專利名稱：充氣輪胎和作為制造該輪胎的中間產(chǎn)品的未硫化的胎體的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種徑向線網(wǎng)層充氣輪胎和一個用于充氣輪胎的作為生產(chǎn)的中間產(chǎn)品的筒形胎體10。該胎體10處在未硫化狀態(tài)，在輪胎制造位置形成筒形，并且是徑向線網(wǎng)層充氣輪胎的一個組件。所述的本發(fā)明涉及一種徑向線網(wǎng)層乘客輪胎，但它可適用于輕型卡車、中型卡車、農(nóng)用車、越野車和其它徑向線網(wǎng)層輪胎結(jié)構(gòu)。
過去生產(chǎn)的充氣輪胎為一種常見的圓環(huán)形層狀結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)包括胎邊、外胎面、帶狀加強件和一個胎體。該輪胎由橡膠，織物和鋼絲組成。大部分零件所采用的制造技術(shù)包括使用扁平的帶狀或片狀材料組裝許多輪胎部件。每個部件放置在一個制造輥筒上，并切成一定長度，這樣就可以將部件的兩端連接或迭起來形成搭接。
在組裝的第一個步驟中，所述胎體包括一個或多個線網(wǎng)層，和一對側(cè)壁、一對脊、一個內(nèi)襯(用于無內(nèi)胎輪胎)、一對胎圈包布和一對橡膠肩帶。在輪胎制造的第一階段能夠增加環(huán)形胎邊芯，并且能夠?qū)⒁粋€線網(wǎng)層或多個線網(wǎng)層卷曲在胎邊芯周圍，以便形成“線網(wǎng)層卷起部分”。
所述胎體部件(除胎邊芯之外)不是“對接”就是“搭接”。對接有連接但不重疊的部件端部，搭接有重疊的兩端。
所制造的這個中間產(chǎn)品在組裝的第一步驟中將形成筒形。該筒形的胎體在制造輪胎的第一個步驟完成后膨脹為一個圓環(huán)形，從而形成了這樣筒形的半成品。加強帶和外胎面在制造輪胎的第二個步驟過程中裝在該半成品上，它能夠在相同的制造輥筒或工作位置進(jìn)行。
在胎體膨脹過程中，將拉伸應(yīng)力施加在輪胎胎體的接頭和未硫化的部件上。
在多層線網(wǎng)層的情況下，進(jìn)行重疊連接，這是因為該連接能保持接觸，反之對接連接將可能會開裂或斷開。甚至在重疊連接中使用好的粘接劑，靠近拼接處的繩將會伸展，以補償拼接處重疊的兩層繩。這種可測得的伸展造成了不均勻，這種不均勻在X射線或超聲波顯示器下看得是清楚的。
輪胎制造者為了防止出現(xiàn)輪胎均勻性問題，曾保證多層部件的拼接不采用周邊對齊的方式。這種拼接接頭的非對齊會改善胎體總體的穩(wěn)定性。輪胎工程師也相信，如果將這些不均勻部分間隔分布在胎體周圍的話，那么就可以提高輪胎的穩(wěn)定性。
本專利申請的主題完全改變了這種傳統(tǒng)的方法，如它涉及胎體結(jié)構(gòu)。用許多具有共同的拼接線的部件制造所述的胎體。用本發(fā)明制造的胎體實際上能提高輪胎破裂強度，同時還能減少拼接有關(guān)的非均勻性。
本發(fā)明描述了一個徑向線網(wǎng)層充氣輪胎100和一個用于徑向線網(wǎng)層輪胎的、作為半成品的筒形或圓環(huán)形未硫化的胎體10。所述胎體10有一個線網(wǎng)層20，和至少兩個固定在線網(wǎng)層20上的部件，所述部件是從一種或多種形式的部件中選擇，這些型式包括一個脊30，一個胎圈包布60，一個襯里50，一側(cè)壁70，一個白色壁帶80，一個密封帶90和一個橡膠肩帶40。所述線網(wǎng)層20有一寬度(Wp)，一對端部12、14，構(gòu)成線網(wǎng)層長度(L)的兩端之間的距離。所述線網(wǎng)層20是由用繩加強的未硫化橡膠24制成，所述繩22相對于線網(wǎng)層長度(L)方向的角度在65°至90°之間。
線網(wǎng)層20和部件彼此重疊，并且它們有共同的沿一個基本平的平面(P)拼接的兩端12、14，所述平面(P)橫過基本上平行于線網(wǎng)層20的繩22的軸向?qū)挾?W)延伸穿過所述產(chǎn)品。所述拼接處或平的平面(P)相對于一個基準(zhǔn)面(NP)傾斜一個角度θ，該角度θ小于90°，大于60°，所述的基準(zhǔn)面(NP)穿過所述線網(wǎng)層，并與繩22平行、與線網(wǎng)層20垂直地延伸。在本發(fā)明的最佳實施例中，拼接處或平的平面(P)傾斜的角度θ約為80°。這種拼接處的方向允許兩端部12、14具有大的表面區(qū)域，在組裝時，該表面區(qū)域能大大地提高接頭的粘接性。對于生產(chǎn)效率和提高產(chǎn)品質(zhì)量來說，將線網(wǎng)層20和上面列舉的組裝胎體所需要的數(shù)量的每一個部件沿一個直線表面進(jìn)行拼接，正如上所示。而且，如果所述胎體包括兩個或多個用繩加強的線網(wǎng)層，同時靠近線網(wǎng)層的繩的方向是與長度(L)不完全垂直的角度方向，然后在分離操作中至少其中的一個線網(wǎng)層必須疊加到胎體上。


圖1是沿圖2A中的剖面線1-1截開的、在輪胎制造輥筒上形成筒形之前的胎體半剖視圖，所述輥筒未示出；圖2A是具有固定部件的胎體內(nèi)表面的部分平面圖；圖2B是具有固定部件的胎體外表面的部分平面圖，圖2A和圖2B都有些傾斜，以便示出端部12和14；圖3是沿圖2A中的剖面線3-3截開的胎體端部12的橫截面放大圖；圖4是沿圖2A中的剖面線4-4截開的胎體端部14的橫截面放大圖；圖5是一個胎體的局部示意圖，它表示在胎體周向膨脹之前的胎體拼接接頭；圖6是胎體的局部視示意圖，它表示胎體在圓形輥筒5上形成筒形之后的拼接處；圖7A和7B是胎體在制造輥筒上形成筒形的立體圖；圖7C是胎體在膨脹之后并形成圓形時的剖視圖7D是用該胎體制造的輪胎的剖視圖；圖8A是表示加工和組裝無脊的胎體所使用的設(shè)備圖；圖8B是表示加工和組裝有脊的胎體所使用的設(shè)備圖。
“脊”意思為一種彈性充填物，它沿徑向設(shè)置在胎邊上方，并放入在線網(wǎng)層和線網(wǎng)層卷起部分之間。
“軸向的”和“軸向地”意思是指與輪胎轉(zhuǎn)軸平行的線或方向。
“胎邊”意思是指輪胎的一部分，它包括一個環(huán)形的由網(wǎng)層線包覆并成形的拉伸件，用或不用其它的加強件，如擋泥板、鏨、脊、車輪前端擋泥板和胎圈包布，以便安裝設(shè)計輪圈。
“帶結(jié)構(gòu)”意思是指至少包括兩個由平行的線編織或無編織、位于外胎面的下面、未錨固在胎邊上，且有相對于輪胎赤道面成17°～27°的左右線。
“圓周的”意思是指沿著與軸向方向垂直的環(huán)形外胎面的周邊延伸的線或方向。
“胎體”意思是指輪胎線網(wǎng)層材料和其它的輪胎部分的未硫化的疊層，該疊層被切成適合于編接的長度，或已編接成圓筒形或環(huán)形。在胎體硫化之前，可以增加些其它的組分，以便生產(chǎn)模壓輪胎。
“胎圈包布”指的是設(shè)置在胎邊的外表面周圍的窄帶，以便使線網(wǎng)層免受輪圈的損害，將褶曲分布在輪圈上，并將輪胎包住。
“線”是指輪胎中所包括的線網(wǎng)層中的細(xì)絲、鋼絲或股線中之一。
“赤道面(EP)”是指與輪胎旋轉(zhuǎn)中心垂直并穿過外胎面中心的面。
“內(nèi)襯”是指構(gòu)成無內(nèi)胎輪胎的內(nèi)表面的彈性材料層或其它材料層，并且所述材料層包括輪胎內(nèi)的膨脹液體。
“線網(wǎng)層”是指與線平行的一連續(xù)橡膠覆蓋層。
“徑向”和“徑向地”是指向著或遠(yuǎn)離輪胎旋轉(zhuǎn)軸的徑向方向。
“徑向線網(wǎng)層輪胎”是指一種鎧裝的或周向受限制的氣胎，在這種氣胎中，從胎邊延伸到胎邊的線網(wǎng)層的線是以相對于輪胎赤道面成65°至90°角度布置。
“斷面高度”是指在輪胎的赤道面上，從標(biāo)稱直徑到輪胎的外徑的徑向距離。
“斷面寬度”是指當(dāng)輪胎在額定壓力下膨脹24小時之后，當(dāng)不加載時，由于標(biāo)記、裝飾或保護(hù)帶，除去了側(cè)壁的高度，處在輪胎側(cè)壁外面之間與輪胎軸線平行的最大直線距離。
“胎緣”是指正處于外胎面邊緣下面的側(cè)壁上部。
“胎緣橡膠帶”是指設(shè)在胎體胎緣部分的彈性加強件。
“側(cè)壁”是指外胎面與胎邊之間的輪胎的彈性部分。
“外胎面”是指一種橡膠部件，當(dāng)它粘接在輪胎胎體上時，在輪胎額定膨脹時和在常規(guī)截荷下，包括與路面接觸的輪胎部分。
“外胎面寬度”是指外胎面在軸向方向上的弧形長度，即與輪胎轉(zhuǎn)動軸平行的面。
參見圖1、2和3，附圖所示的是根據(jù)本發(fā)明制造的半成品。該半成品是用于充氣輪胎100的胎體10。
圖1所示的是半制成品10，該半制成品是輪胎胎體10。該圖顯示出作為扁平的疊層組合結(jié)構(gòu)的胎體10，它有第一和第二縱向端和許多部件。如圖所示，所有的部件基本上是具有相同長度的片材或條材。所示的每個部件彼此橫向地準(zhǔn)確地設(shè)置。同時提交但還未通過審查的美國專利申請，其申請?zhí)柗謩e為08/369，211和08/369，192、名稱分別為“用于切割簾布加強彈性疊層的方法和設(shè)備”和“用于輪胎組裝部件組成疊層并形成用于輪胎的胎體的方法和設(shè)備，它們描述了生產(chǎn)和切割這種疊層結(jié)構(gòu)的方法和設(shè)備200，在此作為參考。
使用圖8A或8B所示的設(shè)備200生產(chǎn)時，能夠?qū)⑻ンw材料10A送入連續(xù)的滾筒210中。在胎體材料10A切斷之前，讓其處于組裝的狀態(tài)，最好儲存在大滾筒210中，當(dāng)該材料被送到輪胎生產(chǎn)位置時，用唯一的切割設(shè)備將其切成一精確尺寸的長度(L)。然后將切下的胎體10形成一圓筒形，如本申請后面所描述的。
圖1表示一個橡膠輪胎的線網(wǎng)層20，該線網(wǎng)層用平行的繩22來增強其強度，所述的繩22用未硫化的橡膠24密封，并且它與長度(L)方向成65°至90°的傾斜角度；對于有一個從胎邊至胎邊延伸的線網(wǎng)層的輪胎的繩來說最好使用的角度為90°。所述線網(wǎng)層20的寬為(Wp)，長為(L)。該線網(wǎng)層20在其側(cè)端設(shè)有一對上翹的部分26。固定在線網(wǎng)層20外面21上的是一對脊30。該脊30設(shè)置在線網(wǎng)層上翹部分26上，并在后面組裝位置處覆蓋在胎邊周圍，主要覆蓋在胎邊的上面。胎邊抗拉件最好使用鋼索胎邊型式。
脊的軸向朝里并固定在線網(wǎng)層20的內(nèi)表面23上的是一對臺階橡膠帶40。該臺階橡膠帶40在胎體10的臺階部分27中起橡膠加強件的作用。
襯里件50固定在線網(wǎng)層上和臺階橡膠帶40的上面。該襯里件50形成一個用于非充氣輪胎的徑向內(nèi)空氣腔的不透氣屏障。這些襯里一般由鹵丁基橡膠構(gòu)成。該襯里50的軸向?qū)挾缺染€網(wǎng)層20的軸向?qū)挾日?。?dāng)輪胎形成圓環(huán)形時，該襯里的寬度是足夠軸向向外橫過胎邊。這樣，在組裝時，輪胎100和輪子之間形成一個空氣密封腔。
在襯里50的每一側(cè)端51、52上示出了一個胎圈包布60。該胎圈包布60固定在襯里50、線網(wǎng)層20的內(nèi)表面并與側(cè)壁70稍有重疊。該胎圈包布60軸向布置，以便在輪胎100和輪子的輪圈凸緣之間提供一堅韌的橡膠加強件。因此，該胎圈包布60布置在完成后的輪胎的輪邊區(qū)域。
側(cè)壁70固定在線網(wǎng)層上，并向著線網(wǎng)層20的兩側(cè)端29橫向延伸。側(cè)壁70稍微重疊在胎圈包布60旁邊。
為了生產(chǎn)一個畫有白色字的輪胎或一個白色壁輪胎，可以隨意地將一個白色壁帶80和封條90加到內(nèi)胎材料10A上，如圖8A和圖8B所示。
相信在圖8A中的設(shè)備中所示的后面的步驟中增加脊的輪胎結(jié)構(gòu)中使用非鋼絲胎邊會更好些。這樣能使胎體材料10A卷入大輥筒210中，而不會使高側(cè)面擠壓出的脊產(chǎn)生任何變形。另外，在使用一個脊和鋼絲胎邊的情況下，相信將圖8中的胎體組裝設(shè)備200與一個或多個輪胎制造機(jī)結(jié)合起來會更好，而不需要將胎體材料10A卷在管子上。這樣能夠使被制造的胎體10的脊在儲運過程中的不產(chǎn)生任何可能的變形。
上述的胎體10包括所有的制造非充氣輪胎胎體10所需要的合成橡膠元件，而且由于它是制造這種輪胎胎體10的最有效的方法，所以認(rèn)為它是實施本發(fā)明的最好形式。正如前面所提到的，如果輪胎工程師進(jìn)行這種選擇的話，那么在后面的制造階段增加脊30，以便有助于使用不同的胎邊結(jié)構(gòu)，如六角形或帶形胎邊。
另外，認(rèn)為在本發(fā)明的范圍內(nèi)，產(chǎn)品的半成品包括一個線網(wǎng)層20和至少兩個從上述元件組中所選擇的元件，它們具有如下所述唯一的共同的鑲接特點。
圖2A和2B分別表示胎體10的第一端12和第二端14，該胎體處在未形成筒形和其連接端12、14鑲接之前。兩端12、14沿軸向或側(cè)向延伸的直線被切除，所述直線基本上與線網(wǎng)層24中的鋼絲22平行。被切表面或端12、14在鋼絲22處稍稍偏離基本平的平面P。這個較小的偏離發(fā)生在切削件稍微彎曲通過所述鋼絲而不損壞它們。這種基本上為直線切削形成第一端或表面區(qū)域12和第二端或表面區(qū)域14。所述表面區(qū)域12和14(正如從圖3-6中可以看到的)相對于標(biāo)準(zhǔn)平面(NP)的傾斜角度θ＜90°，所述標(biāo)準(zhǔn)平面(NP)與線網(wǎng)層20垂直，并基本上與線網(wǎng)層20中的繩22平行。為了使鑲接的表面區(qū)域12、14足夠大，認(rèn)為保證角度θ大于60°是合乎需要的。在最佳實施例中，該角度θ約為80°。有些已經(jīng)制造出的輪胎具有的胎體是以角度θ為82°切割的。當(dāng)兩端12，14在圖5所示的制造圓筒上鑲接時，這個較大的傾斜角度提供了一個大的粘接表面。正如圖7A所示，被切割的端部14，16顯示出細(xì)的肋或凸起部81和凹部或槽82，這些凸起部和凹部在層壓制品10被切割時才形成。相信這些涂抹的表面會進(jìn)一步提高鑲接的粘著力。
圖7A所示的胎體組件10，它纏繞在制造輥筒5周圍，并顯示部分胎體在鑲接之前的狀態(tài)。胎體端部12和14有兩個處在平面P中的基本上傾斜的平面。端部12和14沿著圖7B所示的平面P相互鑲接在一起。
關(guān)于圖5和圖6，胎體在切割成一段后并纏繞在圓形制造輥筒上時鑲接。雖然第一和第二端具有完全相同的表面，但實際上發(fā)現(xiàn)胎體鑲接將有些重疊，如圖6所示。最好的重疊是這樣的，即至少一個繩22徑向?qū)R，但最好是兩個繩22對齊。這種特點與傾斜面12和14結(jié)合，便得膨脹時的胎體在鑲接時伸長。最后的效果是重疊的繩22被拉回到與線網(wǎng)層20中的保持繩22均勻相對。在硫化之后，采用本發(fā)明所制造的輪胎的線網(wǎng)層繩必須用X射線、超聲波檢測或拋光處理，以便用眼睛看到線網(wǎng)層鑲接。實際上對于有經(jīng)驗的人來說，這種鑲接是發(fā)現(xiàn)不了的。這些繩22均勻間隔，對于所有意圖和目的，胎體看來好象不鑲接。
在圖7C中，所示的胎體為在其膨脹成圓環(huán)形之后的橫截面圖。在胎體膨脹之前，將環(huán)形胎邊120旋轉(zhuǎn)在筒形胎體上，和將上翹端和側(cè)壁卷在胎邊芯上面并將其縫在線網(wǎng)層20上。然后將胎體膨脹成如圖所示的圓形。
圖7D所示的是制成后的輪胎的橫截面。當(dāng)輪胎組裝和硫化時，所制成的輪胎100將具有胎體、加強帶110、環(huán)形胎邊120和外胎面130。所述胎體10將具有共同的端部拼接處。有時由于線網(wǎng)層織物長度有限，所以胎體也可以顯示一個另外的線網(wǎng)層搭接拼接處。相信在制造完成的輪胎時需要保證胎體10、附加的線網(wǎng)層，如果需要，加強帶110和外胎面130具有它們的拼接處，正如傳統(tǒng)的生產(chǎn)實踐，拼接處周向間隔。
上述的發(fā)明不但能夠使輪胎制造更有效，而且也能夠使輪胎更均勻，使用壽命更長。
當(dāng)與用傳統(tǒng)方式組裝的相同結(jié)構(gòu)的輪胎比較時，對本發(fā)明制造的輪胎100進(jìn)行破裂強度測試，與常規(guī)方法制造的輪胎相比，所試驗的輪胎的平均破裂強度提高了。所有其它方面是相同的，相信本發(fā)明的輪胎實際上是比較結(jié)實的。
穩(wěn)定性測試結(jié)果表明，本發(fā)明的輪胎提高了與行駛和振動有關(guān)的性能。
本發(fā)明的徑向線網(wǎng)層充氣輪胎100具有一個圓形，該輪胎有一個外胎面130，至少兩個帶狀線網(wǎng)層110，該線網(wǎng)層110的繩角度取向與輪胎100的赤道平面相反。所述帶狀線網(wǎng)層面向的方向在17°～30°之間。輪胎100有一個胎體10，該胎體10至少有一個線網(wǎng)層，該線網(wǎng)層帶有徑向方向的繩和其它的胎體部分，輪胎100還有線網(wǎng)層和至少兩個、最好是所有這些胎體，所述這些胎體在胎體10制造過程中，作為中間產(chǎn)品，沿著單面或平面搭接起來。相信附加的線網(wǎng)層、帶和外胎面具有各自的周向連接的迭接端，它們與胎體10搭接處分開。
在制造徑向線網(wǎng)層輪胎中，已測得多層線網(wǎng)層輪胎中相鄰線網(wǎng)層中的繩角度最好與赤道平面相反方向。由于那個原因，當(dāng)需要第二或更多的線網(wǎng)層制造輪胎時，相信在輪胎制造位置按照分離步驟將附加的線網(wǎng)層組裝到輪胎胎體上是需要的。在許多輪胎特別是鋼絲加強的輪胎中，在完成輪胎100的制造過程中，僅僅需要一層線網(wǎng)層20。在那些例子中，胎體10能夠用胎邊芯120、帶110和外胎面130來為完整的輪胎100增加強度。
權(quán)利要求
1.一種用于徑向線網(wǎng)層充氣輪胎的筒形未硫化的胎體，它作為一個生產(chǎn)過程中的中間產(chǎn)品，包括一線網(wǎng)層，該線網(wǎng)層有一寬度、兩個端部，兩個構(gòu)成線網(wǎng)層長度的端部之間的距離，線網(wǎng)層有用繩加強的未硫化的橡膠，所述繩的方向相對長度方向的角度在65°至90°之間；至少兩個固定在線網(wǎng)層上的部件，所述部件是從一個或多個由一個脊、胎圈包布、襯里，側(cè)壁、一白色壁帶、一覆蓋帶，和一個橡膠肩帶；和所述線網(wǎng)層和具有共同端部的部件，所述部件彼此疊加起來，所述部件沿一個基本平的平面被搭接起來，所述平面橫過自身的軸向?qū)挾却┻^中間產(chǎn)品，并基本上與線網(wǎng)層中的繩平行。
2.根據(jù)權(quán)利權(quán)求1所生產(chǎn)的中間產(chǎn)品，其特征在于所述的平面相對一個平面傾斜一個角度θ，該角度θ小于90°，大于60°，該平面穿過所述線網(wǎng)層，并與繩平行、與線網(wǎng)層垂直延伸。
3.根據(jù)要利要求2所生產(chǎn)的中間產(chǎn)品，該產(chǎn)品作為用于充氣輪胎的胎體，其特征在于θ角度約為80°。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所生產(chǎn)的中間產(chǎn)品，其特征在于所述的部件包括一個襯里和兩個側(cè)壁。
5.一個徑向線網(wǎng)層充氣輪胎，它有一個圓環(huán)形狀，該輪胎有一個外胎面、至少兩個帶狀線網(wǎng)層，該線網(wǎng)層有繩角度，它與輪胎的赤道平面相反，且角度為17°～30°，所述輪胎的特征在于胎體至少有一個線網(wǎng)層，該線網(wǎng)層具有徑向的繩和其它胎體部件，所述線網(wǎng)層和至少兩個這樣的胎體部件在制造胎體作為一個生產(chǎn)的中間產(chǎn)品的過程中沿一個單面或平面搭接。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的徑向線網(wǎng)層充氣輪胎，所述輪胎的特征還在于一個胎體，該胎體包括一個線網(wǎng)層，該線網(wǎng)層有一寬度、一對端部、形成所述線網(wǎng)層的兩端之間的距離，所述線網(wǎng)層具有用繩加強的未硫化的橡膠，所述繩的方向與長度方向的角度在65°至90°之間；至少兩個固定在所述線網(wǎng)層上的部件，該部件從一個或多個部件型式中選擇，這些形式包括一個脊、一個胎圈包布、一個襯里、一個側(cè)壁、一個白壁帶、一個密封帶和一個橡膠肩帶；和所述線網(wǎng)層和部件有共同的端部，所述部件彼此疊在一起，所述端部沿著一基本平的平面進(jìn)行搭接，所述平面橫向?qū)χ旧淼妮S線寬度延伸穿過所述產(chǎn)品，且該平面基本上與線網(wǎng)層中的繩平行。
7.根據(jù)要利要求6所述的徑向線網(wǎng)層輪胎，其特征在于所述平的平面相對于穿過所述線網(wǎng)層并平行于繩而垂直于所述線網(wǎng)層的平面傾斜一個角度θ，該角度θ小于90°，大于60°。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的徑向線網(wǎng)層輪胎，其特征在于角度θ約為80°。
9.根據(jù)權(quán)利要求6所述的徑向線網(wǎng)層輪胎，其特征在于固定在線網(wǎng)層上的所述部件包括一個襯里和兩個側(cè)壁。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的徑向線網(wǎng)層輪胎，其特征在于角度θ約為80°。
全文摘要
一個徑向線網(wǎng)層充氣輪胎100，它有一個作為生產(chǎn)的中間產(chǎn)品的未硫化胎體10，所述胎體10有一線網(wǎng)層20和從一個或多種部件型式中選擇的部件，該部件型式有一側(cè)壁70、一胎圈包布60、一襯里50、一白壁帶80、一密封帶90、和一橡膠肩帶40。所述線網(wǎng)層20和部件最好彼此疊加在一起，具有共同的端部12、14，它們沿基本平的平面(P)徑向搭接，所述平的平面(P)延伸穿過所述產(chǎn)品，與繩22平行。
文檔編號B60C9/04GK1145298SQ9610407
公開日1997年3月19日 申請日期1996年1月5日 優(yōu)先權(quán)日1995年1月5日
發(fā)明者J·A·本津, D·R·唐寧, W·J·黑德 申請人:固特異輪胎和橡膠公司