步的道路試驗也已經(jīng)顯示，采用由這種單絲加強的頂層胎帶簾布層的輪胎中的腐蝕已經(jīng)大大地減小，并且翻新輪胎的準備工作的簡易性也已大大地增加。在本發(fā)明的輪胎10中，胎體簾布層這樣包繞在沿口15上，使得加強簾線相對于輪胎的赤道面具有約介于10°至90°之間的角度，最好是90°的角度。根據(jù)定義，胎帶或輪胎緩沖層中的加強件具有較胎體簾布層中的加強構(gòu)件的角度小至少5°的角度，因此，胎帶或輪胎緩沖層中的加強構(gòu)件相對于輪胎的赤道面具有約介于5°至35°之間的角度，最好是約22°的角度。現(xiàn)參見圖3、4和5，這些圖中示出了特別適用來實現(xiàn)本發(fā)明的尼龍單絲的橫截面。圓形的纖維絲，具有大致橢圓形截面的稍稍扁平的細絲(見圖3)，具有倒圓角邊緣的非常扁平的纖維絲(見圖4)，或中央收縮的纖維絲(見圖5)都可以采用。最好是，尼龍單絲應(yīng)具有它們最大的直線橫截面尺寸，即它們的寬度，是垂直于所述寬度的直線橫截面尺寸，即它們的厚度，的1至5倍。為了改善橡膠在纖維絲上的粘附力，鋸齒形輪廓的纖維絲，或具有多葉形橫截面的纖維絲是有利的。在實施本發(fā)明時用合適的粘附劑，例如一種常規(guī)的RFL粘附劑，來涂覆纖維絲，或者相反對纖維絲進行處理以提高橡膠在單絲上的粘附力也是有利的。用在頂層胎帶或輪胎緩沖層中的有機織物加強件都包括一種至少2000登尼爾(2200dTex)，例如，2000登尼爾至9000登尼爾(10000dTex)，最好是約介于4000和6000登尼爾(4400和6700dTex)之間的尼龍單絲。根據(jù)定義，單絲是一種由一條纖維絲構(gòu)成的簾線。當采用4000登尼爾及更高的單絲時，每層簾布層中的單絲是以約8至16EPI(每英寸的端頭數(shù))，最好是10至15EPI的密度設(shè)置的，以便產(chǎn)生所要求的輪胎機械特性。已經(jīng)根據(jù)一個較佳實施例加工出了輪胎，其中采用了球頭扇柱形的6700dTex(6000登尼爾)尼龍單絲，這種尼龍單絲具有下面近似的特性截面高度0.47mm截面寬度1.45mm韌性81.5cN/Tex(9.2克/登尼爾)激射光(lase)202N@7％延伸率收縮率3.7％采用一種標準的拉伸測定儀得到了不同的強度測量值，采用一種Testrite收縮測定儀得到了收縮率測量值。用具有66號尼龍單絲的簾布層制得的輪胎證實了輪胎的疲勞強度和壽命都有提高。在本發(fā)明的圖示實施例中，已經(jīng)制得RMT輪胎，其中，通過去掉頂層鋼絲加強胎帶簾布層并用在三層鋼絲加強胎帶簾布層12上的一層尼龍單絲加強簾布層14替換它的方式改變了常規(guī)的構(gòu)造(在第一實施例中)(參見圖1)，并且還可用兩層尼龍單絲加強的簾布層14替換一層鋼絲加強胎帶簾布層(在第二實施例中)(參見圖6)。鋼絲加強簾布層的端頭數(shù)可以從9EPI變化至16EPI，在所示實施例中，端頭數(shù)是12至14EPI。在一個圖示實施例中，使用了一層具有9000登尼爾(10000dTex)的球頭扇柱形66號尼龍加強件的簾布層，其端頭數(shù)是12.5EPI。在一個可替換的實施例中，使用了兩層由6000登尼爾(6700dTex)的球頭扇柱形尼龍加強件構(gòu)成的簾布層，其端頭數(shù)是15EPI。而且，已制造了采用常規(guī)結(jié)構(gòu)的輪胎，在該結(jié)構(gòu)處將一層輔助的尼龍單絲加強胎帶簾布層(其相對于輪胎的EP具有0°至35°的角度)加到胎帶密封零件的上部(參見圖7)。在一個圖示實施例中，已經(jīng)制造了這樣的輪胎，其中將單絲非金屬絲加強簾布層用作表面層/頂層緩沖層，在該緩沖層中，簾布層延伸超過其他緩沖層的邊緣，并且加強簾線的角度保持與徑向下方緊挨著的輪胎緩沖層中的鋼絲加強簾線同樣的角度。通過施加其內(nèi)的簾線具有與下面的簾布層中的加強簾線同樣角度的頂層簾布層，就可提供一層具有改善的可撓曲性和包封性的較小剛度的胎帶密封零件。通過將一個任選的厚襯墊復(fù)合物17(見圖1)設(shè)置在頂層緩沖層和徑向下方緊挨著的緩沖層之間，可以進一步改善這種胎帶密封零件的特性。熟悉現(xiàn)有技術(shù)的人將意識到，胎帶密封零件中的其他鋼絲加強胎帶可以由用尼龍加強簾線加強的簾布層替換，對于目的是防止RMT輪胎中的腐蝕的本發(fā)明來說，最重要的是，胎帶密封零件中的頂層胎帶是有機物加強簾布層。已經(jīng)發(fā)現(xiàn)，根據(jù)本發(fā)明制得的輪胎已經(jīng)改善了輪胎的翻新能力，因為頂層緩沖層所受到的損壞減小了。去除刺痕蜂點操作(將石頭刺入胎帶密封零件造成的損壞的斑點研磨掉)所需要的時間縮短了，緩沖層邊緣分離的可能性也減小了。我們認為這些特性歸功于，至少部分地歸功于改善的胎面密封性，可能存在于有機物簾線或纖維絲和橡膠之間的老化的粘附劑與橡膠和鋼絲之間的老化的粘附劑相比所得到的改善，和與鋼絲的耐腐蝕性相比有機物加強件所具有的耐腐蝕性?，F(xiàn)在將參照下面的實例對本發(fā)明作進一步的說明。實例1此實例說明了用端頭數(shù)為14EPI且具有6000登尼爾(6700dTex)的Hyten(商標名)單絲加強件代替端頭數(shù)為8EPI的鋼絲簾線加強件制成的胎帶復(fù)合材料的耐沖擊性。數(shù)據(jù)顯示，與鋼絲簾線復(fù)合材料相比，單絲復(fù)合材料的斷裂能量下降了約15至35％。試驗是使用10英寸乘6英寸的單層單向復(fù)合材料進行的，其中加強簾線被鑲嵌在胎面橡膠內(nèi)。對照物是一種用8EPI的常規(guī)鋼絲簾線加強件制成的復(fù)合材料。下面的數(shù)據(jù)顯示了用在撞擊試驗中的柱塞的速度、斷裂能量、和破裂荷載。表1數(shù)據(jù)顯示，在斷裂之前，對照物吸收的能量較尼龍加強復(fù)合材料約多25至45％。實例2尺寸為11R24.5(GoodyearG188Unisteel結(jié)構(gòu))的輪胎是以常規(guī)的方式制造的，除了頂層(第四層)胎帶用一層6000登尼爾(6700dTex)Hyten單絲加強簾布層替換之外。此實例示出通過在一個RMT輪胎內(nèi)的胎帶結(jié)構(gòu)中使用尼龍單絲獲得的重量節(jié)省，在這種輪胎中鋼絲胎帶中的至少一層胎帶用一層有機物單絲加強簾布層替換掉。在下表中，A代表3x.22/9x.20+1高拉力金屬絲簾布層，而B代表3x.265/9x.245高拉力金屬絲簾布層。每種結(jié)構(gòu)的重量以結(jié)構(gòu)下面的數(shù)字表示。下面的所有重量都是以磅表示的處理重量，即加強件加橡膠。表2</tables>表中d為登尼爾括號內(nèi)的數(shù)字是每英寸的端頭數(shù)此實例還給出了輪胎的實驗室試驗數(shù)據(jù)，輪胎如實例1中所示的那樣，使用一層單絲加強頂層胎帶(4號胎帶)代替常規(guī)的鋼絲簾線加強頂層胎帶。首三層胎帶都是常規(guī)的鋼絲簾線加強胎帶。1號對照物和1號尼龍為第一組合，該組合只作實驗室試驗。2號對照物和2號尼龍為第二組合，該組合只作道路試驗，如實例3中所報告的那樣。表3表中d為登尼爾表中的“光潔”意指在試驗停止時未見到損壞，而分級荷載(stepload)壽命欄右側(cè)的數(shù)字表示輪胎的數(shù)目。該表中的數(shù)據(jù)顯示，用尼龍加強頂層胎帶制成的輪胎的物理性能基本上等于常規(guī)方式加強的對照輪胎的物理性能。實例3在一個集中試驗組中安排60個輪胎(30個對照輪胎和30個帶有從實例2中描述的第二組合中的6000登尼爾(6700dTex)尼龍頂層胎帶的輪胎)以便確定在實際使用中的特性。所觀察到的特性記錄在下表中。表4該表顯示，用尼龍加強頂層胎帶制成的輪胎的特性，總的說來，比得上對照物。實例4尺寸為315/80R22.5(GoodyearG391Unisteel結(jié)構(gòu))的輪胎是以常規(guī)的方式制造的，除了在所制輪胎內(nèi)將頂層(第四層)胎帶用一層9000登尼爾(10000dTex)Hyten單絲加強的簾布層替換之外。在1993年底，將總數(shù)146個輪胎(96個對照物和50個試驗品)安裝在瑞典的公共汽車和自動裝載卡車上。在從Marangoni得到的GW30Goldwing成形模板(contour)中對可翻新的輪胎進行翻新，并將它們安裝在卡車上。在拋光操作的前后對輪胎進行照相。試驗結(jié)果在所有余下的輪胎都加以報告和分析之前，下面的試驗結(jié)果只應(yīng)作為一種趨勢的表示公共汽車輪胎—所有的公共汽車輪胎都是可翻新的，每個輪胎沒有或只有幾個刺痕點?！狦391型輪胎粘附有石子，因而存在一些石子刺穿的情況。—沒有跡象顯示，尼龍頂層緩沖層減少了石子刺穿的情況。自動裝載卡車輪胎—帶有尼龍頂層緩沖層的G250型輪胎(8個有8個)比帶有鋼絲簾線頂層緩沖層的輪胎(9個中有4個)翻新性好。但是，這主要是因在對照輪胎上見到的緩沖層邊緣分離的原因。詳細規(guī)格尺寸/型號315/80R22.5G291/G391/G250/G386盧森堡，負胎冠使用條件長途公共汽車轉(zhuǎn)向橋(G291/G391)自動裝載卡車轉(zhuǎn)向橋(G250/G386)<p>設(shè)備的詳細規(guī)格*10,000dtex(9000登尼爾)HYTEN，12.5epi實例5此實例給出了本發(fā)明的輪胎在巴西的甘蔗地內(nèi)運行的結(jié)果，在那里，輪胎出現(xiàn)嚴重的胎面和頂層緩沖層損壞。將由Dupont(Hyten)的6700dTex扁平66號尼龍單絲制成的織物在盧森堡予以浸漬，然后送到巴西進行輪胎裝配。將試驗輪胎安排在甘蔗，礦物運送使用條件下和長途公共汽車使用條件下與對照輪胎和MichelinXZY輪胎一起評估。將經(jīng)歷了甘蔗運送使用條件下的輪胎送回到Goodyear′sSaoPaulo輪胎翻新廠和GoodyearAmericana進行輪胎翻新。所見到的翻新操作包括拋光、去除刺痕蜂點、和滲碳硬化操作。檢查所有的輪胎以便確定每個輪胎上的刺痕蜂點的實際數(shù)目。結(jié)論—Hyten輪胎與標準輪胎相比，加工起來(去除刺痕蜂點準備工作)更易更快?！趪乐負p壞的輪胎中，與標準輪胎相比，Hyten輪胎更能接受來進行翻新?！獪蕚鋵yten輪胎進行翻新不需要特殊的去除胎帶設(shè)備。詳細規(guī)格輪胎尺寸/型號10.00R20G386車隊UsinedaBarraGrande(甘蔗運送使用條件)開/關(guān)道路(％)50％開50％關(guān)車輛MB23256×4結(jié)構(gòu)*6700dTexHyten，15EPI輪胎尺寸/型號11.00R22G386車隊UsinedaBarra(甘蔗運送使用條件)開/關(guān)道路(％)50％開/50％關(guān)車輛Scania6×4結(jié)構(gòu)<>*6700dTexHyten，15epi暫時結(jié)果/意見1.Hyten輪胎和對照輪胎具有相似的磨損輪胎外觀。2.沒有跡象顯示，采用Hyten會減小輪胎保護性3.當切紋達到Hyten層時，損壞處在局部位置。4.Hyten頂層緩沖層損壞點只需要軟的金屬絲刷擦。5.Hyten輪胎與對照輪胎相比，去除刺痕蜂點的加工更易更快。6.通過粗銼就可以很容易地消除過分的Hyten頂層緩沖層損壞。不需要專用的去除胎帶設(shè)備。7.具有嚴重損壞的鋼絲簾線頂層緩沖層的輪胎不能進行翻新加工，而類似地損壞的Hyten頂層緩沖層輪胎則可以進行翻新加工。實例6此實例給出了在Arbed/Mireval鋼鐵礦山道路上進行試驗的結(jié)果。第二轉(zhuǎn)向橋的輪胎被拋光。其他輪胎則等待拋光。在此實例中所用的輪胎是尺寸為13R22.5G386的輪胎。在此實例中所考慮的輪胎是用10000dTex的圓形尼龍單絲加強的，這種尼龍單絲具有50Cn/Tex的浸漬韌性，它用在輪胎的頂層胎帶內(nèi)。對于Michelin輪胎上的圓形尼龍加強胎帶沒有計算刺痕蜂點的總數(shù)，因為它們適合于進行輪胎翻新，并且沒有去掉胎帶。UC＝不可控的4＝頂層緩沖層的刺痕蜂點數(shù)3＝第3層的刺痕蜂點數(shù)第二驅(qū)動軸G386對照輪胎上和帶有Michelin頂層緩沖層3x(1+5)x.22HE的G386上的損壞處太多而無法計數(shù)。這些輪胎已經(jīng)去掉了胎帶以便數(shù)出第三緩沖層上的破壞部位。HE金屬絲輪胎與對照輪胎相比在第三緩沖層上具有較少的刺痕蜂點。尼龍輪胎仍具有較XZY多的刺痕蜂點數(shù)目；但是與G386對照物相比和與HE金屬絲相比，改進是明顯的。我們要看看去除刺痕蜂點操作是如何進行的，因為每個尼龍刺痕蜂點應(yīng)該比鋼絲簾線的刺痕蜂點清除起來快得多。轉(zhuǎn)向橋注意對照物和HE簾線輪胎上的低的公里數(shù)。盡管公里數(shù)不同，尼龍輪胎的胎面外觀要比HE簾線輪胎的外觀好。MichelinXZY輪胎看起來太粗糙。我們必須等待其余輪胎翻新后再作進一步的結(jié)論。雖然已經(jīng)對本發(fā)明明確地作了圖示和說明，熟悉現(xiàn)有技術(shù)的人會意識到，在不脫離本發(fā)明的精神的情況下，本發(fā)明可以作各種變更并加以實施。本發(fā)明的范圍只由下面的權(quán)利要求書加以限定。權(quán)利要求1.一種中型卡車的徑向充氣輪胎，它包括至少一對平行的環(huán)形沿口，至少一個包繞在所述沿口上的胎體簾布層，二至十二個設(shè)置在所述輪胎的胎冠區(qū)域中的所述胎體簾布層上的胎帶或緩沖層，一個設(shè)置在所述胎帶或緩沖層上的胎面，和設(shè)置在所述胎面和所述沿口之間的胎壁，其特征在于所述胎帶或緩沖層中的多數(shù)用鋼絲或簾線予以加強，其他的胎帶或緩沖層則用由有機聚合物構(gòu)成的纖維絲或簾線予以加強，其中頂層胎帶或緩沖層用一種有機聚合物纖維絲或簾線予以加強。2.如權(quán)利要求1所述的輪胎，其特征在于所述有機纖維絲或簾線是由用在胎體和/或緩沖層簾布層內(nèi)的尼龍單絲構(gòu)成的，這種尼龍單絲具有球頭扇柱形(長橢圓形)的橫截面(扁平的)并且具有至少2000登尼爾(2200dTex)，以及具有至少3.5克/登尼爾(31cN/Tex)的韌性，至少30克/登尼爾(265cN/Tex)的初始模量，至少17％的極限延伸率，和最大6％的收縮率。3.如權(quán)利要求1所述的輪胎，其特征在于該輪胎具有四層鋼絲胎帶和一層有機物胎帶，其中該有機物胎帶是頂層胎帶。4.如權(quán)利要求1所述的輪胎，其特征在于該輪胎具有三層鋼絲胎帶和兩層有機物胎帶，其中頂層的兩層胎帶是有機物胎帶。5.如權(quán)利要求1所述的輪胎，其特征在于該輪胎具有三層鋼絲胎帶和一層有機物胎帶，其中頂層胎帶是有機物胎帶。6.如權(quán)利要求1所述的輪胎，其特征在于有機物胎帶中的有機物加強簾線的角度是相對于輪胎的赤道面的角度，該角度與所述有機物胎帶徑向內(nèi)側(cè)毗鄰的胎帶的鋼絲加強簾線的角度相同。7.如權(quán)利要求1所述的輪胎，其特征在于有機物胎帶的軸向邊緣軸向延伸超出鋼絲胎帶的軸向邊緣，并且所述有機物胎帶具有每英寸9至16個端頭的密集度的平行的加強纖維絲，而所述鋼絲胎帶具有每英寸10至12個端頭的密集度的平行的簾線加強件。8.如權(quán)利要求1所述的輪胎，其特征在于有機聚合物胎帶內(nèi)的加強纖維絲用間苯二酚—甲醛—乳膠(RFL)粘合劑涂覆，而有機聚合物胎帶內(nèi)的加強纖維絲用環(huán)氧樹脂底層和間苯二酚—甲醛—乳膠粘合劑頂層涂覆。9.一種徑向中型卡車充氣輪胎，該充氣輪胎包括至少一對平行的環(huán)形沿口，至少一個包繞在所述沿口上的胎體簾布層，二至十二個設(shè)置在所述輪胎的胎冠區(qū)域中的所述胎體簾布層上的胎帶或緩沖層，一個設(shè)置在所述胎帶或緩沖層上的胎面，和設(shè)置在所述胎面和所述沿口之間的胎壁，其中所述輪胎或緩沖層中的多數(shù)用鋼絲或簾線予以加強，其他的胎帶或緩沖層則用由有機聚合物構(gòu)成的纖維絲或簾線予以加強，其特征在于包括一層尼龍單絲加強的胎帶簾布層，其中該加強簾線相對于包括有胎帶密封零件的頂層簾布層的輪胎的EP具有0°至35°的角度。10.如權(quán)利要求9所述的輪胎，其特征在于一種有機物單絲加強的簾布層被用作一層表面層/頂層緩沖層，其中，簾布層延伸超過其他緩沖層的邊緣，加強簾線的角度保持與徑向下方緊挨著輪胎緩沖層內(nèi)的鋼絲加強簾線相同的角度。全文摘要一種徑向中型卡車(RMT)輪胎，它具有用有機物加強簾線或纖維絲加強的胎帶或緩沖簾布層。在一個實施例中，有機物單絲被用在胎帶或輪胎緩沖層中，這種有機物單絲具有以下特征具有至少2000登尼爾(2200dTex)，以及具有至少3.5克/登尼爾(31cN/Tex)的韌性，至少30克/登尼爾265cN/Tex)的初始模量，和最大6％的收縮率。當有機聚合物加強件被用在輪胎的胎帶密封零件中的頂層胎帶或緩沖層內(nèi)時，就可以大大地減小在因腐蝕所進行的翻新作業(yè)過程中對輪胎的刮削。除此之外，因頂層胎帶或緩沖層損壞的減少，翻新能力的接受性得以增大，從而使翻新的準備工作容易進行。文檔編號B60C9/18GK1135977SQ9610441公開日1996年11月20日申請日期1996年3月22日優(yōu)先權(quán)日1995年3月24日發(fā)明者I·M·辛諾波利,J·G·摩根,A·哈迪,M·Y·A·蘇蘇托格魯申請人:固特異輪胎和橡膠公司